北京现代汽车安全气囊系统培训课件

1、安全气囊系统北京现代汽车有限公司1第一部分 安全气囊的整体布置2功能:1. 吸收乘客在碰撞过程中的动能减少破碎的玻璃和飞起的杂物对乘客的伤害3. 减少乘客后颈部的冲击效果:交通事故中的死伤率只使用安全带，下降45只使用气囊，下降14使用安全带和安全气囊，下降50气囊系统的作用3ECU驾驶前气囊副驾驶前气囊侧气囊(左)侧气囊(右)收紧器(左)收紧器(右)PPT碰撞系统结构(ELANTRA)4ECU驾驶前气囊副驾驶前气囊侧气囊(左)侧气囊(右)收紧器(左)收紧器(右)PPTI/F碰撞系统结构(SONATA)5PAB 模块PPD 传感器侧面碰撞传感器ACUDAB 模块安全带卡扣开关信号灯安全带预紧传

2、感器正前侧撞击传感器- SRS 系统 系统结构(TUCSON)侧气囊侧气帘6第二部分 各部件结构和工作原理78SRSCM (ECU)安全气囊ECU管理整个气囊系统，并且控制全部相关信号。功能： 1. 通过检测传感器信号，判断碰撞的发生 2. 车辆发生碰撞时，ECU打开安全气囊，安全带预紧装置，并点亮仪 表盘内的警告灯。 3. 发生碰撞时，ECU记录事故当时的情况，此记录可通过解码仪查 看，即充当黑匣子的角色。 4. 监视系统是否正常的自检功能，及与Hi-Scan的通信。9安装位置EF的安装位置10部件功能(ECU)2.内部结构及功能Accel Sensor- 1.电子式碰撞传感器Safing

3、Sensor- 3.机械式碰撞传感器 & 开关Micro Processor- 4.微处理器:计算、命令、诊断ASIC5.点火模块:监视气囊状态， 信号输入/输出Crystal Resonator- 2.频率发生器Capacitor- 6.电容:断路时提供辅助电源EEPROM- 7.存储单元;储存数据 (记忆/删除)Connector- 8.集线器:ECU和线束电气连接周边部件- 9.保护及协调功能11ECU 电路图12ECU内部结构 1)电子式加速度传感器 - 装于ECU内部，温度特性非常稳定，因此不需要特殊的温度保障 措施。 - 包括感应加速度的感应部，为适应A/D变流器的输入特性范围而

4、增幅感应信号的放大器。 - 为减少不需要的噪音而用于过滤的信号处理用ASIC及相关过滤 电路(低通)部等等13 2)电气机械式安全传感器 - 满足气囊打开条件时，激活气囊点火线路。 - 在一般行驶条件下，不激活气囊点火线路。 - 安全传感器由弹簧-质量（Spring-Mass）系统组成，是具有两个 触点的电气机械式开关。 - 当感应到超出规定范围的加速度时，安全传感器将会关闭ECU内部结构触点开关 弹簧车辆 运行 方向14 3)ECU储能器 - ECU内置储能器，当车辆丧失电源时此储能器至少能够保障 ECU正常工作150ms以上。 - 蓄电池电源切断最多1秒后，不再感应碰撞而且不点燃气囊。 -

5、 规定最小工作电压输入到气囊ECU的IG输入端10秒后，ECU储能器 开始正常工作。ECU内部结构15驾驶员气囊 DAB前气囊点火线路 - 驾驶前气囊及副驾驶前气囊具有独立的点火线路。 - 各自点火线路包括点火储能器，蓄电池电源，安全传感器， 高/低侧晶体管。 - 各个点火线路的工作时间由微处理器控制，最长时为50ms，此时间 完全可以覆盖安全带传感器关闭时间。 - 点火线路只有排除蓄电池电源与接地之间短路的情况下，才能保证 安全气囊正常展开(驾驶座前气囊 60L) 。16副驾驶前气囊PAB模块盒充气筒副驾驶前气囊 - 与仪表台连体或处在仪表台上部以分离形态安装，容量为 120 150L。(S

6、ONATA 150L) - 近期出厂车辆仪表台上没有气囊分离槽，而与仪表台连体。17时钟弹簧Clock Spring组装标记齿圈齿轮转子下盖上盖18侧气囊(SAB)1. 侧气囊工作电路 - 由侧面碰撞传感器及Y轴加速度传感器数据，决定侧气囊的展开与否。 - 此时气囊ECU向侧气囊模块的点火线路供应电流。 - 点燃侧气囊后，将把 “碰撞记录”储存在只读存储器里。 - 此时气囊ECU停止周期性自诊断，并点亮警告灯。 - 但考虑到连续性侧面碰撞的情况，侧面碰撞感应工作将持续。侧气囊 点燃一次后，ECU将无法再次使用，因此必须更换。19侧气帘 CAB (Curtain Airbag)20侧气囊(SAB

7、)2.侧气囊点火线路 - 气囊ECU（需根据气囊系统的不同选装）具有两个各自独立的侧气囊 电路，其中一个为驾驶座侧气囊电路，另一个为副驾驶座侧气囊电路。 - 这些点火线路只有排除蓄电池电源断路和接地短路的情况下，才能 保证正常工作。3.侧气囊点火顺序 - 只有撞击方向的侧气囊工作，而另一侧的侧气囊不工作。 - 各个点火线路的工作时间由微处理器控制，工作时间为8ms。4.侧气囊点火线路的点火电流 - 侧气囊点火线路没有点火储能电容器，而直接由蓄电池供应电源。 - 点火电流由蓄电池电压，点火线路线圈电阻决定，其最大值为 。5.容量 :26L(SONATA)21侧面碰撞传感器1.概要 - 发生侧面碰

8、撞时，ECU通过与侧面碰撞传感器通迅，控制侧气囊。 - 发生侧面碰撞时，车辆侧向(Y轴)减速信号由内置的加速度传感器 决定。 - 正面及侧面碰撞连续发生或同时满足正面及侧气囊展开条件时 （特殊碰撞条件），可同时展开正面及侧气囊。22BPT（安全带收紧器）1.收紧器工作概要 -收紧器工作条件下，由气囊ECU向收紧器爆炸装置提供点火电流。 -此时，收紧器点火线路上没有以部件形式连接安全传感器。 -但，微处理只在感应安全传感器关闭状态下，激活收紧器。 -收紧器工作完毕后，通过周期性自诊断感应 “收紧器电阻OPEN过大”， 并点亮警告灯。 -气囊ECU可以用到收紧器工作6次为止，工作6次之后存储器里将

9、会记录 “ECU内部故障”等内容。 -此时，气囊ECU需要更换。收紧器的工作次数会记录在只读存储器里， 这一内容可通过解码仪查看。 23BPT（安全带收紧器）2.收紧器点火线路 -气囊ECU具有两个独立的收紧器点火线路，其中一个为驾驶座收紧器， 另一个为副驾驶座用收紧器。 -这些点火线路只有排除蓄电池与接地之间短路的情况下，才能保证其 正常工作。3.收紧器点火线路顺序 -收紧器工作范围比气囊低一些，这一点可通过撞击试验进行测试。 -驾驶座与副驾驶座的收紧器各自点火线路的工作时间由微处理器控制， 时间长度为4ms。4.收紧器点火线路的点火电流 -收紧器点火线路没有点火储能电容器，而直接由蓄电池供

10、应电源。 -即点火电流由蓄电池电压，点火线路线圈电阻决定，其最大值为 。 24安全带收紧器25安全带收紧器导管气体发生器26安全带收紧器27安全带收紧器28安全带开关1.组成及功能2.工作概要 -安全气囊ECU通过感应驾驶座及副驾驶座各个安全带搭扣开关的状态， 判断乘客安全带配带与否。 -此开关为气囊系统专用微型开关，根据搭扣扣用/解扣等不同状态， 其等价电阻值出现变化。 -向气囊ECU在解扣状态下传送1, 锁扣状态下传送4。29PPD概要及工作 - 副驾驶座无乘客时，为减少事故时的车辆维修费用，禁止副驾驶 前气囊、侧气囊、收紧器的点火。 - 气囊ECU提供与PPD之间的通讯。 - PPD I

11、/F与副驾驶座上的Force Sensitive Resistor （压力感应电阻器）相连(仅Sonata)。 - 把根据乘客有无情况变化的电阻值与以秒为周期进行的自诊断结果， 通过单一直列线路传送到气囊ECU。 - PPD 模块初始化时 (最长2秒)，把最初有效的记录传送到气囊 ECU。PPD拆卸图30PPDD概要 - 气囊ECU从起动3秒后开始，从PPD接收信号并解释。 - 如果在此3秒内出现碰撞事故，也会点燃副驾驶前气囊及收紧器。 ELANTRASONATA气囊模块信息处理模块电源31前碰撞传感器FIS (Front Impact Sensor)通常, 在颠簸路面行驶时, 对碰撞信号的判

12、断有一定的困难。FIS传感器, 通过直接测量碰撞变形, 帮助SRSCM准确、尽早地确定碰撞的产生。32第三部分 气囊系统工作原理33碰撞伤害ActionReaction DirectReaction Indirect3次碰撞过程34碰撞伤害以 50Km/h 的速度正面冲撞固定墙壁35工作过程1. 感应碰撞-电子式碰撞传感器机械式碰撞传感器 (开关作用)外部传感器（侧面碰撞传感器，前碰撞传感器）2. 微处理器- 自诊断- 警告灯控制- 碰撞强度与标定范围比较- 决定点火时机 点火命令3. 点火 (ASIC)- 气囊点火传送信号线束注：点火能量 - 前气囊点火线路包括电容式点火储能器。 - 这些电

13、容器通过25V增压用D/C变流器充电。 - 电容器出现故障时，蓄电池电压直接供应到点火线路。 - 安全带收紧器与侧气囊点火线路没有点火储能器，而是由蓄电池 直接供应点火电源。 - 正面气囊只要点火一次，ECU将无法再次使用，即必须更换新ECU。36气囊爆破过程105m Sec开始放气整个动作完成20m Sec35m Sec40m Sec气囊展开点燃引爆器气囊完全展开氮气充入气囊对乘客起到保护作用3m Sec碰撞碰撞检测和判断37 1)碰撞演算 - 周期性检测加速度传感器感应的车辆加速度值。 - 当此值超出已设定的加速度值范围时，中断周期性检测并进行碰撞 演算。 - 根据演算减速信号所得的数据，

14、判定是否需要点燃前气囊或 收紧器。 - 运算值用于判断是否打开气囊，决定最佳点火时机。此时参考 安全带开关，PPD等部件的状态确定是否需要点火。 - 判断结果认为，碰撞事故造成的车辆损坏及乘客伤害较低时， 不打开安全气囊。此时，如果起动辅助安全系统（包括气囊等）可 能会对乘客造成二次的伤害，而且需要承担昂贵的车辆维修费用。 - 后部冲撞、冲入大车后部及翻车等情况时，也不打开安全气囊。 碰撞判断38安全气囊爆破条件爆破条件-加速度传感器的逻辑关系加速度传感器机械式加速度传感器正面安全气囊爆破加速度传感器侧向碰撞传感器侧向安全气囊爆破由于安全带爆破门限低于安全气囊爆破门限，所以我们有时候看到安全带

15、爆破但安全气囊没有爆破的现象。没有配带安全带会影响安全气囊爆破门限，所以我们会看到系安全带的乘员与不系安全带的乘员的安全气囊没有同时爆破的现象。为防止误爆维修时注意事项：因为产品在断电150ms内仍在正常工作，所以断电1秒后才允许拆卸产品。39安全气囊爆破条件爆破条件-加速度与时间关系产品爆破的充分必要条件是加速度和加速度的时间都要达到一定条件加速度没有维持足够长的时间加速度没有达到爆破门限1.2g1.8g爆破门限机械加速度传感器闭合GT1T1T车辆爆破条件示意图爆破未爆破未爆破402.前气囊(DAB+PAB)工作概要 - 在气囊展开条件下，能够同时满足下列条件时，向气囊模块的点火 装置供应点

16、火电流。 1)关闭安全传感器。 2)微处理器认为有必要打开气囊时，激活点火线路。 - 点燃气囊后，“碰撞记录”将被储存在只读存储器里。 - 此时，中断周期性诊断并点亮警告灯。 - 但因考虑到连续性侧面碰撞事故，侧面碰撞感应将持续进行 （左右两侧）。 - 正面气囊只要点火一次，ECU将无法再次使用，即必须更换新ECU。41正面气囊工作条件碰撞角度 法律规定：30度 实际工作角度：45度车速门限 小于16km/h，不工作 16km/h24km/h ，安全带预紧装置工作 大于24km/h，气囊和安全带预紧装置工作特殊情况 如：汽车以80km/h撞上一只鹿，气囊爆炸不爆炸？42安全气囊点火顺序驾驶席安

17、全气囊助手席安全气囊50ms50ms延迟时间ONOFFONOFF驾驶席和助手席安全气囊1ms43 安全传感器不同状态下的点火条件 - 演算结果一旦满足前气囊与收紧器点火条件，根据安全 传感器的状态最终确定点火线路工作与否。 - 前气囊具有点火电流感应功能，因此点火后立即感应点火电流 并把碰撞记录按如下方式处理。 表)安全传感器不同状态下的前气囊点火控制 NO.安全传感器状态点火线路点火电流故障记录碰撞记录1Close 工作正常无Yes2Close工作不正常外部故障(点火线路断路)Yes3Open不工作未感应内部故障(安全传感器Open)NO碰撞判断44安全传感器不同状态下的点火条件 - 收紧器

18、没有点火电流感应功能，因此按如下方式处理故障及碰撞 记录。 表3) 安全传感器不同状态下的收紧器点火控制 NO安全传感器状态点火线路故障记录碰撞记录1Close工作无点火次数记录2Open不工作内部故障(安全传感器Open)NO碰撞判断45 DAB，PAB点火线路ACCELEROMETERAMPLIFIERFILTERMICROPROCESSOR46DAB 线束连接器 互锁装置和防止展开装置Twin lock mechanismAnti deploy mechanismDisconnectedPrimary lockSecondary lockShorteningbarConnectedSho

19、rtening bar 分离短路片连接短路片47正面气囊工作483.侧气囊(SAB)6.侧气囊展开过程 - 气囊ECU可以与2个侧面碰撞传感器连接。 - HSIS（侧面碰撞传感器）与气囊ECU以变流方式进行通迅。 - 气囊ECU把最大50mA电流容量以相应电压分别供给2个HSIS。494.气帘工作50 2)安全带开关不同状态下的双重范围运算方法 - 通过感应安全带开关的状态，判断乘客安全带配带与否。 - 此双重运算方法根据上述安全带配带与否条件，控制前气囊展开 时机与安全带收紧器。 - 戴安全带时 :安全带张紧器先于正面安全气囊工作 - 未配带安全带时乘客的撞击速度较快，因此此时安全气囊的展开

20、 速度比配带安全带时快。即未配带安全带时的条件速度范围，比 配带安全带时低一些。 - 安全带开关出现故障时，无法判断是否配带安全带，此时按如下 方式控制前气囊及安全带收紧器。 前气囊 : 默认为未配带安全带 安全带收紧器 : 默认为配带安全带碰撞判断51表1：安全带开关不同状态下的前气囊及收紧器工作范围NO安全带开关状态气囊工作范围 收紧器工作范围 1配带HighLow2未配带LowNO3故障LowLow碰撞判断52 PPD传感器检测条件1.有乘客 : 15kg 以上重量时 50K 以下2.无乘客 : 0.6kg 以下重量时 50K 以上3.无乘客 : 0.6 15kg 重量时 以 PPD的电

21、阻变化 检测有无乘客5.为防止误判，当检测为无乘客时， 秒后确认 为无乘客53541.安装位置:副驾驶坐椅下部 中央 2.作用:用PPD传感器电阻变化 判断的乘客有无信号 传送给ECU.3.工作特性:PPD 信号转换器和 安全气囊 ECU 做 单方向通讯. PPD 信号转换器向 安全气囊ECU 传送 3种信号. 1)有乘客 2)无乘客 3)故障PPD 信号转换器IG 电源单方向通讯接地(有乘客,无乘客, 故障) PPD 传感器PPD 信号转换器 AIR BAG ECUPPD 信号转换器 回路ABPPD 传感器安全气囊 ECU PPD 信号转换器A线故障时:PPD 通讯 不良B线故障时:PPD

22、传感器 故障PPD 信号转换器故障判断PPD传感器和信号转换器间通讯波形无乘客时输出波形58有乘客时输出波形59信号转换器和ECU间通讯波形无乘客时输出波形60有乘客时输出波形613)PPD不同状态下的点火条件 - 根据PPD的不同状态，副驾驶气囊与收紧器的点火条件有所不同。 - 即副驾驶席没有乘客时为减少维修费用禁止副驾驶前气囊,侧气囊, 收紧器的点火。 - 除此之外的情况下为保护乘客而点火。 表2) PPD不同状态下的副驾驶前气囊及收紧器的点火控制 NOPPD 状态副驾驶前、侧气囊、收紧器 1感应无乘客禁止点火2感应有乘客点火3PPD相关故障点火4初步故障诊断中点火碰撞判断62门锁解除1.

23、功能 碰撞程度超过指定范围时，ECU向时间模块发出门锁解除信号。2.工作概要 -一旦感应到车辆碰撞(正面或侧面气囊及收紧器展开条件)气囊ECU ， 发出碰撞输出信号。 -此信号传送到ETACS后，执行门解锁功能。 -碰撞输出信号传送至具有 500mA反向电流容量的OPEN COLLECTOR型开关。 -输出电阻为100。 -此电阻在感应碰撞后内向接地输出200ms 。63当检测到碰撞(正面或侧面安全气囊、安全带张紧器展开条件)时，输出信号至 门锁控制模块(ETACS)+5V安全气囊 ECUETACS开锁执行器检测到碰撞后 200ms 钟开关作用33门锁解除Door Unlock 200ms C

24、rash ! Hi Impedance GND (Switch OFF) (Switch ON) 64T1T1 : 200 mSEC. T2 : 40mSEC. T3 : 5 sec. 气囊碰撞信号 ACU信号车门开锁信号 ETACS信号 LowHighUnlockLock车门开锁 执行器UnlockLockT3T2门锁解除65气囊模块碰撞信号闭锁 开锁每个车门的执行器AAAA执行器门锁 AM Acc IG1 IG2 ST AccONST点火开关BATT.FusibleLinkETACS 中央门锁继电器DashFuse Box车速传感器143Battery143Unlock RLYLock R

25、LY.BatteryBattery门锁解除66门锁解除67安全带报警灯工作68第四部分 气囊系统的维护修理和故障处理69碰撞记录1.碰撞记录 -驾驶座及副驾驶座前气囊点火后，正面碰撞记录相关故障码与时间范围 一并储存在只读存储器里。 -碰撞情况相关详细信息作为 “碰撞记录”也会储存在只读存储器里。 -此时，气囊ECU停止周期性自诊断，点亮警告灯。 -但因考虑到连续性侧面碰撞事故，侧面碰撞感应将持续。 -驾驶座或副驾驶座前气囊中只要有一个展开过，ECU将无法再次使用 而必须更换。 -侧气囊点火后，其工作过程与上述内容相同。 -侧气囊点火后也无法再次使用ECU，而必须更换。70碰撞记录2.碰撞记录

26、内容 -驾驶座前气囊，副驾驶座前气囊打开与否 -收紧器点火次数 -右侧气囊,左侧气囊打开与否 -碰撞瞬间警告灯状态 : ON, OFF -警告灯连续打开时间, 即碰撞之前因故障警告灯打开后，碰撞发生并时 为止警告灯连续打开的时间 -驾驶座前气囊，副驾驶座前气囊打开之前的PPD状态。 -驾驶座前气囊，副驾驶座前气囊打开之前安全带搭扣开关状态 (驾驶座,副驾驶座)。 -点火电流是否满足驾驶座及副驾驶座前气囊展开全部点火电流条件。 上述内容可使用解码仪查看记录，但不能删除。 71诊断周期1.故障诊断 -ECU将以200ms周期诊断各个系统，一旦检测到当前故障就会点亮警告灯。 -一旦检测故障ECU就会

27、计数，再过2秒后认定为当前故障并亮灯。 -即使当前有故障，只要不超过2秒钟，就不被判定为故障，而且也不点亮 警告灯。 -即使故障超过2秒钟，而且气囊警告灯也已被点亮，只要故障消失，则会 过秒后警告灯自动熄灭。 -此时，当前故障就会转变为历史故障，而警告灯就会熄灭，但使用解码仪 仍可查出故障内容。 -PPD传感器的诊断周期为秒，当故障时点亮警告灯，一旦故障消失则过秒熄灭警告灯，并当作历史故障记录到ECU里。 -上述故障发生时警告灯亮灯，故障消失时再过一段时间后熄灯。 以此方式警告灯可以点亮/熄灭5次，但第6次开始则认定为当前故障， 此时即使永久性消失也不熄灯。 72诊断周期2.故障判断时间(SO

28、NATA为准)分类 故障判断故障删除故障排除一般故障2秒9.6秒故障排除ECU 内部2秒-无法排除故障PPD 传感器2秒9.6秒故障排除蓄电池2秒9.6秒故障排除73故障诊断 Dt tqual = Dt m tdequal = Dt n 1 4 Max Min 64 SRI ON SRI OFF SRI OFF T0 T1 判断为故障 T2 T3 判断故障解除 Active fault 如过历史故障超过5个，故障灯一直点亮 故障计数 Time 74使用检测仪确定故障D.L.C.75Hi-Scan 显示HistoryFault76Hi-Scan 显示B1346 发生了一次，持续 110 min.

29、77Hi-Scan 显示78状态指示(警告灯亮灯)1.警告灯点亮 -当工作电压输入到ECU的 IG输入端子时，ECU检查线路而点亮警告灯。 -在初始化阶段，警告灯将以1Hz周期闪烁6秒后熄灯。 -如果，当前存在故障，为向驾驶人员提示故障状态，警告灯一直亮灯而 不闪烁；当历史故障不超过5次时，亮灯6秒钟后熄灯。 -即，根据ECU的工作状态，IG ON后的警告灯有如下3种工作状态。 正常状态: 警告灯闪烁6次后熄灭。一次闪烁时间约为1秒钟。异常状态: 警告灯亮6秒后熄灭。 警告灯常亮。警告灯点灯事例：1.点火电源不给ACU供电 内部故障，内部断电内部不工作 始终在反复初始化模块未连接问题： ACU

30、启动自检时发生碰撞，气囊爆破吗？79状态指示(警告灯亮灯)2.警告灯形式 启动时 -正常情况下(以1Hz周期闪烁6秒后熄灯) -瞬间外部故障记录次数在15次范围内(持续亮灯6秒后熄灯)IgnitionWL80状态指示(警告灯亮灯) -以前有过故障记录,当前仍有故障在发生(持续亮灯6秒钟后熄灯2秒钟， 然后重新持续亮灯)IgnitionWL点火WL - 有冲撞记录或历史故障记录次数5次以上时(持续亮灯)81常见问题分析警告灯亮6秒后熄灭 -产品存在历史性故障代码 经常看到的错误类型有： 安全气囊或安全带回路电阻值偏高或偏低。 安全气囊或安全带回路断路或短路到电源或接地线。 乘客在座传感器回路失效

31、。 侧向碰撞传感器通信错误。 电源输入电压异常。 造成这类错误的主要原因： 连接器没有完全吻合。 在没有将整个系统连接完成前，给产品上电。 产品上电时有插拔动作。 汽车蓄电池输出曾经出现异常。 处理方法： 在确认外围线路及外围原件正常后用检测仪清除故障代码。 可以继续使用。82常见问题分析警告灯常亮-产品存在外部现有故障代码 经常看到的错误类型有： 安全气囊或安全带回路电阻值偏高或偏低。 安全气囊或安全带回路断路或短路到电源或接地线。 乘客在座传感器回路失效。 侧向碰撞传感器通信错误。 输入电压异常。 造成这类错误的主要原因： 连接器的管脚歪，连接线有短路或断路现象。 没有接外围原件。 汽车蓄

32、电池输出异常。 产品本身存在缺陷。 处理方法： 产品座交叉试验。将安全气囊控制单元安装在正常试验车上，警告灯 亮6秒后熄灭，可以确认安全气囊控制单元正常。排除原来车辆的故障后， 清除故障代码后可以继续使用。如果在试验车上警告灯常亮请寄回公司， 做进一步分析。83常见问题分析警告灯常亮-产品存在内部故障代码 经常看到的错误类型： 加速度传感器失效。 机械式加速度传感器失效。 爆破原件失效。 造成这类错误的主要原因： 加速度传感器失效： 安全气囊控制单元的加速度传感器从产品上电开始进行不间断自检（在上电后200ms内有自我触发式自检）。所以产品在直接受到过大的碰撞时可能设置加速度传感器失效的内部故

33、障代码。如搬动座椅等。产品曾经受到过大的撞击使加速度传感器失效。如掉地等。加速度传感器本身有缺陷。机械式加速度传感器失效： 产品曾经受到过如掉地等过大的加速度使加速度传感器失效。 加速度传感器本身有缺陷。84常见问题分析爆破原件失效： 连接线或连接口断路。连线短路及有液体滴落到连接口处 可能造成爆破原件失效。 外部大电流或高电压造成原件损伤。 原件本身有缺陷。85存放 注意要点 安全气囊控制单元存放方法：加速度传感器，机械加速度传感器都对加速度很敏感，在受到过大的加速度下有失效的可能性.所以任何叠放,摔落,撞击是不允许的.正确X禁止叠放86安全气囊控制单元存储条件和时间 存储条件：温度：-40

34、C +90C长期存储； 在+95 C以上存储时间为1小时；请勿进水；请勿跌落；注意防潮；存储时间：在上述存储条件下，放置时间不要超过一年； 存储后使用注意事项：目视检查无跌痕，无液体进入痕迹；插脚无歪斜，无锈迹；产品上电自检，灯闪烁六次熄灭的才可以使用。87操作 注意要点 在操作时注意点：不要使安全气囊系统的部件受到85oC以上的高温切不可用万用表等测量气囊引发器的电阻，以免造成气囊误爆。对安全气囊系统的电气测试要待系统安装好后才可进行，注意上电顺序：安全气囊上电时必须保证安全气囊系统的其它元件已经连接良好。注意产品通电时不能进行插拔动作，不但不能插拔安全气囊控制单元，安全气囊系统的其它元件，

35、如PPD传感器，也不能插拔，这样做不但会造成历史性错误代码，而且可能造成产品本身的损伤。安全气囊控制单元的加速度传感器从产品上电开始进行不间断自检（在上电后200ms内有自我触发式自检）。所以产品上电后，不能直接受到过大的碰撞（特别是在上电200ms内）。如摇晃座椅，用力碰撞安全气囊控制单元的周边饰物注意不要让水流进产品内部不得擅自改动安全气囊系统的线路和元件。在方向盘和乘客侧气囊部位不可粘贴任何事物或胶条。安全气囊组件和控制模块要避免受到磕碰和振动。如果产品从高处跌落，因为有失效的风险请谨慎处理。88避免对侧向碰撞传感器的冲击和跌落，小心运输，保存，和安装。最大允许跌落高度，不超过1m。发生

36、超过此高度的摔落，SIS必须废弃。储存时，使用专用包装，按顺序排放.NotOKOK侧向碰撞传感器 维护注意事项89安装:将SIS固定在安装位置（使用正确的安装力矩；干燥，避免进水）连接导线连接器连接电池123侧向碰撞传感器 拆装和自检拆卸:断开电池拆下导线连接器拧下固定螺丝，拆卸SIS自检启动点火开关后，ACU和SIS将开始自检。在SIS正常连接，通电工作期间，其附近区域不能发生冲击。冲 击会造成自检出错。90在这种碰撞状态下，安全气囊？.斜度碰撞时大型车辆下部碰撞时侧面碰撞时91安全气囊使用注意事项92安全气囊使用注意事项93安全气囊使用注意事项9495 婴儿乘坐方法 Bad Good96正

37、确姿势97线束路线98故障代码(SONATA)故障代码故障内容检查项目B1101蓄电池电压过大ALT.蓄电池B1102蓄电池电压过小 B 1346DAB 电阻过大或断路DAB.C/SPRING.配线B 1347DAB 电阻过小或短路 B 1348DAB 接地短路与自身配线短路B 1349DAB 电源短路与配线电源短路B 1352PAB 电阻过大或断路PAB.配线B 1353PAB 电阻过小或短路 B 1354PAB 接地短路与自身配线短路99故障代码故障内容检查项目B 1355PAB 电源短路与配线电源短路B 1361DBPT 电阻过大或断路DBPT.配线B 1362DBPT 电阻过小或短路D

38、BPT.配线B 1363DBPT 接地短路与自身配线短路B 1364DBPT 电源短路与配线电源短路B 1367PBPT 电阻过大或断路PBPT.配线B 1368PBPT 电阻过小或短路PBPT.配线 B 1369PBPT 接地短路与自身配线短路 B 1370PBPT 电源短路与配线电源短路故障代码(SONATA)100故障代码故障内容检查项目B 1378DSAB 电阻过大DSAB.配线B 1379DSAB 电阻过小B 1380DSAB 接地短路与自身配线短路B 1381DSAB 电源短路与配线电源短路B 1382PSAB 电阻过大PSAB.配线B 1383PSAB 电阻过小B 1384PSA

39、B 接地短路与自身配线短路B 1385PSAB 电源短路与配线电源短路B 1401DSIS 接地短路与自身配线短路故障代码(SONATA)101故障代码故障内容检查项目B 1402DSIS 电源短路与配线电源短路B 1404PSIS 接地短路与自身配线短路B 1405PSIS 电源短路与配线电源短路B 1406PPD 缺陷PPD.配线(PPDI/F)B 1407PPD 通信 ERRORI/F. 配线(I/F ECU)B 1409DSIS 通信 ERROR配线(DSISECU)B 1410PSIS 通信 ERROR配线(PSISECU)B 1511DBS 断路或电源短路DBS.电源短路B 151

40、2DBS 短路或接地短路DSB.自身短路故障代码(SONATA)102故障代码故障内容检查项目B 1513PBS 断路或电源短路PBS.电源短路B 1514PBS 短路或接地短路PSB.自身短路B 1620ECU 内部故障更换ECU B 1650正面气囊冲撞记录B 1651DAB 冲撞记录更换ECUB 1652PAB冲撞记录B 1653LSAB冲撞记录B 1654RSAB冲撞记录B 1657BPT 点火记录可删除5次故障代码(SONATA)103故障代码故障内容检查项目B 1658收紧器6次点火更换ECUB 2501警告灯断路指示灯.配线B 2501警告灯断路指示灯.配线B 2502警告灯接地短路与自身配线短路 B 2504警告灯电源短路与配线电源短路 -车种不同时故障码也有所不同，因此不要出错。故障代码(SONATA)104故障代码(ELANTRA)故障代码故障内容检查项目B1111蓄电池电压过大ALT.蓄电池B1112蓄电池电压过小 B 1346DAB 电阻过大或断路DAB.C/SPRING.配线B 1347DAB 电阻过小或短路