汽车产业研究报告(doc 28)

1、 决策咨询系统之 汽车产业研究报告 生命命时速 源于于代步 科技技荟萃 文明明之路 分 析 篇篇政策解读. 3国家汽车产产业政策策还需加加大执行行力度. 3即将开征的的燃油税税矛头直直指汽车车产业. 4行业前瞻. 5汽车产业平平稳度过过三年保保护期后后仍将面面临新挑挑战. 5汽车模仿还还需看重重自主知知识产权权的研发发和保护护. 6低迷车市成成为汽车车职业经经理人的的滑铁卢卢. 7市场营销. 8经销商在低低迷车市市中突围围不可忽忽视的因因素. 8认识买方市市场：汽汽车销售售链中不不可或缺缺的一环环. 110信 息 篇篇产业环境. 11国家降低部部分货车车通行费费以从根根本上解解决超载载现象.

2、111国家质检总总局紧急急停止进进口部分分五十铃铃. 112国内加氢装装置出现现供不应应求局面面. 112北京市背道道而驰 长安安街难解解微车之之禁. 12重庆政府鼓鼓励摩企企进军微微车制造造业. 113吉林省组建建“汽车工工业集团团”以有效效利用国国有资产产. 13最新技术. 113电动汽车即即将进入入平常百百姓家. 113美德共同研研制出世世界上最最小的军军用柴油油机. 113普利司通成成功开发发轮胎性性能预测测技术. 114生产厂商. 114上汽集团股股份成为为上海汽汽车第一一股东. 114一汽入职海海南政府府意在强强推马自自达合资资销售公公司. 115力帆密购华华阳旨在在完成国国内布局

3、局. 115中国科技收收购双环环股份借借道进军军汽车业业. 115宇通客车高高管MBBO三年年之后终终成定论论. 16菲亚特联手手上汽意意在扩张张重卡市市场. 116德国大众扩扩大在华华投资增增建两个个发动机机厂. 116雷诺投资韩韩国为进进军我国国市场作作准备. 117一汽大众第第一款救救援服务务车锁定定开迪. 117一汽大众欲欲将新宝宝来揽入入怀中. 117奥迪品牌销销售即将将进入全全面整合合期. 118吉利零部件件价格全全线下调调着力塑塑造服务务品牌. 118柳汽投产发发动机主主供北汽汽. 118销售疲软导导致通用用汽车美美国大裁裁员. 119日本铃木汽汽车因钢钢材短缺缺停产. 119经

4、销渠道. 119“中国电子子汽配城城”落户泉泉州. 199全国最大的的二手车车交易市市场二期期工程开开建. 119新旧车辆明明年可在在北京同同场置换换. 220大连明年举举办两次次国际车车展考验验政府协协调能力力. 220配件供应. 220博世与中汽汽长电联联手打造造国内最最大汽车车电器生生产基地地. 220东风与康明明斯联手手开发天天然气发发动机. 221东风本田发发动机产产能扩大大项目正正式启动动. 221国产化索菲菲姆欧柴油共共轨发动动机正式式下线. 221法雷奥开发发出环保保车用新新空调. 221相关行业. 222未来5到110年我我国将形形成大规规模的导导航市场场. 222汽车电子成

5、成为重钢钢集团优优先发展展的支柱柱产业. 222汽车金融公公司再添添新丁，戴戴克成成第五食食者. 222宝钢明年钢钢材提价价将导致致汽车企企业利润润进一步步受损. 223昆仑润滑油油吹响布布局全国国市场战战略号角角. 223模塑科技改改行进军军汽车零零配件产产业. 223德国润滑油油巨头将将建立亚亚洲生产产基地. 224实用手册. 224冬季雨雪天天气应该该谨慎行行车. 224数 据 篇篇 行业数据. 225今年中国汽汽车行业业销售收收入将突突破1000000亿元. 255前三季度客客车行业业利润率率仅为00.588%. 226北美11月月新车销销量1332万. 226市场数据. 226北亚销

6、售行行情指数数（111月299日12月月5日）. 226北方汽车交交易市场场排行（11月25日12月1日）. 27分析篇是否有这么么一天：当中国国的汽车车业全面面溃败，纷纷纷沦为为国外厂厂家的下下游组装装厂的时时候，最最后终于于有人站站出来致致“悼词”为一一个行业业在一个个国家的的沉沦。美美国福特特汽车公公司老总总有言，未未来几年年内，世世界上将将会只有有6家汽汽车厂家家，美国国、欧洲洲、日本本各两家家。据数数字显示示，600年代，全全球共有有大的独独立汽车车制造企企业522家，现现在已减减少到118家。在在今后110年的的竞争中中，有一一半将淘淘汰出局局，能够够生存下下来的最最多只有有10家

7、家。我们们有理由由责问：没有符符合国际际潮流的的产业政政策，没没有灵活活的机制制，没有有统一的的市场，没没有自立立与自主主的精神神，中国国汽车业业拿什么么与国外外诸强抗抗衡？政策解读国家汽车产产业政策策还需加加大执行行力度在看到国家家发展和和改革委委员会近近日发布布的节节能中长长期专项项规划中中“取消一一切不合合理的限限制低油油耗、小小排量、低低排放汽汽车使用用和运营营的规定定”时，我我们感觉觉到小排排量汽车车正在走走进久违违的春天天。都在在猜想：北京市市有关部部门限制制小排量量汽车的的“土政策策”该废止止了！然然而，对对于北京京市来说说，小排排量汽车车还没有有享受到到春天的的温暖之之前，却却

8、迎来了了一场“倒春寒寒”：北京京媒体就就报道，北北京市发发改委环环境和资资源综合合利用处处有关负负责人表表示，“根据北北京市的的实际情情况，今今后一段段时间内内将继续续限制微微型客车车上长安安街和二二环主路路”。国家政策与与地方政政策的力力量博弈弈北京市的做做法，无无法不令令人对国国家政策策感到困困惑。早早在今年年6月，国国家发改改委于新新公布的的汽车车产业发发展政策策中，就就曾经旗旗帜鲜明明地提出出：“国家引引导和鼓鼓励发展展节能环环保型小小排量汽汽车”，“引导汽汽车消费费者购买买和使用用低能耗耗、低污污染、小小排量、新新能源、新新动力的的汽车”。国家家发展改改革委在在节能规规划中的的“重复

9、声声明”，只不不过加重重了这种种国家政政策的陈陈述语气气和力度度。然而而，让我我们感到到不能理理解的是是，国家家部委三三令五申申强调的的政策，仍仍然不能能改变北北京市有有关部门门限制小小排量汽汽车的现现状，这这不得不不令人怀怀疑国家家产业政政策的威威信和执执行力？国家产产业政策策与地方方性法规规究竟谁谁大？小排量汽车车的性能能并不是是问题的的关键据了解，北北京市有有关部门门在对待待小排量量汽车的的态度上上偏偏不不能“按政策策办事”的原因因按北北京市发发改委环环境和资资源综合合利用处处有关负负责人的的表示是是：能否否按照国国家的有有关思路路去做，还还要根据据北京市市的实际际情况；微型客客车无论论

10、在启动动速度和和动力性性能方面面，都将将影响长长安街和和二环主主路车流流的速度度；根据据国家的的交通法法规，地地方有权权根据本本地的实实际情况况对车辆辆通行做做出限制制。由此此可见，北北京市有有关部门门的主要要担心是是小排量量汽车的的性能，然然而，这这种“担心”其实根根本经不不起科学学地推敲敲。现代代汽车制制造技术术，排量量小并不不意味着着性能差差。目前前，国内内生产的的很多小小排量微微型车，其其起步、加加速性能能其实一一点都不不逊色于于排量稍稍大的轿轿车，而而且车身身更短，占占用道路路和停车车空间更更少，更更加省油油、环保保、节能能。另外外，分析析认为，北北京市有有关部门门的一些些“担心”也

11、可能能来自长长安街的的“特殊性性”。毕竟竟，“神州第第一街”在很多多时候要要迎接国国外政要要的车队队，这的的确是“北京市市的实际际情况”。然而而，即使使是在欧欧洲发达达国家，鼓鼓励发展展小排量量汽车也也是堂堂堂正正的的国策。在在柏林、日日内瓦、巴巴黎的繁繁华街头头，随处处可以看看到奔驰驰公司生生产的SSMARRT等小小排量汽汽车大行行其道！难道说说国外政政要们在在长安街街上见到到的全部部是1.0升排排量以上上的轿车车，就会会使他们们对北京京留下更更好、更更深刻的的印象吗吗？这显显然不符符合实际际情况。而而反过来来看，北北京市有有关部门门对小排排量汽车车的限制制对国家家汽车产产业政策策的干扰扰却

12、是巨巨大的。在在北京这这座私家家车“第一城城”，不能能上长安安街就意意味着出出行有时时要绕大大圈，既既费油又又浪费时时间，这这种“政策歧歧视”会在很很大程度度上干扰扰一位消消费者购购买小排排量汽车车的信心心。1.0升无无奈成了了很多消消费者选选择车型型时必须须优先考考虑的“生死线线”。就这这样，国国家的汽汽车产业业政策在在北京被被活生生生“架空”了。类类似的矛矛盾还有有北京市市对国家家汽车产产业政策策明文鼓鼓励的柴柴油轿车车的限制制等等。国家汽车产产业政策策应加大大执行力力度说穿了，国国家政策策被某些些地方性性法规“架空”的根本本原因是是我们总总是重视视政策的的制定，而而容易忽忽视政策策的执行

13、行。值得得注意的的是，由由于执行行不力，不不少汽车车产业政政策的效效应在传传导中不不断被损损失，使使汽车产产业调整整工作的的进展与与中央的的要求出出现差距距，与民民众的期期望存在在距离。分分析认为为，国家家在制定定汽车产产业各项项方针政政策的时时候，不不应该总总是停留留在一个个指导性性意见的的表层，而而应该更更注重各各项政策策的实际际执行情情况，切切实提高高政策“执行力力”，这样样不仅能能够保证证国家政政策的权权威性，同同时也能能够发挥挥出政策策的实际际作用，取取得预期期效果。正正如执执行力一一书中强强调的那那样：“执行是是一种纪纪律，是是策略不不可分割割的一环环”。没有有执行力力的政策策往往

14、是是“虚弱”的，再再正确也也落实不不了政策策制定者者的初衷衷。 HYPERLINK l 首页#首页 首页即将开征的的燃油税税矛头直直指汽车车产业国内开征汽汽车燃油油税一事事，经过过5年的的漫长等等待，从从19998年底底时任财财政部长长项怀诚诚公开说说“应取消消养路费费，实施施燃油税税”至今，物物易时移移，却始始终是“只听楼楼梯响，不不见人下下来”。最近近又有权权威人士士就燃油油税问题题透漏消消息。111月222日国国务院发发展研究究中心副副主任陈陈清泰在在中国汽汽车产业业高峰论论坛上表表示，我我国汽车车燃油税税方案已已经制定定，后来来经过人人大常委委会讨论论也原则则上同意意了，到到现在还还没

15、有出出台，主主要是因因为国家家考虑现现在油价价较高，出出台影响响太大。他他认为，我我国的汽汽车燃油油税征收收标准应应该设为为30%以上，甚甚至达到到1000%。”同时，我我们也注注意到，国国家发改改委在最最近公布布的节节能中长长期专项项规划中中也提到到，“取消一一切不合合理的限限制低油油耗、小小排量、低低排放汽汽车使用用和运营营的规定定，择机机实施燃燃油税改改革方案案”。种种种迹象表表明，燃燃油税出出台不日日将至。燃油税出台台已是“时不我我待”新一轮对燃燃油税问问题的讨讨论，更更多考虑虑了其对对中国经经济发展展和石油油战略安安全角度度的意义义。我国国的经济济发展已已经进入入了高能能耗阶段段，为

16、了了促进石石油安全全战略的的实施，以以及促进进石油资资源的节节约和高高效利用用，我国国势必要要逐步将将石油的的“低税、低低价”模式向向“适度高高税、高高价”模式转转变。而而燃油税税一直迟迟迟不能能出台，除除了需要要平衡各各方利益益之外，目目前国际际油价高高企是一一个主要要的阻碍碍因素。分分析人士士指出，油油价在117美元元22美美元每桶桶时，开开征燃油油税比较较合适，但但是从目目前国际际石油市市场的形形势看，未未来中国国将在中中长期面面临高油油价的国国际环境境。在这这种长期期高油价价的预期期下，期期待油价价降至220美元元每桶左左右时再再开征燃燃油税，显显然是不不现实的的。国内内燃油税税的开征

17、征必然要要和国内内国际的的现实能能源环境境相契合合：一方方面，油油价越高高，越需需要政策策引导合合理的燃燃油消费费，以降降低能源源消耗，从从这个意意义上说说，燃油油税是不不得不征征。而另另一方面面，高企企的油价价又令燃燃油税的的开征必必须慎之之又慎，毕毕竟开征征燃油税税的影响响极其深深远。比比如，汽汽车业最最直接受受影响的的就是目目前火爆爆的高档档车、大大排量车车、SUUV等车车型的市市场前途途；从运运输业的的角度看看，公路路货运业业在治理理超载和和运力紧紧张的双双重压力力下已经经弱不禁禁风，一一旦开征征燃油税税，航空空运输业业、出租租车业也也将面临临成本转转移后的的提价等等等。因因此，可可以

18、预期期的是，今今年年底底到明年年上半年年，燃油油税还不不可能马马上就开开征。对汽车产业业的影响响首当其其冲长期的廉价价能源政政策以及及与之相相配的高高能耗低低产出，造造成了我我国能源源的紧缺缺。特别别是20002年年迅速崛崛起的汽汽车业，已已经成了了谋杀燃燃油的头头号杀手手。目前前，我国国的汽车车油耗过过于奢侈侈，轿车车平均百百公里油油耗高于于欧洲、日日本。据据统计，220033年我国国车用燃燃油消耗耗达到770000万吨，约约占20003年年石油消消费量的的133。按每每桶均价价28美美元计算算，去年年我国车车用石油油1433.677亿美元元，已占占去GDDP总量量的1.02%。假设设我国轿

19、轿车的普普及率和和美国相相同，且且油耗水水平也相相同，那那么，我我国的交交通耗油油将达到到55220亿美美元，相相当于220033年GDDP的339.443%。现现实逼迫迫我国对对汽车产产业实行行燃油税税加以控控制能源源消耗。另另外，燃燃油税方方案中也也指明：“纳税对对象是所所有使用用燃油的的消费者者，但航航空、军军事、农农用油可可以免税税。”不难看看出，燃燃油税对对汽车产产业的影影响是首首当其冲冲的。同同时，开开征燃油油税对汽汽车产业业的影响响也可以以预见，燃燃油税的的出台势势必刺激激交通运运输业的的发展和和个人汽汽车消费费，从而而带动汽汽车工业业的发展展。其中中，实施施燃油税税后，对对低排

20、量量的经济济型轿车车和微型型车支出出相对于于征收养养路费要要经济得得多，燃燃油经济济性将成成为购买买新车的的重要指指标，因因此可达达到鼓励励汽车厂厂商发展展节能车车型和加加快淘汰汰高油耗耗车的效效果。开征之后有有喜有忧忧燃油税开征征后的效效应主要要表现为为“政府通通过政策策、法规规杠杆影影响消费费者，通通过后者者的货币币选票，最最终影响响厂商的的生产营营销和开开发行为为”。虽然然有一种种说法是是“已被通通过的燃燃油税政政策只是是在总量量上将现现行的养养路费转转化为燃燃油税，总总量上并并未增加加社会成成本”，但它它增加了了几类人人的消费费成本：一是在在市区里里开车、交交路桥费费较少的的人，二二是

21、跑长长途运输输的人，如如出租车车运营者者、农村村长途运运输运营营者；三三是习惯惯冬季取取暖的北北方居民民；四是是将燃油油作为主主要原料料的生产产企业。然然而，征征收燃油油附加税税后，社社会总成成本也会会相应增增加，但但对于降降低中国国能源消消耗，提提高能源源使用效效率大有有好处。同同时对于于公众来来说也有有几大好好处：一一是开征征燃油税税以替代代养路费费等收费费，实行行“多用路路者多负负担，少少用路者者少负担担”的原则则，对汽汽车使用用者将更更加公平平；二是是促进车车辆的使使用者采采取措施施降低油油耗，从从而有利利于节能能降耗和和环境保保护；三三是引导导合理出出行，减减少交通通堵塞，保保护公路

22、路。 HYPERLINK l 首页#首页 首页行业前瞻汽车产业平平稳度过过三年保保护期后后仍将面面临新挑挑战按照中国国加入世世界贸易易组织议议定书的的规定，我我国将于于20005年起起取消汽汽车及其其关键件件的进口口配额、许许可证管管理。对对汽车产产品的三三年过渡渡期保护护措施今今年年底底到期。在在三年保保护期内内，国内内汽车产产业发展展迅速，形形成良好好的竞争争格局，在在品种、质质量、价价格上都都让消费费者得到到了实惠惠，并有有望成为为最具出出口潜力力的产业业。汽车车产量三三年翻一一番，汽汽车市场场由卖方方转为买买方，汽汽车价格格不断趋趋于合理理，4000万家家庭提前前圆了轿轿车梦，我我国汽

23、车车产业成成为世界界汽车产产业一个个重要组组成部分分，我国国汽车市市场也被被认为是是未来发发展潜力力最大的的市场。应对措施得得当促进进进口需需求转移移国内汽车产业被被认为是是我国加加入世贸贸组织后后最易受受冲击的的一个产产业。加加入世贸贸组织三三年以来来，由于于应对得得当，进进口汽车车严重冲冲击国内内汽车产产业的情情况并未未出现。在在汽车进进口连年年大幅增增长的同同时，国国内汽车车产业重重组和外外资进入入明显加加快，出出现了高高速增长长、产销销两旺的的好势头头。20003年年，我国国汽车产产量首次次超过4400万万辆，其其中轿车车产量超超过2000万辆辆，成为为世界第第四大汽汽车生产产国。22

24、0044年，在在国内车车市相对对低迷的的情况下下，我国国汽车产产量有望望首次突突破5000万辆辆大关。比比上年增增长155%左右右，在全全球汽车车产销基基本持平平的情况况下，这这一增长长幅度十十分可观观。这主主要得益益于国家家有关主主管部门门认真分分析承诺诺内容和和我国汽汽车产业业的承受受能力，以以及如何何利用以以履行承承诺为契契机促进进国内汽汽车工业业发展，提提出了总总量控制制、有序序竞争、优优化结构构、保证证满足国国内生产产需要的的工作思思路，有有效化解解了加入入世贸可可能对我我国汽车车工业的的过度冲冲击。有有序、从从紧的进进口管理理政策，迫迫使汽车车跨国集集团扩大大或加快快对中国国的投资

25、资步伐，并并诱发了了国内汽汽车消费费需求的的“井喷”，把对对进口汽汽车的需需求转移移到了对对国产汽汽车的需需求。另另外，由由于措施施得当，有有效抑制制了进口口汽车的的过度增增长，同同时促使使进口汽汽车结构构发生了了根本变变化，使使进口汽汽车成为为国内汽汽车市场场有益的的补充汽车工业与与汽车市市场实现现了“双赢”加入世界贸贸易组织织三年来来，一直直受到高高度贸易易壁垒保保护的我我国汽车车工业，通通过政府府有关部部门有效效管理和和产业界界的共同同努力，营营造了逐逐步、有有序开放放的市场场环境，为为国内汽汽车工业业的发展展创造了了有利条条件。我我国汽车车工业也也因此发发生了深深刻的变变化：一一是汽车

26、车产销高高速增长长，汽车车产量三三年翻了了一番。二二是汽车车产品结结构更加加合理，轿轿车比重重大幅提提高，从从20001年的的不到330%提提高到现现在的接接近一半半。三是是产业集集中度有有所提高高。四是是经济效效益大幅幅度提高高。五是是新产品品不断推推出。六六是汽车车产品出出口保持持高速增增长。七七是产业业结构调调整取得得重大进进展。与与此同时时，国内内汽车市市场也发发生了重重大变化化，一是是从卖方方市场转转变为买买方市场场。一些些前两年年需要排排长队，甚甚至加价价才能提提到现车车的国产产轿车，如如今不那那么紧俏俏了。加加价售车车的现象象成为过过去。二二是私人人购车成成为当今今市场消消费主流

27、流。包括括货车、大大中客车车和轿车车在内的的私人购购车比例例超过550%。轿轿车私人人购买比比例超过过80%，北京京私人购购买轿车车的比例例达到990%。三三是进口口汽车在在国内市市场由原原来的数数量补充充作用转转变为品品种调剂剂作用。汽车产业仍仍然面临临发展困困境虽然入世三三年来我我国汽车车工业取取得了较较大的发发展，但但整体水水平与世世界先进进水平尚尚有较大大差距。“我国已经成为一个汽车大国，但离汽车强国还相距甚远。”虽然汽车产业作为支柱产业的地位在我国已经初步形成，汽车在我国也将会有一个持续几十年的较快增长期，但是，在这样一个新的发展阶段，我国汽车如果不处理好三大转变：即转变经济增长方式

28、、优化产业结构、改革汽车工业体制。2005年后我国汽车工业总体上将仍不具备国际竞争能力。不能适应市场开放后的国际竞争。有分析表明，目前我国汽车产业的国际竞争力综合指标仅为美国的41.7%、德国的47.3%、日本的42.4%和韩国的61.6%。因此，三年保护期结束后，必须加快国有经济战略性改革、调整步伐，吸引更多的多种所有制企业进入汽车业，形成充满活力的运行机制；同时调整有关政策，建立健全进口汽车预警机制，用市场经济法则促进汽车产业集群化的速度，同时鼓励国内厂家提高自主开发能力，推动国内整车厂家扩大规模、降低成本，推动零部件厂提高核心竞争力，对于尽快提高中国汽车工业的竞争力十分重要。 HYPER

29、LINK l 首页#首页 首页汽车模仿还还需看重重自主知知识产权权的研发发和保护护来宝SRVV涉嫌模模仿本田田CRVV而被本本田起诉诉的官司司还没有有结果，双双环汽车车最近又又遭宝马马公司“关注”：广州州车展上上，一辆辆外形酷酷似宝马马X5的的“双环CCEO”越野车车的推出出，不仅仅将“河北双双环”这个名名不见经经传的汽汽车制造造商推到到了前台台，也引引来宝马马公司对对此组成成专门调调查组进进行调查查；比亚亚迪在广广州车展展亮相的的新车FF3，也也被丰田田公司认认为有抄抄袭花冠冠之嫌。其其实中国国汽车业业关于拷拷贝车的的对质从从去年就就已经开开始激化化，诸如如东方之之子模仿仿 VOOLVOO，

30、阁萝萝模仿PPOLOO、奇瑞瑞 QQQ模仿SSPARRK种种争争议都围围绕着“模仿”与“抄袭”两个概概念游走走。虽然然产生的的后果完完全不同同，但由由于对“模仿”与“抄袭”概念的的差别很很难区分分，让谁谁都不敢敢轻易下下定论。同同时，目目前国内内汽车政政策、法法规等对对“模仿”与“抄袭”也还没没有明确确的界定定，而这这种界限限的模糊糊性，恰恰恰给人人们留下下了更多多争论的的空间。模仿只是开开拓市场场的一种种技术策策略事实上，不不论是汽汽车强国国日本，还还是汽车车产业后后起之秀秀韩国，在在汽车产产业起步步阶段，都都有过被被当时汽汽车强势势企业斥斥为“抄袭”的指责责。对于于汽车强强势企业业来说，理

31、理所当然然不希望望有新的的竞争者者瓜分市市场，如如果奇瑞瑞QQ、双双环SRRV卖得得不好，根根本够不不成竞争争力，通通用、本本田估计计就不会会这么“火冒三三丈”。从另另一方面面来说，作作为汽车车行业新新的入门门者，双双环、奇奇瑞等这这些新生生汽车企企业，难难免要在在技术上上进行一一些借鉴鉴。不论论是现在在还是将将来，只只要有新新兴汽车车企业出出现，汽汽车模仿仿的现象象就会继继续产生生。另外外，从目目前的一一些关于于拷贝车车的纠纷纷来看，大大部分都都是外观观上存在在争论，其其实这只只是一种种最简单单最初级级的模仿仿。纵观观全球汽汽车产业业，许多多产品都都有抄的的痕迹，许许多汽车车企业都都有抄的的

32、经历，特特别是一一些成长长中的汽汽车企业业。但是是，抄也也要抄得得有技巧巧，抄也也要抄出出新意。那那样，你你就不是是抄了，你你是模仿仿，甚至至是创造造了。汽汽车业的的“抄”中高手手莫过于于韩国车车了。举举例说，已已经在中中国生产产的索纳纳塔，前前大灯抄抄奔驰的的，后部部分抄美美洲豹的的，但是是就抄得得非常高高明，让让你感觉觉就像一一辆新车车，虽然然总觉得得很眼熟熟这就就证明它它成功了了。确实实，在这这个技术术迅猛发发展的年年代，任任何生产产或者研研发都不不会从AABC做做起，都都需要在在前人的的基础上上进行，就就好像牛牛顿说的的那样，“站在巨人的肩膀上”才行。当年的日本就是凭借了模仿和抄袭从而

33、开创了自主的民族汽车工业。自主核心技技术研发发才是长长远之计计然而，模仿仿只能解解一时之之需，并并不是长长远之计计。分析析认为，由由于目前前中国市市场发展展迅速，为为了抢占占国内市市场，拷拷贝不失失为汽车车厂家在在短时间间内一种种求发展展的方法法。但是是这种简简单的表表面模仿仿并不可可取，除除了混淆淆消费者者的视线线，并不不能从根根本上推推动国内内汽车产产业的发发展，因因为最终终决定汽汽车业发发展的还还是技术术。所谓谓技术的的自主才才是中国国汽车真真正的自自主。日日本车的的进步同同样注重重了自我我知识产产权的研研发和保保护，在在欧美车车横行的的时候，日日本厂商商并没有有为了将将自己的的车子卖卖

34、出去而而简单的的模仿外外观或者者车名。分分析认为为，如果果要想长长足发展展还是得得从其他他方面立立足，本本土企业业应尽快快提高自自己的研研发能力力，从技技术层面面进行自自主创新新。对于于一个长长远发展展的企业业和一个个健康的的产业而而言，长长期的直直接仿制制无疑是是有害无无益的。从从各国汽汽车产业业发展初初期来看看，仿制制的阶段段确实是是普遍存存在的，但但能不能能迅速通通过自己己的核心心技术从从这个阶阶段脱颖颖而出，在在产品质质量上拿拿出真东东西来，则则是关键键中的关关键。 HYPERLINK l 首页#首页 首页低迷车市成成为汽车车职业经经理人的的滑铁卢卢如果说汽车车市场的的惨淡、低低迷已经

35、经使我们们麻木的的话。那那么，随随之而来来的，汽汽车企业业老总们们一个个个的离开开，似乎乎更加让让我们感感到冰凉凉。中国国汽车最最年轻的的企业的的最年轻轻的老总总在其销销售业绩绩最好的的时刻，突突然离职职，郭谦谦在北京京现代对对外界没没有任何何一个合合适的交交待就悄悄然离去去，孙勇勇弃笔从从商，绕绕了一圈圈后仍然然回到起起点，以以及周勇勇江、南南阳、张张才林没有有那一位位不是出出人意料料的游走走在车坛坛之中。尽尽管旧的的不去新新的不来来是个常常理，但但一时之之间，上上海大众众、东南南、奇瑞瑞、东风风悦达起起亚、东东风雪铁铁龙、昌昌河的高高层全换换了新面面孔，这这似乎不不能不让让人在感感伤的同同

36、时加上上几分感感想也许只只有这才才能够表表现出我我国汽车车厂商的的内心世世界和真真实面孔孔。每个企业的的情况、背背景、市市场遭遇遇都不同同，换帅帅总是各各有各的的说法与与原因，但但有一条条不该忽忽视的隐隐线：他他们的离离去与今今年汽车车市场的的凝滞状状况、销销售业绩绩普遍下下滑直接接相关。不不难理解解的是，刚刚上任的的时候，谁谁不会来来一番豪豪言壮语语。那时时，正是是汽车产产业一片片大好之之时，新新项目争争着上马马，企业业争着推推出新车车，五年年规划中中，几十十万、上上百万的的产销目目标随处处可闻。但但今年的的汽车业业竟真的的“流年不不利”，求胜胜心切、盲盲目乐观观的副作作用说来来就来车生生产

37、出来来卖不出出去，降降价了也也卖不出出去，再再降也不不见起色色，最后后是汽车车厂商真真的害怕怕了，纷纷纷开始始订单式式生产、减减产，调调整预定定目标。甚甚至停产产，据悉悉，年内内十余款款国产车车悄无声声息地从从市场中中引退。尽尽管这些些引退车车有的是是因为新新车下线线，老车车型自动动让位退退出，有有的则是是因为车车型缺乏乏竞争力力，不得得不退出出，还有有的就是是给自己己品牌的的畅销车车型的销销售让路路。与风风风火火火的新款款车上市市相比，惨惨淡局面面亦是“壮观无无比”！分析认为，对对于还处处于发展展阶段、尚尚在探索索之中并并不成熟熟的我国国汽车市市场，高高速发展展后的暂暂时回落落理应属属于正常

38、常。然而而，能够够自上而而下，坦坦然应对对这种回回落的成成熟汽车车企业却却屈指可可数，凤凤毛麟角角。资金金的压力力、合作作方的分分歧、经经销商的的焦虑、品品牌影响响力的减减弱、市市场占有有率的下下跌种种现现实问题题使逆市市中苦苦苦支撑的的汽车企企业疲于于应付。汽汽车企业业的高层层也是使使尽浑身身解数，把把能做的的尝试都都做了，加加强品牌牌建设、提提升服务务水平、推推出新车车型、改改革机构构、降低低成本，最最后发现现降价是是不能不不用的办办法，尽尽管降价价对消费费者的刺刺激越来来越弱，最最终还伤伤了自己己。尽管他们努努力了，但但一切努努力似乎乎都不大大管用，相相对上任任时许诺诺的多少少万销量量，

39、而今今却是四四面楚歌歌。企业业就是企企业，市市场的失失败如果果需要一一个人来来承担，那那么掌帅帅印的那那个人自自然首当当其冲。这这也正是是我国汽汽车产业业不成熟熟的一个个标致。然然而，也也许我们们应该把把这些都都当作我我国汽车车产业快快速发展展必须付付出的代代价，至至少到目目前为止止，他们们见证了了我国汽汽车产业业最辉煌煌也最黯黯淡的时时刻。 HYPERLINK l 首页#首页 首页市场营销经销商在低低迷车市市中突围围不可忽忽视的因因素临近年底，尽尽管厂家家加大了了广告投投放的力力度，促促销降价价活动也也频繁进进行，但但消费者者依然持持币待购购，经销销商收入入依然微微薄，而而代之来来的是营营销

40、费用用增加，利利润下降降。厂家家压货、库库存增加加、银行行加息、贷贷款到期期，经销销商越来来越感觉觉到生存存的压力力。当前前，在广广告投放放与品牌牌认知度度不成正正比和广广告投放放与销售售也并不不成正比比，广告告的效果果并不能能达到预预期效果果的情况况下，怎怎样在低低迷车市市中突围围，已是是决定汽汽车销售售领域的的经销商商们命运运的关键键。人才因素是是终端竞竞争的根根本 在车市低迷迷，竞争争日趋激激烈的时时代，人人的价值值越来越越体现出出来，对对汽车经经销商来来说，一一个先进进的销售售理念、一一个好的的领导、一一个战斗斗力强的的团队越越来越重重要。一一个好的的“理念”：销售售不仅仅仅是一种种行

41、为，更更是一种种理念的的表现，什什么样的的销售理理念就决决定了什什么样的的销售行行为。有有企业提提出了“以客户户为中心心”的销售售理念，在在其销售售行为和和销售细细节上要要有淋漓漓尽致的的体现。在在展厅布布置上要要以客户户体验为为中心：无论车车辆的摆摆放，吊吊旗悬挂挂的高度度，促销销信息摆摆放的位位置，接接待桌、办办公桌的的装饰与与点缀，展展厅背景景音乐的的播放等等等，都都在极力力地营造造一个以以客户体体验为中中心的展展厅氛围围；在销销售过程程中以客客户利益益点为中中心，接接待过程程中根据据消费者者的需求求讲解产产品特点点，努力力寻求消消费者的的利益点点，考虑虑到消费费者信息息获得的的便利性性

42、、购买买的便利利性、售售后服务务的便利利性等。一一个好的的“领导”：主要要是指企企业的组组织管理理能力和和营销能能力，在在销售过过程中起起到至关关重要的的左右。一一个战斗斗力强的的团队：在实际际的销售售过程中中，用于于实际销销售接待待、产品品推销的的时间并并不能太太多，而而更多的的时间是是要用来来准备和和学习，从从而保证证一个团团队具有有持续的的战斗力力。对销销售力强强的团队队来说，学学习培训训、分析析、总结结也是其其工作的的主要内内容之一一。培训训不仅仅仅是外聘聘讲师进进行培训训，更主主要的是是建立自自己的内内训系统统，增强强销售人人员的学学习能力力，让销销售人员员自己不不断的学学习总结结，

43、循环环提高自自身能力力。而销销售部门门的每周周销售例例会、销销售工作作总结、销销售效果果分析，销销售比赛赛、销售售话术完完善等也也不断地地促使销销售人员员能力的的提高，使使销售人人员能够够把握客客户的真真实需求求，把握握客户的的利益点点，从而而提高销销售效率率。销售网络是是抢占制制高点的的关键在区域市场场中，在在广告费费用、推推广费用用一定的的情况下下，经销销商销售售网点增增加不但但有助于于分担其其宣传推推广成本本，还给给消费者者的购买买和服务务带来便便利。目目前大型型汽车销销售公司司发展直直营二级级销售网网点已成成为一种种趋势。在在许多城城市，许许多专卖卖店在汽汽车城、汽汽车市场场、高档档住

44、宅区区附件开开设了销销售服务务网点。如如上海永永达、深深圳红彤彤等。然然而，对对汽车经经销商来来说，发发展自己己的销售售网络有有一些需需要注意意的地方方。一是是设立二二级销售售网点的的区域尽尽量在厂厂家划定定的范围围。二是是销售服服务网点点数量/规模要要与该区区域市场场需求量量匹配。三三是要分分析每个个直营二二级销售售网点的的投资回回报分析析，确保保直营网网点收回回投资并并获得最最低利润润所需销销售车的的数量和和最多能能销售的的车辆数数。四是是网点选选址的确确定要充充分考虑虑到网点点辐射范范围内的的居民和和单位的的需求能能力和附附近的车车流量、人人流量。一一般来说说，选址址前要通通过详细细的调

45、查查和统计计。五是是网点的的数量既既要保证证能覆盖盖住消费费需求较较高的区区域，又又要保证证每个网网点能够够盈利，网网点的辐辐射范围围不要重重叠，又又要不要要露出明明显的空空白区域域。一般般来说在在经济发发达的城城市，汽汽车经销销商各销销售网点点的距离离不应该该低于55公里。通通常汽车车销售网网点的多多少，反反映汽车车经销商商的实力力，也反反映出一一个汽车车经销商商的销售售能力和和服务能能力。在在轿车消消费需求求不断增增加的情情况下，满满足消费费者购买买的便利利和售后后服务的的便利性性是网点点设立的的重要依依据之一一。完善善的网点点，强大大的销售售服务能能力，对对客户的的控制度度，这些些自然都

46、都增加了了经销商商与厂家家谈判的的资本。信息系统是是提高企企业快速速的反应应能力的的基石目前国内流流行的44S销售售模式，其其中一个个“s”就是信信息反馈馈，可见见信息的的重要性性，然而而在汽车车经销领领域对信信息还没没有足够够的重视视。在今今后竞争争激烈的的市场中中，建立立一个动动态的信信息系统统，把握握市场先先机，提提高市场场的快速速反应能能力已成成为一种种必要。制制定完善善的信息息系统，最最主要的的是发挥挥信息的的价值，完完成信息息价值链链的5个个环节需求求收集集分析析提供供决策策才能能把信息息真正转转为价值值。然而而，尽管管目前不不少企业业虽然拥拥有了大大量的信信息，但但往往没没有完成

47、成了最后后一个环环节决策，功功亏一篑篑，使信信息无法法发挥其其价值。对对汽车经经销商来来说制定定信息利利用的等等级和利利用的部部门是至至关重要要的。战战术类信信息是由由公司的的基层利利用。如如销售部部门根据据竞争对对手的产产品的特特点、销销售技术术、促销销手段来来调整自自己的销销售技术术、完善善销售技技巧、采采取相应应的措施施等来提提高销售售力。市市场部根根据竞争争对手广广告投放放的情况况、活动动策略采采取相应应措施使使自己的的广告、活活动更有有成效。战战略类信信息的利利用多是是经销商商的中高高层利用用，决定定公司今今后发展展。分析析认为，通通过建立立这样一一个互动动的信息息系统，整整个企业业

48、的反应应才能够够协调一一致，从从而在最最短时间间能做出出最佳决决策，以以应对瞬瞬息万变变的市场场。 HYPERLINK l 首页#首页 首页认识买方市市场：汽汽车销售售链中不不可或缺缺的一环环绝大多数国国内汽车车公司为为国营企企业，即即使是合合资企业业，中方方仍然保保持原有有国营企企业的工工作作风风，其选选择汽车车第一经经理人多多是董事事会有话话语权的的人。而而国内所所有汽车车公司的的总经理理大多没没有在国国外买方方汽车市市场工作作的经历历，他们们比较缺缺少如何何使汽车车公司的的第一客客户经销商商得到可可持续增增长的方方法，不不知道如如何提升升汽车品品牌的措措施，对对整个销销售链中中各个环环节

49、的理理解更是是无从谈谈起，面面对董事事会仅仅仅对销量量拷问的的强大压压力下，汽汽车公司司销售的的第一经经理人仅仅仅采取取汽车降降价、新新品上市市、汽车车展览等等有可能能产生短短期效益益的方法法。买方市场销销售链是是汽车销销售经理理人的必必修课汽车公司第第一经理理人对汽汽车买方方市场销销售链的的理解，是是关系到到汽车公公司运营营好坏的的重中之之重的问问题，这这关系到到提升汽汽车品牌牌价值这这一关键键的无形形资产，销销售总经经理具备备这方面面知识实实际上是是汽车公公司巨大大的无形形资产。然然而，与与国际汽汽车买方方市场相相比，国国内的汽汽车买方方市场只只能属于于初级阶阶段。在在国外成成熟买方方市场

50、早早已开展展的许多多工作,在我国国尚未开开展，国国内汽车车公司把把销售链链中各个个环节都都做好的的为数甚甚少。因因而，要要想让汽汽车公司司运行好好，汽车车经理第第一人预预先准备备好买方方市场营营销理念念和把销销售链中中各个环环节的工工作做好好尤为重重要。这这其中包包括:所所选择生生产的产产品是否否经过来来自市场场各方面面的意见见筛选流流程、确确保每个个产品的的质量(绝不让让一个次次品出厂厂去降低低品牌这这一无形形资产)、严格格出厂前前的PDDI检测测线、经经销商的的交接流流程和质质量反馈馈制度、售售前PDDI的检检测、产产品导购购手册的的编辑、产产品配置置描述和和展示方方法、经经销商人人员的培

51、培训和证证书制度度、企业业培训大大学和课课程的系系统性、总总部和经经销商的的连接渠渠道(销销售服务务报纸、知知识网站站、经销销商和总总部的BB2B网网、总经经理热线线电话等等)、金金融支持持手段(分期付付款、融融资租赁赁)、二二手车置置换促进进新车销销售、经经销商销销售二手手车的渠渠道建立立和宣传传、品牌牌二手车车资料库库的建立立、客户户提车讲讲解流程程和内容容、客户户销售/服务满满意度的的调查(SSII/CSSI)、对对经销商商区域域乃至至销售公公司考核核的指标标(销售售量、SSSI/CSII、培训训的完成成程度)、维修修技师的的上岗达达标、区区域经销销商零配配件局域域网的设设立、8800服

52、服务中心心、快速速反应流流程、售售后服务务网络和和服务宣宣传活动动等等。买方市场指指标是决决定品牌牌价值的的关键产品销售和和服务中中的SSSI和CCSI在在西方国国家早已已经耳熟熟能详了了。SSSI(SSalees SSatiisfaactiion Inddex)中文意意思是销销售满意意度，CCSI(Cusstommer Sattisffacttionn Inndexx)中文文意思是是服务满满意度。这这两个指指标都是是由非常常权威的的J.DD.Poowerr公司对对新车客客户和首首保服务务客户在在品牌44S店购购买和进进行第一一次服务务调查报报告分析析的结果果。在北北美发达达国家汽汽车公司司的

53、董事事会用如如下指标标来考核核汽车销销售公司司：汽车车市场占占有率的的提高、SSSI指指标、CCSI指指标、培培训总部部经销商商从业人人员的数数量。而而实际上上，这四四个方面面就是考考核销售售公司是是否实现现绿色销销量，即即公司最最有价值值的无形形资产品品牌的提提升状况况。然而而，目前前国内多多数汽车车销售公公司采取取对经销销商“压库”、产品品降价、新新产品上上市活动动、展览览展示活活动来进进行品牌牌宣传，来来实现短短期效应应，但在在提升品品牌价值值方面所所应采取取的对销销售链中中各个环环节的建建立和完完善完全全不知或或没有做做得很好好、很细细，这实实际上是是忽略了了重要的的品牌价价值的提提升

54、。在培养终端端客户对对厂家品品牌的忠忠诚度方方面，除除了销售售总公司司或厂家家投入高高质量的的广告、经经销商展展示厅建建设的规规范化、销销售人员员的培训训等工作作外，最最主要的的手段是是提高产产品质量量和搞好好售后服服务。119977年在北北美销售售的韩国国现代和和起亚的的品牌忠忠诚度一一直不被被看好，119988年以后后韩国车车的质量量大有改改善而且且质量保保证期比比任何一一个在北北美销售售的汽车车品牌都都要长，其其客户的的品牌忠忠诚度直直线上升升。品牌牌忠诚度度高的客客户很容容易成为为经销商商的终身身客户，这这样经销销商的生生意就容容易做些些，真像像有些人人说的：“拉住回回头客，省省钱又省

55、省力。”卖方市场数数据并不不能真是是反应市市场需求求汽车公司销销售量是是一种市市场的即即时数据据，长期期不断完完善以上上销售链链中的各各个环节节才是重重中之重重的问题题。很可可惜的是是，在销销售不好好的形势势下，许许多公司司的高层层领导不不是从以以上方面面工作是是否做到到位了去去找原因因，而是是埋怨市市场不好好，有的的甚至指指责在不不断完善善以上销销售链中中各个环环节做出出贡献的的人。分分析认为为，把以以上几个个方面做做好是增增长汽车车公司的的无形资资产，然然而可惜惜的是,目前我我国的董董事会往往往是拿拿即时数数据去考考核销售售公司和和其第一一经理人人，所以以第一经经理人也也是一届届一届地地追

56、求即即时销售售量的数数据，反反而对一一时看不不出来的的成绩但但能维系系汽车品品牌的销销售链中中的各个个环节不不懂或根根本就不不去多花花时间。北美的汽车车营销是是做得最最好的，在在国内和和北美的的合资企企业中，如如果中方方用了有有买方市市场经历历的中方方经理，那那么对于于以上几几个方面面的工作作外方提提出后，容容易接受受和运用用的快，而而没有用用这样的的人的企企业有可可能产生生中外合合资双方方的矛盾盾和销售售业绩不不会持久久的保持持良好势势头。实实践证明明,具有有买方市市场经历历和对整整个销售售链中维维系品牌牌价值的的各个重重要环节节理解的的汽车销销售经理理人对目目前全国国数十家家汽车企企业至关

57、关重要。 HYPERLINK l 首页#首页 首页信息篇知道万宝路路牛仔系系列服饰饰卖得不不错的人人不少，但但知道宝宝马轿车车延伸到到服饰的的就不多多了。宝宝马把品品牌延伸伸到服饰饰行业，中中国的第第一家专专卖店就就开在北北京东方方广场，产产品有男男女正装装、运动动休闲与与配饰系系列。宝宝马服饰饰准时尚尚、崇尚尚健康、喜喜爱运动动的成功功人士。宝宝马之所所以能延延伸到服服饰，是是因为宝宝马不仅仅象征着着非凡的的制车技技术与工工艺，还还意味着着“潇洒、优优雅、时时尚、悠悠闲、轻轻松”的生活活方式，车车和服饰饰都是诠诠释宝马马核心价价值观的的载体。品牌核心价值具有包容力而使类别较远的产品共用一个品

58、牌成功的例子比比皆是。然而，在中国的汽车商还没有打造出自己的核心价值的今天，要想能够看到这种价值延伸的现象，似乎是白日梦了。产业环境国家降低部部分货车车通行费费以从根根本上解解决超载载现象一辆载重110至115吨的的货车，从从山西大大同到天天津，通通行费支支出将减减少2887元，运运输总成成本降低低5%；从石家家庄到广广州，通通行费支支出将降降低13300元元，运输输总成本本降低77%。从从20005年11月1日日起，110吨以以上多轴轴货车的的车主们们负担的的公路通通行费将将有望降降低200%330%。日日前，交交通部与与国家发发改委联联合下发发了关关于降低低车辆通通行费收收费标准准的意见见

59、，要要求各地地区交通通、价格格主管部部门抓紧紧研究制制定适合合本地区区的具体体实施方方案，报报省级人人民政府府批准后后，于明明年1月月1日起起实施。根根据上述述指导性性意见，载载重量大大于155吨的第第五类货货车，在在现行收收费标准准基础上上降低330%；10吨吨至155吨（含含15吨吨）的第第四类货货车，在在现行收收费标准准基础上上降低220%。分分析认为为，收费费公路在在发展过过程中仍仍然存在在一些地地方收费费标准偏偏高导致致超载现现象严重重的问题题。国家家此次降降低通行行费主要要是想通通过市场场杠杆的的作用，引引导运营营公司购购10吨吨以上的的货车，从从根本上上解决超超载现象象。 HYP

60、ERLINK l 首页#首页 首页国家质检总总局紧急急停止进进口部分分五十铃铃据国家质检检总局有有关人士士透露，国国家质检检总局已已经紧急急通告各各地检验验检疫机机构暂停停办理五五十铃CCXZ881K/Q、CCXZ551K/L/QQ汽车的的报检通通关和相相关检验验检疫手手续，从从即日起起停止其其入境。据据了解，近近期国家家质检总总局组织织专家对对日本五五十铃CC系列汽汽车制动动系进行行技术验验证试验验时发现现该系列列汽车的的制动系系统存在在安全质质量隐患患，按中中华人民民共和国国国家标标准汽汽车制动动系统结结构、性性能和试试验方法法(GGB1226766-19999)的相应应标准，该该款车行行