汽车机械故障解析课件

1、汽车机械故障解析课件汽车机械故障解析课件机修故障实例解析离合器故障解析万向传动装置故障解析变速器故障解析返回目录2机修故障实例解析离合器故障解析返回目录4 离合器打滑 离合器分离不彻底离合器发响起步时离合器发抖离合器故障解析返回目录返回故障目录3 离合器打滑 离合器分离不彻底离合器发响起步时离合器发抖离合1 . 离合器打滑1.1 . 故障现象 当汽车起步时，完全放松离合器踏板，汽车不能起步或起步困难。 汽车行驶中加速时，车速不能随发动机转速的提高而增加，发动机的动力不能完全传给驱动轮，造成行驶无力。 当满载上坡时，打滑较明显，严重时发出因摩擦衬片过热而产生的焦臭味。返回目录返回故障目录41 .

2、 离合器打滑1.1 . 故障现象 当汽车起步时，完全1 . 离合器打滑 离合器踏板自由行程太小或没有自由行程，分离轴承经常压在膜片弹簧上，使压盘处于半分离状态。 膜片弹簧弹力下降。 摩擦片磨损过甚变薄或表面硬化，沾有油污或铆钉外露。 离合器与飞轮连接螺栓松动。 分离杠杆调整不当。1.2.故障原因返回目录返回故障目录51 . 离合器打滑1.2.故障原因返回目录返回故障目录71 . 离合器打滑 起动发动机拉紧手刹车，挂上低速挡，缓慢放松离合器踏板并徐徐加大油门，若车身不动，但发动机继续转动而不熄火，说明离合器打滑。 检查离合器踏板的自由行程，如无自由行程，但能完全抬起，则可调整分离叉拉杆长度，若无

3、效，应检查分离杠杆是否调整过高。 若自由行程正常，可检查分离轴承与套筒有无卡滞现象及离合器盖的固定螺栓是否松动等。如上述均良好，可检查摩擦片是否磨损过薄、有油污、硬化或铆钉外露。若有则应更换或清洗。1.3 . 故障的判断和排除返回目录返回故障目录61 . 离合器打滑 起动发动机拉紧手刹车，挂上低速挡，缓慢1 . 离合器打滑 分解离合器，检查弹簧（或膜片）弹力，若弹力过小应予更换。 调整分离杠杆高度。在车上调整时，一人在车上缓踏离合器踏板，一人在车下观察分离杠杆端部与分离轴承的接触情况，并对分离杠杆端部与分离轴承的间隙进行调整。1.3 . 故障的判断和排除返回目录返回故障目录71 . 离合器打滑

4、 分解离合器，检查弹簧（或膜片）弹力，2 . 离合器分离不彻底2.1 . 故障现象 汽车起步时，将离合器踏板踩到底仍感挂挡困难或虽然强行挂上挡，但不抬踏板汽车就前移或造成发动机熄灭。 变速时挂挡困难，并伴有变速器齿轮撞击声。返回目录返回故障目录82 . 离合器分离不彻底2.1 . 故障现象 汽车起步时2 . 离合器分离不彻底2.2 . 故障原因 离合器踏板自由行程过大。 摩擦片翘曲、铆钉松动或摩擦衬片破碎。 膜片弹簧分离指端磨损不在同一平面上。 从动盘毂花键与变速器输入轴花键齿磨损 过甚或锈蚀发卡，影响从动盘的移动。 更换的摩擦衬片过厚。 从动盘正反面装反。 离合器液压操纵机构中油管内有空气。

5、返回目录返回故障目录92 . 离合器分离不彻底2.2 . 故障原因 离合器踏板2 . 离合器分离不彻底2.3 . 故障的判断与排除 汽车起步时，将离合器踏板踩到底仍感到挂挡困难或虽然强行挂上挡，但不抬踏板汽车就前移或造成发动机熄灭。 变速时挂挡困难，并伴有变速器齿轮撞击声。 检查分离杠杆是否在同一平面内，支承螺栓是否松动。 若上述检查仍无效则应分解离合器，检查各总成部件，必要时应更换；若从动盘装反，应重新组装。返回目录返回故障目录102 . 离合器分离不彻底2.3 . 故障的判断与排除 汽车3 . 离合器发响3.1 . 故障现象 在使用离合器时，发出不正常响声，一种是在踏板时发响；另一种是在放

6、松踏板时发响。返回目录返回故障目录113 . 离合器发响3.1 . 故障现象 在使用离合器时3 . 离合器发响3.2 . 故障原因 分离轴承缸油或磨损松旷而发生噪声。 离合器踏板回位弹簧或分离轴承回位弹簧过软、折断或脱落。 离合器踏板无自由行程。 分离杠杆弹簧折断或扭转减振器弹簧折断。 从动盘铆钉松动或扭转减振器弹簧折断。返回目录返回故障目录123 . 离合器发响3.2 . 故障原因 分离轴承缸油或磨损3 . 离合器发响3.3 . 故障的判断与排除 检查操纵机构是否正常，若发动机空档位置一启动就有响声，踩下离合器踏板时响声消失，若放松踏板时，踏板不能彻底回位，则表明踏板回位弹簧过软，应更换；若

7、踏板回位正常，则表示分离套筒回位弹簧折断或脱离，应更换。若稍踩下踏板，分离轴承与膜片弹簧一接触就能听以异响，抬起踏板则响声即消失，应拆解离合器，检查分离轴承，必要时进行更换。若摩擦片磨损过甚或扭转减振器弹簧折断，则应更换。返回目录返回故障目录133 . 离合器发响3.3 . 故障的判断与排除 检查操纵机构4 . 起步时离合器发抖4.1 . 故障现象 汽车起步时，缓抬离合器踏板，并缓踏下油门踏板，离合器接合不平衡而使车身明显振动，不能平稳起步。返回目录返回故障目录144 . 起步时离合器发抖4.1 . 故障现象 汽车起步4 . 起步时离合器发抖4.2 . 故障原因 压盘或从动盘翘曲不平或磨损出槽

8、。 摩擦衬片破裂变形、有油污或铆钉外露。 弹簧弹力不均。 从动盘毂与从动轴花键因锈蚀、积污而不能油动自如。 分离杠杆调整不当，各外端高度不一致，不在同一平面内。返回目录返回故障目录154 . 起步时离合器发抖4.2 . 故障原因 压盘或从动盘4 . 起步时离合器发抖4.3 . 故障的判断与排除 检查分离杠杆外端高度是否在同一平面内，必要时进行调整。 分解离合器，检查从动盘摩擦衬片及压盘是否翘曲、起臂、起槽；花键毂与第一轴花键是否锈蚀、积污，若有应予排出。返回目录返回故障目录164 . 起步时离合器发抖4.3 . 故障的判断与排除 检查 万向传动装置由于经常受汽车在复杂道路上行驶影响，使传动轴在

9、其角度和长度不断变化的情况下传递转矩，因此常出现传动轴动不平衡、万向节与中间支承松旷、发响等故障。返回目录返回故障目录17 万向传动装置由于经常受汽车在复杂道路上行驶影响，使传动轴动不平衡与异响万向节、伸缩叉松旷及异响中间支承松旷万向传动装置的故障诊断返回目录返回故障目录18传动轴动不平衡与异响万向节、伸缩叉松旷及异响中间支承松旷万向5.1 . 故障现象 在万向节和伸缩叉技术状况良好时，汽车行驶中发出周期性的响声，速度直高响声越大，甚至伴随着车身振动，握转向盘的手感觉麻木。5. 传动轴动不平衡与异响返回目录返回故障目录195.1 . 故障现象 在万向节和伸缩叉技术状况良好时5. 传动轴动不平衡

10、与异响5.2 . 故障原因 传动轴上的平衡块脱落。 传动轴弯曲或传动轴管凹陷。 传动轴管与万向节叉焊接不正或传动轴未进行过动平衡试验和校准。 伸缩叉安装错位，造成传动轴两端的万向节叉不在同一平面内，不满足等角速传动条件。 中间支承吊架固定螺栓松动或万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴偏斜。返回目录返回故障目录205. 传动轴动不平衡与异响5.2 . 故障原因 传动轴上的平5. 传动轴动不平衡与异响5.3 .诊断与排除方法 检查传动轴管是否凹陷，有凹陷，则故障由此引起、无凹陷，则继续检查。 检查传动轴管上的平衡片是否脱落，如脱落，则故障由此引起，否则继续检查。 检查伸缩叉安装是否正确，不正确，则故

11、障由此引起。否则继续检查。返回目录返回故障目录215. 传动轴动不平衡与异响5.3 .诊断与排除方法 检查传5. 传动轴动不平衡与异响5.3 .诊断与排除方法 拆下传动轴进行动平衡试验，动不平衡，则应校准以消除故障。弯曲应校直。 检查中间支承吊架固定螺栓和万向节凸缘盘连接螺栓是否松动，若有松动，则异响由此引起，应紧固。返回目录返回故障目录225. 传动轴动不平衡与异响5.3 .诊断与排除方法 拆下传6. 万向节、伸缩叉松旷及异响6.1 . 故障现象 在汽车起步和突然改变车速时，传动轴发出“吭”的响声，在汽车缓行时，发出“咣当。咣当”的响声。返回目录返回故障目录236. 万向节、伸缩叉松旷及异响

12、6.1 . 故障现象 6. 万向节、伸缩叉松旷及异响6.2 . 故障原因 万向节凸缘盘连接螺栓松动。 万向节主、从动部分游动角度太大。 万向节轴承、十字轴磨损严重。 万向节、伸缩叉磨损松旷。返回目录返回故障目录246. 万向节、伸缩叉松旷及异响6.2 . 故障原因 万向节凸6. 万向节、伸缩叉松旷及异响6.3 . 诊断与排除方法 用榔头轻轻敲击各万向节凸缘盘连接处，检查其松紧度。太松旷则故障由连接螺栓松动引起，否则继续检查。 用双手分别握住万向节、伸缩叉的主、从动部分转动、检查游动角度。万向节流动角度太大，则异响由此引起。伸缩叉游动角度太大，则异响由此引起。返回目录返回故障目录256. 万向节

13、、伸缩叉松旷及异响6.3 . 诊断与排除方法 7. 中间支承松旷7.1 . 故障现象 汽车运行中出现一种连续的“呜呜”响声，车速越高响声越大。返回目录返回故障目录267. 中间支承松旷7.1 . 故障现象 汽车运行中出7. 中间支承松旷7.2 . 故障原因 滚动轴缺油烧蚀或磨损严重。 中间支承安装方法不当，造成附加载荷而产生异常磨损。 橡胶圆环损坏。 车架变形，造成前后连接部分的轴线在水平面内的投影不同线而产生异常磨损。 返回目录返回故障目录277. 中间支承松旷7.2 . 故障原因 滚动轴缺油烧蚀或磨损7. 中间支承松旷7.3 . 诊断与排除方法 给中间支承轴承加注润滑脂，响声消失，则故障由

14、缺油引起。否则继续检查。 松开夹紧橡胶圆环的所有螺钉，待传动轴转动数圈后再拧紧，若响声消失，则故障由中间支承安装方法不当引起，否则故障可能是：橡胶圆环损坏，或滚动轴承技术状况不佳，或车架变形等引起返回目录返回故障目录287. 中间支承松旷7.3 . 诊断与排除方法 给中间支承轴变速器的异常响声变速器跳档变速器乱档变速器过热变速器挂挡困难变速器漏油变速器故障解析返回目录返回故障目录29变速器的异常响声变速器跳档变速器乱档变速器过热变速器挂挡困难8. 变速器的异常响声 变速器内发出不正常响声，主要是由于轴承磨损松旷和齿轮间不正常啮合而引起的响声，这种噪声可大至分为两种：空档时发响、挂档后发响返回目

15、录返回故障目录308. 变速器的异常响声 变速器内发出不正常响声8. 变速器的异常响声8.1 . 空档时发响 发动机怠速动转，变速器处于空档位置时有异响，踏下离合器踏板时响声消失。8.1 .1 故障现象返回目录返回故障目录318. 变速器的异常响声8.1 . 空档时发响 发动机8. 变速器的异常响声8.1 . 空档时发响 变速器与发动机安装时，曲轴与变速器第一轴中心线不同心。 第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。 常啮合齿轮磨损发了均匀的噪声，个别轮齿碎裂则发出有规律的间隙撞击声。8.1 .2 故障原因返回目录返回故障目录328. 变速器的异常响声8.1 . 空档时发响 变速器与发动8. 变速器的异

16、常响声8.1 . 空档时发响 常啮合齿轮修理时未成对更换，啮合不良。 第一轴轴承损坏。 旧齿轮换用了新轴承，在此之前已造成齿面不均匀磨损。换用新轴承后，齿面啮合位置改变。 第二轴弯曲或轴承随压力不均匀。8.1 .2 故障原因返回目录返回故障目录338. 变速器的异常响声8.1 . 空档时发响 常啮合齿轮8. 变速器的异常响声8.2 . 挂档后发响 变速器挂入档位后发响，是由于相到啮合的齿轮在运转时有撞击和变速器空腔的共鸣作用引起的。 当车速大于40km/h时，发出一种不正常的响声，且车速愈高，响声愈大，当滑行或低速时响声减小或消失。8.2 .1 故障现象返回目录返回故障目录348. 变速器的异

17、常响声8.2 . 挂档后发响 变速8. 变速器的异常响声8.2 . 挂档后发响 齿轮更换不当，轴或轴承更换后破坏了齿正常的啮合。 差速齿轮与半轴齿轮配合的键槽磨损松旷。 主从动齿轮的配合间隙过大。8.2 .2 故障原因返回目录返回故障目录358. 变速器的异常响声8.2 . 挂档后发响 齿轮更换不当8. 变速器的异常响声8.3 . 故障的判断与排除 汽车在行驶中有金属的干磨擦声，用手摸变速器外壳有烫手的感觉，则为缺少润滑油或油变质，应检查油量与油质，必要时更换。空档时听到异响，踏下离合器踏板后声音消失，一般为一轴前后轴承磨损松旷或常啮合齿轮响。若换人任何挡都响，多为二轴轴承响。严重松旷的轴承，

18、应进行修理更换。返回目录返回故障目录368. 变速器的异常响声8.3 . 故障的判断与排除 汽车在8. 变速器的异常响声8.3 . 故障的判断与排除 汽车起步或行驶中，改变油门车速变化时，听到变速器内齿轮面有互相撞击声，当车速稳定时响声消失。则为主从动齿轮间隙过大。若车速越高响声越重，同时感到挂挡吃力，则为间隙过小。若严重应拆下检修。 汽车低速行驶时出现无节奏的响声，而车速增大时则变为杂乱的齿轮撞击声，且有时空档也响。多半是变速器内的齿轮啮合不正常所致。尤其是在大修后，新装配的齿轮不合乎标准时易出现这种响声。 发动机怠速运转时，发出“嘎啦 ”有节奏的响声，加大油门声更严重，并感到变速器振动。一

19、般由于齿面剥落或轮齿断裂掉牙所致。返回目录返回故障目录378. 变速器的异常响声8.3 . 故障的判断与排除 汽车起9.变速器跳档9.1 . 故障现象 汽车在行驶中，变速杆自动踏回空档，滑动齿轮脱离啮合位置（一般多在中高速负荷突然变化或汽车剧烈振动时发生）。返回目录返回故障目录389.变速器跳档9.1 . 故障现象 汽车在行驶中，变9.变速器跳档9.2 . 故障原因 变速器拨叉轴凹槽及定位球磨损松旷，以及定位弹簧过软或折断，致使定伴装置失效。 齿轮或齿套磨损过甚，沿齿长方向盘磨成锥形。 变速轴轴承严重磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时发生跳动和窜动。 定位销磨损松旷以及定位弹簧过软或折断，致使

20、定位装置失效。 变速拨叉弯曲或磨损过度，以及固定螺钉松动，使用权齿轮轴向移动有的效行程减少而不能正常啮合。 二轴后端固定螺母松动从而造成第二轴轴向窜动。返回目录返回故障目录399.变速器跳档9.2 . 故障原因 变速器拨叉轴凹槽及定位球9.变速器跳档9.3 . 故障的判断与排除 发现跳档时，仍将变速杆扒入该档，然后拆下变速器盖，察看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查换档机构。 用手推跳档的换档叉，检查定位装置。如定位不良，须拆下换档叉轴，检查定位球及弹簧，若弹簧过软、折断应更换；若换叉轴凹槽损过甚，应更换修理。返回目录返回故障目录409.变速器跳档9.3 . 故障的判断与排除 发现跳档时，仍9.

21、变速器跳档9.3 . 故障的判断与排除 如齿轮未完全啮合，用手推跳档的齿轮或齿套能正常啮合，应检查换档叉是否弯曲或磨损过甚，检查换档叉固定螺钉是否松动，叉端与拨槽间隙是否过大。不合乎要求的应修理或更换， 换档机构良好，而齿轮或齿套又能完全啮合时，应检查齿轮是否磨成锥形，轴承是否松旷，变速器轴是否前后移动，必要时应拆下修理或更换。返回目录返回故障目录419.变速器跳档9.3 . 故障的判断与排除 如齿轮未完全10.变速器乱档10.1 . 故障现象 汽车起步挂档或行驶中换档，所挂挡与需要挡位不符，或虽然挂人所需挡位但不能退回空档。返回目录返回故障目录4210.变速器乱档10.1 . 故障现象 汽车

22、起步挂档10.变速器乱档10.2 . 故障原因 互锁装置使用时间过长，叉轴、互锁销及钢球磨损过甚，失去了互锁作用。 变速杆定位锁磨损松旷或折断丢失，失去控制作用。 变速叉轴弯曲、互锁销及凹槽磨损，不能起定位作用。 变速叉弯曲或变速杆下端工作面磨损过甚，使用时不能正常拨动换档导块面乱挡。返回目录返回故障目录4310.变速器乱档10.2 . 故障原因 互锁装置使用时间过10.变速器乱档10.3 . 故障的判断与排除 变速杆能任意摆动，能转成圈，则为定位销折断而失去控制作用；如能摆动很大，说明定位销磨损过甚而引起乱挡，应予更换。 不能挂上所需的挡位，变速杆位置稍有不对，就挂入另一档位或越出变速叉导块，则为变速杆下端工作面磨损过甚，应进行修理。 若能同时挂入两个挡位，则为互锁装置磨锁