建筑物建筑结构质量安全鉴定报告

1、建筑物建筑结构质量安全鉴定报告一、引言浙*家庭用品有限公司（简称：*公司）所属建筑物： 1#车间、2#车间、仓库位于台州市*工业区。因*公司对已竣工投入使用的1#车间、2#车间框架填充砌体及仓库部分梁柱缺陷部位加固质量是否符合设计要求、国家相关规范要求及构件的安全性存在异议。受*市*委委员会（简称：*委）委托，浙*建设工程检测有限公司（简称：*公司）对上述三幢建筑物施工质量存在异议结构部位进行检测鉴定。二、建筑物概况及事件过程*公司待检三幢建筑物均由台州市*建筑设计院设计、浙*建设有限公司施工（简称：*公司）、建设单位自行组织监理、淮南市*科贸有限责任公司加固。（一）、建筑物概况1#车间：为四

2、层框架结构；长120.24m,宽21.24m、建筑设计面积为5732；结构平面呈矩型布置，设计采用预应力混凝土管桩、钢筋混凝土独立承台、连系梁，钢筋混凝土梁、板、柱，框架填充墙体采用混凝土多孔砖、混合砂浆砌筑，房屋建造于2004年。2#车间：为四层框架结构；长120.24m,宽24.24m、建筑设计面积为6523。结构平面呈矩型布置，设计采用预应力混凝土管桩、钢筋混凝土独立承台、连系梁，钢筋混凝土梁、板、柱，框架填充墙体采用混凝土多孔砖、混合砂浆砌筑，房屋建造于2005年。仓库：为六层框架结构；结构平面呈L型布置，建筑设计面积为4493；设计采用预应力混凝土管桩、钢筋混凝土独立承台、基础梁，钢

3、筋混凝土梁、板、柱，主体结构混凝土强度设计等级为C20，框架填充墙体采用粘土多孔砖、混合砂浆砌筑，房屋建造于2004年。（二）、事件过程说明1、1#车间、2#车间框架填充墙体质量问题建设单位*公司1#车间、 2#车间框架填充墙原设计采用粘土多孔砖、混合砂浆砌筑，施工中墙体砌筑用砖变更为混凝土多孔砖。2004年6月 砌体用砖变更依据详见附件图纸会审交底记要； 2005年2月 2#车间结构验收记录；（设计、施工、建设三方签字）；2005年8月 1#车间结构验收记录；（设计、施工、建设三方签字）；2005年12月 2#车间土建工程全部完成。2006年1月 1#车间土建工程全部完成。建设单位投入使用后

4、发现1#车间、2#车间框架填充墙体局部出现裂缝、渗水现象。2、仓库砼柱、梁接点部位质量问题2004年11月 经检查发现仓库的框架梁、柱普遍存有孔洞、露筋现象；柱施工缝存有夹渣、孔洞、露筋；详见附件：建设工程质量整改通知单质监（2004）改字第93号。2004年11月 黄岩质监站会同建设单位、设计单位、施工单位对质量事件进行处理，详见附件：柱与梁接头的砼质量整改措施。2004年12月 施工单位开始按整改措施对梁柱交接处存在缺陷的部位进行了整改补强处理。施工完成后经取芯检查发现仓库部分梁柱新旧交接处仍有缝隙；2005年6月 施工单位汇总各方意见后决定采取用粘贴钢板法加固；详见附件：黄岩*公司仓库工

5、地柱头裂纹处理方案。2005年7月 *公司委托专业加固施工单位淮南市立*科贸有限公司进行加固施工。详见附件：建筑工程补强加固承包协议书。2005年7月 根据现场情况，按设计方意见，建设方、施工方认可对原方案作出调整。详见：黄岩*公司仓库工地柱头裂纹处理方案末页3条补充意见经三方签字认可。2005年9月 加固施工单位淮南市立*科贸有限公司施工完成检验批质量验收。（自验记录）2005年10月 仓库加固工程验收记录；（设计、施工方签字）2007年 9月 *委员会经纠纷双方认可，出面委托*公司对*公司1#、2#车间框架填充墙体及仓库梁柱进行检测鉴定。委托事项如下：1、1#车间、2#车间的墙体是否安全；

6、2、仓库已加固的柱头是否安全；3、 以上两项如不安全的，分析存在问题的原因并提出加固维修方案。 4、在墙体安全的情况下，检测砂浆强度是否合格，如不合格的，请提出整改方案。2008年1月 *委员会组织建设单位与施工单位进行协调。建设单位、施工单位均同意由浙*建设工程检测有限公司对1#、2#车间的框架填充墙体质量缺陷与仓库加固工程质量进行鉴定。2008年4月 *公司接受委托后分两次派技术人员到现场进行检测、检验，并收集有关技术资料为被检房屋框架填充墙体及加固部分进行分析、验算、鉴定提供依据。三、检测鉴定设备及依据（一）主要检测设备YE-200液压式压力试验机，内部编号：A-024，有效检定期：20

7、07年12月4日-2008年12月3日。SJY800B型贯入式砂浆强度检测仪，内部编号：B-029，有效校准期：2007年07月27日-2008年07月26日。DLE150型手持激光测距仪，内部编号：B-009-1，有效校准期：2007年07月26日-2008年07月25日。PROFOMETER5钢筋扫描仪，内部编号：B-013-3，有效校准期：2007年11月19日-2008年11月18日。（二）检测鉴定依据*委员会鉴定（评估）委托书、1#车间、2#车间及仓库设计资料与施工资料、仓库加固设计资料；建筑结构荷载规范GB 50009-2001；建筑结构检测技术标准GB/T 50344-2004；

8、贯入法检测砌筑砂浆抗压强度技术规程JGJ/T 136-2001；混凝土小型空心砌块试验方法GB/T 4111-1997；混凝土多孔砖建筑技术规程DB 33/1014-2003 J 10295-2003砌体结构设计规范GB 50003-2001；混凝土结构加固设计规范GB 50367-2006四、鉴定对象、目的及工作内容（一）鉴定对象1、1#车间、2#车间框架填充墙体；2、仓库梁柱接点加固部位。（二）鉴定目的1、检测鉴定对象是否满足安全及使用要求；2、检测鉴定对象加固施工质量是否符合设计及相关规范要求、加固构件承载力能否满足安全及使用要求；3、如存在问题提出建议性加固维修或整改方案。（三）工作内

9、容 根据对建设单位、施工单位及相关单位人员的调查了解，结合房屋的检测环境及*委员会委托要求及相关资料；我公司进行如下工作内容：1#车间、2#车间框架填充墙体相关资料的核查；房屋框架填充墙体观感质量检查；现场见证取样（抽样）砖砌块进行抗压强度检测；采用贯入法检测砌体砂浆强度；结合检测数据计算分析框架填充墙体的安全性及使用功能；对需要处理的部位提出建议性整改方案。仓库梁柱接点加固部位相关资料的核查；现场加固构件观感抽样检查评定；抽样加固构件相关尺寸复核；检查加固部位及连接周边是否存在承载异常点；检查加固构件是否符合加固处理方案要求；结合相关资料数据分析加固连接处的安全；对需要处理的部位提出建议性整

10、改方案。五、现场勘验及相关数据（一）现场勘验1#车间、2#车间框架填充墙体1、裂缝情况：窗户角部位墙面开裂，形态为水平裂缝、斜裂缝，宽度为0.53.0；局部砌体与房屋框架柱、圈梁连接部位存在竖向裂缝、水平裂缝，宽度为0.52.0。2、损伤情况：局部窗间墙体存在渗水现象。3、构造要求：错缝搭砌、灰缝宽度基本符合规范要求。4、观感质量评判砂浆强度明显偏低且离散性较大。5、抽捡部分砌体与框架柱之间拉结筋连接基本满足要求。仓库加固层间钢筋混凝土构件1、抽检的砼构件表面未存在裂缝。2、对混凝土构件环境侵蚀损伤、灾害损伤、人为损伤的检查，未发现明显的异常现象。（二）技术数据 1#、2#车间砌体检测数据 1

11、#车间、2#车间砌体工程检测数据主要包括：委托方提供的技术资料数据、检测数量、贯入法检测砌体砂浆强度数据、现场抽取混凝土多孔砖进行抗压强度检测数据。1、复核委托方提供的技术资料数据（1）黄岩区建筑工程质量监督站检测中心提供1#车间、2#车间、仓库主体结构使用的水泥水泥检测报告（报告编号为2004SN01403、2004SN01529、2004SN01962）；详见附件。报告结论：检测项目符合标准要求。（2）黄岩区建筑工程质量监督站检测中心提供1#车间、2#车间、仓库主体结构使用的混凝土普通砖、混凝土多孔砖检测报告（报告编号为2005HD00004、2005HD00005、砼砖）；详见附件。报告

12、结论：检测项目符合标准要求。2、检测数量考虑到建筑物目前的使用状态，根据委托方要求及建设单位与施工单位意见抽取以下数量：（1）1#车间砌筑砂浆抽检样本容量：第三层13个墙体构件作为检验批进行评定砂浆的强度等级；（2）2#车间砌筑砂浆抽检样本容量：第一四层分别为11处、11处、12处、12处墙体构件作为检验批进行评定房屋砂浆的强度等级；（3）1#车间、2#车间框架填充墙体用砖抽检样本容量：两单体各取样20块，各抽取一组进行强度试验；3、1#车间、2#车间框架填充墙体砂浆检测数据（1）1#车间三层填充墙砂浆抗压强度推定值1.1Mpa。（2）2#车间一层填充墙单构件砂浆抗压强度推定值在0.8Mpa5

13、.0Mpa之间。（3）2#车间二层填充墙单构件砂浆抗压强度推定值在0.5Mpa2.6Mpa之间。（4）2#车间三层填充墙砂浆抗压强度推定值0.5Mpa。（5）2#车间四层填充墙砂浆抗压强度推定值0.8Mpa。详见砂浆强度检测报告报告编号：B-14、1#车间、2#车间框架填充墙体用砖取样试验数据（1）1车间所取的一组试块抗压强度平均值为12.3 MPa、单块最小强度值为9.5MPa。（2）2车间所取的一组试块抗压强度平均值为14.0 MPa，单块最小强度值为9.4MPa。详见混凝土多孔砖抗压强度检测报告报告编号：A 仓库梁、柱接点加固部位检测数据 仓库梁、柱接点加固部位检测数据主要包括：委托方提

14、供的技术资料数据、检测数量、加固构件尺寸复核、现场抽取加固连接点表观情况。1、委托方提供的主要技术资料*公司于2004年11月编制的黄岩*家庭用品有限公司仓库、2#车间柱与梁接头砼质量整改措施。*公司于2005年6月编制的黄岩*家庭用品有限公司仓库工地柱头裂纹处理方案。部分主体相应的工程验收资料。黄岩区建筑工程质量监督站检测中心提供1#车间、2#车间、仓库主体结构使用的水泥水泥检测报告（报告编号为2004SN01403、2004SN01529、2004SN01962），检测结论：检测项目符合标准要求。黄岩区建筑工程质量监督站检测中心提供仓库钢筋混凝土梁、柱混凝土抗压强度（回弹法）检测报告（报告

15、编号为2005HT000026、2005HT000024），详见附件。检测结果为：单构件楼面梁混凝土抗压强度值在18.9MPa28.9MPa之间；单构件柱混凝土抗压强度值在24.4MPa38.3MPa之间。2、检测数量目前房屋已经投入使用，考虑到检测环境及现场调查，楼面梁与柱连接加固部位抽检数量时得到建设单位认可后，进行抽取以下数量检测：抽取加固连接接点检查数量为二层2轴、4轴部位分别为1与2个。3、加固构件尺寸复核粘贴钢板（厚度约3）的位置、面积、锚栓型号符合加固要求；部分锚固部位偏离。4、对加固部位表观检查抽检构件粘贴钢板局部表面存在锈迹，钢板与钢筋混凝土构件表面基本密合。六、鉴定分析与结

16、论经*委委托，*公司对*公司1#车间、2#车间框架填充墙体砌筑砂浆的质量及仓库部分梁、柱接点缺陷部位的加固质量进行检测、鉴定。确定其是否符合设计要求及国家相关验收规范要求。整个检测、检验过程通过以下程序： 接受委托与初步调查; 相关资料收集; 检测方案研究确定; 现场调查与初勘; 现场详勘、检测、检验及原材料见证取样; 取样样本实验室检测; 所有资料数据汇总、复核计算及检测分析。结合相关资料、检测数据结果及国家相关规范，结论综合分析如下：1、1#车间、2#车间*公司1#车间、2#车间的建筑结构由地基基础、主体结构、围护结构组成。该两单体均为钢筋混凝土框架结构承重体系作为主体结构。 主体结构指由

17、若干构件连接而成的能承受设计荷载作用的平面或空间体系。该体系由主承重构件及与其相连的共同承担荷载的相关构件组成。主体结构是建筑物的承重受力体系，承担着建筑物的恒载、活载、风载、雪载等，以保证建筑物整体的可靠性、安全性。1#车间、2#车间围护结构的砌体为框架结构中的填充墙体。 填充墙体指框架结构或框架剪力墙结构中起围护、分隔作用的砌体构件。它不承担和传递上部结构的荷载，为非结构构件。从建筑物结构构件在整体结构中承担作用功能的大小、受力状态及对整体结构安全性影响程度进行分类：填充墙体属非主体结构构件。 填充墙体一般在主体结构施工完成后进行砌筑，主体结构的安全性不受填充墙体影响。但填充墙体作为自承重

18、构件其自身安全性与围护功能应满足设计及使用要求。本次被检墙体砌筑块抗压强度、砌筑砂浆强度及相关技术资料表明：（1）1#车间、2#车间混凝土多孔砖抗压强度经抽样检验：1#车间、2#车间试块每组平均值均大于10.0 MPa；单块最小值均大于8.0 MPa。检测结论：符合设计强度要求。（详见：检测报告报告编号：A）（2）1#车间、2#车间砌体砂浆强度共检测五个批次，其中两个批次变异系数大于0.3 ；检测批次墙体按单构件评定。经检测：单构件推定值为0.5MPa5.0MPa；检验批推定值范围为0.5MPa1.1MPa。检测结论：不符合设计强度要求。（详见：砂浆强度检测报告报告编号：B-1）（3）1#车间

19、、2#车间框架填充墙体局部存在裂缝。根据构件功能、裂缝形状与分布部位应属非结构性裂缝。一般填充砌体裂缝原因大都由于：砌块出厂含水率与施工上墙含水率差距较大、砌块干燥收缩值较大、使用保水性及和易性较差、砌块与墙柱物理性能差异、砌筑砂浆强度低、不同批次之间砌块干密度不一致等因素造成。现1#、2#车间的围护结构砌体产生的裂缝主要由于在施工中，对上述易导致裂缝的因素预防性措施处理不足、砌块选型变更后与砌筑砂浆适配处置不当引起的。安全性分析 对于1#车间、2#车间框架填充墙体，本次主要参考混凝土多孔砖建筑技术规程DB 33/1014-2003 J 10295-2003、砌体结构设计规范GB 50003-

20、2001进行分析： （1）砌体材料：现场检测数据表明，两车间砌筑砂浆强度离散性较大。1车间三层墙体及2#车间一层墙体砂浆强度相对较高。但所有被检批次砌体砂浆强度均低于设计强度要求。（2）墙体承载力：1#车间、2#车间框架填充墙体作为围护结构构件，主要承受风荷载及自重荷载作用。在风荷载受力作用下，墙体主要通过自身构筑及与框架柱构造连接等构造措施在将承受的风载传递到框架上。因此，承载力验算主要考虑自重竖向荷载作用。经对6m开间、单层的构件的墙体（砂浆强度最小值0.5MPa、MU10强度等级的混凝土多孔砖的条件下）验算，填充墙体能够满足承载能力要求； （3）砌体构造要求：a、墙体高厚比验算：经查原砌

21、体结构设计规范CBJ 388中砂浆强度等级对应的允许高厚比值分别为M5、24 ；M2.5、22 ；M1、20 ；M0.4、16 ；根据规范GB 50003-2001，经验算取砂浆强度 M0.4对应的允许高厚比值能满足 ： H0/h 1 * 2 * b、建筑物框架砼柱与填充墙体构造连接上的拉结筋分布，形成墙体两侧边与砼承重柱之间的约束、砌块砌筑构造上的分皮错缝搭砌以及砌体内外墙面水泥砂浆粉刷层使砌体形成的整体作用，将作用在围护墙体上的风载传递到主体结构上。加强了框架围护填充墙体的稳定性。（4）根据砌体结构设计规范GB 50003-2001【4.1 设计原则 第4.1.2条：砌体结构应按承载能力极

22、限状态设计，并满足正常使用极限状态的要求。注：根据砌体结构的特点，砌体结构正常使用极限状态的要求，一般情况下由相应的构造措施保证。】依据国家现有规范对填充砌体的规定及目前砌体工程使用的实践，在正常使用情况下仅从安全度考虑，填充墙体自身稳定性主要由砌体构造要求及砌块的构筑方式保证，而与砌筑砂浆强度相关性相对较小。结论：1、2车间框架填充墙体在正常使用情况下能满足安全要求。说明：（1）现行砌体结构设计规范GB 50003-2001中“根据适当提高砌体结构的可靠度、耐久性的原则，提高了砌体材料的最低强度等级；”规范中砂浆强度等级M2.5以下部分对应允许高厚比值未列出。为确认本次被检墙体在最不利砂浆强

23、度等级情况下是否满足允许高厚比值，因此在上述高厚比验算中引用了原规范CBJ 388中砂浆强度较低时对应的墙体的允许高厚比值。（2）结论所述“正常使用情况”包括了结构构件受各种荷载作用的永久作用与可变作用。虽结论以非承重构件的填充砌体角度定性能满足安全使用要求，但砌筑砂浆强度低于设计要求。由于砌筑砂浆强度较低、粘结力下降，由此砌块构筑成砌体的整体性也将降低，砌体抵抗偶然作用的能力下降。通常作为自承重墙的框架结构的填充墙及围护墙，除满足稳定和自承重之外，从使用角度，还应具有一定承受偶然作用（如侧向推力、侧向冲击荷载、吊挂荷载以及主体结构的连接约束作用）的能力。因此，目前1#、2#车间围护结构填充砌

24、体整体稳定性安全储备及耐久性低于原设计要求。（3）墙体裂缝等缺陷（渗水现象）影响房屋围护结构墙体的使用功能及外观。2、仓库梁、柱节点加固部位*公司仓库三层楼面梁与二层柱连接部位为建筑物的主体结构。在施工阶段因施工方原因，出现了质量事件。经查整个事故处理程序由建设主管部门质监站介入，相关各方主体参与。从原建筑物设计文件、质量事故发生后的整改措施、加固方案及加固方案变更记录所有资料手续皆完整、合法、有效，并经过设计方、建设方、主体施工方及加固施工方签字认可。因此，本次鉴定是以上述资料为依据进行符合性检验。首先确认加固施工是否达到设计要求，同时检验通过近三年来正常荷载使用状态下，加固部位有无承载异常

25、情况来确认其正常使用情况下的安全性。本次被检仓库梁柱节点加固部位数据及相关技术资料表明：（1）受梁柱节点内钢筋分布影响，补强加固钢板定位铆栓为避开砼柱配筋，施工时 锚栓位置做了相应调整。（2）钢板与砼柱体粘接质量采用锤敲击声感判断粘接密实度。检查中发现基本情况较好，但有局部处存有声感不够密实。（3）其余加固施工内容基本符合黄岩*公司仓库工地柱头裂纹处理方案三点 补充意见。安全性分析 *公司仓库主体结构梁柱在混凝土浇捣施工中，因施工原因造成“框架梁、柱普遍存有孔洞、露筋现象、柱施工缝存有夹渣、孔洞、露筋现象”。在施工单位按柱与梁接头的砼质量分析及整改措施整改后，从观感质量检查缺陷已得到补强修复。

26、但经抽芯取样检查发现部分梁柱内部新旧交接处仍有缝隙。为确保主体结构的安全性、可靠性，经设计方、施工方及建设方共同确认采用较保守的粘贴钢板法对问题梁柱节点进行加固。经调整最后按黄岩*公司仓库工地柱头裂纹处理方案及最后三点补充意见实施加固。加固施工完成后验收经设计方签字认可。（1）本次鉴定结合目前的房屋使用荷载状况，复核仓库的设计资料、房屋构件的截面设计尺寸、配筋量等能够满足构件的承载能力要求。原设计文件中主体结构构件从配筋、截面、混凝土强度等设计配置已有足够的安全储备。（2）复核构件的混凝土强度检测报告（详见黄岩区建筑工程质量监督站检测中心提供仓库钢筋混凝土梁、柱混凝土抗压强度（回弹法）检测报告

27、。检测结果单构件强度基本满足设计强度要求。（3）梁柱接点加固处理采用的粘贴钢加固法。影响加固效果的主要因素为：新旧两部分的材料性能、结构胶连接的粘结性能、钢板厚度与长度。抽检处理部位技术数据及检验情况：受检节点加固部位钢板的厚度与长度、钢板与柱表面粘贴密合度主要技术参数与控制措施方面基本符合处理方案要求。 一般建筑结构设计采用的框架结构受力体系，正常状态下荷载的传递将沿传力路线通过承重构件传至基础。当主承重构件或构件连接节点处因施工造成较大缺陷时，荷载的传递将会在构件的缺陷处（薄弱区域）产生应力集中而在该区域出现承载异常状况的迹象，情况严重时会出现承载破坏现象。现经对仓库梁柱节点加固部位检验未

28、见承载异常及正常使用极限状态迹象。同时作为建设单位的使用方，目前也未提出仓库梁柱节点加固部位使用中出现异常现象。综合原建筑物主体结构设计文件对构件要求、浇捣缺陷整改措施补强处理、粘贴钢板加固处理、实际荷载使用后加固部位承载检验； 结论：仓库三层楼面梁与二层柱连接加固部位能够满足安全使用要求。七、建议因砌筑砂浆抗压强度不符合设计要求，所以目前1#车间、2#车间框架填充砌体整体稳定性安全储备低于原设计要求。如进行处理可采取墙体分段横向加筋处理或墙体面层砂浆局部加钢筋网片等方式进行整体补强。具体方案应由建设方、施工方与设计方共同商定。此外，台州地区为台风灾害多发地区，1#车间、2#车间使用至今已经历

29、多次强台风。目前经现场勘验，1#车间、2#车间主体结构及框架围护结构墙体侧向抗风压受力体系未见异常，但墙体存在裂缝等缺陷造成渗水现象，一定程度上影响房屋围护结构墙体的使用功能及外观。所以，应对1#车间、2#车间框架填充墙体裂缝及渗水部位进行封闭等相应修复处理。批准： 审核： 校对： 鉴定： 连廊钢梁主要采用STT553塔吊进行吊装，在吊装过程须做临时固定措施，但其下部无结构，无法做胎架支撑，拟采用在连廊上层混凝土梁或混凝土柱上预埋埋件，在埋件较短段主梁上焊接吊耳，用手拉葫芦对一分段进行临时固定，继而用同样的方法完成另一部的分段安装，最后利用塔吊及马板安装间分段及其他钢梁、花纹钢板等。 连廊钢梁

30、主要采用STT553塔吊进行吊装，在吊装过程须做临时固定措施，但其下部无结构，无法做胎架支撑，拟采用在连廊上层混凝土梁或混凝土柱上预埋埋件，在埋件较短段主梁上焊接吊耳，用手拉葫芦对一分段进行临时固定，继而用同样的方法完成另一部的分段安装，最后利用塔吊及马板安装间分段及其他钢梁、花纹钢板等。梁板柱结构混凝土一次浇注，地下室墙体混凝土单独浇注，保证模板周转。本工程采用现场搅拌泵送混凝土，因此结构施工期间，搅拌站的管理是一个最重要的工作，混凝土施工方案将编制详细的管理办法控制措施。理各部门的工作内容均要增加搅拌站管理这一项工作。技术部应把好材料选样、送样检测关，物资部门应把好进货关，工程部做好组织协

31、调工作，质量部应常跟踪检查原材料、混凝土的质量。在确认标后，公司设计院根据工程总进度资源情况排出“深化设计进度计划图”，明确本工程各结构设计进度节点，确保满足本工程总体制作进度。为确保设计不对本工程进度产生任何影响，真正做到“设计为制作服务、制作为安装准备”的要求。在接到本工程建筑施工文件设计图后,公司立即组织有关技术人员对图纸进行研究深化,对钢结构施工图的深化设计工作进行部署，以确保工期。目前常规方法是在楼板预留洞口四角埋设预埋件，焊接承托角钢以支撑上部排气道荷载，或者用两根较大直径的螺纹钢筋担在楼板上以支撑上部排气道荷载。这两种承托方法都有一定局限性，前者施工程序较为繁琐，支撑可靠性受排气

32、道底部预埋件牢固程度的影响，且预埋件在楼板混凝土浇筑时容易产生偏移。后者施工程序虽然较为简单，但排气道底部只有两个边支撑在钢筋上，承压面积小，排气道侧壁受力不均，容易引起变形、开裂。在进行补装前，使用LeicaTC1800L全站仪对驳接接口坐标进行测量，精确测量与该后补杆件相连接的两节点的纵向垂直度偏差及牛腿间的实际净空距离。并与设计坐标进行对比，将差值测出，并根据对顶面吊装单元及补装杆件进行调整，便其满足设计要求。理XX召集小组骨干成员对查阅有关科技资料其他优秀的施工方案进行研究，对模板工程钢筋工程的技术交底进行了进一步的优化完善。将施工方案、施工工艺标准的操作要点内容个详细、具体地编入技术

33、交底，特别是针对墙、柱模板、钢筋的安装及支撑方面的施工内容进行完善。根据设计要求，一级坡开挖按照60度放坡开挖，开挖采用长臂挖机开挖，长臂挖机开挖时需从坑坑心位置向坑边位置开挖，长臂挖机距已开挖面距离不应小于3.0m，已开挖土方不应堆在开挖完成面上部，应及时用土方车外运。待开挖完成后，对超欠挖的土方进行进行人工修正。钢走廊重量在安装阶段由4个胎架及支座承重，先计算每个胎架的压力荷载，然后将该压力荷载作为局部荷载布置在混凝土梁板上，进行混凝土梁板验算。利用MIDAS有限元分析软件进行混凝土梁内力计算，再根据内力设计值查混凝土结构计算手册进行配筋，并与设计配筋进行比较，判断混凝土梁承载力是否满足；

34、如不满足尚需进行加固设计并验算。场地下部的风化基岩，岩性为泥质粉砂岩，其水理性质差，遇水易软化、易崩解，岩石的软化特殊可造成岩体强度变化，强度的降低，同时岩石与水作用后，由于吸水使体积膨胀，从而降低了颗粒间的粘结力，使岩石产生崩解，长时间暴露遇水后将产生软化崩解，高温下易烧结成泥，对桩基的稳定性可能产生较大的影响。加温条粘施工时，在干燥的基层面每隔300mm宽涂刷一条200mm宽冷底子油。【基层潮湿施工时，在潮湿基层面每隔300mm宽涂刷一条200mm宽刮涂2厚水泥凝胶。湿铺水泥凝胶配制：先将水泥浸泡后，按比例加入建筑胶粉或108建筑胶：水泥：水=8：100：适量（重量比），然后用电动搅拌机搅

35、拌均匀成浆状体即可使用。固定角钢的膨胀螺栓要严格按照技术交底施工，膨胀螺栓全部垂直打入砼结构，且钻孔深度要求10d。但是通过调查，现场抽检60个螺栓，垂直植入墙体的为59个，有一个有轻微偏差，合格率为98.33%；且抽检了74个孔深，钻孔深度符合要求的为73个，合格率为98.65%；拉拔实验值，抽150个点，实验值0.2MP的为150个，统计如下表。因此对GRC构件裂缝影响程度较小，故为非要因。卸料台搭设时每个楼层必须设置与结构连接的刚性拉结点，拉结件采用48.33.6mm钢管与结构连接。操作层满铺脚手板，四角用铁丝扎紧，靠室外一侧应略高于内侧。外立杆内侧设置挡脚板，高度200mm，周边设置两

36、道防护栏杆，防护高度1.2m，内侧悬挂密目网进行封闭，防护栏杆内外两侧居悬挂限载标识牌。靠外侧的三个立面由底至顶连续设置剪刀撑,每三步设置一道水剪刀撑。卸料台与外脚手架为相互独立的支撑系统，不应相互连接。对本工程钢结构进行深化设计，包括完成深化设计模型、深化图、各种报表等相关资料；配合加工、运输、安装等各工序的正常工作需要；对深化设计工作进行系统、有效的管理，包括进度质量控制，满足材料采购、加工安装需要，以及审查校核深化设计图的质量，是否符合原设计的节点构造要求；协调处理土建、机电等专业与钢结构之间的联系问题，确保钢结构工程的顺利进行；配合现场进行深化设计服务工作。钢结构的预应力锚栓球铰支座的

37、基座底板安装需要在混凝土结构施工穿插进行，需要与混凝土结构施工相互协调与配合。因此，钢结构安装专业将在总承包的协调下与土建单位密切联系，统一协调，确保混凝土结构施工钢结构安装紧密配合，相互制约又相互推动地进行施工。在钢网格安装完毕后，开始安装方管双拱桁架的核心筒杆件。在地面焊接成型，并分成三段吊装安装并焊接。在钢网格上焊接钢方管支撑架，将核心筒杆件使用塔吊吊运至支撑架上，调整垂直度，并使用8条角钢支撑固定稳固一节核心筒杆件，焊接牢固后方可松开塔吊，同时搭设脚手架辅助安装。同样的方法安装二节核心筒杆件，并使用8条16钢丝绳作为缆风绳固定（配相应的绳卡花篮螺丝），防止核心筒倾覆，待一层拱形钢桁架安

38、装完毕后方可以安装三节核心筒杆件。、各区域交叉施工作业，随着各管施工面逐渐扩大，移动起重设备空间、场地限制起重半径臂长不断生变化，所以吊装设备选择、站位、行走路线，需综合考虑自身结构特点、构件分段情况、工期进度、各场馆交叉施工、安全等多种因素，尽可能不出现施工盲区，达到起重机械最优选择最优布置。钢结构构件进场后，采用条形码扫描系统扫描构件铭牌上的条形码，将条形码数据读入计算机系统进行分类、统计、分析、处理，此时，计算机读入构件的状态为未安装。构件安装时，需再次扫描条形码，消除构件未安装状态，此时，计算机读入构件的状态为已安装。条形码管理系统，可以保证钢结构工程构件准确、有序的供给。除了在上面提

39、到的各项工期保证措施以外，根据以往的施工验，将采用“对号入座”法进行设计、制作、施工。即根据钢构件所在位置在设计、翻样过程就对所有构件按序编号，使其能对号入座。所有构件在设计、制作、运输及安装过程均采用同一编号，方便查找，以加快施工安装的进度。电焊设备应放置在防雨、干燥通风良好的地方，焊接现场不得有易燃、易爆物品；一、二次电源接头处要有防护装置，二次线应采用防水橡皮护套铜芯软电缆，电缆长度不应大于30m，不得采用金属构件或结构钢筋代替二次线的地线；使用电焊机焊接时必须穿戴防护用品，严禁露天冒雨从事电焊作业。加强机械设备日常定期检修维护，确保机械设备不带故障作业，道路交叉口及陡坡路段设置醒目的安

40、全标志，严格控制重车车速15km/h，空车速度20km/h。夜间施工料场、施工区及道路须有足够的照明，在交通道口及转弯处设专人值班，负责交通运输安全。加强电源、火源、爆破器材管理工地办公室、机具料库、加工场、油库、配电室等临时构筑物设在台阶地处免遭洪水冲淹并按标准配备防火器具。加强施工及生活用电管理，电气设备及线路配有电工常检修，设备器具应有防雨措施。本工程设计深基坑的区域为A1区、B2、B3、B4、B5、B6、B7区，为保证材料运输及土方外运，沿A7、A6、B7区修筑出土道路作为出土主干道，结合施工部署，在B2、B3、B4、B5区B6、B7区及A4、A5区各修一条临时施工便道。深基坑开挖时临

41、时施工设施、动力照明等，具体如下图所示。土方开挖前，应对挖机停放处的场地进行整夯实处理，局部地区应铺设木枋、钢板等保证挖机行走。根据劲性钢梁在各层的分布情况，对于个别超长超重的钢梁需进行分段，分段总的遵循原则是：满足吊机起重能力的要求。对于在塔吊工作半径30m之内的单根重量小于5t的钢梁不分段。在负一层LB1-B1长度为28.4m的钢梁分成四段，每段重量约4.1t，LB1-B2长度为23.06m的钢梁分成3段，每段重量约为4t。其它分段规律与负一层的相似。工程质量的好坏、进度的保证很大程度与施工机械的先进性有关。对于本工程的施工，我公司将针结实际情况各工种、工序的需要，合理地配备先进的机械设备

42、及挑选专业水较高的技术操作人员，最大限度地体现技术的先进性机械设备的适用性，充分满足施工工艺的需要，从而来保证工程质量幕墙工程装饰效果。 嵌入式荧光灯安装要求根据设计要求确定安装方式（一般为吊杆式或吊链式）如采用吊杆式，固定的吊杆圆钢灯具的型材配件均为镀锌，非镀锌圆钢要做耐腐处理，吊杆直径不能小于6mm；根据灯具与接线盒的距离配置金属软管，软管长度不得超过1.2m；将灯具紧贴建筑面上安装，吊顶内严禁导线明露。本在地下室阶段直径2m的圆柱施工采用钢模板，但是钢模板的重量较重，虽然可以有效提升施工质量，但是施工速度较慢，且占用现场大量施工资源，影响施工进度。根据资料及其他的验总结，整拼圆木模板可以

43、根据工程需要钻孔切割成特殊的尺寸形状，具有重量轻，二次加工工艺简单，幅面大，接缝数量少等优点，可以极大地提高支模工作效率提升现场施工质量，因此在地上部分直径1m的圆柱施工采用整拼圆木模板。抄时推荐由放线工用水准仪进行抄，如果现场采用水尺或塑料水管进行抄时，每次测抄完毕应与起始点进行复核，偏差在5mm以内为合格，超过则应重做，并查找出问题原因。夏天使用塑料水管进行抄时，在使用前应检查间是否有气泡、管子是否打结堵塞，将管子两并放在一起，等待大约1分钟液面水时再使用，夏天气温高须注意使用容易出现气泡，冬天气温低水容易被冻结且塑料管极易脆断，因此冬季施工时不得使用塑料水管进行抄。本工程钢桁架结构的安装

44、采用我司自行设计的支撑架。临时安装支撑架最大设计高度20m，其稳定控制是关键。所有安装临时支撑架采用角钢立柱格构柱支撑，截面统一为1.2m1.2m0.8m。支撑架布置在自然地基上时，需对基础进行夯实，设置混凝土基础并设置预埋钢板，支撑架根据其高度四向拉揽风绳固定。支撑架设置在楼板上时，支撑架立杆底部设置方型钢板并用型钢连接固定。同时，采用角钢立柱加强混凝土楼面，将上部荷载传递到地下室底板。在确认标后，公司设计院根据工程总进度资源情况排出“深化设计进度计划图”，明确本工程各结构设计进度节点，确保满足本工程总体制作进度。为确保设计不对本工程进度产生任何影响，真正做到“设计为制作服务、制作为安装准备

45、”的要求。在接到本工程建筑施工文件设计图后,公司立即组织有关技术人员对图纸进行研究深化,对钢结构施工图的深化设计工作进行部署，以确保工期。文化心钢结构位于轴、H轴四层以上，E轴层以上为悬吊结构，采用逆做法施工，计算搭设钢管支撑胎架，钢管间设置斜撑，并与文化心结构连接。分段从下至上安装悬吊钢柱及与钢柱相连的钢梁，待钢柱，钢梁完毕后且与上部桁架连接好，分级卸载形成悬吊结构体系。然后安装楼层压型钢板，补浇筑此区域楼板混凝土。填充墙与结构的连接沿高度每隔500mm设26拉结筋，楼梯间及过道通常设置4焊接网片网片（详见结构设计总说明七条规定）。拉结筋与混凝土墙或柱采用植筋方法进行连接，拉结筋植入混凝土结

46、构深度见植筋胶说明未有说明的按15d。植筋后留出混凝土结构部分为700mm，且不小于墙长的1/5，墙垛700mm时为墙长-30mm,拉结筋的搭接长度为500mm。按部位或分项，检验施工工序的质量，严格执行“上道工序不合格，下道工序不施工”的准则，使监理工程师能顺利开展工作。对可能出现的工作意见不一的情况，遵循“先执行监理的指导后予以磋商统一”的原则，在现场质量管理工作，维护好监理工程师的权威。细心听取监理工程提出的合理化建议，并在施工过程合理应用，以提高工程施工质量。对监理工程提出的质量整改意见，按时完成。现场设立标养室及试验室。试块混凝土在浇筑地点随机抽取，取样频率为：每100盘且不超过10

47、0m3方的同配比混凝土，取样次数不少于一组；每一工作班拌制的同配比混凝土，不足100盘时，其取样次数不少于一组；每层取样不得少于一组。本工程每组次做三组试块，其一组用于7天强度试验，一组用于28天强度试验，一组备用。总体采用先地下、后地上，先竖向、后水，先室内、后室外，先主体、后装修，先土建、后安装，土建装饰与室外环境统筹兼顾的施工原则，按工程特点配备足够的劳力、资源、设备，作到连续均衡施工，循序渐进。装修、砌体工程尾随主体工程由下向上立体作业，水电、设备安装专业，适时穿插施工，密切配合，进行预留、预埋、安装调试工作，主体封顶后，全面展开立体交叉工作施工。焊接时，焊缝间的层间温度应始终控制在8

48、5110之间，每个焊接接头应一次性焊完。每个焊工都应配备测温笔，施焊前，注意收集气象预报资料，当气候恶劣而无法保护时应放弃施焊。若焊缝已开焊，必须抢在恶劣气候来临前，至少焊完板厚的1/3方能停焊，且严格做好后热处理，记下层间温度。构件之间的拼缝处未设置钢筋焊接。在施工，安装、敲焊渣、打膨胀螺栓孔抽取支撑钢筋时产生各种机械振动都对构件拼缝产生严重影响，严重破坏了构件的整体性。因此，通过在拼缝处焊接钢筋来对构件进行加固，让安装完毕的GRC形成一个统一的整体，减少了裂缝的出现概率。通过抽检120个点，有30个点是超限制的，因此该项是裂缝产生的主要原因之一，属要因。在构件测控时，节点定位实施反变形：钢构件在安装过程，因日照温差、焊接使细长杆件在长度方向有显著伸缩变形。从而影响结构的安装精度。因此，在上一安装单元安装结束后，通过观测其变形规律，结合具体变形条件，总结其变形量变形方向，在下一构件定位测控时，对其定位轴线实施反向预偏，即点定位实施反变形，以消除安装误差的累积。通过仔细分析幕墙图纸，对照幕墙预埋件面布置图幕墙立面分格图，小组成员决定在写字楼每一个立面通过土建控制线均匀引设四条幕墙分格基准线（图6），方便后期通过这四