毕业论文(汽车常见故障诊断与分析)

1、目录TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc21041 1绪论 PAGEREF _Toc21041 11 HYPERLINK l _Toc32071 1.1研究究现状 PAGEREF _Toc32071 1 HYPERLINK l _Toc18456 1.2 研研究内容容 PAGEREF _Toc18456 1 HYPERLINK l _Toc15321 1.3 研研究意义义 PAGEREF _Toc15321 1 HYPERLINK l _Toc31398 2汽车发动动机电控控系统概概述 PAGEREF _Toc31398 3 HYPERLINK l _Toc27652

2、2.1汽车车发动机机电控系系统的组组成 PAGEREF _Toc27652 3 HYPERLINK l _Toc23243 2.1.11电控点点火系统统（ESSA） PAGEREF _Toc23243 3 HYPERLINK l _Toc8517 2.1.22电子燃燃油喷射射系统（EEFI） PAGEREF _Toc8517 4 HYPERLINK l _Toc17176 2.1.33废气再再循环控控制（EEGR） PAGEREF _Toc17176 5 HYPERLINK l _Toc13516 2.1.44怠速控控制（IISC） PAGEREF _Toc13516 5 HYPERLINK

3、l _Toc30040 2.1.55燃油蒸蒸发控制制系统（EEVAPP） PAGEREF _Toc30040 6 HYPERLINK l _Toc24873 2.1.66可变气气门正时时和升程程电子控控制技术术（VTTEC） PAGEREF _Toc24873 7 HYPERLINK l _Toc2566 2.1.77系统自自诊断 PAGEREF _Toc2566 8 HYPERLINK l _Toc11376 2.2汽车车发动机机电控系系统中的的传感器器 PAGEREF _Toc11376 9 HYPERLINK l _Toc2143 2.2.11温度传传感器 PAGEREF _Toc214

4、3 9 HYPERLINK l _Toc7290 2.2.22压力传传感器 PAGEREF _Toc7290 9 HYPERLINK l _Toc21539 2.2.33节气门门位置传传感器 PAGEREF _Toc21539 10 HYPERLINK l _Toc20010 2.2.44氧传感感器 PAGEREF _Toc20010 10 HYPERLINK l _Toc17986 2.2.55空气流流量传感感器 PAGEREF _Toc17986 11 HYPERLINK l _Toc4064 2.2.66 爆震震传感器器 PAGEREF _Toc4064 11 HYPERLINK l _

5、Toc12294 3发动机电电子设备备的故障障诊断 PAGEREF _Toc12294 13 HYPERLINK l _Toc24705 3.1电路路故障的的诊断及及检修要要点 PAGEREF _Toc24705 13 HYPERLINK l _Toc17532 3.1.11测量点点的选择择 PAGEREF _Toc17532 13 HYPERLINK l _Toc32698 3.1.22电路故故障的检检修要点点 PAGEREF _Toc32698 13 HYPERLINK l _Toc547 4发动机各各电控系系统的检检修 PAGEREF _Toc547 15 HYPERLINK l _To

6、c24940 4.1发动动机燃油油供给系系统的检检修 PAGEREF _Toc24940 15 HYPERLINK l _Toc18228 4.1.11燃油系系统的基基本检查查 PAGEREF _Toc18228 15 HYPERLINK l _Toc9570 4.1.22燃油系系统油压压及喷油油器的检检修 PAGEREF _Toc9570 17 HYPERLINK l _Toc19706 4.2发动动机点火火系统的的检修 PAGEREF _Toc19706 19 HYPERLINK l _Toc32186 4.2.11 点火火提前角角检查时时的注意意事项 PAGEREF _Toc32186

7、19 HYPERLINK l _Toc27409 4.2.22点火系系的故障障诊断 PAGEREF _Toc27409 19 HYPERLINK l _Toc434 4.3发动动机进排排气系统统的检修修 PAGEREF _Toc434 21 HYPERLINK l _Toc18830 4.4发动动机冷却却系统电电动冷却却风扇的的检修 PAGEREF _Toc18830 27 HYPERLINK l _Toc6065 4.4.11电路分分析 PAGEREF _Toc6065 27 HYPERLINK l _Toc8529 4.4.22维修范范例 PAGEREF _Toc8529 27 HYPER

8、LINK l _Toc14535 4.5发动动机充电电、启动动系统的的故障检检修 PAGEREF _Toc14535 27 HYPERLINK l _Toc25625 4.5.11充电、起起动电路路故障检检测方法法 PAGEREF _Toc25625 27 HYPERLINK l _Toc8438 4.5.22充电系系统的常常见故障障 PAGEREF _Toc8438 28 HYPERLINK l _Toc12821 4.5.33起动系系统的常常见故障障 PAGEREF _Toc12821 28 HYPERLINK l _Toc23300 5发动机电电控系统统常见故故障的检检修 PAGEREF

9、 _Toc23300 29 HYPERLINK l _Toc28926 5.1 不不能起动动或起动动困难故故障的检检修 PAGEREF _Toc28926 29 HYPERLINK l _Toc19373 5.2 怠速不不稳、易易熄火故故障的检检修 PAGEREF _Toc19373 31 HYPERLINK l _Toc14591 5.2.11怠速过过高 PAGEREF _Toc14591 31 HYPERLINK l _Toc16218 5.2.22怠速过过低 PAGEREF _Toc16218 32 HYPERLINK l _Toc11775 5.2.33怠速运运转不平平稳 PAGERE

10、F _Toc11775 34 HYPERLINK l _Toc22240 5.2.44发动机机怠速不不稳、易易熄火故故障诊断断与排除除案例 PAGEREF _Toc22240 35 HYPERLINK l _Toc20479 5.2.55动力不不足、加加速不良良故障的的检修 PAGEREF _Toc20479 35 HYPERLINK l _Toc21191 5.4发动动机游车车故障的的诊断检检修 PAGEREF _Toc21191 38 HYPERLINK l _Toc25520 5.5发动动机爆震震故障的的诊断检检修 PAGEREF _Toc25520 39 HYPERLINK l _To

11、c31269 结论 PAGEREF _Toc31269 422 HYPERLINK l _Toc23658 致谢 PAGEREF _Toc23658 433 HYPERLINK l _Toc285 参考文献 PAGEREF _Toc285 44 1绪论 1.1研研究现状状汽车作为现现代人的的代步工工具已经经越来越越普及，越越来越成成为我们们生活中中的一部部分，随随着科技技的发展展呈结构构复杂化化、系统统功能多多样化、控控制自动动化和智智能化、显显示信息息智能化化发展，电电子控制制系统在在汽车中中占有越越来越重重要的地地位，成成为衡量量现代汽汽车性能能的主要要标志，同同时汽车车的故障障也日益益复

12、杂化化，由以以机械故故障为主主体发展展为以电电控系统统故障为为主体，为为了改变变和突破破发动机机电控系系统故障障诊断的的传统观观点，以以现代故故障诊断断理论和和技术为为基础，建建立科学学、系统统、合理理、完善善的发动动机故障障检测诊诊断系统统，已成成为目前前汽车发发动机故故障检测测诊断行行业的必必然要求求。这给给汽车的的故障诊诊断与检检修带来来了困难难和挑战战，对汽汽车维修修人员的的技术要要求越来来越高，对对维修设设备的科科技含量量要求越越来越高高，对故故障诊断断与检修修的方法法要求也也越来越越高。为为了及时时发现和和排除故故障，各各国都纷纷纷投入入大量的的人力、物物力对汽汽车电控控系统的的故

13、障诊诊断进行行不断的的研究、开开发。随随着汽车车的保有有量越来来越多，其其电控系系统故障障诊断和和检修也也越来越越重要，诊诊断技术术已日益益趋于完完善。 1.2 研究内内容本课题的主主要研究究内容是是发动机机的电控控系统，研研究伊兰兰特发动动机电控控系统的的组成、结结构、功功用，以以及常见见故障的的诊断和和检修。介介绍了发发动机电电控系统统的基本本知识：包括诊诊断的一一般原则则、步骤骤和常用用工具、仪仪器等，并并列举了了伊兰特特各电控控系统的的诊断和和常见故故障案例例分析。 1.3 研究意意义发动机作为为汽车的的心脏，在在汽车中中起到至至关重要要的作用用，其运运行状态态的好坏坏直接影影响到整整

14、个汽车车的安全全性和可可靠性。随随着汽车车发动机机电控系系统工作作性能的的不断完完善，自自动化程程度的不不断提高高，再加加上工作作环境的的恶劣，使使其故障障发生的的概率也也越来越越大，并并且其诊诊断难度度也在提提高。发动机由过过去单一一的机械械结构为为主体的的产品到到目前已已机、电电、液相相结合的的复杂的的产品，使使其故障障诊断问问题发生生了质的的变化。汽汽车电控控系统结结构的复复杂性，使使电气线线束增多多、故障障率增加加、故障障诊断难难度提高高，给汽汽车维修修工作带带来了越越来越多多的困难难，使汽汽车维修修技术人人员的技技术要求求也越来来越高。 带带电控系系统的现现代轿车车维修，必必须懂得得

15、一定的的工作原原理，了了解故障障码的产产生条件件，发动动机的维维修人员员一定要要撑握维维修技能能及发动动机各部部位的组组成、原原理及技技术参数数，灵活活应用这这些参数数进行性性能签别别，理解解掌握一一些必须须的操作作方法、规规则方可可保证一一次性将将发动机机故障解解决。所所以对伊伊兰特发发动机电电控系统统常见故故障的诊诊断和检检修进行行研究对对于汽车车的故障障维修具具有重要要的意义义，了解解发动机机电控系系统的组组成、结结构和功功用以及及常见故故障的现现象和排排除方法法，可以以更好更更快地对对发动机机电控系系统进行行检查、保保养和维维修，对对发动机机的电控控系统会会有更深深一层的的理解。2汽车

16、发动动机电控控系统概概述 汽汽车电控控系统可可以简化化为传感感器、EECU和和执行器器三大组组成部分分。传感感器是感感知信息息的部件件，功用用是向EECU提提供汽车车运行状状况和发发动机工工况等。EECU接接受来自自传感器器的信息息，经信信息处理理后发出出相应的的控制指指令给执执行器。执执行器即即执行元元件，其其功用是是执行EECU的的专项指指令，从从而完成成控制目目的。2.1汽车车发动机机电控系系统的组组成 汽汽车发动动机电控控系统通通常由电电控点火火装置（EESA）、电电子燃油油喷射系系统（EEFI）、废废气再循循环控制制（EGGR）、怠怠速控制制（ISSC）、气气门正时时控制、二二次空气

17、气喷射、油油气蒸发发控制及及系统自自诊断等等组成。2.1.11电控点点火系统统（ESSA）电控点火系系统一般般由电源源、传感感器、EECU、点点火电子子组件、点点火线圈圈、分电电器和火火花塞等等组成。其其相互之之间的工工作关系系如图22-1所所示。图2-1电电控点火火系统组组成电控点火装装置的功功用是实实现对点点火提前前角和点点火线圈圈通电时时间的控控制，从从而改善善发动机机的燃烧烧过程，以以实现提提高发动动机动力力性、经经济性和和降低排排放污染染的目的的。发动动机工作作时，EECU根根据接受受到的传传感器信信号，按按存储器器中的相相关程序序和数据据，确定定出最佳佳点火提提前角和和通电时时间，

18、并并以此向向点火器器发出指指令。点点火器根根据指令令，控制制点火线线圈初级级电路的的导通和和截止。当当电路导导通时，有有电流从从点火线线圈中的的初级电电路通过过，点火火线圈将将点火能能量以磁磁场的形形式储存存起来。当当初级电电路被切切断时，次次级线圈圈中产生生很高的的感应电电动势，经经分电器器或直接接送至工工作气缸缸的火花花塞。 电控点火系系统分为为开环和和闭环两两种控制制，闭环环控制系系统通过过爆震传传感器对对爆震进进行反馈馈控制，使使汽油机机大部分分运行工工况都处处于爆震震的临界界状态，使使汽油机机的动力力性潜力力得到了了充分发发挥，其其点火时时刻的控控制精度度比开环环高，但但排气净净化差

19、些些。现代轿车采采用的电电子控制制点火系系统主要要有两种种方式：即电子子控制有有分电器器点火系系统和电电子控制制无分电电器点火火系统。2.1.22电子燃燃油喷射射系统（EEFI）电子燃油喷喷射系统统一般由由油箱、电电动燃油油泵、过过滤器、燃燃油脉动动阻尼器器（有的的汽车无无）、燃燃油压力力调节器器、冷起起动喷油油器（有有的汽车车无）及及供油总总管等组组成。 电子燃油油喷射系系统根据据传感器器测得的的发动机机各种工工作参数数，按照照在计算算机内设设定的控控制程序序，通过过控制喷喷油器的的喷油时时间，即即喷油脉脉宽来精精确地控控制喷油油量，再再根据其其他传感感器（如如冷却液液温度传传感器、节节气门

20、位位置传感感器等）信信号对喷喷油量进进行修正正，使发发动机在在各种运运行工况况下均能能获得最最佳浓度度的混合合气，从从而提高高功率，降降低油耗耗，实现现低公害害排放的的目的。此外，电子燃油控制喷射系统还通过计算机的控制程序，实现启动加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机在特殊工况下对混合气的要求。电喷发动机机功率输输出提高高，采用用冷起动动喷油器器额外喷喷油来加加浓混合合气，混混合气控控制准确确，起动动性能好好。电喷喷发动机机根据进进气量及及转速的的变化来来控制混混合气加加浓，反反应速度度相当快快，无滞滞后现象象，因此此加速性性能好。电电喷发动动机的燃燃油是在在一定压压力下喷

21、喷出的，燃燃油雾化化效果好好，各缸缸的混合合气分配配较均匀匀，电喷喷发动机机控制单单元，往往往可以以和电子子控制点点火系统统配合使使用，使使燃烧状状态更加加理想，一一般能节节约燃料料5%20%。此外外，电喷喷发动机机还具有有反应灵灵敏，机机械装置置简单，体体积小，安安装灵活活方便等等特点。电子燃油喷喷射系统统分为开开环和闭闭环控制制两种，闭闭环控制制是在开开环控制制的基础础上，在在一定条条件下，由由计算机机根据氧氧传感器器输出的的含氧浓浓度信号号修正燃燃油供给给量，使使混合气气浓度保保持在理理想状态态。2.1.33废气再再循环控控制（EEGR） 废气再循循环是指指发动机机废气的的一部分分再送回

22、回到进气气管，并并与新鲜鲜的混合合气混合合后一起起进入气气缸参加加燃烧。由由于废气气中含有有的COO2能吸吸收大量量的热，气气缸中混混合气燃燃烧的最最高温度度降低，因因此，燃燃燃过程程中NOOX的生生成量减减少，排排放污染染减轻。但但是，新新鲜混合合气中掺掺入废气气后热值值降低，因因此，发发动机的的输出功功率会有有所下降降。为了了使废气气再循环环系统能能更有效效地发挥挥作用，达达到既能能减少NNOX生生成量，又又能保证证发动机机动力性性能的目目地，必必须对参参与再循循环的废废气量加加以控制制，即根根据发动动机的进进气温度度及负荷荷适当地地控制进进入进气气管的废废气量。当当发动机机水温较较低或处

23、处于怠速速及小负负荷运转转时，NNOX的的生成量量少，通通常不需需要引入入废气;发动机机水温已已达到正正常工作作温度，而而且处于于大负荷荷运转工工况时，NNOX的的生成量量较多，此此时，应应引入，并并随发动动机负荷荷的增大大相应地地增加引引入的废废气量。2.1.44怠速控控制（IISC） 11.怠速速控制的的功用电控汽油喷喷射发动动机在怠怠速工况况时，节节气门近近乎全闭闭，空气气通过节节气门缝缝隙及旁旁通气道道进入发发动机，由由空气流流量传感感器（或或进气歧歧管压力力传感器器）检测测进气量量，并根根据转速速及其它它修正信信号控制制喷油量量，保证证发动机机的怠速速运转。怠怠速控制制装置的的功用就

24、就是在发发动机内内部阻力力矩不断断变化的的情况下下，由EECU自自动维持持发动机机以稳定定怠速运运转，并并实现快快怠速暖暖机过程程。另外，怠速速控制还还应考虑虑所有怠怠速使用用条件，如如冷车运运转与电电器负荷荷、空调调装置、自自动变速速器、动动力转向向伺服机机构的接接入等情情况，它它们都会会引起怠怠速转速速变化，使使发动机机运转不不稳甚至至引起熄熄火现象象。 22.怠速速控制原原理怠速控制的的实质是是对怠速速时充气气量的控控制。EECU通通过检测测从各传传感器的的输入信信号所决决定的目目标转速速与发动动机的实实际转速速进行比比较，根根据比较较得出差差值，确确定相当当于目标标转速的的控制量量，去

25、驱驱动控制制空气量量的执行行机构，从从而实现现对怠速速充气量量的控制制。怠速控制采采用的是是反馈控控制，因因此为避避免非怠怠速状态态下实施施了怠速速控制，还还必须通通过节气气门全关关信号及及车速信信号等来来判断发发动机是是否正处处于怠速速状态，从从而起动动怠速控控制。与怠速控制制有关的的信号有有：发动动机转速速、节气气门位置置、车速速、冷却却水温度度、空挡挡起动开开关、点点火开关关、空调调开关和和电器负负载等。控控制的项项目有：怠速、快快怠速、空空调怠速速和电器器负载高高怠速。 33.怠速速控制装装置的分分类怠速控制的的内容包包括起动动后控制制、暖机机过程控控制、负负荷变化化控制和和减速时时控

26、制等等。怠速速控制的的实质是是通过调调节空气气通道的的流通面面积来控控制怠速速时的进进气量。目目前使用用的怠速速控制装装置，按按控制原原理可分分为节气气门直动动控制式式和旁通通空气控控制式两两类。2.1.55燃油蒸蒸发控制制系统（EEVAPP）燃油蒸发控控制系统统的作用用是防止止汽油油油箱内蒸蒸发的汽汽油蒸气气排入大大气，它它由活性性炭罐、炭炭罐控制制电磁阀阀、蒸气气分离阀阀、排放放控制阀阀及相应应的蒸气气管道和和真空软软管组成成。蒸气气分离阀阀安装在在油箱的的顶部，油油箱内的的汽油蒸蒸气从该该阀出口口经管道道进入活活性炭罐罐，该阀阀的作用用是防止止汽车翻翻倾时，油油箱内的的燃油从从蒸气管管道

27、中漏漏出。活活性炭罐罐内充满满了活性性炭颗粒粒，活性性炭可以以吸附汽汽油蒸气气中的汽汽油分子子。活性炭罐上上方的另另一个出出口经真真空管与与发动机机进气歧歧管相通通，软管管中部有有一个电电磁控制制阀控制制管路的的通断，当当发动机机运转时时，如果果电磁阀阀开启，则则在进气气歧管真真空吸力力的作用用下，新新鲜空气气将从活活性炭罐罐下方进进入，经经过活性性炭后再再从活性性炭罐的的出口进进入发动机机进气歧歧管，把把吸附在在活性炭炭上的汽汽油分子子（重新新蒸发的的）送入入气缸燃燃烧，使使之得到到充分利利用。活活性炭罐罐内的活活性炭则则随之恢恢复吸附附能力，不不会因使使用太久久而失效效。进入进气歧歧管的回

28、回收燃油油蒸气量量必须加加以控制制，以防防止破坏坏正常的的混合气气成分，这这一控制制过程由由微机根根据发动动机的水水温、转转速、节节气门开开度等运运行参数数，通过过操纵控控制电磁磁阀的开开闭来实实现。在在发动机机停机或或怠速运运转时，微微机使电电磁阀关关闭，从从油箱中中逸出的的燃油蒸蒸气被活活性炭罐罐的活性性炭吸收收。当发发动机以以中、高高速运转转时，微微机使电电磁阀开开启，储储存在活活性炭罐罐内的汽汽油蒸气气经过真真空软管管后被吸吸入发动动机。此此时，因因为发动动机的进进气量较较大，少少量的燃燃油蒸气气不会影影响混合合气的成成分。2.1.66可变气气门正时时和升程程电子控控制技术术（VTTE

29、C）汽油发动机机要达到到良好的的动力性性、燃油油经济性性和排放放性能，首首先必须须控制合合适的汽汽油与空空气的混混合比例例，以满满足怠速速、中低低速、中中小负荷荷、高速速大负荷荷等工况况时对混混合气浓浓度的要要求。由由于自然然吸气式式普通进进气机构构的发动动机其配配气相位位和气门门升程都都是固定定的，这这就使进进气量相相对是固固定的。发发动机在在中低速速时，主主要考虑虑省油和和改善排排放，供供给的汽汽油少，这这时进气气量实际际会偏大大；在高高速时，发发动机的的动力性性是主要要的，需需多供给给汽油，但但供给的的汽油又又受到进进气量的的限制而而不能太太多，这这时进气气量实际际又偏少少。因此此，传统

30、统的自然然吸气式式发动机机由于受受进气量量的限制制，动力力性、经经济性以以及排放放性的潜潜力均未未完全发发挥。随随着轿车车汽油机机的高速速化和废废气排放放法的日日趋严格格，配气气机构固固定不变变的缺点点变得越越来越突突出，为为此，可可变气门门机构作作为内燃燃机设计计的新技技术已经经迅速发发展起来来。2.1.77系统自自诊断系统自诊断断是用来来提示驾驾驶员发发动机出出现故障障，同时时系统将将故障信信息以设设定的数数码（故故障码）形形式储存存在存储储器中，以以便帮助助维修人人员确定定故障类类型和范范围 。 汽车控制系系统在正正常工作作时，电电控单元元ECUU的输入入和输出出信号都都是在一一个规定定

31、的范围围内运行行，当控控制电路路的信号号出现异异常时，ECU中的诊断系统就判定该电路信号出现故障。电路的异常情况分为3种： 第一种是电电路的信信号超出出规定范范围。例例如：冷冷却液温温度传感感器(CCTS)在正常常工作时时，其输输出电压压在0.1V4.88V内，如如超出这这一范围围，诊断断系统则则判定为为故障信信号。第二种是电电控单元元ECUU在一段段时间内内接收不不到传感感器的信信号或接接收到的的信号在在一段时时间内不不变，诊诊断 系系统也会会判定为为故障信信号。例例如：氧氧传感器器在正常常工作时时，其输输入电压压应在00.1VV0.9V内内，波动动不少于于8次10秒秒。第三种是电电控单元元

32、ECUU中的诊诊断系统统偶然发发现一次次不正常常的输入入信号时时，不会会诊断为为故障信信号，只只有不正正常的输输入信号号多次出出现或持持续一定定时间，才才会判定定为故障障信号。例例如：转转速信号号(Nee)是一一个脉冲冲信号，发发动机转转速在1100rrmiin以上上时，丢丢失几个个信号，EECU不不会判定定为故障障。2.2汽车车发动机机电控系系统中的的传感器器传感器是指指能感受受规定的的物理量量，并按按照一定定规律转转换成可可用输信信号的器器件或装装置，简简单的说说，传感感器即是是把非电电量转换换成电量量的装置置。发动动机控制制用传感感器有许许多种，其其中包括括温度传传感器、压压力传感感器、

33、转转速和角角度传感感器、流流量传感感器、位位置传感感器、气气体浓度度传感器器、爆震震传感器器等，这这类传感感器是整整个发动动机的核核心，利利用它们们可提高高发动机机动力性性、降低低油耗、减减少废气气、反映映故障等等。传感器通常常由敏感感元件、转转换元件件及测量量电路组组成。敏敏感元件件是指能能直接感感受被测测量的部部分。转转换元件件是指能能将非电电量转换换成电量量的部分分。有些些敏感元元件可以以直接输输出电量量。测量量电路是是指将转转换元件件输入的的电量经经过处理理，以便便进行显显示、记记录和控控制的部部分。测测量电路路中较多多的使用用电桥电电路。比比如后面面要讲到到的热线线式空气气流量计计。

34、2.2.11温度传传感器温度传感器器主要检检测发动动机温度度、吸入入气体温温度、冷冷却水温温度、燃燃油温度度、机油油温度、催催化温度度等，实实际应用用的温度度传感器器主要有有线绕电电阻式、热热敏电阻阻式、半半导体式式和热电电偶式。所谓热敏电电阻，是是指这种种电阻对对温度敏敏感，当当作用在在这种电电阻上的的温度变变化时，其其阻值会会随温度度的变化化而变化化。其中中，随温温度升高高的叫做做正温度度型热敏敏电阻，相相反随温温度升高高阻值减减少的，叫叫做负温温度系数数型热敏敏电阻。热敏电阻温温度传感感器的测测量电路路比较简简单，只只要把传传感器与与一个精精密电阻阻串联接接到一个个稳定的的电源上上，就能

35、能够用串串联电阻阻的分压压输出反反映温度度的变化化。2.2.22压力传传感器压力传感器器的功用用是把压压力信号号转变为为电压信信号，它它在汽车车上主要要有两个个方面的的应用。一一是用于于气压的的检测，包包括进气气真空度度、大气气压力、气气缸内的的气压等等；二是是用于用用于油压压的检测测，包括括变速箱箱油压、制制动阀油油压及悬悬架油压压等。车用压力传传感器目目前已有有若干种种，应用用较多的的有电容容式压力力传感器器、差动动变压器器式进气气压力传传感器、半半导体应应变式进进气压力力传感器器2.2.33节气门门位置传传感器节气门位置置传感器器安装在在节气门门体上，它它将节气气门开度度信号转转换成电电

36、压信号号输出，以以便计算算机控制制喷油量量。节气门位置置传感器器有开关关量输出出和线性性输出两两种类型型。 （1）开开关式节节气门位位置传感感器这种节气门门位置传传感器实实质上是是一种转转换开关关，又称称为节气气门开关关。这种种节气门门位置传传感器包包括动触触点、怠怠速触点点、满负负荷触点点。利用用怠速触触点和满满负荷触触点可以以检测发发动机的的怠速状状态及满满负荷状状态。一一般将动动触点称称为TLL触点，怠怠速触点点称为IIDL触触点，满满负荷触触点称为为PSWW触点。在在与节气气门联动动的连杆杆的作用用下，凸凸轮可以以旋转，动动触点可可以沿凸凸轮的槽槽运动，这这种节气气门位置置传感器器结构

37、比比较简单单，但其其输出是是非连续续的。 （2）线线性节气气门位置置传感器器线性节气门门位置传传感器装装在节气气门体上上，它可可以连续续检测节节气门的的开度，它它主要由由与节气气门联动动的电位位器、怠怠速触点点等组成成，电位位计的动动触点随随节气门门开度在在电阻膜膜上滑动动，从而而在该触触点上（TTA 端子）得到与节气门开度成正比例的线性电压输出。当节气门全闭时，另外一个与节气门联动的动触点与IDL触点接通，传感器输出怠速信号，节气门位置输出的线性电压信号经过A/D转换后输送给计算机。2.2.44氧传感感器氧传感器是是按照大大气与排排气中氧氧浓度之之差而产产生电动动势的一一种电池池，安装装在排

38、气气管内，测测量排气气管中的的含氧量量，来确确定发动动机的实实际空燃燃比与理理论值的的偏差。EECU根根据氧传传感器的的反馈信信号，调调节可燃燃混合气气的浓度度，使空空燃比接接近于理理论值，从从而提高高经济性性，降低低排气污污染。实实际应用用的有二二氧化钛钛和二氧氧化锆两两种类型型的氧传传感器。2.2.55空气流流量传感感器为了形成符符合要求求的混合合气，使使空燃比比达到最最佳值，我我们就必必须对发发动机进进气流量量进行精精确控制制。下面面介绍一一下几种种常用的的空气流流量传感感器。（1）卡门门旋涡式式空气流流量计涡流式空气气流量传传感器是是利用超超声波或或光电信信号，通通过检测测旋涡频频率来

39、测测量空气气流量的的一种传传感器。（2）热线线式空气气流量计计热线式空气气流量计计的基本本构成包包括感知知空气流流量的白白金热线线、根据据进气温温度进行行修正的的温度补补偿电阻阻（冷线线）、控控制热线线电流的的控制电电路以及及壳体等等。根据据白金热热线在壳壳体内安安装部位位的不同同，可分分为安装装在空气气主通道道内的主主流测量量方式和和安装在在空气旁旁通道内内的旁通通道测量量方式。（3）热膜膜式空气气流量计计热膜式空气气流量计计的工作作原理与与热线式式空气流流量计类类似，都都是利用用惠斯登登电桥工工作的，所所不同的的是热膜膜式空气气流量计计不用铂铂金作为为热线，而而是将热热线电阻阻、补偿偿电阻

40、和和线桥电电阻用厚厚膜工艺艺集中在在一块陶陶瓷片上上，这种种空气流流量计精精度高，结结构简单单，造价价便宜，已已大量使使用于各各种电控控汽油喷喷射系统统中。2.2.66 爆震震传感器器爆震传感器器能把爆爆震信号号传给控控制系统统，抑制制爆震的的发生。爆爆震传感感器主要要有磁致致伸缩式式和非共共振型压压电式。2.2.77凸轮轴轴位置传传感器提供供曲轴转转角基准准位置信信号。凸凸轮轴位位置传感感器的功功用是采采集配气气凸轮轴轴的位置置信号，并并输入EECU，以以便ECCU识别别气缸11压缩上上止点，从从而进行行顺序喷喷油控制制、点火火时刻控控制和爆爆燃控制制。此外外，凸轮轮轴位置置信号还还用于发发

41、动机起起动时识识别出第第一次点点火时刻刻。因为为凸轮轴轴位置传传感器能能够识别别哪一个个气缸活活塞即将将到达上上止点，所所以称为为气缸识识别传感感器。 2.2.88 曲轴轴位置传传感器检测测曲轴转转角位移移，给EECU提提供发动动机转速速信号和和曲轴转转角信号号。其功功用是采采集曲轴轴转动角角度和发发动机转转速信号号，并输输入电子子控制单单元(EECu)，以便便确定点点火时刻刻和喷油油时刻。3发动机电电子设备备的故障障诊断 3.1电路路故障的的诊断及及检修要要点 3.1.11测量点点的选择择需要把线束束连接器器端子作作为测点点时，则则应拆开开线束连连接器 ，如果果必须在在线束连连接器处处于插接

42、接状态时时测量参参数（如如传感器器输出信信号电压压），则则应先将将线束连连接器上上的橡胶胶防水套套向后脱脱出，将将万用表表测量表表笔从后后端以适适当角度度插入并并触及端端子，进进行检查查。3.1.22电路故故障的检检修要点点（1）分析析电路原原理、弄弄清总体体电路及及联系。遇遇到不熟熟悉的车车型和线线路，常常常要分分析电路路原理，甚甚至测绘绘必要的的电路图图。（2）先外外后内逐逐一排除除，最后后确定其其技术状状况。汽汽车上许许多电子子电路，出出于性能能要求和和技术保保护等多多种原因因，往往往采用不不可拆卸卸封装，如如若某一一故障可可能涉及及到其内内部时，则则往往难难于判断断，需要要先从外外围逐

43、一一排除，最最后确定定它们是是否损坏坏。（3）注意意元件替替代的可可行性。如如一些进进口汽车车上的电电子电路路，虽然然可以拆拆卸，但但往往缺缺少同型型号分立立元件代代换，故故往往需需要设法法以国产产或其它它进口元元件替代代。这涉涉及到元元件替换换的可行行性问题题。（4）不允允许采用用“试火”的办法法判明故故障部位位与原因因。在装装有电子子线路的的进口汽汽车上，不不允许使使用试火火方法。因因为“试火”产生过过电流，会会给某些些电路或或元件带带来意想想不到的的损害。因因此维修修进口汽汽车电器器时，必必须借助助些仪表表和工具具，按一一定的方方法进行行。（5）防止止电流过过载。不不允许使使用欧姆姆表及

44、万万用表的的Rx1100以以下低阻阻欧姆档档检测小小功率晶晶体管，以以免使之之电流过过载而损损坏。（6）当心心静电击击穿三极极管。更更换三极极管时，应应首先接接入基极极，拆卸卸时，则则应最后后拆卸基基极。对对于金属属氧化物物半导体体管，则则应当心心静电击击穿。焊焊接时，应应从电源源上拔下下烙铁插插头，切切断电源源，防止止烙铁烫烫坏元件件。如无无特殊说说明，元元件引脚脚距焊点点应在110mmm以上，以以免烙铁铁烫坏元元件，应应使用恒恒温或功功率小于于75WW的电烙烙铁。4发动机各各电控系系统的检检修4.1发动动机燃油油供给系系统的检检修4.1.11燃油系系统的基基本检查查（1）电控控汽油喷喷射发

45、动动机燃油油系统的的基本元元件组成成油箱油泵泵滤清器器分油管管油压调调节器回油管管余油返返回油箱箱喷油器注意：现在在有许多多车将油油压调节节器集成成在油箱箱内部，在在外部油油管上已已经无法法看到了了。（2）燃油油泵检查查要点油泵线圈圈电阻：0.115。油泵耗用用电流：一般在在7A左左右，最最大输出出阻力时时应在110A以以下。检查油泵泵的燃油油输出压压力和保保压压力力（此项项必须在在油压测测试中才才能进行行，若将将油泵单单独检测测，油泵泵必须完完全放在在汽油中中，必须须完全保保证防火火要求）。注意：油泵泵是靠汽汽油润滑滑和冷却却的，因因此油泵泵必须浸浸在燃油油中才能能测试，不不能无油油工作55

46、s以上上，否则则会烧损损油泵，造造成油泵泵工作一一段时间间后油压压不足或或停止工工作。（3）检测测供油系系统时的的注意事事项在对供油系系统进行行检测时时，不可可避免地地要拆装装油管、喷喷油器等等零部件件，拆卸卸油管前前，应先先释放油油压。卸压方法为为：把油泵继继电器或或者保险险丝或者者油泵导导线插头头拔下，再再启动发发动机直直到自动动停机（目目的停止止供油，靠靠发动机机将油管管中的残残余的燃燃油燃烧烧掉，这这样管中中就几乎乎没有了了燃油）。再次启动动发动机机23次（目目的是靠靠发动机机的启动动加浓功功能将油油管中的的油再喷喷掉一点点，以确确保卸压压充分）。用棉纱把把管接头头包住，然然后拆开开管

47、接头头，以防防仍有油油压飞溅溅和把车车弄脏污污。按正规操操作将油油压表安安装在管管路中。油压建立方方法：在发动机机停机情情况下，有有跨接插插头的，用用跨接线线连接FFP和+B两端端子约一一分钟。利用微电电脑2ss预制油油压功能能，反复复开、关关点火开开关ONN档56次使使油泵工工作几次次。(4) 燃燃油系统统检修后后应检查查有无漏漏油处，其其方法： 在发动机机停机情情况下，将将点火开开关旋至至ON挡挡位置。用诊断导导线将检检查连接接器的端端子FPP和+BB连接起起来。当夹住回回油管时时，高压压油管内内的燃油油压力会会达到3392KKpa。在在这一状状态下，检检查和观观察燃油油系统各各部位是是否

48、有漏漏油现象象（注意意：操作作时间55s，只只能夹住住软管，不不可弯曲曲软管，否否则会使使软管裂裂开）。(5) 检检查汽油油泵的工工作情况况的操作作方法：在发动机机停机情情况下，用用连接线线将连接接器上的的FP和和+B端端子连接接起来。（或或利用微微电脑22s预制制油压功功能，反反复开、关关点火开开关ONN档56次使使油泵工工作几次次，听油油箱部位位有无油油泵动作作声音）。将点火开开关置于于ON位位置，但但不要启启动发动动机。检查燃油油滤清器器的进油油管软管管处，正正常时用用手指能能感觉到到油压，也也应能听听到燃油油回流的的声音。若若有油压压，即可可断开点点火开关关，从检检查连接接器上取取下连

49、接接线。若若没有油油压（必必须确定定油箱内内有足量量的燃油油），应应检查以以下元件件：EFFI的主主继电器器易熔线线、EFFI保险险丝（220A）、EEFI的的主继电电器、汽汽油泵微微电脑、发发动机微微电脑以以及各线线束连接接器（注注：根据据车型维维修手册册检测油油泵具体体控制电电路）。4.1.22燃油系系统油压压及喷油油器的检检修燃油系统油油压测试试内容有有：供油油压力、调调节压力力、最大大油压、供供油量、系系统残压压、密封封测试。如果无法法保持残残压时，再再将发动动机发动动，建立立油压后后熄火， 然后将将回油管管夹住后后，即能能保持正正常残压压，表示示油压调调节器漏漏油；如如果夹住住进油管

50、管时，才才能保持持正常残残压，则则表示燃燃油泵（单单向阀）内内漏；如如果同时时夹住进进油管及及回油管管仍无法法保持残残压，表表示喷油油器漏油油（另外外，由于于油压调调节阀脏脏污会造造成油压压工作时时超高且且油压表表表针会会发抖，但但停机时时却无法法保压，这这时工作作会油耗耗增加，启启动时间间长）。判断哪一一缸喷油油漏油的的方法：将发动动机加速速，并保保持在115000r/mmin以以上2-3miin，然然后熄火火，并拆拆下火花花塞观察察，如果果在陶瓷瓷体表面面有一边边黑而一一边白色色，则表表示该缸缸喷油器器漏油。 一、 喷油器器控制电电路的故故障喷油器控制制电路的的故障有有三种类类型：其其一是

51、喷喷油器的的电源电电路断路路；其二二是喷油油器至电电脑的线线路断路路；其三三是电脑脑的喷油油控制功功能失常常。喷油器检修修第一步：判判别喷油油器是否否需要检检修将点火开开关闭，并并接上油油压表。拆拆下所有有喷油器器插接器器（断电电）。点火开关关接通，并并使用起起动机运运转155s（目目的建立立油压），读读取油压压表数值值。此时判断断结果：正常时时，等待待30ss以后系系统油压压不会降降低。若若油压下下降则将将回油管管夹住，观观察油压压表读数数，如果果油压不不会再下下降，则则表示油油压调节节器漏油油；如果果油压继继续下降降，则夹夹住进油油管，此此时油压压不再下下降则表表示汽油油泵漏油油，若仍仍然

52、继续续下降则则表示喷喷油器有有严重漏漏油。则则应对喷喷油器进进行试验验或成组组更换。当油压在在点火开开关接通通关闭后后没有上上述现象象，则通通过观察察发动机机冷热车车怠速是是否发抖抖、加速速性能好好坏判断断发动机机与喷油油器的积积炭情况况。第二步：喷喷油器的的检修A 喷油油器的就就车检查查（1）检查查喷油器器的工作作情况：在发动动机运转转过程中中，用听听诊器（触触杆式）或或手指接接触喷油油器时，可可听到或或感觉到到与发动动机转速速成比的的喷油频频率。若若声音不不正常，则则应检查查喷油器器及微电电脑输出出的喷油油信号。（2）检查查喷油器器的电阻阻：拔下下喷油器器的导线线插接器器，用万万用表欧欧姆

53、挡测测量喷油油器电阻阻值。220时该电电阻值应应当是113.44144.2，若不不符合要要求，则则应更换换喷油器器。B喷油器器拆卸后后检查进行车下检检查时，应应先拆下下蓄电池池的负极极搭铁线线，拔下下喷油器器上的电电线插头头，拆下下主输油油管和喷喷油器（拆拆卸前对对燃油管管中的燃燃油压力力先卸压压和排泄泄），从从输油管管上拆下下进油管管，装上上专用的的软管连连接头和和检查用用软管，连连接头和和软管间间用300Nm扭矩矩拧紧。然然后把喷喷油器压压力调节节器、油油管用连连接头和和连接卡卡夹连接接好。在在喷油器器喷口处处套上塑塑料管，使使塑料管管伸入量量管中，然然后进行行检查喷喷油量检检查、漏漏油量

54、检检查、喷喷油器喷喷嘴雾化化性能检检查。三、喷油器器的积碳碳检修当出现冷车车不稳，怠怠速抖动动或加速速性能不不良，怠怠速或在在25000r/minn时，HHC值太太高的情情况，基基本上可可以判断断为是喷喷油器积积炭较多多，应清清洗喷油油器，清清洗后要要进行燃燃料系统统残压测测试。注意：发动动机积炭炭太多时时也出现现上述现现象，清清洗完喷喷油器仍仍不能解解决问题题时，一一定要检检查发动动机积炭炭情况（燃燃烧室、进进排气门门、进气气道等）；且喷油油器清洗洗时分免免拆清洗洗和拆装装清洗，若若是拆装装清洗必必须完成成喷油器器的喷射射角、雾雾化状况况、泄漏漏情况、喷喷油器喷喷油均衡衡量等测测试。免免拆清

55、洗洗无法完完成性能能测试。4.2发动动机点火火系统的的检修4.2.11 点火火提前角角检查时时的注意意事项（1）爆震震传感器器的安装装力矩是是否过松松或过紧紧，更换换时按厂厂家规定定力矩安安装；一一般在220Nm。 （2）检测测发动机机各连接接部位的的连接可可靠性，特特别是发发动机的的底脚和和变速箱箱的底脚脚。（3）检查查发动机机正时皮皮带的工工作状况况，以防防点火提提前角的的不正确确是由于于正时皮皮带的松松紧、拉拉长、断断齿等引引起。4.2.22点火系系的故障障诊断一、微电脑脑点火系系统检修修程序1利用自自诊断系系统进行行故障诊诊断的步步骤如下下：（1）接通通点火开开关，启启动发动动机，使使

56、发动机机预热到到冷却水水温度达达到500以上，发发动机速速度达到到30000r/minn以上，增增压值达达到0.1MPPa以上上。（2）用手手将节气气门全负负荷开关关接通约约3s。（3）当速速度表指指示70000rr/miin时，开开始调出出故障码码（故障障灯处于于接通状状态）。（4）按诊诊断结果果排除故故障，经经路试证证明故障障全部排排除后，关关断点火火开关清清除故障障代码，自自诊断结结束。2. 利用用自诊断断系统进进行故障障检修的的流程如如图4-2所示示。图4-2利利用自诊诊断系统统进行故故障检修修流程 二、点点火系统统故障诊诊断说明明：1.检查火火花塞的的方法：从分电电器上脱脱开高压压线

57、，使使火花塞塞的端部部离地约约12.5mmm，看发发动机转转动时是是否跳火火。2.检查IIGF接接地电压压的方法法：脱离离开点火火器连接接器，接接通点火火开关，测测得的IIGF对对地电压压应为44.55V。用用示波器器检查时时，其波波形如图图4-22所示。3.检查IIGT接接地电压压的方法法：当用用启动机机转动发发动机时时，微电电脑IGGT端子子接地电电压应为为0.551VV。用示示波器检检查时，其其波形如如图4-3所示示。 图4-3 IIGT和和IGFF信号波波形4.检查初初级线圈圈的方法法：检查查点火线线圈电阻阻，测得得阻值应应符合表表4-22所列数数值。 表4-2测量状态初级线圈电电阻值

58、（）次级线圈电电阻值（KK）冷态0.360.555915.4热态0.450.66511.418.14.3发动动机进排排气系统统的检修修一、混合气气过浓或或过稀的的检测判判别方法法1、通过检检查排气气状况判判别。2、通过拆拆检火花花塞判别别。3、人为改改变混合合气浓度度后，观观察发动动机运转转的变化化情况。 二二、电喷喷发动机机排气冒冒蓝烟的的原因及及故障的的诊断排排除发动机排气气冒蓝烟烟的原因因，是发发动机的的机油进进入气缸缸或排气气管燃烧烧所致，如如果在发发动机出出现排气气冒蓝烟烟的故障障时，同同时还伴伴有发动动机动力力不足、加加速无力力、气缸缸压缩压压力明显显低于标标准等现现象，则则说明该

59、该发动机机的气缸缸或活塞塞环有磨磨损，应应检查气气缸和活活塞环的的技术状状况，根根据其磨磨损的具具体情况况，采取取更换活活塞环或或对发动动机进行行大修。 三三、电喷喷发动机机排气冒冒黑烟的的原因及及诊断排排除发动机控制制系统和和燃油系系统中会会导致喷喷油量过过多的原原因，通通常有以以下几点点：（1）水温温传感器器故障（2）空气气流量计计或进气气管压力力传感器器故障（3）燃油油压力过过高。（4）冷起起动喷油油器工作作失常。（5）喷油油器漏油油或卡滞滞。（6）氧传传感器故故障。 四、气气门噪声声故障的的检修要要点通常发动机机的气门门有噪声声时，不不一定均均是气门门机构的的故障，可可依据不不同状况况

60、及发出出噪声的的时机来来判断故故障的原原因，通通常气门门弹簧断断裂会造造成空加加速时无无法提速速。发动机的气气门噪声声发出的的状况及及可能存存在的原原因：发动机刚刚起动时时有23s噪噪声，以以后就不不再有声声音。其原因是机机油号数数不正确确或机油油压力轻轻度不足足。怠速时有有噪声，但但微加速速时，不不再有声声音。其原因是机机油压力力不足或或机油管管路有漏漏气。怠速时没没有噪声声，只有有急加速速时才有有噪声。其原因是可可变气门门机构有有故障，排排气尾气气或三元元催化转转换器阻阻塞。慢慢加速速到中、高高速时才才会有气气门噪声声。其原因是液液压挺柱柱不良或或气门弹弹簧不良良。五、电喷发发动机的的气门