高速公路发展

1、前 言随着现代社会的发展,高速公路在人们日常生活中占据了越来越重要的位置。但是由于交通事故引起的人员伤亡和经济损失非常巨大,高速公路行车安全更是受到人们的日益关注。所以采取措施预防事故的发生，这项工作是必要的也是行之有效的。但从交通事故现象的另一面，同时必须看到，交通事故的发生具有随机性和突发性，可以预防事故的发生，但是不可能完全消除事故，更何况很多交通事故是难以预防的。可见交通事事故的发发生是必必然的，因因此如果果存在一一个完善善的交通通事故紧紧急救援援系统，能够在受伤后的关键性一、二个小时内，尽快施救，对伤者进行紧急处理，事故发生后缩短被困伤员的获救时间，并通过通信联络系统迅速发送信息并将

2、伤者及时送至医院，及早救护，则会大大降低受伤者的死亡率、残废率和永久性伤残程度，更会预防二次连锁事故的发生。目前我国对对高速公公路交通通事故的的紧急救救援工作作还是比较被被动的，由于于没有一一套成熟熟的救援援方法来来指导，事事故发生生后就只能采取就就事论事事，事前前并无法进行行相关紧紧急救援援策略。我我国高速速公路交交通事故故的紧急急救援理理论体系系需要进进一步的的完善，本本论文通通过对高高速公路路紧急救救援系统统所进行行的分析析研究，着着重探讨讨我国目目前高速速公路交交通事故故紧急救救援方面面的不足足的现状状，并提提出有针针对性的的高速公公路交通通事故紧紧急救援援对策来来解决。 摘 要高速公

3、路是是本世纪纪20年年代才兴起的的一种安安全、迅迅速、通通过能力力高的新型型交通手手段。它它的出现现极大地地缓解了了交通拥拥挤的状状况，并并且提高高了公路路的运输效效益和服服务水平平，更促促进了世世界各国国的经济济发展。高高速公路路作为现现代交通通的骄子子，是衡衡量国民民经济现现代化的的重要标标志之一一，所以以其综合合经济效效益十分分显著。我国大陆是是从700年代初初开始的的高速公公路修建建的前期期准备工工作，其其中包括括高速公公路的科科学考察察、技术术资料翻翻译、测测设工作作以及可行行性研究究。高速速公路的的建设不不仅改善善了公路路交通运运输的状况，而而且产生生了巨大大的经济济效益和社社会效

4、益益，还带来了了人们观观念上的的巨大改改变。它它不仅是国国民经济济的命脉脉，还是经济济建设不不可缺少少的基础础设施，它它的进步步与变革革直接关关系到生生产力的的发展与与变化。但是在高速速公路蓬蓬勃发展展的同时时，我们们也应该该注意到，在在高速公公路交通通中，越越来越成成为束缚缚其发展展的制约约因素的的安全问问题。众众多的交交通事故故不仅造造成了巨巨大的经经济损失失，也给给无数的的家庭带带来了无无法挽回回的人员员伤亡和和精神痛痛苦。为了解决交交通事故故所引发发的问题题，我国国建立高高速公路路交通事事故紧急急救援研研究与对对策与了了高速公公路紧急急救援系系统以应应对高速速公路的的突发状状况，使使突

5、发状状况得到到有效解解决，高高速公路路状况大大为好转转。 HHighhwayy 200 duurinng tthiss ceentuury unttil thee emmerggencce oof aa saafe, raapidd, hhighh caapaccityy meeanss off a neww tyype of traaffiic. Itss apppeaarannce hass grreattly eassed thee siituaatioon oof ttraffficc coongeestiion andd immproove roaad ttrannspoort ef

6、fficiienccy aand serrvicce lleveels, buut aalsoo prromootedd thhe eeconnomiic ddeveeloppmennt oof ccounntriies in thee woorldd. HHighhwayy prroudd ass a moddernn trranssporrt iis aan iimpoortaant meaasurre oof tthe nattionnal ecoonommy oone of thee haallmmarkks oof mmodeern, soo itts oobviiouss ecco

7、noomicc beeneffitss off ann innteggratted.Chinaas maiinlaand froom tthe earrly 70ss thhe cconsstruuctiion of thee exxpreesswway preeparratoory worrk, inccluddingg hiighwway sciienttifiic eexpeedittionn, tthe traansllatiion of tecchniicall innforrmattionn, ssurvvey andd deesiggn wworkk annd ffeassibi

8、ilitty sstuddiess. TThe connstrructtionn off thhe hhighhwayy wiill nott onnly impprovve tthe sittuattionn off rooad traanspportt, aand havve hhad a hhugee ecconoomicc annd ssociial bennefiits, itt allso brooughht ggreaat cchanngess inn thhe cconcceptt. IIt iis nnot onlly tthe liffeliine of thee naat

9、ioonall ecconoomy, ecconoomicc deevellopmmentt orr esssenntiaal iinfrrasttruccturre, thee prrogrresss annd cchanngess itt iss diirecctlyy reelatted to thee deevellopmmentt annd cchanngess inn prroduuctiivitty.But tto fflouurissh oon tthe higghwaay aat tthe samme ttimee, wwe sshouuld alsso nnotee thh

10、at traaffiic oon tthe higghwaay, hass inncreeasiinglly bbecoome tieed tto iits devveloopmeent connstrrainnts of thee seecurrityy isssuees. Nott onnly a llargge nnumbber of traaffiic aacciidennts hass caauseed ggreaat eeconnomiic llossses, buut aalsoo too thhe nnumeerouus ffamiiliees hhavee brrougght

11、 irrrepaarabble injjuriies andd meentaal ssuffferiing.In orrderr too soolvee prrobllemss caauseed bby ttraffficc accciddentts, of buiildiing a hhighhwayy trrafffic acccideent ressearrch andd emmerggenccy rrespponsse aand emeergeencyy reescuue ssysttem of higghwaay hhighhwayy inn reespoonsee too suud

12、deen, uneexpeecteed ssituuatiion so thaat aan eeffeectiive sollutiion, thhe ssituuatiion greeatlly iimprroveed hhighhwayy .1 绪论 1.1国内内外高速速公路发发展现状状1.1.11 国外外高速公公路发展展现状 高速速公路是是本世纪纪20年年代才兴起的的一种安安全、迅迅速、通通过能力力高的新型型交通手手段。它它的出现现极大地地缓解了了交通拥拥挤的状状况，并并且提高高了公路路的运输效效益和服服务水平平，更促促进了世世界各国国的经济济发展。高高速公路路作为现现代交通通的骄子子，

13、是衡衡量国民民经济现现代化的的重要标标志之一一，所以以其综合合经济效效益十分分显著。 近近年来，高速公路在世界各国都取得了长足地发展，目前世界上高速公路面积密度最大的国家是荷兰，每 l000 km2的面积中就有高速公路43.9km。而高速公路人口密度最大的国家是美国，每100万人口占有380.61km。表1是国外几个主要国家高速公路建设的数据。表1 国外外几个主主要国家家高速公公路建设设的数据据 国家年份公路总里程程（kmm）高速公路里里程（kkm）高速公路占占总里程程 % 美国2006651622968840001.01 加拿大2006140888001650001.17 德国 200423

14、073351100004.77 法国200389400010000011.199 意大利2005479688863771.31 日本20051611889461140.38 英国2005371911330900.83世界上修建建高速公公路最早早的国家家是德国，他早在119199年就修修建了世世界第一一条高速速公路。到到第二次次世界大大战前，已已有34440 km高高速公路路，从11933319939年年6年间间平均每每年修建建高速公公路5882 kkm，到到19990年为为止，高高速公路路已长达89770kmm，仍居世界界第二。第第二次世世界大战战前后，荷荷兰、西西班牙、美美国、加加拿大、意大

15、利、法国、英国、比利时、日本、韩国等国家以及我国的香港地区和台湾省也相继发展了高速公路。特别是日本和韩国，由于他们高速公路的高速发展，已分别成为“全国一天交通圈”和“全国半天交通圈”。美国高速公路虽然比德国、意大利、法国发展的晚，但它是目前高速公路最多、路网最发达的国家。到1992年底，美国州际高速公路网计划就已完成了997，各大城市之间也都有州际高速公路相通。一些线路也已经从4、6、8车道增至10、12车道，高速公路总里程已高达72448km，占本国公路总里程（622万km）的1多。现在美国高速公路总里程已达到88400km，占全世界高速公路总里程的二分之一以上，稳居世界第一，并且其高速公路

16、系统承担了全国公路运输任务的21以上。美国高速公公路系统统，除能能较好地地解决了了国防需需要外，还还较好地地解决了了美国交交通运输输问题。如如降低了了产品运运费，提提高了运运输速度度，改善善了交通通安全和和增加了了车流量量等。根根据我国国公安部部对道路路交通事事故万车车死亡率率统计资资料，美美国仅为为255%333%，每年年减少220亿美美元车祸祸费、汽汽车修理理费和医医药费等等。此外外，高速速公路还还减少了了货运时时间，提提高了生生产效率率，增加加了营业业收入。美美国高速速公路的的庞大运运输量由由表2可可以看出出，一小小时最高高通过车车辆数能能够达到1995万辆辆，而平均每每天通过过车辆数数

17、最高达达245万辆辆。表2 美国国高速公公路的运运输量公路号数一小时最高高车辆通通过数平均每天车车辆通过过数51350001270000101870002280000801950002170000405177000245000058015000015800006801410001280000意大利也是是高速公公路发展展最早的的国家之之一，其其高速公公路建设设始于上上世纪220年代代初，而真真正大规规模建设设和发展展则是从从二十世世纪500年代开开始的。19956年年，意大大利开始始投入110000亿里拉拉，用110年时时间建成成了10000kkm高速速公路，之后仍保持这个投资额。到1970年前

18、后，意大利已基本形成了全国高速公路框架。到1990年前后，高速公路网已经纵贯南北，连接全国各大主要城市，并且较密集地覆盖北方工业发达地区。目前意大利拥有高速公路6377km，其中收费高速公路有5443km，不收费高速公路894km。意大利的高速公路，有80是四车道，20为六车道。意大利80国土是山地丘陵，为了有利于环境保护和保证高速公路的技术标准，高速公路大量采用隧道和高架桥通过，其耗资之多，工程量之大，在世界上都少见。据不完全统计，平均每一公里就有一座桥梁式高架桥，每10km就有一条隧道，每12km就建有互通式立交，当然这也是由意大利地形结构决定的。由于意大利的高速公路建造的标准高，在运转了

19、四十多年后，至今仍能适应需要。可见高速公公路已成成为各国国交通运运输的主主动脉，在在公路运运输中占占主导地地位。总总里程仅仅占全国国公路里里程百分分之几的的高速公公路，却却承担着着各国公公路的220%以以上甚至至60%的客货货运输量量。有力力地促进进了世界界各国的的经济建建设与发发展。1.1.22 国内内高速公公路发展展现状 我国国大陆是是从700年代初初开始的的高速公公路修建建的前期期准备工工作，其其中包括括高速公公路的科科学考察察、技术术资料翻翻译、测测设工作作以及可行行性研究究。在19881年交交通部制制订的公公路工程程技术标标准中中列入了了高速公公路的技技术标准准。这些些，为我我国高速

20、速公路的的建设打打下了基基础。 我国高高速公路路建设起起步虽然然比较晚晚，但发发展很迅迅速。119888年第一条沪沪嘉（上上海浦桃桃工业区区嘉嘉定县）高高速公路路建成通通车。随随后广佛佛（广州州佛佛山）、西临（西安临潼）、沈大（沈阳大连）、首都机场、济青（济南青岛）、京津塘（北京天津塘沽区）、海南环岛（海口三亚）、广深（广州深圳）、京石（北京石家庄）、郑许（郑州许昌）、长平（长春四平）、太旧（太原旧关）、沪宁（上海南京）、杭甬（杭州宁波）、长潭（长沙湘潭）、沪杭浙江段、沪宁上海段、沪杭上海段、厦樟（厦门樟州）、成雅（成都雅安）等高速公路相继建成通车。到1996年底，我国大陆高速公路通车里程达3

21、422km（台湾省到1994年为477km未包括在内），仅位居美国、加拿大、德国、法国、意大利、日本之后，列世界第七。 从1988年到1996年平均每年建设高速公路324km，这个速度仅次于美国，居世界第二。到1997年底高速公路达4735km，建设速度更快，一年建成1313km。现在，我国高速公路里程已达53000多公里，居世界第二位，已经仅次于美国了。根据国家规划，我国拟于2010年前建成12条由国家主干线组成的高速公路网络，干线总长达3.5万km，建设累计投资将达1500亿美元。高速公路的的建设不不仅改善善了公路路交通运运输的状况，而而且产生生了巨大大的经济济效益和社社会效益益，还带来了

22、了人们观观念上的的巨大改改变。它不仅是国国民经济济的命脉脉，还是经济济建设不不可缺少少的基础础设施，它它的进步步与变革革直接关关系到生生产力的的发展与与变化。因因此，公公路运输输的增长长速度应应略高于于国民经经济的增长速速度。在在未来几几十年中中，我国国的汽车车拥有量量仍将继续续以较快快的速度度增长。119800年民有有汽车仅仅1644.9万万辆，119944年已增增加到约约9500万辆，平平均年递递增122以上上。按此此推算，到到20110年可可达60000万万辆。而而到20007年年底我国国汽车保保有量已已超过了了56997万辆辆。为适适应国民民经济快快速、健健康、持持续发展展的需要要，交

23、通通部制定定了我国国公路建建设的二二十四字字方针：“全面面规划，积极改善，重点发展，加强养护，科学管理，保障通畅”。根据这一方针，到2007年末，我国已建成高速公路总里程5.3万km，跃居世界第二位。根据交通部“十五”规划和 2015年远景规划，预计“十五”期间我国将新增高速公路超过2.5万km，京沈、京沪高速公路全线贯通，在我国东北、华北、华东地区之间形成了一条公路快速运输大通道。随着路段的不断延伸，我国高速公路网的基本框架有望在二十一世纪初初步形成。它的形成和发展，必将对我国经济尤其是沿线区域的经济发展产生较为深远的影响，起到推动作用。根据公路主骨架国道主干线建设发展计划，我国将用30年的

24、时间建设“五纵七横”12条国道主干线系统，总长3.5万km。全国的重要城市、对外口岸、交通枢纽、工业中心将由高等级的国道主干线连接，一个与国民经济发展相适应，与其它运输方式相协调的快速、安全的国家干线网络系统将形成。12高速速公路存存在的问问题 但是是在高速速公路蓬蓬勃发展展的同时时，我们们也应该该注意到，在高高速公路路交通中中，越来来越成为为束缚其其发展的的制约因因素的安全问问题。道路交交通事故故已经成成为一个个世界性性的工作作热点，据据专家们们预测，随随着国际际社会经经济的发发展，道道路交通通事故仍仍将处于上上升趋势势，到22010年，全全世界每每年将有有1000万人死死于道路路交通事事故

25、，因因交通事事故受伤伤的也将达达到20000万万人。从从这一预预测可以以看出道道路交通通事故的的发展趋趋势，由由此可以以这样认认为：道道路交通通事故和和经济发发展增长长有着成成正比关关系。据据美国有有关部门门预测,到20020年年,美国国每年因交交通事故故造成的的经济损损失将会会超过115000亿美元元。我国的道路路交通事事故也十十分严峻峻，l9966年4月月5日，劳劳动部副副部长王王建伦撰撰文指出出：“八八五”期期间，全全国因各各类事故故死亡446.6万人人，其中中交通事事故死亡亡31万万人。公公安部公公布：119955年发生生交通事事故27718443起，死死亡7114944人，伤伤159

26、93088人，直直接经济济损失ll5223亿元元。可见见，我国国也是一个个交通高高事故率率国家。但是近十年来，我国公路交通事故还是有所下降的。图1，是近几年伤亡在1人以上，直接经济损失超过1万元的高速公路交通事故统计图。由图1中的数据可看出，近年来高速公路上所发生的恶性交通事故虽然呈现下降的趋势，但交通事故发案次数仍然较高，造成的损失还是相当惊人。众多的交通事故不仅造成了巨大的经济损失，也给无数的家庭带来了无法挽回的人员伤亡和精神痛苦。图1 公路路交通事事故统计计图 高速公路上上发生的的交通事事故，给给国家带带来了非非常巨大大的经济济损失，也也为事故故双方造造成了身身心和财产上的的永久创创伤。

27、世世界上各各国也早早已对此此十分重重视，已已经采取取了各种种各样的的措施来来尽量降降低此类类事故的的发生率率，以及及尽量防防止二次次事故的的发生。我我国也出出台了不不少的措施施，但由由于我国国的高速公公路事业业起步比比较晚，因因此在高高速公路路交通事事故和高高速公路路事故紧紧急救援援方面与与世界上上一些发发达国家家相比还还存在不不小的差差距。表表3是我国国高速公公路交通通事故死死亡率和和发达及及发展中中国家的的比较。表3 我国国高速公公路交通通事故死死亡率和和发达及及发展中中国家的的比较国家死亡率 (%)国家死亡率 (%)美国14中国5.1德国0.93巴西10.1意大利30南非85法国1.53

28、独联体12.5日本0.88土耳其4.3加拿大15巴基斯坦9.2 由此可见我我国在高高速公路路交通事事故紧急急救援方方面还存存在着很很多不足足，还应应大力发发展和完完善我国国的高速速公路积积极救援援体系，从从而更好好的发展展高速公公路事业业以及保保障国民民的生命命财产安安全。2 国内高高速公路路紧急救救援现状状2.1 国国内高速速公路紧紧急救援援的不足足和发展展方向 在我国，高高速公路路交通是是一项由由人、车车、路和和环境等等因素组组成的社社会系统统工程，涉涉及面非非常广泛泛。但是是目前，由由于我国国对高速速公路的的管理模模式以及及管理体体制未做做统一的的规定，因因此，各各省市的的高速公公路管理

29、理模式和和运行机机制都有有所不同。绝绝大部分分省市基基本上还还是沿袭袭了普通通公路的的管理模模式，将将人、车车、路人人为的分分割开来来：根据据中华华人民共共和国公公路法交交通主管管部门负负责公路路的规划划、建设设、养护护、路政政、收费费工作；根据中中华人民民共和国国道路交交通安全全法公公安部门门主要负负责对人人和车的的管理、交交通事故故的处理理工作。这这就造成成了公安安交警部部门与高速公公路管理理机制在在高速公公路管理理职责的的交叉，期期间的协协同管理理尚未得得到较好好的解决决。根据据我国现现行的有有关的法法律法规规，高速速公路的的交通事事故紧急急救援机机制还是是沿用普普通公路路的机制制，没有

30、有专门针针对高速速公路进进行特别别规定，这这样就使得在在交通事事故的紧紧急救援援过程中中，不能能充分利利用高速速公路现现有的监监控系统统的资源源，也不不能及时时的、充充分的利利用社会会其它救救援资源源。 目前前，我国国的高速速公路交交通事故故紧急救救援工作作还未成成体系，并并且没有有相应的的法规予予以保证证。事故故发生后后，大部部分是靠靠交警巡巡查或者者过路司司机及路路过者的的口头报报案来抢抢救伤者者，但是是有很多多地区交交通和信信息不便便或路遇遇者视而而不见，致致使伤者者得不到到及时救救治，再再加上当当地基础础医疗水水平太低低，更有有医院因因伤者无无住院抵抵押金而而拒绝治治疗等情情况普遍遍存

31、在，致致使一些些本不该该死亡的的伤者丧丧生，交交通事故故损失增增大。 我我国的高高速路交交通事故故紧急救救援工作作还存在在严重的的不足，它它主要体体现在以以下几方方面：（一） 人人为因素素 人是高速公公路交通通安全的的主体，包包括所有有使用道道路者，如如机动车车驾驶员员、乘车车人等。道道路交通通事故的的发生，其其中有的的是因行行人、非非机动车车驾驶员员不遵守守交通规规则所致致；有的是是因机动动车驾驶驶员的疏疏忽大意意、违章章行驶、操操作失误误。随着着社会的的发展，交交通活动动的频繁繁，人与与车、车车与车之之间的交交通冲突突的机会增增加，另另外，由由于人们们受生活活环境、作作业环境境、社会会环境

32、以以及人的的心理素素质、生生理条件件的制约约，人的的自由度度很大，可可靠性与与机械相相比是很很差的，交交通事故故发生概概率 HYPERLINK /lixue/ 自然增加加。同时时，人们们的传统统交通观观念、出出行习惯惯的沉积积虽有所所改变，但但在短期期内难以以有较大大的转变变，人们们群体文文化素质质不高及及其提高高速度与与快速发发展的交交通事业业之间不不协调，交交通意识识转变速速度与道道路交通通的发展展、机动动化水平平的提高高以及交交通管理理的要求求不协调调，与交交通管理理的新技技术、新新手段不不协调，这这些也成成为困扰扰交通安安全的主主要因素素。最为为突出的的就是机机动车驾驾驶员引引发的事事

33、故，直直接影响响到我国国的高速速公路交交通安全全。而当当事故发发生后，有有相当一一部分肇肇事司机机为逃避避处罚而而选择了了逃逸，致致使一些些本可以以救活的的伤者死死亡。还还有一部部分是属属于路过过者视而而不见，缺缺少公德德心致使使伤者失失去最佳佳治疗时时机而死死亡，造造成许多多不必要要的损失失。给我我国的高高速公路路紧急救救援工作作带来了了极大的的不便。（1）从驾驾驶员方方面分析析 。由由于机动动车驾驶驶员数量量以及增增长速度度过高，群群体文化化素质不不高，安安全驾驶驶技术水水平不高高，部分分驾驶员员缺乏职职业道德德，交通通违法行行为严重重，是发发生交通通事故的的重要原原因。驾驾驶员在在行车过

34、过程中注注意力分分散、疲疲劳过度度、休息息不充分分、睡眠眠不足、酒酒后驾车车、身体体健康状状况欠佳佳等潜在在的心理理、生理理性原因因，造成成反应迟迟缓而酿酿成交通通事故。引引发交通通事故及及造成损损失的驾驾驶员主主要违规规行为包包括疏忽忽大意、超超速行驶驶、措施施不当、违违规超车车、不按按规定让让行这55个因素素。其中中疏忽大大意、措措施不当当与驾驶驶员的驾驾驶技能能、观察察外界事事物能力力及心理理素质等等有关，而而超速行行驶、违违法超车车、不按按规定让让行则主主要是驾驾驶员主主观上不不遵守交交通法规规或过失失造成的的，驾驶驶员驾驶驶技术生生疏，情情绪不稳稳定，也也会引发发交通事事故。同同时，

35、驾驾龄在22-3、44-5年年的驾驶驶员发生生交通事事故次数数多，死死亡人数数多，而而驾龄为为1年的的驾驶员员人数在在驾驶员员总数中中并不占占优势，但但造成损损失的比比例却是是最大的的。（22）从骑骑自行车车人分析析。不走走非机动动车道，抢抢占机动动车道；路口、路路段抢行行猛拐；对来往往车辆观观察不够够；自行行车制动动系统失失灵或根根本就没没有；骑骑车技术术不熟练练，青少少年骑车车追逐嬉嬉戏等均均可造成成交通事事故的发发生。（33）从行行人分析析。不走走人行横横道、地地下通道道、天桥桥；翻越越护栏、横横穿和斜斜穿路口口；任意意横穿机机动车道道，翻越越中间隔隔离带；青少年年或儿童童突然跑跑到道路

36、路上，对对突然行行进的车车辆反应应迟缓、不不知所措措；不遵遵守道路路交通信信号及各各种标志志等，从从而导致致交通事事故。（二） 车车辆因素素 车辆是是 HYPERLINK /dangdai/ 现代道路路交通中中的主要要元素，影影响汽车车安全行行驶的主主要因素素是转向向、制动动、行驶驶和电气气四个部部分。我我国机动动车种类类多，动动力性能能差别大大，安全全性能低低，管理理难度大大。机动动车在长长期使用用过程中中处于各各种各样样的环境境，承受受着各种种应力，如如外部的的环境应应力、内内部功能能应力和和运动应应力，以以及汽车车、总成成、部件件等由于于结构和和使用条条件，如如道路气气候、使使用强度度、

37、行驶驶工况等等的不同同，汽车车技术状状况参数数将以不不同规律律和不同同强度发发生变化化，或性性能参数数劣化，导导致机动动车的性性能不佳佳、机件件失灵或或零部件件损坏，最最终成为为造成道道路交通通事故的的直接因因素。加加之我国国高速公公路建设设步伐比比较快，而而车辆性性能更新新速度还还未能跟跟上高速速公路的的建设步步伐，车车辆高速速行驶可可靠性差差、安全全性差，导导致我国国高速公公路交通通事故处处于快速速增长的的趋势。由由于车的的可靠性性，安全全性差，事事故发生生后对驾驾驶员或或车上乘乘员的保保护不够够，致使使很容易易出现人人员伤亡亡。这就就为我国国的高速速公路紧紧急救援援工作制制造了大大麻烦，

38、还还没等救救援人员员赶到，伤伤者已经经死亡，降降低了紧紧急救援援的成功功率。（三） 经经济因素素 我国国属于 HYPERLINK /fazhan/ 发发展 HYPERLINK /china/ 中国国家，面面积大、人人口多，国国家经济济水平并并不发达达，东西西部经济济发展极极其不平平衡，经经济的增增长给 HYPERLINK /Traffic/ 交交通安全全带来了了许多负负面的 HYPERLINK / 影影响。由由于经济济的快速速发展，刺刺激交通通需求的的增长，交交通需求求与供给给矛盾加加剧，给给我国的的交通设设施带来来巨大压压力。由由于缺少少资金，使我国的一些高速公路基础建设不够完善，软硬件设施

39、不健全。这就导致了在事故发生后紧急救援车辆不能及时赶到现场实施抢救，发生不必要的伤亡。（四） 管管理体系系由于交通管管理不足足而造成成交通事事故紧急急救援不不力的主主要表现现为：(1) 警力严严重不足足，整体体执法水水平不高高。(22) 道路交交通设施施欠缺。(3) 交通 HYPERLINK /gongxue/ 科学技术管理落后， HYPERLINK / 科技含量不高。(4) 群防群治，综合治理，社会化管理交通的各种措施没有落实。(5) 各有关部门在管理立法规划等方面，缺少严密和长期的合作。(6) 管理决策者的思想观念不适应。 我国交通管理人员素质、文化水平和管理水平参差不齐，交通安全管理水平

40、低，缺乏与交通管理需求以及所 HYPERLINK 应用新技术、新手段相适应的知识型、综合型的管理人员。交通秩序不良恶化了道路交通安全状况，许多城市道路拥堵日益严重，尤其是东部沿海地区，交通秩序混乱，缺乏有效的交通组织、控制、交通渠化等手段，交通秩序难以改观，加之无效交通所占比例增加，交通量的增加和不良的交通秩序降低了高速公路紧急救援的有效性。道路阻塞严重影响了紧急救援人员从出警到到达现场的时间，延缓了救援的步伐，造成过多的人员伤亡。（五） 医医疗系统统不健全全我国对于高高速公路路紧急救救援的医医疗系统统投资力力度还不不够，没没有专业业的救援援队伍和和紧急救救援方面面的专家家医生，缺缺乏紧急急救

41、援方方面的知知识和经经验。医医院缺少少紧急救救援方面面的专业业器材和和各种必必要设备备。对于于事故后后伤者的的术后康康复器材材、设备备、药物物也存在在着严重重不足。这些因素造造成了我我国高速速公路紧紧急救援援工作的的不足，使使我国的的高速路路紧急救救援明显显落后于于世界发发达国家家。中国国之大，人人才之多多，是一一个十分分有利的的优势，我我们应把把优势集集中、协协调发挥挥更大效效应，要要立下标标准、规规范程序序，甚至至法律化化。大力力发展和和完善我我国的各各种高速速公路体系系，和形成一一个有效效的、快快速的、完完备的高高速公路紧急急救援体体系，尽尽量挽救救人民的的财产人人身完全全。（六）道路路

42、因素道道路是交交通运输输的基础础设施，是是影响道道路交通通安全的的重要因因素之一一。道路路建设逐逐步加大大，公路路里程增增加，高高等级公公路增加加幅度明明显，交交通客货货用量增增加，道道路结构构和交通通条件日日益改善善，为道道路交通通安全改改善打下下了基础础。但是是，在我我国尤其其是城市市道路交交通构成成不合理理，交通通流中车车型复杂杂，人车车混行、机机非混行行问题严严重；部部分地方方公共交交通不发发达，服服务水平平低，安安全性差差；自行行车交通通比率大大，骑车车者水平平不一，个个性不同同，非机机动车与与机动车车和行人人争道抢抢行；无无效交通通如空驶驶出租车车较多、私私人车辆辆增加，这这些无疑

43、疑恶化着着我国城城市的交交通安全全状况。许许多城市市道路结结构不合合理，直直线路段段过长，道道路景观观过于单单调，容容易使驾驾驶员产产生疲劳劳，注意意力分散散，致使使反应迟迟缓而肇肇事。汽汽车的转转弯半径径过小，易易发生侧侧滑。驾驾驶员的的行车视视距过小小，视野野盲区过过大；线线形的骤骤变、“断断背”曲曲线等线线形的不不良组合合，易使使驾驶员员产生错错觉，操操作不当当，酿成成事故。另另外，路路面状况况对交通通安全影影响也较较大。道道路等级级搭配不不 HYPERLINK /gongxue/ 科学，路路网密度度不足，交交通流不不均衡，个个别道路路交通负负荷度过过大，交交通安全全性差；道路建建设方面

44、面缺乏有有效的交交通影响响分析，缺缺乏足量量配套的的措施、交交通管理理措施、停停车设施施等，容容易形成成交通安安全隐患患。我国国道路基基础设施施建设速速度低于于交通需需求的发发展速度度，有的的道路的的设计要要求与实实际运行行状况不不协调；各地区区道路线线形、道道路结构构、道路路设施不不一，客客观上给给过境车车辆的驾驾驶员适适应交通通环境带带来难度度；道路路标志标标线设置置不科学学、数量量不足、设设置不连连续；道道路周边边的环境境建设和和配套设设施建设设没有与与交通安安全混为为一体，设设计标准准和实际际不协调调，所有有这些必必然会导导致交通通事故层层出不穷穷。（七）交通通法规因因素 道路交交通管

45、理理法规是是秩序化化交通,遏制道道路交通通事故的的前提。道道路交通通规则的的意义就就在于秩秩序化交交通，减减少因无无序交通通而产生生的交通通堵塞、交交通碰撞撞及因碰碰撞现象象给人的的生命和和财产造造成的不不必要的的损失，维维护广大大交通参参与者的的共同利利益，让让每一个个交通者者都能平平安、顺顺利地实实现交通通目的。然然而目前前，由于于我国刚刚颁布实实施的道道路交通通安全法法还没没有被广广大老百百姓完全全的了解解，有的的地方老老百姓甚甚至都不不知道道道路交通通安全法法，在在这样的的情况下下，致使使各种交交通隐患患得以上上路，从从而造成成交通事事故的发发生，而而路上尽尽管有一一定的秩秩序规范范，

46、但它它不仅缺缺少对隐隐患的制制约能力力，而且且对路面面秩序控控制能力力也明显显不足。3 国内高高速公路路紧急救救援系统统3.1 高高速公路路紧急救救援与安安全系统统构成3.1.11 交通通救援系系统的职职能高速公路事事故紧急急救援系系统的职职能由组组成救援援队伍的的各个部部门有分分工、有有合作地地实现。所所谓分工工合作即即各部门门在救援援中承担担不同环环节的职职责，但但又相互互协调、相相互配合合，见图22。事故紧急事故紧急救援系统ITS子系统110监控中心银行、医疗、保险公安交警接案预案子系统交通救援子系统维修、服务报警、求助120122其他巡逻车路政图2 高速速公路事事故紧急急救援系系统的组

47、组成公安交警部部门负责责事故现现场的勘勘察、处处理；后后期事故故文书的的制作；交通流流的组织织；事故故的调解解；违章章行为的的确认；车辆的的疏散；处罚条条款的使使用；路路面情况况的巡逻逻等。医医疗部门门负责伤伤亡人员员的抢救救和处理理；伤残残等级的的鉴定；为交通通参与者者提供医医疗和护护理等。路路政部门门负责道道路的养养护；道道路的维维修；道道路损坏坏程度的的鉴定等等。保险险部门负负责车辆辆损坏程程度的鉴鉴定；车车辆及司司乘人员员保险的的理赔；参与司司乘人员员伤亡程程度的鉴鉴定；伤伤亡人员员医疗费费用的垫垫付等。银银行部门门在全省省乃至全全国联网网的条件件下，为为道路交交通参与与者设立立全国通

48、通用的银银行帐号号，在交交通参与与者需要要救援时时，从其其银行帐帐号中给给相关部部门进行行资金划划拨；代代收交通通违章罚罚款等。维维修、服服务部门门负责救救援需求求对象的的车辆维维修、加加油；提提供车辆辆零配件件；其它它需求服服务。省交通厅省交通厅省卫生厅省公安厅省建设厅银行、保险省道路交通救援委员会会县市道路交通救援委员会交通救援中心维修服务路政保险医疗银行公安交警图3 高速速公路事事故紧急急救援系系统的职职能3.1.22 高速速公路紧紧急救援援系统的的机构设设置高速公路交交通救援援系统必必须依靠靠社会部部门密切切配合，形形成强大大的救援援体系才才能广泛泛地发挥挥作用，所所以其机机构的设设置

49、可以以省、直直辖市为为单位，设设立省高高速公路路事故紧紧急救援援委员会会，委员员会成员员由省公公安厅、省省交通厅厅、省卫卫生厅等等部门组组成，对对省分管管交通的的领导负负责。各各县市成成立相应应的委员员会，协协调各县县市的交交通救援援工作，并并对各县县市分管管领导负负责。省交通救援援委员会会对各县县市委员员会进行行业务指指导，并并收集有有关数据据，进行行各行业业之间的的协调及及年终业业绩的评评比等工工作。各各级各地地交通救救援委员员会使用用现有的的信息网网络，实实现全省省联网，以以相互交交换数据据、信息息，形成成大救援援体系。县县市救援援委员会会下设救救援中心心，负责责各县市市的接案案、预案案

50、、处案案等交通通救援工工作，并并开辟绿绿色通道道，以便便最大限限度地确确保道路路畅通、减减少国家家和人民民的财产产损失。3.2 高高速公路路紧急救救援系统统工作流流程 高速公路应应急指挥挥中心的的工作流流程如图图4。高速公公路事故故紧急救救援指挥挥系统构构建在高高速公路路监控系系统的基基础上,在突发发事件发发生时，高速公公路监控控中心与与事故紧紧急救援援指挥中中心联动动工作。高高速公路路发生突突发事件件后，会引起起交通流流的异常常变化,监控系系统就可可以根据据此变化化自动判判断可能能发生的的交通事事故。应应急救援援指挥中中心接到到突发事事件报警警后，立即记记录下事故信信息，包括时时间、地地点、

51、事事故描述述、事故故类型等等,并同同时启动动监视系系统进行行事故定定位,对对事故信信息做出出初步的的综合分分析和判判断确认认。应急急救援指指挥系统统根据事事件的类类型、事事发地点点和严重重程度，自动生生成救援援需求和和事故处处理预案案,并且且对重大大事故应应及时上上报上级级主管部部门，并接受受上级主主管部门门的指挥挥控制命命令。为为有关部部门提供供至事发发地点的的最佳路路线，并通过过通信系系统下达达救援指指令，通过信信息发布布系统发发送事故故信息和和相应的的交通管管制或引引导信息息。根据据各职能能部门的的分工和和不同的的救援需需求，向各有有关部门门通报事事故及救救援需求求信息，协调组组织救援援

52、工作。各各有关部部门接获获事故通通报后，根据分分工应立即在在应急指指挥中心心的统一一协调下下，各司其其职，组织救救援和事事故处理理，并将事事故现场场情况及及时反馈馈给应急急指挥中中心以便便应急救救援指挥挥系统能能够及时时修正救救援方案案。在事故故处理完完毕后，应急救救援指挥挥中心下下达处理理结束命命令，路网交交通恢复复正常。同同时，应急指指挥中心心记录详详细的事事故救援援处理报报告，分析评评价处理理结果。报警报警事故现场信息路政修复是否启动路政生成与类型相符的救援方案事故现场信息路政修复是否启动路政生成与类型相符的救援方案是否修正事故类型指挥救援工作是否调整救援方案事故类型确认救援启动调整方案

53、填写事故处理报告填写事故处理报告结束结束图4高速公公路应急急指挥中中心的工工作流程程4 高速公公路交通通事故紧紧急救援援研究与与对策4.1 建建立紧急急事件预预测模型型交通事故预预测,是是在对已已发生事事故的资资料统计计、处理理和分析的基基础上,以事故故发生的的原因和和发展变变化规律律为依据据,对目目前尚未未发生或或还不明明确的事事故预先先做出合合乎逻辑辑的推测测判断。这这种推测测和判断断不是来来自主观观臆断,而是建建立在对对交通事事故的科科学分析析上,来来自于科科学的逻逻辑推断断。因此此,我们们可以运运用联系系的观点点、系统统的观点点、变化化的观点点,正确确地进行行交通事事故的预预测分析析。

54、系统统的观点点是指:由于交交通运输输系统涉涉及人、机机、环境境等因素素的影响响作用,是一个个人机机环境境系统,各因素素对系统统的影响响作用部部分已知知、部分分未知,但所有有的数据据都是满满足一定定阈值的的信息,所以该该系统可可看作是是灰色系系统。联联系和变变化的观观点是指指:我们们将利用用各个不不同时间间段的原原始数据据并根据据其变化化的一些些规律对对事故进进行预测测。下面面建立一一种灰色色马尔可可夫预测测模型，预预测交通通事故 。（1） 规规定一个个特定的的阈值, 把把原始数数据中那那些大于于(或小小于等于于) 的数据据,构成一一个序列列 xx (00 ) ( tt) ,即:x (0) (1

55、1) , x (0) (2) , , xx (00) ( n) ( t = 1 , 2 , , nn)（2） 对对 xx (00 ) ( tt) 做指数加加权方法法处理,生成新新序列 y (0) ( t) 。y (0) ( t) = y (0) ( t - 11) + (11 - ) x (0) ( t)（3） 对对新序列列 yy (00) ( t) , 应应用“原原始”的的灰色马马尔可夫夫预测模模型,得预测测序列 yy (00) ( t) 。（4） 按按公式x (0) ( t) = y (0) ( t) - ayy (00) ( t - 11) /( t = 11 ,2 , , nn , n

56、 +1 , , nn +11 ) ,将 y (0) ( t) 还原成成序列 xx (00) ( t) 。（5） 调调整、的值,控制预预测结果果和精度度。通过人机机对话,运用专专家的知知识和经经验,便便可较好好地解决决动态问问题的预预测分析析。由于于事故的的发生是是随机的的,人们们往往倾倾向于用概率率统计的的方法来来对已有有的数据据进行处处理,不不过概率率统计的的方法计计算工作作量大,且可以以解决和和处理的的问题较较少。我我们采用用了灰色色系统理理论,将将一切随随机变量量看作是是在一定定范围内内变化的的灰色量量,将随随机过程程看作是是在一定定范围内内变化的的、与时时间有关关的灰色色过程。4.2建

57、立立快速有有效的接接警出警警系统4.2.11 应急报报警受理理子系统统。该子系统能能接收多多种形式式的报警警，并根根据报警警信息，自自动地确定报报警地点点，并在在电子地地图屏上上显示出出报警地地点；对对每一次次报警信信息，自自动产生生报警记记录并在在数据库库中存档档，内容容包括报报警时间间、报警警人员、报警电话号码、事故地点、受理台应答时间、挂机时间等；能提供当前正在处理的信息列表，同时辨别重复报警，并对正在处理的报警进行实时跟踪；提供多种输入法，快速记录报警信息，提高受理速度。事故的准确确定位对对于安全全系统的的设计是是首要前前提。一一般情况况下，高速公公路发生生紧急事事件时，求助电电话多来

58、来自手机机、巡逻逻车、路边设设置的紧紧急电话话，其中手手机报警警占总量量的1/ 3 左右。手手机报警警的优势势是明显显的，当急救救人员还还未能到到达现场场时，即可利用用手机方方便地指指导周围围的旁观观者正确确地照顾顾伤员。但但是手机机报警最最大的缺缺点是难难以确定定事故的的确切位位置，而且重重复报警警较多，容易造造成出警警时的混混乱。有有别于传传统的定定位系统统，我们将将根据报报警电话话、GPPS 系系统、电子地地图来对对事故进进行自动动定位，为准确确实施救救助提供供第一手手资料。这其中GPS系统和GPRS系统起到至关重要的作用。4.2.22 地地理信息息系统地理信息系系统GIIS (Geoo

59、graaphiic IInfoormaatioon SSysttem)是由信信息系统统演绎而而来，是是以地理理坐标为为骨干的的信息系系统，是是对以采采集、管管理、存存储、分分析与空空间、地地理位置置有关的的信息系系统的统统称。主主要由计计算机及及其附属属设备；地理数数据库及及具有数数据操作作、分析析功能的的数据库库管理系系统；各各种制图图输出工工具及其其他输出出设备三三大部分分组成。 GIS在高高速公路路事故紧紧急救援援领域有有着广泛泛的应用用，和GGPS系系统相结结合可以以更快更更准确的的确定事事故的具具体位置置。数据的操作作与处理理。地理信息系系统属空空间型数数据库管管理系统统，它除除有一

60、般般数据库库管理系系统所具具有的数数据输入入、存储储、编辑辑、查询询、显示示和输出出等基本本功能外外，还具具备坐标标变换、投投影变换换、空间间数据类类型的转转换、地地图边缘缘匹配及及算术运运算、关关系运算算、逻辑辑运算和和函数运运算等等等特殊功功能。应应用在事事故救援援领域，可可对其大大量烦琐琐的数据据进行快快速处理理，其输输出结果果可以是是数据、数数据库表表格、报报告、统统计图、专专题图等等多种形形式，实实现所见见之所得得的目的的。大大大加快了了事故数数据的处处理，使使结果更更形象更更直接，为为事故救救援节省省了时间间。（2）制图图这是GISS最重要要的功能能之一，GGIS的的综合制制图功能