物流法律法规内容

1、第一章.物流法律制度的概念：是调整在物流活动过程中产生和涉及的社会关系的法律规范的总称。.物流法律制度的特征：广泛性、技术性、多样性、综合性第二章.有限责任公司的概念：是依公司法设立的，股东仅以其认缴的出资额为限对公司承担责任，公司以其全部资产对公司的债务承担责任的企业法人。.法人的概念：法人是在法律上人格化了的、依法具有民事权利能力和民事行为能力并独立享有民事权利、承担民事义务的社会组织。.董事会：董事会是执行机关，每届任期不超过3年，可连选连任。有限责任公司设董事会，其成员为三人至十三人。两个以上的国有企业或者其他两个以上的国有投资主体投资设立的有限责任公司，其董事会成员中应当有公司职工代

2、表。董事会中的职工代表由公司职工民主选举产生。董事会设董事长一人，可以设副董事长一至二人。董事长、副董事长的产生办法由公司章程规定。董事长为公司的法定代表人。董事会对股东会负责，行使下列职权：（1）负责召集股东会，并向股东会报告工作；（2）执行股东会的决议；（3）决定公司的经营计划和投资方案；（4）制订公司的年度财务预算方案、决算方案；（5）制订公司的利润分配方案和弥补亏损方案；（6）制订公司增加或者减少注册资本的方案；（7）拟订公司合并、分立、变更公司形式、解散的方案；（8）决定公司内部管理机构的设置；（9）聘任或者解聘公司经理（总经理）（以下简称经理），根据经理的提名，聘任或者解聘公司副经

3、理、财务负责人，决定其报酬事项；（10）制定公司的基本管理制度。董事在任期届满前，股东会不得无故解除其职务。董事会会议由董事长召集和主持；董事长因特殊原因不能履行职务时，由董事长指定副董事长或者其他董事召集和主持。三分之一以上董事可以提议召开董事会会议。董事会的议事方式和表决程序，除公司法有规定的以外，由公司章程规定。召开董事会会议，应当于会议召开十日以前通知全体董事。.经理：公司法第四十九条有限责任公司可以设经理，由董事会决定聘任或者解聘。经理对董事会负责，行使下列职权：.主持公司的生产经营管理工作，组织实施董事会决议；.组织实施公司年度经营计划和投资方案；.拟订公司内部管理机构设置方案；.

4、拟订公司的基本管理制度；.制定公司的具体规章；.提请聘任或者解聘公司副经理、财务负责人；.决定聘任或者解聘除应由董事会决定聘任或者解聘以外的负责管理人员；.董事会授予的其他职权。.公司章程对经理职权另有规定的，从其规定。.经理列席董事会会议。.合伙企业的概念：合伙企业，是指自然人、法人和其他组织依照合伙企业法在中国境内设立的普通合伙企业和有限合伙企业。.合伙企业的类型：普通合伙企业、有限合伙企业.普通合伙企业由普通合伙人组成，合伙人对合伙企业债务承担无限连带责任。.有限合伙企业由普通合伙人和有限合伙人组成，普通合伙人对合伙企业债务承担无限连带责任，有限合伙人以其认缴的出资额为限对合伙企业债务承

5、担责任。第三章.合同的分类：有名合同与无名合同、诺成合同与实践合同、要式合同与不要式合同、双务合同与单务合同、有偿合同与无偿合同、主合同与从合同。（担保合同为从合同）.物流合同多为：无名合同、不要式合同、双务合同、有偿合同。.仓储合同亦是：诺成合同。（但不是租赁合同）.物流合同订立的方式：要约、承诺.要约：是希望和他人订立合同的意思表示。是一方当事人向对方提出签订合同的建议和要求。.要约生效的条件：要约必须明确地表达订立合同的意思。要约的内容必须明确、肯定。.要约生效的时间：要约到达受要约人时生效。.要约可撤回和撤销.承诺：是受要约人同意要约的意思表示。承诺生效时合同成立。.承诺生效的条件：必

6、须由受要约人或其他代理人作出。承诺的内容应当和要约的内容一致。必须在规定的期限内作出。11.承诺生效的时间：承诺通知到达要约人时生效。12.承诺可撤回，不可撤销。13.抵押的概念：是指债务人或者第三人以其特定财产在不转移占有的前提下，将该财产作为对债权的担保。14.质押的概念：是指债务人或第三人将其特定财产移交债权人占有，作为债权的担保。15.留置的概念：是指债权人按照合同约定占有债务人的动产，债务人不按照合同约定的期限履行债务的，债权人有权依照法律规定留置该财产，以该财产折价或以拍卖、变卖该财产的价款优先受偿。16.提存的概念：是指由于债权人的原因致使债务人难以履行债务的，债务人将标的物交给

7、提存机关从而终止合同权利和义务关系的行为。第四章.买卖合同的特征：买卖合同是双务合同；是有偿合同；是转移财产所有权的合同；是诺成合同；一般情况下是不要式合同。.特种买卖合同分类：凭样品买卖合同；试用买卖合同；分期付款买卖合同。.常用国际贸易术语分类（只需记7种）F组（主运费付至）：FCA,FreeCarrier（namedplace）货交承运人FAS，FreeAlong-sideShip船边交货FOB,FreeonBoard船上交货C组（到达）：CFR,CostandFreight成本加运费CIF，Cost,InsuranceFreight成本、保险费加运费CPT，CarriagePaidto

8、运费付至CIP，Carriage,InsurancePaidto运费、保险费付至第五章.提单的含义：是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。.提单的种类：.按提单抬头分记名提单、指示提单、不记名提单；.按货物是否已装船分已装船提单、备运提单；.按提单上有无批注分清洁提单、不清洁提单；.按运输方式分直达提单、海上联运提单、多式联运提单。.记名提单、指示提单和不记名提单的区别：记名提单在提单正面收货人一栏中要注明特定的收货人；指示提单在提单正面收货人一栏填有“凭指示”或“凭某某指示”字样的一种提单；不记名提单在提单正面收货人一栏内不具体填写收货

9、人或“凭某人指示”，而只注明“持有人”或“交于持有人”字样，日后凭单取货的提单。记名提单不能背书转让；指示提单是一种背书可转让提单；不记名提单不加背书即可转让，手续简单。记名提单一般只用于运输展览品或贵重物品；指示提单在国际海运业务中运用广泛；不记名提单在国际贸易中已较少使用。.汽车货物运输合同的种类：定期运输合同、一次性运输合同、运单（道路货物运单），不包括零担运输合同。第六章1.仓储合同的法律特征：仓储合同为诺成合同；仓储合同的一方当事人必须具备专业资格；仓储合同为双务有偿合同；仓储合同的标的物必须是产；仓单是仓储合同的必备要件；仓储合同一般是格式合同。2.仓单的概念：是指保管人在收到存货

10、人交付的仓储物时，向存货人签发的、表明其收到仓储物的法律文书。它是存货人取回或处分其仓储物的凭证。.仓单的法律性质：仓单是有价证券；是物权证券；文义证券；要式证券。.保税仓库的含义：就是专门存放经海关核准的保税货物的转运仓库。.保税仓库的仓储对象（简答题）：加工贸易进口货物；转口货物；供应国际航行船舶和航空器的油料、物料和维修用零部件；供维修外国产品所进口寄售的零配件；外商暂存货物；未办结海关手续的一般贸易货物；经海关批准的其他未办结海关手续的货物。第七章.配送合同的种类：配送服务合同和销售配送合同。两者的区别在于物品所有权的转移。第八章.包装法律规范的基本原则：安全原则、环保原则和经济原则。

11、安全原则包括商品的安全和相关人员的人身安全。.销售包装的基本要求：销售包装应符合专利法的要求；销售包装应符合商标法的要求；销售包装应符合反不正当竞争法的要求；销售包装应符合产品质量法的要求；销售包装应与国际标准保持一致。第九章.港口装卸搬运作业的主体（1）物流企业：物流企业亲自完成装卸搬运活动；物流企业非亲自完成装卸搬运活动。（2）港口经营人（干什么的）：主要包括港口码头、内陆车站、机场货运中心经营人以及经营仓储、装卸、运转工作的其他人。传统的港口经营人的业务活动以提供装卸活动为主。由于港口经营人大多从事连接各种运输方式和运输站点的货物装卸搬运活动，很多物流企业将货物装卸搬运任务委托给他们，港

12、口经营人成为装卸搬运作业活动的主体，与物流企业形成委托关系。.集装箱应具备的条件:集装箱应符合国际标准化组织的标准;集装箱四柱、六面、八角完好无损；集装箱各焊接部位牢固；集装箱内部清洁、干燥、无味、无尘；集装箱不漏水、不漏光。第十章.保险的概念：是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者当被保险人死亡、伤残、疾病或者达到合同约定的年龄、期限时承担给付保险金责任的商业保险行为。.物流保险的特征：4.代位追偿因第三者对保险标的的损害而造成保险事故的，保险人自向被保险人赔偿保险金之日起，在赔偿金额范围内代位行使被保险

13、人对第三者请求赔偿的权利。前款规定的保险事故发生后，被保险人已经从第三者取得损害赔偿的，保险人赔偿保险金时，可以相应扣减被保险人从第三者已取得的赔偿金额。保险人依照本条第一款规定行使代位请求赔偿的权不利影，响被保险人就未取得赔偿的部分向第三者请求赔偿的权利。.保险法的基本原则：诚实信用原则、损失补偿原则、近因原则。.近因，是指在风险和损失之间，导致损失的最直接、最有效、起决定作用的原因，而不是指时间上或空间上最接近的原因。.近因原则是指是判断风险事故与保险标的的损失直接的因果从关而系确，定保险赔偿责任的一项基本原则其，含义为只有在导致保险事故的近因属于保险责任范围内时，保险人才应承担保险责任也

14、。就是说，保险人承担赔偿责任的范围应限于以承保风险为近因造成的损失。.中国现行保险法虽未直接规定近因原但则在，司法实践中近，因原则已成为判断保险人是否应承担保险责任的一个重要标对准于。单一原因造成的损失单，一原因即为近因；对于多种原因造成的损失持，续地起决定或有效作用的原因为近因。如果该近因属于保险责任范围内，保险人就应当承担保险责任。.海洋货物运输保险承保的风险在：海洋运输货物保险中保，险人承保的风险主要是海上风险和外来风险。海上风险主要有自然灾害和海上意外事故。.海上货物运输损失：实际全损全部海损V厂推定全损海损j共同海损分海损单独海损（一）全部损失全部损失简称全损，是指被保险货物在海洋运

15、输中遭受全部损失从。损失的性质看，全损又可分为实际全损和推定全损两种。实际全损。又称绝对全损，是指保险标的物在运输途中全部灭失或等同与全部灭失。在保险业务上构成实际全损主要有以下几种：（1）保险标的物全部灭失。例如，载货船舶遭遇海难后沉入海底，保险标的物实体完全灭失。（2）保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。例如，载货船舶被海盗抢劫，或船货被敌对国扣押等。虽然标的物仍然存在，但被保险人已失去标的物的物权。（3）保险标的物已丧失原有商业价值或用途。例如，水泥受海水浸泡后变硬；烟叶受潮发霉后已失去原有价值。（4）载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。在国际贸易实务中，一般根据航程的远近和航行的区域

16、来决定时间的长短。推定全损。是指保险货物的实际全损已经不可避免，而进行施救，复原的费用已超过将货物运抵目的港的费用或已超出保险补偿的价值这种损失即为推定全损。构成被保险货物推定全损的情况有以下几种:（1）保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。（2）保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值。（3）保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。（4）保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费用已超过收回标的物的价值。（二）部分损失部分损失是指被保险货物的损失没有达到

17、全部损失的程度。部分损失按其性质，可分为共同海损和单独海损。共同海损。根据1974年国际海事委员会制定的约克安特卫普规则的规定载货船舶在海运上遇难时，船方为了共同安全，以使同一航程中的船货脱离危险，有意而合理地作出的牺牲或引起的特殊费用，这些损失和费用被称为共同海损。构成共同海损的条件是：（1）共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免的，而非主观臆测的。因为不是所有的海上灾难，事故都会引起共同海损的。（2）必须是自愿地和有意识地采取合理措施所造成的损失或发生的费用。（3）必须是为船货共同安全采取的谨慎行为或措施时所作的牺牲或引起的特殊费用。（4）必须是属于非常性质的牺牲或发生的费用，并且是以脱险为目的。共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用，都是为使船主，货主和承运方不遭受损失而支出的，因此，不管其大小如何，都应由船主，货主和承运各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊叫共同海损的分摊。在分摊共同海损费用时，不仅要包括未受损失的利害关系人，而且还需包括受到损失的利害关系人。单独海损。是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。这种损失只能由标的物所有人单独负担。与共同海损相比较，单独海损的特点是：它不是人为有意造成的部分损失。它是保险标的物本身的损失。单独海损由收损失的被保险人单独承