航空物流如何建设智慧化体系

1、航空物流如何建设智慧化体系摘要：一个普遍的看法认为，航空物流是以航空运输为主完成货物的远程位移、并衔接和借助其它运输方式实现货物的综合性、一站式的服务。这个定义，从表象上看没有什么大的问题，但从物流本质的定义来看，却有诸多问题，最根本的问题是没有认清航空物流的内在逻辑与外在特征。但是，至少有一点是可以肯定的，即航空货运只是航空物流的单一或少数几个环节的服务，并不能代表航空物流服务的整体。因此，可以借助物流定义的核心思想和物流服务的主要特征，重新认识并定义航空物流。关键词：航空物流；智慧化体系；建设；引言当前，经济全球一体化进程日益加快，航空物流已成为国家发展的新动能，作为最便捷、高效的运输方式

2、之一，航空物流具有运输速度快、安全性高、空间跨度大，货物附加值高等其他运输方式所不可无拟的优势。特别是在全球经济持续增长和世界物流市场上，航空物流对于促进外向型经济发展、资源要素的配置上起到了连接全球的重要作用。航空物流的能力已成为国家巩固和提升其在全球产业链中枢纽地位的重要内容。1政策引导我国民航物流向智慧化发展智能物流以物流互联网和物流数据为主，共享创新模式和先进人工智能技术，改造产业分工，改造产业结构，转变产业发展方式的新生态。具体就中国民航工业现代化和智能化发展而言，民航总局与铁路总局于2018年2月签署了促进铁路联运战略合作协定，为以下方面建立了联合协调和沟通机制同年5月，民航总局发

3、布了民航局航空物流业发展准则(2018年)48，其中规定了航空货运和物流一体化的战略规划。其中，机场货运站与国民经济供给改革大背景下的智能物流系统相结合，构建了连接升级、数据升级、模型升级、经验升级和智能升级等智能物流在公共航空公司重组的大背景下，民航局促进航空物流业发展准则(2018年)48规定建立一个公共信息服务平台。机场货运应积极参与公共信息服务平台的建设，采用统一条码、无线电频率识别等物体联网技术，并在行政和资本两方面的推动下，打破支离破碎和支离破碎的壁垒，将其连接起来，组织起来通过与航空公司、货运代理、快递公司、海关、检疫等之间的相互联系和信息交流，促进了空中后勤的组织和加强。2航空

4、物流的基本特征2.1复杂性航空物流价值链中的利益关系者众多，且相关利益者之间既存在着上下游的竞争与服务关系，也存在着横向的竞争与服务关系，甚至是构建战略联盟或合作伙伴关系，众多利益主体间形成了错综复杂的关系网络。这种网状关系的分支或链接越多，整个航空物流价值链内的运营主体间的交易关系就越复杂，彼此间的竞争与合作，以及议价能力都会随之而改变，对交易信用体系和信息管理的开放性要求就越高。2.2时效性区别于其它运输方式，航空货物运输的显著特征就是速度快。航空物流服务的链条不管有多复杂，都不能影响客户对时效性的追求，这是航空物流需求的核心。在航空物流体系中，客户追求的不是某一过程的时效性，而是服务链全

5、程的时效性，即从上门揽货开始，到最终配送入库的过程，都需要强调时间的价值。但在具体的实践中，航空物流体系的时效性并不完全取决于市场经营主体，更大的影响来自于政府职能服务与监管规制。譬如口岸机场的服务，并不仅仅受货站与地勤处理速度的影响，还受到海关的程序与服务效率的影响，以及检验检疫政策与措施和安全监管与查验措施的影响，而且后者往往对时效性的阻碍更大。因此，航空物流的时效性得到了普遍性的关注，在双边或多边的贸易协定中，海关程序与服务效率，以及货物处理速度始终是其中的重要内容之一。3航空物流现状分析分析我国航空物流的现状，通过与全球航空物流市场的对比，从货运量及市场占比角度我国仍面临良好的发展前景

6、，但仍存在诸多问题。1）各机场和航司在整个航空物流服务过程中只承担了传统航空物流的内容，业务单一，其他环节通常由货运代理企业完成，整个体系的标准和管理均存在诸多问题。2）在航空口岸的运作过程中，存在多个主体，口岸监管部分分散，作业效率低。3）航空货运区设施各自独立，系统性不强，可扩充发展的空间有限。4）协作运营的物流信息平台普及不高，信息还在满足于生产服务，数字化、智能化水平不高。面对问题，中国何以发展航空物流？以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的发展新格局下，航空物流的发展面对机遇也有挑战，需要做的认清现状，理顺问题，拓展思路，找到制约航空物流效率的影响因素，从而促进航空物流的快速、

7、高质量发展，突破传统航空物流局限，结合特色特点，寻找关键路径，探索航空物流向现代物流转变。4航空货运站的智慧化升级发展机场货运站是机场地面设施的重要组成部分，也是航空物流中最重要的地面运营节点。据统计，机场货运站的货物和邮件处理时间约占空运总物流时间的80%。因此，航空物流系统的智能化升级和机场终端升级的发展是重要项目之一。由于建造智能机场终端涉及土地、税收、政策、资本、技术、组织等一系列复杂问题。在这方面，工业专家建议全面更新其信息管理系统，使其能够有效地整合所有业务，如运输单证、收货检验、称重、清单登记、货物储存、储备、吨位控制、价格计算和回收，以及合并报表、文档保管、客户关系和基本数据等

8、信息管理功能。相关信息系统的建设应采用模块化方式建设机场货运站信息管理系统，实现机场货运站与平台安全控制、装卸等部门之间的信息互联互通。通过改进信息管理系统，智能地减少人工、利用信息进行优化、重新设计流程和提高机场终端的质量效率。5航空物流提升路径建议5.1完善基础设施网络推进航空货运集散中心建设，完善基础配套设施，尤其是货运相关基础设施，如专门开辟货机跑道，加快货站建设，配备货运专业化、智能化和自动化设备，积极吸纳城市周边货流并承接大机场外溢功能;完善空中通道网络建设，逐步拓展航空货运航线网络，尤其是全货运航线的数量，增强供给能力;加快专业化队伍建设，制定机场基地航空公司入驻优惠政策、航空物

9、流相关人才的引进和培养政策，争取与航空代理企业同甘共苦，拓宽需求，吸引货源，以服务吸引货运代理。5.2打造绿色智慧航空提高降本增效技术支持力度，推广使用清洁能源装配设施及车辆;加快航空货运降本增效转型，加速货物运输结构调整，提高货机满载率;从飞机运行全流程精细化燃油管理，推动航油电子化。融科技链于供应链，充分利用区域优势以推进智能化建设，升级信息化建设，完善民航信息系统，强化跟踪技术、信息查询技术等在航空物流领域的应用;提高准点率，完善空管系统和延误预报系统，规范延误的善后工作;大力发展公空多式联运，提供一体化服务，保障货物运输及时、高效，运用多式联运模式为航空货运争取更丰富的货源，扩大市场份额。结束语总的来说，中国航