重庆交通大学试卷

1、重庆交通大学试卷一、单向选择题（本大题共20小题，每小题1分，共20分）在每小题列出 的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的下划线 上。错选、多选或未选均无分。1、桥梁总长是指。A桥梁两桥台台背前缘间的距离；B桥梁结构两支点间的距离；C桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离；D各孔净跨径的总和。2、桥梁的建筑高度是指。A桥面与桥跨结构最低边缘的高差；B桥面与墩底之间的高差；C桥面与地面线之间的高差；D桥面与基础底面之间的高差。3、在阻碍斜板桥受力的因素中，下列 选项中 可 不作为 要紧因素考虑的是。A斜交角；B宽跨比即;C支承形式；D板的厚度。4、T型梁截面的效率指标是。A预应力

2、束筋偏心距与梁高的比值；B截面上核心距与下核心距的比值；C截面上、下核心距与梁高的比值；D截面上、下核心距与预应力束筋偏心距的比值。5、单向桥面板是指长宽比的周边支承桥面板。A大于1 ；B等于或大于2 ；C等于或小于2 ；D小于2。6、人群荷载属于。A永久作用；B可变作用；C其他可变荷载；D偶然作用7、斜交板桥的最大支承反力发生在。A钝角邻近；B锐角邻近；C桥轴线处；D钝角与锐角邻近。8、箱梁的自由扭转产生。A纵向正应力和剪应力；B剪应力；C横向正应力和剪应力；D纵向正应力、横向正应力和剪应力。9、箱梁的畸变产生。A纵向正应力、横向正应力和剪应力；B剪应力；C横向正应力和剪应力；D纵向正应力和

3、剪应力。10、主梁中配置预应力束筋、纵向非预应力主筋、斜筋以及作各种验算时，需 要作出主梁的。A弯矩图；B剪力图；C阻碍线图；D内力包络图。11、桥梁按体系划分可分为。A梁桥、拱桥、刚架桥、缆索承重桥以及组合体系桥；B简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥；C木桥、钢桥、圬工桥、钢筋砼桥和预应力砼桥； D公路桥、铁路桥、人行桥和农用桥。12、桥墩按受力特点可分为。A实心墩和空心墩；B重力式墩和柔性墩；C柱式墩和框架墩；D圆形墩和方形墩。13、刚性横梁法的差不多假定为。A横梁的刚度与主梁相同；B横梁的刚度为无穷小；C横梁的刚度为无穷大；D横梁的刚度小于主梁刚度。14、平均温度场中连续梁桥将。A

4、产生结构自应力和次应力；B只产生结构自应力；C只产生结构次应力；D既不产生结构自应力也不产生结构次应力。15、在预应力混凝土连续梁中，预加力产生的混凝土压力线。A与束筋在中间支点上的偏心距有关；B与束筋的梁端偏心距和束筋在跨内的形状无关；C与束筋的梁端偏心距和束筋在跨内的形状有关；D与束筋在中间支点、梁端的偏心距均有关。16、我国现行规范中，桥梁设计采纳的作用分为。A永久作用、可变作用、偶然作用；B永久作用、差不多可变作用、其他可变作用；C恒载、可变作用、地震力；D结构自重、车辆作用、偶然作用。17、在桥梁施工中，预拱度的大小通常取。A全部恒载所产生的竖向挠度；B全部恒载和全部活载所产生的竖向

5、挠度；C全部恒载和一半活载所产生的竖向挠度； D全部活载所产生的竖向挠度。18、用刚性横梁法运算出的某梁荷载横向分布阻碍线的形状是。A直线；B折线；C曲线；D抛物线。19、混凝土徐变系数6是。A混凝土徐变应变乏与弹性应变耳之和；B混凝土徐变应变乏与弹性应变耳之差；C混凝土徐变应变电与弹性应变御的乘积；D混凝土徐变应变泛与弹性应变沃的比值。20、下列哪一种桥台型式属于框架式桥台。A双柱式桥台；B重力式桥台；C八字式桥台；D U型桥台。二、判定改错题（本大题共15小题，每小题2分，共30分）判定下列各题 的正误，正确的在题后括号内打“”，错误的打“X”，并将错误的地点改正 过来。1、在同一座连续梁

6、桥中，主梁自重内力与采纳的施工方法、顺序、体系转换的 具体情形无关，因为主梁自重内力只与它的运算跨径和自重的分布情形有关（）2、横隔梁在装配式T形梁桥中起着保证各片主梁相互连成整体的作用。（）3、关于坡桥，宜将滑动支座设置在标高较高的墩台上，以利主梁伸缩变形。（）4、运算主梁的弯矩和剪力时，可在全跨内取用相同的荷载横向分布系数。（）5、修正刚性横梁法中的修正系数B是一个与桥梁横截面几何尺寸、材料特性 有关而与主梁的刚度无关的参数。（）6、重力式桥台的运算只包括基底应力验算、整体抗倾覆稳固性验算和整体抗滑 动验算三部分。（）7、在预应力混凝土连续梁中，次力矩为零的束筋位置为吻合束位置。（）8、在

7、箱梁分析中，只有顶板才会发生剪力滞后现象，底板则可不能显现，可不 必考虑底板的剪力滞效应。（）9、连续板桥在支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故能够比简支梁 桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。（）10、简支梁桥是静定结构，结构内力不受基础变位的阻碍，因而，能在地基较 差的情形下建桥。（）11、在超静定梁中，混凝土徐变引起的结构次内力在梁内的分布是非线性的， 因为在混凝土结硬初期，徐变增长较快，随着龄期的增长，徐变逐步减慢。（）12、在超静定梁中，预加力的次力矩是由余外约束的次反力产生的，因此该力 矩是线性分布的。（）13、牛腿的最大应力发生在截面开始变化的竖直截面上

8、。（）14、刚架桥在混凝土收缩、墩台不平均沉降等因素的阻碍下，结构内力会发生 变化。（）15、连续刚构桥的受力特点与连续梁桥接近，故其桥墩的构造可与连续梁桥类 似，即对桥墩的刚度和高度没有什么专门要求。（）三、问答题（本大题共6小题，每小题5分，共30分）.桥梁纵、横断面设计的要紧内容是什么？.大跨径公路预应力混凝土连续梁桥什么缘故大多采纳不等跨和变截面的形 式？（以三跨为例说明）.平稳悬臂法施工的三跨连续梁，运算其主梁自重内力应通过哪五个要紧时 期？请画出各时期主梁自重内力运算图。.阐述斜板桥的工作特性？5、刚架桥的内力运算有哪些原则和假定？四、运算题（本大题共2小题，每小题10分，共20分

9、）1、如图4.1-1所示，该桥是一座桥面板为铰接的T形截面简支梁桥，桥面铺装 厚度为0.1m，桥面板端部厚0.08m，根部厚0.14m，净跨径为1.42m，试运算桥面板在公路-I级汽车荷载（汽车荷载纵向布置见图4.1-2,中后轮着地宽度和长度分别为b 2= 0.6m和a卫二0.2m）作用下的活载弯矩？图4.1-1 （图中尺寸均以厘米计）职140r*职140r*3CKH旧酬140TH14观M130 图4.1-2公路一I级车辆荷载纵横向布置图2、如图4.2所示：跨径25m简支T梁，主梁间距外二皿疏，共5片， 各梁的横截面尺寸均相同，纵向有5道横隔梁，且横梁刚度专门大。运算1#梁 在公路一I级汽车荷

10、载作用下跨中荷载横向分布系数。700160160_160160比己 It3tt4 It5#图 4.2 （图中尺寸均以厘米计）参考答案、单向选择题题号答案题号答案题号答案题号答案题号答案1C2A3D4C5B6B7A8B9A10D11A12B13C14D15C16A17C18A19D20A二、判定改错题（改错要点）1、（X ） （1分）主梁自重内力与采纳的施工方法、顺序、体系转换的具体 情形有关。（1分）2、（ ） （2 分）3、（ ） （2 分）4、（ X ） （1分）运算主梁的剪力时，在全跨内荷载横向分布系数是变化 的。（1分）5、（ X ） （1分）修正刚性横梁法中的修正系数B与桥梁横截面几

11、何尺寸、 材料特性及主梁的刚度都有关。（1分）6、（ X ） （1分）重力式桥台的运算包括截面强度验算、稳固性验算和台 顶水平位移运算三部分。（1分） 7、 （ ） （2 分）8、 （ X ） （1分）在箱梁分析中，顶板、底板都会发生剪力滞后现象。（1 分）9、（ ）（2 分）10、（ ） （2 分） 11、（ X ） （1分）在超静定梁中，混凝土徐变引起的结构次内力在梁内的 分布是线性的。（1分） 12、（ ） （2 分）13、（ X ） （1分）牛腿的最大应力不一定发生在截面开始变化的竖直截面 上。（1分）14、（ ） （2 分）15、（ X ） （1分）连续刚构桥桥墩的构造与连续梁桥不同

12、，对桥墩的刚度 和高度都有要求。（1分）三、问答题1、答：时期1 ：平稳悬臂施工时期，墩顶临时锚固；（1分）时期2 ：边跨合龙时期；（1分）JRrH7时期3 :拆除墩顶临时锚固；（1分）八罹叫一贝时期4 :中跨合龙段施工；（1分）时期5 :拆除中跨吊架，全桥合龙。（2分）2 .答：纵断面设计包括桥梁总跨径的确定，桥梁的分孔（1分），桥面标 高与桥下净空（1分）、桥上与桥头的纵坡布置。（1分）横断面设计要紧是确定横截面布置形式，包括主梁截面形式（1分）、主梁间 距（1分）、截面各部尺寸等。（1分）答：连续梁跨径的布置一样采纳不等跨的形式。假如采纳等跨布置，则边 跨内力将操纵全桥设计，如此是不经济

13、的（1分）。此外，边跨过长，削弱了 边跨刚度，将增大活载在中跨跨中截面的弯矩变化幅值，增加预应力赎筋数量。 （2分）从预应力混凝土连续梁受力特点来分析，连续梁的立面以采纳变高度的布置为 宜。连续梁在恒、活载作用下，支点截面将显现较大的负弯矩，从绝对值来看， 支点截面的负弯矩往往大于跨中截面的正弯矩，因此采纳变高度梁能较好地符合 梁的内力分布规律。（3分）4 .答：（1 ）简支斜板的纵向主6弯矩比跨径为斜跨长l 6、宽度为b 的矩形板要小，并随斜交角6的增大而减小。（1分）（2 ）斜板的荷载，一样有向支承边的最短距离传递分配的趋势。宽跨比较小 的情形下，主弯矩方向超支承边的垂直方向偏转；宽跨比较

14、大的情形下，板中央 的主弯矩打算垂直与支承边，边缘的主弯矩平行于自由边。（1分）（3 ）纵向最大弯矩的位置，随6角的增大从跨中向钝角部位移动。（1分）（4 ）斜板中除了斜跨径方向的主弯矩外，在钝角部位的角平分线垂直方向上， 将产生接近于跨中弯矩值的相当大的负弯矩，其值随6的增大而增加，但分布 范畴较小，并迅速削减。（1分）（5 ）斜板的最大纵向弯矩尽管比相应的正板小，但是横向弯矩却比正板大得 多，专门是跨中部分的横向弯矩。（1分）（6 ）斜板在支承边上的反力专门不平均。（1分）（7 ）斜板的扭矩分布专门复杂。（1分）5、答：（1 ）运算图式的轴线取支柱厚度的中分线和平分主梁跨中截面高 度的水平

15、线。关于截面高度或厚度变化较大的刚架桥，则以各截面高度中分点的 连线作为运算图式的理论轴线。（1分）（2 ）运算内力时，截面包括全部混凝土截面（包括全拉区），不考虑钢筋。 关于T形和箱形截面，不论其顶板、底板厚度如何，均应全部计入运算截面。（1 分）（3）运算变位时，一样可略去轴向力和剪力，仅计弯矩的阻碍。但在运算张 拉力作用所产生的次内力时，则必须计入轴向力对变位的阻碍。（1分）（4）当采纳变截面的主梁和支柱时，假如在同一构件中最大截面惯性矩超过 最小截面惯性矩的两倍时，则应考虑此项变化的阻碍。（1分）（5）当刚架奠基于压缩性甚小的土壤时，支柱底端可认为是固定的。若刚架 奠基于中等坚实的土壤

16、时，则仅在下列情形下，支柱底端可认为是固定的：即由 于基础有足够大的尺寸，致使基础底面一边的土压应力与另一边之比不大于3 倍时。（1分）（6）关于混凝土的弹性模量Eh，依照现行规范规定，截面刚度按0.8 Eh I计。其中惯性矩I的运算规定如下：（2分）关于静定结构，不计混凝土受拉区，计入钢筋；关于超静定结构，包括全部混凝土截面，不计钢筋。四、运算题1、解答：将加重车后轮对称于铰缝布置可得到最大的运算活载弯矩，因相邻两 个轮载的有效分布宽度发生从叠，因此应按靠近的两个轮载一起运算其有效分布 宽度，轮压分布宽度如下图。（3分）公路一I皱车辆荷载布置图口1 = 口 + 2 H = 0-2 + 2x0.1 = 0.4 扪板上荷载压力面的边长为：&=K+2H = 0.6 + 2W.l = 0.跚（2分）荷载关于悬臂板根部的有效分布宽度：任=%+好=04 + L4 + 2x0.71=3.22rn 分）作用于每米板宽