《汽车构造》教案(XXXX年、传动系)

1、PAGE PAGE 61Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.大胜职校 教 案课程名称：汽车底盘授课教师王 理所在单位大胜职校汽汽车专业业课程类别课堂理论教教学授课时间11122学年11学期77周周二第2大大节，22学时授课内容第十三章 汽车车传动系系概述授课对象新生班，选选课 47人教学内容提提要时间分配及及备注引言：传动动系内容容概述3分钟授课内容：一、传动系系的基本本功用与与组成1基本功功用：将将发动机机发出的的动力传传给驱动动车轮。2组成：传动系系的组成成及布置置型式，取取决于发发动机的

2、的型式和和性能、汽汽车总体体结构型型式、汽汽车行驶驶系及传传动系本本身的结结构型式式。图1311为用于于双轴货货车（并并与活塞塞式内燃燃机配用用的）机机械传动动系，其其组成为为：离合合器、变变速器、万万向传动动装置（万万向节、传传动轴）、主主减速器器、差速速器、半半轴。3功能：（1） 减减速增矩矩。发动动机输出出的转矩矩不足以以克服汽汽车的行行驶阻力力。汽车车在平直直沥青路路面上低低速匀速速行驶，须须克服11.5%自重的的滚动阻阻力。如如EQ110900E满载载总质量量92990kgg（9111355N），最最小滚动动阻力为为13667N。发发动机最最大转矩矩3533Nm，牵牵引力7784NN

3、。所以以必须减减速增矩矩。P=T* PP 不变变，下降，TT上升。（2） 变变速。汽汽车的使使用条件件，如装装载质量量，道路路坡度，路路面状况况等都在在很大范范围内变变化，就就要求牵牵引力和和速度有有相当大大的变化化范围；另一方方面，发发动机在在整个转转速范围围内转矩矩的变化化不大，而而功率及及燃油消消耗率的的变化却却很大，因因而保证证发动机机功率较较大而燃燃料消耗耗率较低低的曲轴轴转速范范围，即即有利转转速范围围很窄。为为使发动动机在有有利转速速范围内内工作，而而汽车牵牵引力和和速度又又能在足足够大的的范围内内变化，传传动系应应有变速速作用。传传动系的的传动比比的最小小值应能能保证汽汽车能在

4、在平直良良好路面面上克服服滚动阻阻力和空空气阻力力，并以以相应的的最高速速度行驶驶，轿车车和轻货货的。重重货。最最小传动动比一般般由主减减速器实实现。当当要求牵牵引力足足以克服服最大行行驶阻力力，或要要求汽车车具有某某一最低低稳定速速度时，传传动系传传动比应应取最大大值。轿轿车，轻轻中货。传动比在最最大值与与最小值值间变化化由变速速器完成成。机械械式传动动系多为为有级变变速，轿轿、轻中中货为335档档，重货货越野88100档。总传动比 主减速速器传动动比，变速器器传动比比。2分钟10分钟45分钟教学内容提提要时间分配及及备注（3） 实实现汽车车倒驶。汽汽车在某某些情况况下需倒倒驶。因因为内燃燃

5、机不能能反向旋旋转，所所以传动动系须保保证发动动机旋转转方向不不变的情情况下，使使驱动轮轮反转，一一般是在在变速器器内加倒倒档。（4） 必必要时中中断传动动。内燃燃机只能能在无负负荷情况况下起动动，且起起动后须须保持在在最低稳稳定转速速以上，否否则即可可能熄灭灭，所以以在起步步前，须须中断传传动，以以起动发发动机，发发动机在在进入怠怠速后，逐逐渐恢复复传动系系的传动动能力，即即从零开开始逐渐渐对发动动机加载载，同时时加大节节气门开开度，以以保证发发电机不不致熄灭灭，且汽汽车能平平稳起步步。此外外，在变变换档位位和制动动之前也也都应暂暂时中断断动力传传递。为为此，在在发动机机和变速速器之间间，可

6、设设一个靠靠摩擦来来传动，可可彻底分分离，再再柔和接接合的机机构离合器器。在汽车长时时间停驻驻时，及及在发动动机不停停止运转转汽车暂暂时停驻驻，或汽汽车欲靠靠惯性滑滑行时，传传动系应应能长时时间保持持中断状状态。为为此，变变速器应应设有空空档。（5） 差差速作用用。汽车车转弯时时，左右右轮在同同一时间间滚过的的距离不不同，如如果刚性性连接，角角速度相相同。所所以车轮轮必然相相对于地地面滑动动，这将将使转向向困难，动动力消耗耗增加，传传动系内内某些零零件和轮轮胎磨损损加速。所所以驱动动桥内装装有差速速器，使使左右轮轮可以不不同的角角速度旋旋转。（6） 变变角度传传递动力力。发动动机、离离合器、变

7、变速器固固定在车车架上，驱驱动桥通通过悬架架与车架架相联。所所以在行行驶过程程中，变变速器与与驱动轮轮经常有有相对运运动。二二者不可可刚性联联接，应应使用万万向传动动装置。4分类：机械式式、液力力机械式式、静液液式、电电力式。二、机械式式传动系系的布置置方案图1311是FRR 汽车车的总体体布置方方案，除除此以外外，还有有FF、RRR、MMR和nWD。1发动机机前置前前轮驱动动的FFF方案图1322是FFF的轿车车传动系系。FFF是将发发动机、变变速器、主主减速器器等都布布置在汽汽车的前前面前轮轮为驱动动轮的方方案。发发动机、离离合器、变变速器与与主减速速器、差差速器装装配成一一个紧凑凑的整体

8、体，固定定在车架架或车身身底架上上，这样样在变速速器和驱驱动桥之之间就没没有必要要设置万万向节和和传动轴轴。发动动机可以以纵置也也可横置置。由于于取消了了纵贯前前后的传传动轴，车身底板高高度可以以降低，有有助于提提高高速速行驶时时的稳定定性。整个传动系系集中在在汽车前前部，因因而其操操纵机构构比较简简单。这这种发动动机和传传动系的的布置型型式目前前已在微微型和普普及型轿轿车上广广泛应用用，在中中高级轿轿车上的的应用也也日见增增多。货车没有采采用这种种方案是是因为上上坡时作作为驱动动轮的前前轮附着着力太小小，不能能获得足足够的牵牵引力。30分钟教学内容提提要时间分配及及备注2发动机机后置后后轮驱

9、动动的RRR方案图1333是RRR的大型型客车。RR是将发动机装于车身的后部，后轮驱动。多用于大客车。发动机1，离合器2和变速器3都横置于驱动桥之后，主减速器与变速器之间距离较大，相对位置经常变化。由于这些原因，有必要设置万向传动装置5和角传动装置4。大型客车采采用这种种布置型型式更容容易做到到汽车总总质量在在前后车车轴之间间的合理理分配，但但在此情情况下，发动机冷却却条件较较差，发动机和变变速器、离离合器的的操纵机机构都较较复杂，RRR亦用用于某些些微轻轿轿车。3发动机机中置后后轮驱动动的MRR方案发动机装在在汽车中中部，后后轮驱动动，为赛赛车和部部分客车车采用。4四轮驱驱动对于要求能能在坏

10、路路或无路路区域行行驶的越越野汽车车，为了了充分利利用所有有车轮与与路面的的附着条条件，以以获得尽尽可能大大的牵引引力，总总是将全全部车轮轮都作为为驱动轮轮。图1134是44*4轻轻型越野野汽车传传动系示示意图。与与图1331所示示的4*2汽车车相比较较，不同同的是前前桥1也也是驱动动桥。为为了将变变速器输输出的动动力分配配给前后后两驱动动桥，在在变速器器与两驱驱动桥之之间设置置有分动动器3，并并且相应应增设了了自分动动器通向向前驱动动桥的万万向传动动装置。教学目的及要求 1.掌掌握传动动系的功功用与组组成；2.了解机机械式传传动系的的布置方方案。教学重点与难点重点：传动动系的功功能。教学手段

11、CAI、板板书、投投影仪结结合参考资料参看其它有有关教材材课后小结课后根据课课堂教学学效果总总结大胜职校 教 案课程名称：汽车底底盘授课教师王 理所在单位大胜职校汽汽车专业业课程类别课堂理论教教学授课时间11122学年11学期77周周四第1大大节，22学时授课内容第十四章 离合合器 第一节 离合器器的功用用及摩擦擦离合器器的工作作原理 第二二节 摩擦离离合器授课对象新生班，选选课 47人教学内容提提要时间分配及及备注第一节 离合器器的功用用及摩擦擦离合器器的工作作原理一、离合器器的功用用 11保证证汽车平平稳起步步。 发发动机只只能在空空载情况况下起动动，所以以应先挂挂空档，或或踩下离离合器踏

12、踏板，再再起动发发动机。发发动机进进入怠速速后，分分离离合合器，挂挂低档，逐逐渐松开开离合器器踏板，使使离合器器逐渐接接合，发发动机所所受阻力力矩也逐逐渐增加加，故应应同时逐逐渐踩下下加速踏踏板，逐逐步增加加发动机机的燃料料供给量量，使发发动机的的转速保保持在最最低稳定定转速以以上，不不致熄火火，由于于离合器器的接合合程度逐逐渐增大大，发动动机经传传动系传传给驱动动桥车轮轮的转矩矩便逐渐渐增加，到到牵引力力可以克克服起步步阻力时时，汽车车即起步步。如果果没有离离合器，则则挂档后后，整车车惯性产产生的巨巨大阻力力矩将使使发动机机瞬间下下降到最最低稳定定转速以以下，造造成汽车车前冲一一下以后后发动

13、机机即熄火火。 22保证证传动系系换档时时工作平平顺。 换档时时用离合合器暂时时中断动动力传递递，有利利于原传传动副脱脱离啮合合，新档档位啮合合副趋于于同步，减减少冲击击。 33防止止传动系系过载。 汽车紧紧急制动动时，若若无离合合器，则则发动机机将因与与传动系系刚挂连连接而急急剧降低低转速，产产生巨大大惯性力力矩，对对传动系系造成超超载，使使其机件件损坏，有有了离合合器，便便可依靠靠离合器器主、从从动部分分之间的的滑转消消除这一一危险，因因此，离离合器的的又一功功用是限限制传动动系所承承受的最最大转矩矩。二、离合器器的分类类。 11摩擦擦离合器器。压紧紧力可以以是弹簧簧力、液液压作用用力、电

14、电磁吸力力。 22液力力偶合器器液体为为介质。3电磁离离合器磁力传传动。三、摩擦式式离合器器的组成成及工作作原理 11组成成：四部部分。 （11）主动动部分飞轮轮 （22）从动动部分从动动盘，毂毂，从动动轴。 （33）压紧紧机构弹簧簧 （44）操纵纵机构踏板板，分离离叉等。15分钟3分钟20分钟教学内容提提要时间分配及及备注2工作原原理。 （11）通常常弹簧的的压紧力力使主从从动部分分接合，利利用摩擦擦作用传传递动力力。 （22）分离离时，踩踩下踏板板，通过过一系列列杆件使使分离叉叉带动从从动盘毂毂右移，克克服弹簧簧压紧力力，使主主从动部部分分离离，中断断动力传传递。 （33）接合合时，逐逐渐

15、松开开踏板，从从动部分分在压紧紧弹簧作作用下与与主动部部分逐渐渐接触且且压力逐逐渐增加加，这时时二者转转速不同同，处于于打滑状状态，随随着接合合程度逐逐步增大大，二者者转速逐逐渐相等等，直至至相等。 （44）离合合器所能能传递的的最大转转矩取决决于摩擦擦面间的的最大静静摩擦力力矩，后后者又由由摩擦面面间最大大压紧力力，摩擦擦面尺寸寸性质，对对于一定定结构的的离合器器，静摩摩擦力矩矩是一定定值，输输入转矩矩达到此此值时，离离合器即即打滑，防防止超载载。（摩擦离合合器所能能传递最最大转矩矩的数值值取决于于：摩擦面面间的压压紧力；摩擦系系数；摩擦面面数目；摩擦面面尺寸。） 33要求求： （11）分离

16、离彻底。 （22）接合合柔和 （33）从动动部分的的转动惯惯量尽可可能小，因因为从动动部分与与变速器器主动轴轴相连，若若转动惯惯量过大大，就会会有较大大的惯性性力矩输输入变速速器，效效果相当当于分离离不彻底底，不能能很好的的起到减减轻轮齿齿间冲击击的作用用。 （44）散热热良好。离离合器接接合时会会产生大大量热，接接合愈柔柔和，产产生热量量愈大。 第二节 摩擦离离合器一、分类1按从从动盘数数目分：单片、双双片、多多片。2按弹弹簧分类类：周布布弹簧离离合器、中中央弹簧簧离合器器、膜片片弹簧离离合器。二、（单片片）周布布弹簧离离合器（一）单片片周布弹弹簧离合合器 11构造造。以EEQ10090型型

17、汽车的的单片离离合器为为例，图图149。 （11）主动动部分有有飞轮和和压盘，分分在从动动盘的两两侧。 离合器器盖用螺螺钉固连连在飞轮轮上，随随飞轮一一起转动动。压盘盘与离合合器盖通通过传动动片相连连，传动动片是弹弹性刚片片，有足足够的柔柔性，可可沿轴向向变形。所所以，它它不但可可传递扭扭矩，还还可以保保证压盘盘的轴向向移动，这这样飞轮轮转动就就可通过过离合器器盖带动动压盘转转动了。 （22）从动动部分中中的从动动盘本体体是一个个薄钢片片，为补补偿工作作时的热热变形，并并有一些些径向切切口，两两个摩擦擦片铆接接在本体体两侧，盘盘毂与本本体用铆铆钉连接接，并有有内花键键与从动动轴相连连，从动动盘

18、可在在花键上上轴向移移动。2分钟40分钟教学内容提提要时间分配及及备注 （33）压紧紧机构是是沿圆周周均布的的16个个螺旋弹弹簧，左左端顶在在压盘上上，右端端靠在离离合器盖盖上，由由于离合合器盖在在轴向上上不动，故故压盘在在弹簧压压力下将将从动盘盘压向飞飞轮，以以产生足足够的摩摩擦力带带动从动动部分旋旋转。 （44）传力力路线： （55）操纵纵机构。分分离离合合器时，踩踩下踏板板，拉杆杆带动分分离叉摆摆动，推推动分离离套角和和分离轴轴承前移移，再推推动分离离杠杆的的内端，杠杠杆的外外端即将将压盘向向后推一一小段距距离，使使之不与与从动盘盘接触，主主从动部部分之间间的摩擦擦力消失失，动力力即被切

19、切断。 22离合合器的调调整 (1) 离合器器的间隙隙 ：当当离合器器处于正正常接合合状态，分分离套筒筒被回位位弹簧拉拉到后极极限位置置，在分分离轴承承和分离离杠杆内内端间应应留有一一定量的的间隙 。 (2) 离合合器踏板板的自由由行程。 由于 的存在在，踩下下踏板后后，分离离轴承左左移，先先要消除除 ，然然后才能能分离主主从动部部分，这这里为消消除 所所需要的的踏板行行程，称称为离合合器踏板板的自由由行程。也也就是说说踩下踏踏板后，先先是自由由行程，然然后才是是有效行行程，自自由行程程不可过过大，否否则不灵灵敏。 (3) 间隙的调调整。 离合器器工作一一段时间间后，衬衬片磨损损， 和和自由行

20、行程变小小，脱离离正常范范围，即即需要调调整，调调整是通通过拧动动分离拉拉杆399上的调调整螺母母41。改改变拉杆杆39有有效长度度实现的的。（二）双片片周布弹弹簧离合合器。 图图1411，为为增大离离合器所所能传递递的转矩矩，并考考虑到飞飞轮的径径向尺寸寸有限，在在重型货货车上广广泛采用用了双片片离合器器，因增增加了摩摩擦数目目（单片片：2，双双片：44）与单单片的相相比，它它有两个个从动盘盘，主动动部分多多了一个个中间压压盘，中中间压盘盘与飞轮轮间通过过四个定定位块传传力，同同时保证证中间压压盘的正正确位置置，这种种传力方方法的特特点是传传动可靠靠，但接接触部分分的尺寸寸位置精精度要求求高

21、，工工作时磨磨损大。 分分离时，分分离杠杆杆把压盘盘向后拉拉，中间间压盘则则被它和和飞轮间间的分离离弹簧向向后推，为为使其不不与后从从动盘接接触，离离合器上上有限位位螺钉，限限制中间间压盘的的行程，限限位螺钉钉的位置置可调。10分钟教学目的及要求 1.了了解离合合器的功功用与分分类；2.掌握离离合器的的结构与与原理。教学重点与难点重点：离合合器的结构。教学手段CAI、板板书、投投影仪结结合参考资料参看其它有有关教材材课后小结课后根据课课堂教学学效果总总结大胜职校 教 案课程名称：汽车底底盘授课教师王 理所在单位大胜职校汽汽车专业业课程类别课堂理论教教学授课时间11122学年11学期88周周二第

22、2大大节，22学时授课内容第十四章 离合合器 第二节节 摩摩擦离合合器授课对象新生班，选选课 47人教学内容提提要时间分配及及备注三、膜片弹弹簧离合合器1结构。膜膜片弹簧簧由薄弹弹簧钢板板制成，带带有锥度度，并开开有很多多径向切切口，形形成弹性性杠杆，相相当于分分离杠杆杆，两侧侧有钢丝丝支承圈圈借助铆铆钉安装装在离合合器盖上上，相当当于分离离杠杆的的支点，膜膜片弹簧簧的外端端用分离离钩与压压盘相连连。2工作原原理。图图143。(1) 当当离合器器盖未固固定到飞飞轮上时时，膜片片弹簧不不受力，处处于自由由状态。(2) 离离合器盖盖固定到到飞轮上上后，膜膜片弹簧簧产生变变形，锥锥度变小小，产生生压

23、紧力力使压盘盘把从动动片压在在飞轮上上，这时时离合器器处于完完全接合合状态。(3) 分分离时分分离轴承承推动弹弹簧分离离指的内内端，使使它产生生更大的的变形成成反锥形形，这样样膜片弹弹簧的外外端通过过分离钩钩把压盘盘向后拉拉，使之之与从动动盘分离离。3膜片弹弹簧离合合器结构构特点(1) 膜膜片弹簧簧的轴向向尺寸较较小而径径向尺寸寸很大，这这有利于于在提高高离合器器转矩容容量的情情况下减减小离合合器的轴轴向尺寸寸。(2) 膜膜片弹簧簧离合器器不需要要专门的的分离杠杠杆，使使结构简简化，零零件数目目减少，重重量减轻轻。(3) 由由于膜片片弹簧轴轴向尺寸寸小，所所以可以以适当增增加压盘盘的厚度度，提

24、高高热容量量；还可可以在压压盘上增增加散热热筋及在在离合器器盖上开开设较大大的通风风孔来改改善散热热条件。(4) 膜膜片弹簧簧离合器器的主要要部件形形状简单单，可以以采用冲冲压加工工，大批批量生产产时可以以降低成成本。4膜片弹弹簧的弹弹性特性性。 图图144所示示为膜片片弹簧与与螺旋弹弹簧的弹弹性特性性。若假假设两弹弹簧压紧紧力相同同，即都都为 ，变变形量为为 。当当摩擦片片磨损量量达到容容许的极极限值 时，弹弹簧压缩缩变形量量减小到到 。此此时螺旋旋弹簧压压紧力降降低到 ，下降降较多，将将使压紧紧力不足足产生滑滑磨；而而膜片弹弹簧压紧紧力 较较 几乎乎无下降降，离合合器仍可可靠工作作。因此此

25、，膜片片弹簧的的转矩容容量比螺螺旋弹簧簧要大115%左左右。离合器分离离时，如如两弹簧簧进一步步压缩量量均为 ，膜片片弹簧所所需作用用力 比比螺旋弹弹簧的 低200%。而而且，膜膜片弹簧簧离合器器取消了了分离杠杠杆，减减少了这这部分摩摩擦损失失。可见见，膜片片弹簧离离合器操操纵轻便便。5分钟5分钟10分钟15分钟教学内容提提要时间分配及及备注5优缺点点。优点：(1) 膜膜片弹簧簧与压盘盘以整个个圆周接接触，压压力分布布均匀，与与摩擦片片接触良良好，磨磨损均匀匀，摩擦擦片的使使用寿命命长。(2) 高高速性能能好，冲冲击噪声声小。缺点：制造造工艺和和尺寸精精度等要要求严格格。膜片弹簧离离合器广广泛

26、应用用在轿车车，轻中中型货车车，甚至至重型货货车。6结构型型式A推式膜膜片弹簧簧离合器器 (1) 双支承承环式1) MFF型 图图147a 膜片弹弹簧、两两个支承承环与离离合器盖盖之间用用一个台台肩式铆铆钉铆合合在一起起，结构构较简单单。桑塔塔纳和NNJ10061采采用此种种型式。2) DSS 型 图1447b 在标标准铆钉钉杆上套套一硬衬衬套，并并在铆钉钉头处加加一挡环环，使前前支承环环不与铆铆钉头直直接接触触，从而而提高了了耐磨性性和使用用寿命，但但结构较较复杂。CCA10092采采用此种种型式。3) DSST型 图1447c 通过离离合器盖盖内边缘缘上伸出出的许多多舌片，将将膜片弹弹簧、

27、两两个支承承环与离离合器盖盖弯合在在一起，结结构紧凑凑简单，寿寿命长，应应用日益益广泛。TTJ71100采采用此种种型式。(2) 单单支承环环式1) DBBV型 图1447d MFF型的改改进，省省去了后后支承环环，在冲冲压成型型的离合合器盖上上冲出一一个环形形凸台来来替代MMF型的的后支承承环，简简化了结结构。2) GMMF 型型 图1147e 与DBBV型相相似，是是在铸铁铁离合器器盖上铸铸出一个个环形凸凸台来替替代后支支承环。用用在中重重型货车车上。3) DBB/DBBP型 图1447f 在铆钉钉前端以以弹性挡挡环代替替前支承承环，这这样可以以消除膜膜片弹簧簧与支承承环之间间的轴向向间隙

28、。用用在中重重型货车车上。(3) 无无支承环环式1) DBBR型 图1447g 利用斜斜头铆钉钉的头部部与离合合器盖上上冲出来来的环形形凸台，将将膜片弹弹簧铆合合在中间间而取消消前后支支承环。用用在轻中中型货车车上。2) D/DR 型 图图147h 与DBB/DBBP型相相似，但但以离合合器盖上上冲出的的环形凸凸台来替替代后支支承环，使使结构更更简单。用用在中型型货车上上。3) CPP型 图图147i 将DD/DRR 型中中的铆钉钉取消，通通过离合合器盖内内边缘上上伸出的的许多舌舌片，将将膜片弹弹簧、弹弹性挡环环与离合合器盖上上冲出的的环形凸凸台弯合合在一起起，结构构最简单单。广泛泛用于轿轿车

29、上。5分钟20分钟教学内容提提要时间分配及及备注B拉式膜膜片弹簧簧离合器器(1) 无无支承环环式 MMFZ型型 图1148a 直直接在离离合器盖盖上冲出出一个环环形凸台台以支承承膜片弹弹簧，不不用支承承环。用用在轿车车和轻型型货车上上。(2) 单单支承环环式1) DTT/DTTP型 图1448b 将膜膜片弹簧簧的大端端支承在在冲压离离合器盖盖中的支支承环上上，用于于轿车和和货车。2) GMMFZ 型 图图148c 将膜片片弹簧的的大端支支承在铸铸造离合合器盖凹凹槽中的的支承环环上，用用在中重重型货车车上。五、从动盘盘和扭转转减振器器。 发发动机输输出的转转矩是周周期变化化的，就就会在传传动系中

30、中产生扭扭转振动动。若其其频率与与传动系系的固有有频率相相重合，将将发生共共振，影影响传动动系零件件寿命，另另，在不不分离离离合器情情况下，紧紧急制动动或猛烈烈接合离离合器时时，将对对传动系系造成冲冲击载荷荷，为避避免共振振，缓和和冲击，很很多汽车车传动系系装设扭扭转减振振器，有有些汽车车扭转减减振器制制成单独独部件，更更多的是是附装在在从动盘盘中。 图图1415，从从动盘本本体5、从从动盘毂毂11和和减振器器盘122都开有有六个矩矩形孔，每每个窗孔孔装有一一个减振振器弹簧簧6，减减振器与与从动盘盘本体铆铆成一个个整体，并并将从动动盘毂与与阻尼片片10夹夹在中间间，不工工作是如如图14417a

31、a，工作作时如图图1417bb，两侧侧摩擦片片4所受受摩擦力力矩首先先传到从从动盘本本体和减减振器盘盘上，再再经六个个弹簧传传给从动动盘毂，此此时弹簧簧被压缩缩，以吸吸收冲击击，传动动系中的的扭转振振动导致致本体55及盘112同毂毂11之之间的相相对往复复摆动，从从而依靠靠两阻尼尼片100与上述述三者间间的摩擦擦来消耗耗振动能能量。六、离合器器操纵机机构1人力机机械式2人力液液压式3气压助助力式20分钟10分钟教学目的及要求 1.掌掌握膜片片弹簧离离合器；2.了解从从动盘和和扭转减减振器。教学重点与难点重点：膜片片弹簧离离合器。教学手段CAI、板板书、投投影仪结结合参考资料参看其它有有关教材材

32、课后小结课后根据课课堂教学学效果总总结大胜职校 教 案课程名称：汽车底底盘授课教师王 理所在单位大胜职校汽汽车专业业课程类别课堂理论教教学授课时间11122学年11学期88周周四第1大大节，22学时授课内容第十四章 变速速器 概概述 第第一节 变速器器的变速速传动机机构授课对象新生班，选选课 47人教学内容提提要时间分配及及备注概述功用： （11）改变变传动比比，扩大大驱动轮轮转矩和和转速的的变化范范围，以以适应经经常变化化的行驶驶条件，使使发动机机在有利利的工况况下工作作。 （22）在发发动机旋旋转方向向不变的的前提下下，使汽汽车倒退退行驶。 （33）利用用空档中中断动力力传递，以以使发动动

33、机能够够起动、怠怠速，并并便于变变速器换换档或进进行动力力输出。变速器的组组成：变变速器由由变速传传动机构构和操纵纵机构组组成，需需要时还还可加装装动力输输出器分类： 按传动动比变化化方式分分： （11）有级级式变速速器：应应用最广广，用齿齿轮传动动，有若若干个定定值传动动比。一一般轿，轻轻中货有有35个前前进档和和一个倒倒档。重重型货车车的组合合式变速速器档位位更多。所所谓变速速器档数数即指前前进档数数。 （22）无级级式变速速器：传传动比在在一定范范围内无无级变化化，有电电力式和和液力式式两种。电电力式无无级变速速器的变变速传动动部件为为直流串串励电动动机，应应用于无无轨电车车、超重重型自

34、卸卸车。动动液式无无级变速速器的传传动部件件是液力力变矩器器。 （33）综合合式变速速器：指指由液力力变矩器器和齿轮轮式有级级变速器器组成的的液力机机械变速速器，传传动比可可在最大大值与最最小值之之间的几几个间断断的范围围内无级级变化，按操纵方式式分： （11）强制制操纵式式变速器器：靠驾驾驶员直直接操纵纵变速杆杆换档，被被大多数数汽车采采用。 （22）自动动操纵式式变速器器：换档档自动进进行。所所谓“自动”是指档档位的变变换是借借助发动动机的负负荷和车车速信号号来控制制换档系系统的执执行元件件实现的的。驾驶驶员只需需操纵加加速踏板板。 （33）半自自动操纵纵式变速速器：有有两种。一一种是常常

35、用的几几个档位位自动操操纵，其其余档位位由驾驶驶员操纵纵；另一一种是预预选式，即即驾驶员员先用按按钮选定定档位，再再踩下离离合器踏踏板或松松开加速速踏板时时，接通通电磁装装置或液液压装置置换档。10分钟15分钟教学内容提提要时间分配及及备注第一节 变速器器的变速速传动机机构一、三轴式式变速器器以CA10040采采用的CCAS55-200A型五五档变速速器为例例，如图图152。1结构：第一轴轴1的前前端支承承在发动动机曲轴轴凸缘的的滑套中中，后端端用球轴轴承支承承在变速速器壳体体上；中中间轴两两端用圆圆锥滚子子轴承支支承在壳壳体上；第二轴轴的前端端用滚针针轴承支支承在第第一轴齿齿轮2内内圆孔中中

36、，后端端用圆柱柱滚子轴轴承支承承在壳体体上。2换档方方式、动动力传递递路线和和传动比比齿轮2与第第一轴制制成一体体，中间间轴上的的齿轮是是固连的的，第二二轴上的的齿轮是是空套的的，所有有齿轮对对为常啮啮合斜齿齿轮。图示为空档档位置。第第一轴旋旋转，通通过齿轮轮2带动动中间轴轴及其上上齿轮旋旋转，进进而带动动第二轴轴上齿轮轮旋转。但但由于是是空套，第第二轴不不能被驱驱动。除倒档外，均均采用同同步器换换档。同同步器的的作用是是使换档档不产生生冲击，其其构造、工工作原理理将在下下节讲。欲挂一档，可可操纵变变速杆通通过拨叉叉使接合合套200右移，与与一档同同步器锁锁环199的接合合齿圈和和一档齿齿轮接

37、合合齿圈118接合合后，动动力便从从一轴经经齿轮22、333、中间间轴266、齿轮轮29、117、接接合齿圈圈18、接接合套220、花花键毂224，传传给第二二轴233输出。欲脱开一档档，可通通过拨叉叉使接合合套200右移，与与接合齿齿圈188脱离啮啮合，即即退入空空档。欲挂二档，可可通过拨拨叉使接接合套112右移移，与二二档同步步器锁环环14的的接合齿齿圈和二二档齿轮轮接合齿齿圈155接合后后，动力力便从一一轴经齿齿轮2、333、中中间轴226、齿齿轮300、166、接合合齿圈115、接接合套112、花花键毂113，传传给第二二轴233输出。同理，使接接合套112 左左移与接接合齿圈圈10

38、接合，可可得到三三档。使接合套55 左移移与接合合齿圈33 接合合，可得得到四档档，此时时动力从从一轴经经齿轮22、接合合齿圈33、接合合套5、花花键毂335直接接传给第第二轴223。而而不再经经过中间间轴，称称为直接接档。使接合套55 右移移与接合合齿圈77 接合合，可得得到五档档。 ，称称为超速速档。超超速档主主要用于于在良好好路面上上轻载或或空车驾驾驶的场场合，借借此提高高汽车的的燃油经经济性。超超速档的的传动比比一般为为0.770.85。在中间轴一一侧为倒倒挡轴227，图图中采用用了展开开画法。倒倒档轴的的两端支支承在变变速器壳壳体上，用用锁片锁锁止，防防止其转转动和轴轴向移动动。上面

39、面空套着着倒挡中中间齿轮轮28，228与第第二轴倒倒挡齿轮轮22及及中间轴轴倒挡齿齿轮255均为常常啮合齿齿轮。欲挂倒档，使使接合套套20右右移与齿齿圈211接合，即即得倒档档。动力力从一轴轴经齿轮轮2、333、中中间轴、齿齿轮255、288、222、接合合齿圈221、接接合套220、花花键毂224传到到第二轴轴。因为为增加了了一个中中间齿轮轮，所以以第二轴轴旋转方方向与第第一轴相相反，汽汽车倒行行。 与与 相近近，这是是考虑到到安全，希希望倒车车速度尽尽可能低低些。55分钟教学内容提提要时间分配及及备注3润滑采用齿轮油油，以飞飞溅方式式润滑各各齿轮副副、轴与与轴承的的工作表表面。因因此，壳壳

40、体一侧侧有加油油口，底底部有放放油塞。4防止自自动跳挡挡的措施施 汽车行驶驶中，变变速器在在结构上上应保证证不出现现自动跳跳挡的现现象。这这里介绍绍两种防防止自动动跳挡的的结构。(1) 齿齿端倒斜斜面结构构，图1154，正正压力 的轴向向分力 即为防防止跳挡挡的力。(2) 减减薄齿，图图155，花花键毂齿齿圈3的的两端，齿齿厚各减减薄0.300.4mmm，使使中部形形成凸台台，凸台台的作用用力 的的轴向力力 即为为防止跳跳挡的力力。二、两轴式式变速器器三轴式变速速器适用用于FRR汽车，对对于FFF、RRR中轻型型轿车，多多采用两两轴式变变速器。特特点是输输入、输输出轴平平行，无无中间轴轴，驱动

41、动桥的主主减速器器的主动动齿轮直直接装在在输出轴轴的伸出出端。10分钟教学目的及要求 1.了了解变速速器的功功用和分分类；2.掌握变变速器的的结构和和工作原原理。教学重点与难点重点：变速速器的结结构和工工作原理理。教学手段CAI、板板书、投投影仪结结合参考资料参看其它有有关教材材课后小结课后根据课课堂教学学效果总总结大胜职校 教 案课程名称：汽车底底盘授课教师王 理所在单位大胜职校汽汽车专业业课程类别课堂理论教教学授课时间11122学年11学期99周周二第2大大节，22学时授课内容第十四章 变速速器 第二二节 同步器器授课对象新生班，选选课 47人教学内容提提要时间分配及及备注第二节 同步器器

42、一、无同步步器时变变速器的的换档过过程。采用移动齿齿轮或接接合套换换档时，待待啮合的的一对齿齿轮的轮轮齿圆周周速度必必须相等等（即同同步），才才能平顺顺地进入入啮合挂挂上档，若若在两齿齿不同步步时，强强制挂档档，将使使发生冲冲击噪声声，影响响齿的寿寿命，甚甚至折断断，为使使换档平平顺，驾驾驶员应应采取合合理的换换档步骤骤。1从低速速档（四四档）换换入高速速档（五五档）（四四档：直直接档；五档：超速档档）图1599，欲从从四档换换入五档档，应先先分离离离合器，再再通过变变速器杆杆使接合合套3右右移，进进入空档档，接合合套3刚刚与齿轮轮2脱离离的瞬间间，v v ，由由z ，zz ，zz ，zz 齿

43、数数决定，永永远有vv v ，故故v v 。若若此时将将接合套套3推向向齿轮44而挂五五档将产产生冲击击。由于离合器器已分离离，动力力传递已已中断，vv ，vv 都在在下降，但但由于接接合套33与整车车联系在在一起，惯惯性大，故故v 下下降慢一一些，而而齿轮44只与中中间轴、一一轴和离离合器从从动盘相相联系，惯惯性很小小，v 下降较较快。所所以，在在某一时时刻会有有v v （同同步），恰恰在此时时换档无无冲击，过过后v v （理由由如前）。所所以，vv vv 。但但v 下下降得比比v 快快，不可可能有vv vv 。相相反，停停留在空空档时间间愈长，二二者差值值愈大。所所以驾驶驶员在分分离离合合

44、器使接接合套33左移到到空档后后，随即即重新接接合离合合器，并并踩一下下加速踏踏板，用用发动机机带动第第一轴至至齿轮22转速高高于接合合套3转转速，即即v v 。再再分离离离合器，等等待片刻刻，到vv vv 时，即即可挂入入四档（两两脚离合合器）。由上可见，欲欲使一般般变速器器换档时时不产生生冲击，需需进行较较复杂的的操作，并并应在短短时间内内迅速准准确完成成，即使使是熟练练驾驶员员，也易易造成疲疲劳，因因此要求求在变速速器结构构上采取取措施，既既挂档平平顺，又又简化操操作，减减轻驾驶驶员劳动动强度，同同步器即即是在这这样要求求下产生生的。30分钟教学内容提提要时间分配及及备注二、同步器器构造

45、及及工作原原理。1锁环式式惯性同同步器。（1）结构构。在接接合套与与齿圈之之间多了了一个零零件锁环，由由青铜制制成，锁锁环上有有断续的的短花键键齿圈，内内锥面有有细牙的的螺旋槽槽，以破破坏两锥锥面间的的油膜，增增加摩擦擦，三个个滑块55分别嵌嵌合在花花键毂的的三个轴轴向槽bb内，并并可沿槽槽滑动。三三个定位位销6分分别插入入三个滑滑块的通通孔中。在在弹簧116的作作用下，定定位销端端部的球球面正好好嵌入接接合套中中部的凹凹槽a中中起空档档定位作作用。滑滑块5的的两端伸伸入锁环环4和88的三个个缺口cc中，锁锁环的三三个凸起起d分别别伸入到到花键毂毂的三个个通槽ee中。（2）工作作过程。设变速器

46、由由五档换换入六档档。此时时继续拨拨动接合合套7向向左，接接合套77通过定定位销66带动滑滑块5一一起向左左，当滑滑块左端端面与锁锁环4的的缺口cc的端面面接触时时，便推推动锁环环移向齿齿圈3，使使具有转转速差的的两锥面面接触并并产生摩摩擦。齿齿圈3即即通过摩摩擦作用用带动锁锁环相对对于接合合套超前前转过一一个角度度，直到到锁环的的凸起部部d与花花键毂通通槽e的的另一端端面接触触时，锁锁环便与与接合套套同步转转动。此此时，接接合套的的齿与锁锁环的齿齿错开了了约半个个齿厚，从从而使接接合套的的齿端倒倒角与锁锁环相应应的齿端端倒角正正好互相相抵触而而不能进进入啮合合。此时若要接接合套的的齿圈与与锁

47、环的的齿圈接接合上，必必须使锁锁环相对对于接合合套后退退一个角角度。作作用在锁锁环锁止止角斜面面上的法法向压力力 可分分解为轴轴向力 和切向向力 。 形成的的力矩力力图使锁锁环相对对于接合合套向后后退转，称称为拨环环力矩。 则使锁锁环与齿齿圈间的的锥面压压紧，从从而产生生摩擦力力矩，使使二者转转速迅速速接近，由由于前面面讲到的的原因，可可以认为为 不变变， 趋趋近于 。因为为齿圈33减速旋旋转，所所以产生生惯性力力矩，方方向与旋旋转方向向相同。该该惯性力力矩通过过摩擦锥锥面作用用于锁环环，阻止止锁环相相对于接接合套退退转。即即在锁环环上作用用有两个个方向相相反的力力矩：一一为 形形成的拨拨环力

48、矩矩 ，力力图使锁锁环退转转；二是是摩擦锥锥面阻止止锁环向向后退转转的惯性性力矩 。在 未等于于 之前前，两锥锥面间摩摩擦力矩矩的数值值与齿圈圈3惯性性力矩相相等。摩摩擦力矩矩 与轴轴向力 的垂直直于摩擦擦锥面的的分力成成正比；而 与与切向力力 成正正比。 和 的的比值取取决于花花键齿锁锁止角的的大小。故故在设计计同步器器时，适适当选择择锁止角角和摩擦擦锥面的的锥角，便便能保证证在达到到同步之之前，始始终有 大于 ，即不不论驾驶驶员用多多大的力力都不能能换档。由由于锁止止作用是是由惯性性力矩造造成的，故故名“惯性式式”。60分钟教学目的及要求 1.掌掌握锁环环式惯性性同步器器的结构构和工作作原

49、理。教学重点与难点重点：锁环环式惯性性同步器器的结构构和工作作原理。教学手段CAI、板板书、投投影仪结结合参考资料参看其它有有关教材材课后小结课后根据课课堂教学学效果总总结大胜职校 教 案课程名称：汽车底底盘授课教师王 理所在单位大胜职校汽汽车专业业课程类别课堂理论教教学授课时间11122学年11学期99周周四第1大大节，22学时授课内容第十四章 变速速器 第三节 变速器器的操纵纵机构授课对象新生班，选选课 47人教学内容提提要时间分配及及备注2锁销式式惯性同同步器。在中大型货货车上普普遍采用用锁销式式同步器器。因为为在齿轮轮及齿圈圈直径较较大时，锁锁销式同同步器可可使结构构合理，还还可产生生

50、较大的的摩擦力力矩，缩缩短同步步时间。如如EQ110900E即用用锁销式式同步器器。图15113，两两个有内内锥面的的摩擦锥锥盘2分分别固定定在齿轮轮1和66上，随随齿轮一一同旋转转，与之之相配合合的两个个有外锥锥面的摩摩擦锥环环3通过过三个锁锁销8和和三个定定位销44与接合合套5连连接，锁锁销8与与定位销销4在同同一圆周周上相互互间隔地地均匀分分布，锁锁销8的的两顶端端固定在在摩擦锥锥环3的的孔中，其其两端直直径与接接合套销销孔内径径相等，中中部直径径小于孔孔径，只只有锁销销与接合合套孔对对中时，接接合套方方能沿锁锁销轴向向移动。锁锁销中部部和接合合套相应应的销孔孔两端有有角度相相同的倒倒角

51、锁止角角。在接接合套上上定位销销孔中部部钻有斜斜孔，内内装弹簧簧11，把把钢球110顶向向定位销销中部的的环槽，以以确定空空档位置置。锁销式惯性性同步器器的工作作原理与与锁环式式惯性同同步器基基本相同同。由四四档换入入五档时时，接合合套5受受到拨叉叉的轴向向推力，通通过钢球球10和和定位销销4带动动摩擦锥锥环3向向左移动动，使之之与对应应的摩擦擦锥盘接接触。锥锥环即在在摩擦力力矩作用用下连同同锁销一一起相对对接合套套转过一一个角度度，锁销销8的轴轴线相对对接合套套上销孔孔的轴线线偏移，于于是锁销销中部倒倒角与销销孔端的的倒角相相抵，接接合套不不能继续续前移，作作用在锁锁止面上上的法向向压力 的

52、轴向向分力 作用在在锥环上上使之压压紧锥盘盘，使接接合套与与待接合合的花键键齿圈迅迅速达到到同步。达达到同步步后，起起锁止作作用的齿齿轮1的的惯性力力矩消失失，作用用在锁销销上的切切向分力力 才能能通过锁锁销使锥锥环3、锥锥盘2和和齿轮一一同相对对接合套套转过一一个角度度，使锁锁销与销销孔对中中，接合合套即克克服钢球球10的的阻力，作作锁销移移动，直直至与齿齿轮1的的花键齿齿圈接合合，实现现挂档。第三节 变速器器的操纵纵机构一、功用保证驾驶员员能准确确可靠地地使变速速器挂入入所需要要的任一一档位工工作，并并可随时时退入空空档。20分钟2分钟教学内容提提要时间分配及及备注二、组成图15116。组

53、组成：变变速杆、拨拨块、拨拨叉、拨拨叉轴及及安全装装置。拨叉分别卡卡在对应应接合套套的环槽槽中。拨拨叉轴支支承在变变速器盖盖上，可可以轴向向滑动，并并和相应应的拨叉叉固定在在一起，这这样拨叉叉轴的移移动就可可以带动动拨叉，拨拨叉再推推动接合合套。每根拨叉轴轴的中间间都固定定着一个个拨块，拨拨块上有有凹槽。空空档时，各各凹槽横横向对齐齐。驾驶驶员操纵纵变速杆杆的上端端，下端端就在凹凹槽中横横向移动动。换档包括两两步：一一、选档档（横），二二、挂档档（纵）。如如横向扳扳动变速速杆使其其下端伸伸入拨块块3顶部部凹槽中中（选档档），再再纵向拨拨动变速速杆，拨拨块3连连同拨叉叉轴9和和拨叉55即沿纵纵向

54、向前前移动一一定距离离，挂入入二档。三、安全装装置对变速器操操纵机构构的要求求：(1) 保保证变速速器不自自行脱档档或挂档档，在操操纵机构构中应设设有自锁锁装置。(2) 保保证变速速器不同同时挂入入两个档档位，在在操纵机机构中设设互锁装装置。(3) 防防止误挂挂倒档，在在操纵机机构中应应设有倒倒档锁。1自锁装装置。功功用：防防止自动动脱档，保保证换档档到位轮轮齿以全全齿宽啮啮合。图15118。自自锁装置置包括自自锁弹簧簧和自锁锁钢球。拨拨叉轴上上表面有有三个凹凹坑，分分别对应应两个档档位和一一个空档档，自锁锁弹簧压压迫自锁锁钢球卡卡在其中中一个凹凹坑中。换换档时，拨拨叉轴克克服弹簧簧的压力力把

55、钢球球挤出凹凹坑，移移动到相相应档位位后必有有另一凹凹坑对准准钢球，弹弹簧压钢钢球嵌入入凹坑，即即限定了了拨叉轴轴的轴向向位置，使使遇到振振动等干干扰时不不会自动动脱档。 2互锁装装置。 功用：若变速速杆下端端处于两两拨块中中间，挂挂档时将将同时推推动两个个拨叉，挂挂入两个个档位，由由于两个个档位传传动比不不同必使使齿轮干干涉，损损坏零件件。为防防止同时时挂入两两个档位位，设置置互锁装装置。在变速器上上盖的横横向孔中中有互锁锁钢球和和互锁销销，每个个拨叉轴轴朝向互互锁钢球球一侧有有深度相相等的凹凹坑。当当空档时时，凹坑坑、互锁锁销、钢钢球在同同一直线线上且只只有一个个凹坑的的空隙，也也即只允允

56、许一根根拨叉轴轴移出空空档位置置填满空空隙，销销和钢球球即把其其余的拨拨叉轴锁锁死，即即防止了了同时挂挂入两个个档位。3倒档锁锁当我们要挂挂倒档时时，汽车车应该停停在原地地而不能能处于行行驶状态态，所以以为了防防止在行行驶中误误挂倒档档，设置置了倒档档锁。如图1520，倒倒档锁由由倒档锁锁销和弹弹簧组成成，当驾驾驶员要要选挂倒倒档时，必必须付出出较大的的力使变变速杆下下端克服服弹簧压压力将锁锁销推向向右方，变变速杆下下端才能能进入倒倒档拨块块凹槽，实实现换档档。可见，倒档档锁的作作用是驾驾驶员施施加较大大的力，起起到提醒醒注意的的作用。8分钟20分钟教学内容提提要时间分配及及备注第四节 分动器

57、器一、概述在多轴驱动动的汽车车上，为为了将变变速器输输出的动动力分配配到各驱驱动桥，均均装有分分动器。 分分动器的的基本结结构也是是一个齿齿轮传动动系统，其其输出轴轴直接或或通过万万向传动动装置与与变速器器第二轴轴相连，输输出轴有有若干个个，分别别经万向向传动装装置与各各驱动桥桥连接。 为为增加传传动系的的最大传传动比及及档数，目目前绝大大多数越越野汽车车都装有有两档分分动器，使使之兼起起副变速速器的作作用。二、EQ220800三轴越越野汽车车的两档档分动器器图15221，分分动器单单独安装装在车架架上，其其输入轴轴1通过过万向传传动装置置与变速速器第二二轴连接接，输出出轴共三三根，即即通往后

58、后驱动桥桥的输出出轴8，通通往中驱驱动桥的的输出轴轴12和和通往前前驱动桥桥的输出出轴177。越野汽车在在坏路或或无路情情况下行行驶时，为为使汽车车有足够够的牵引引力，需需要前桥桥参加驱驱动；而而在好路路上行驶驶时，前前桥应作作为从动动桥，以以免增加加功率消消耗和轮轮胎及传传动系零零件的磨磨损。故故分动器器中通往往前桥的的输出轴轴17与与通往中中桥的输输出轴112之间间装有接接合套116，只只有将接接合套116右移移，使轴轴17、112刚性性连接使使，前桥桥方参加加驱动。图示为分动动器空档档位置。将将接合套套4左移移与齿轮轮15的的接合齿齿圈接合合后，从从输出轴轴1传来来的动力力，经齿齿轮3，

59、115和中中间轴111传到到齿轮110，由由此再分分别经齿齿轮6和和13传传到输出出轴8和和12。若若接合套套16已已与轴112接合合，则动动力还可可以从轴轴12传传给通往往前桥的的输出轴轴17，分分动器的的这一档档称为高高速档，其其传动比比为1.08。将接合套44右移，与与齿轮99的接合合齿圈接接合时，动动力从输输入轴经经齿轮55和9传传到中间间轴111和齿轮轮10，然然后再分分别传到到输出轴轴8、112和117。这这一档为为低速档档，传动动比为22.055。三、操纵机机构当分动器挂挂入低速速档工作作时，其其输出转转矩较大大，为避避免中后后桥超载载，此时时前桥必必须参加加驱动，分分担一部部分

60、载荷荷。因此此，分动动器的操操纵机构构必须保保证：非非先接上上前桥，不不得挂入入低速档档；非先先退出低低速档，不不得摘下下前桥。10分钟20分钟10分钟教学目的及要求 1.了了解锁销销式惯性性同步器器和分动动器的结构和和工作原原理；2.掌握变变速器操操纵机构构安全装装置的结结构和工工作原理理。教学重点与难点重点：变速速器操纵纵机构安安全装置置的结构构和工作作原理。教学手段CAI、板板书、投投影仪结结合参考资料参看其它有有关教材材课后小结课后根据课课堂教学学效果总总结大胜职校 教 案课程名称：汽车底底盘授课教师王 理所在单位大胜职校汽汽车专业业课程类别课堂理论教教学授课时间11122学年11学期