《汽车理论》知识点全总结归纳

1、汽车理论知识点全总结第一部分：填空题第一章汽车的动力性1从获得尽可能高的平均行驶速度（1）汽车的加速时间 t（3）汽车的最大爬坡度 imax。2常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。5D=+du/gdt。汽车行驶的总阻力可表示为。其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚阻力。汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。第二章汽车的燃油经济性1为代表的每加仑燃油所行驶

2、的距离。 2评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。3（1）带挂车后阻力增加，发动机的b 下降（2）汽车列车的质量利用系数（比）较大。 4从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。 5发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水品；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。 6等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。7混合动力电动汽车有：串联式，并联式和混联式三种结构形式。第三章汽车动力装置参数的选定1有很大影响。 2确定最大传动比时

3、，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性。ft页脚内容页脚内容页脚内容动 力 性 。 8数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。第四章汽车的制动性1（1）制动效能，即制动距离与制动减速度（2）即抗热衰退性能（3）制动时汽车的方向稳定性。 2制动效能是指：汽车迅速降低车速直至停车的能力，评定指标是制动距离和制动减速度。（制动踏板的距离，它的值取决于制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷和发动机是否结合等因素。 3决定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用的时间，最大制动减速度即附着力（动器制动力）和起始制动车速。若o，

4、汽车后轮先抱死；若=o，汽车前后轮同时抱死。5汽车制动跑偏的原因有两个（1）汽车左右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等（2）制动时悬架导向杆系与转向系杆在运动学上的不协调（互相干涉。 6汽车采用自动防抱死装置为的是使车辆在制动过程中防止车轮被制动抱死，提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力，缩短汽车的制动距离。 7汽车采用自动防抱装置为的是使车辆在制动时保持车轮滑动而不完全抱死的状态，以获得较大的制动力系数和较高的侧向力系数，因而提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力。 8制动效能是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。第五章汽车的操纵稳定性1保

5、证汽车良好操纵稳定性的条件是：汽车具有适度的不足转向特性，因为稳定性的危险（2）中性转向在汽车使用条件变动时易转变为过多转向特性。 2汽车的时域响应可分为：不随时间变化的稳态响应和随时间变化的瞬态响应。汽车的稳态转向特性可分为三种类型：不足转向、中性转向和过多转向。（1）能否达到新的稳定工况（2）响应品质问题，即达到新的稳态之前，其瞬态响应的特性如何。 56轮胎侧偏角是轮胎接触地面印迹的中心线与车轮平面的夹角，当前轮侧偏角（绝对值）轮侧偏角（绝对值）时，汽车有过多转向特性。 7存在一个临界车速。第六章汽车的平顺性平顺性的评价方法有加权加速度均方根值法和振动剂量值两种。“ISO2631”1-80

6、Hz 摆动频率范围内人体对振动反应的暴露极限、疲劳-降低工效界限、降低舒适界限三种不同的感觉界限。ISO2631-1:1997（E）标准规定的人体座姿受振模型考虑了：座椅支撑面，座椅靠背和脚支撑面共三个输入点 12 个轴向的振动。4悬架系统对车身位移来说，是将高频输入衰减的低通滤波器，对于动挠度来说是将低频输入衰减的高通滤波器。降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度减小，使悬架动饶度增大。作为汽车振动输入的路面不平度，主要用路面功率谱密度来描述其统计特性。越大。人体对垂直振动的敏感频率范围是： 412.5Hz，对水平振动的敏感频率范围是： 0.52Hz， ISO2631-1:1997(E)标

7、准采用加权加速度均方根值考虑人体对不同频率振动的敏感程度的差异。第七章汽车的通过性根据地面对汽车通过性影响的原因，汽车通过性可分为支撑通过性和几何通过性。支撑通过性常采用牵引系数、牵引效率和燃油利用指数三项指标来评价。间隙失效可分为：顶起失效、触头失效和拖尾失效。汽车在松软路面上行驶的阻力有：压实阻力，推土阻力，弹滞损耗阻力。Fx Fr 之差，称为挂钩牵引力。第二部分：判断题同步附着系数o （）【同步附着系数是由汽车结构参数决定的、反映汽车制动性能的一个参数】（）【轮胎侧偏时，滚动阻力变大】（）大影响】制动时使滑动率保持在较低值， 便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数。（）【侧向力系数为

8、侧向力与垂直载荷之比。滑动率越低，同一侧偏角条件下的侧向力系数l （）Kt 能使t 和t 加大，这是减小车轮部分高频共振时加速度的有效方法；降低非悬挂质量 m1 使t 和t 都加大，车轮部分高频共振时的加速度基本不变，但车轮部分动载荷m1z1下降,Fd/G 有利。车身型振动：在强迫振动情况下，激振频率接近时m2 m1 10 倍，所m2 在振动，称为车身型振动。车轮型振动：当激振频率接近时，产生高频共振，按二阶主振型振动，此时车轮质量m1 m2 100 倍（由于阻尼存在不会相差这么多，称为车轮型振动】（）（侧向附着力而损害汽车的极限性能，降低极限侧向加速度】（）【轮胎的气压低，接地印迹长，轮胎拖

9、距大，而回正力矩也很大】在确定主减速器的传动比时，若以动力性为主要目标，可选较小的 Io值。（）（）【降低固有频率?o 可以明显减小车身加速度，这是改善平顺性的一个基本措施，但注意，降低?o 是有限度的】（）【由于汽车是由人来驾驶的，因此主观评价法始终是操纵稳定性的最终评定方法】从保证汽车方向稳定性的角度出发。首先不能出现只有前轴车轮抱死或前轴车轮比后轴车轮先抱死的情况，以防止危险的后轴侧滑。其次，尽量减少只有后轴车轮抱死或前后轮都抱死的情况以维持汽车的转向能力。（）2）3）前、后轮同时抱死拖滑。其中，情况1）是稳定工况，但在制动时汽车丧失转向能力，附着条件没有充分利用；情2）3）可以避免后轴

10、侧滑，同（）了油耗。所以增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性】现代汽车采用超速挡，可以减小传动系的总传动比。在良好道路条件下采用超速档，可以更地利用发动机功率，提高汽车燃油经济性。（）【选择挡位越高，传动比越小，后备功率越小，负荷率越高，燃油消耗率越 b 越小，故燃油经济性越好】（）p P 上升到某一值（b 达到FPPa F由于Fxb F通过转向盘的角输入或力输入的响应来研究平直路面等速行驶的操纵稳定性。（）表征汽车的操纵稳定性】特征车速Uch是表征过多转向的一个参数。（）K=0K0时，汽车的稳态横摆角速度增益达到最大值，而且其横摆角速度增益为与轴距L Uch称为特征 UchK0 时不足转

11、向，K0 过多转向。车厢侧倾中心：面上的瞬时转动中心，这两个瞬时中心称为车厢侧倾中心。Kr：汽车侧倾时（车轮保持在地面上）的总的弹性恢复力矩。汽车的平顺性：定界限之内，因此平顺性主要是根据乘员主观感觉的舒适性来评价。悬挂质量分配系数定义=1 m2c=0； 在=1 m2f、m2r 的垂直方向运动时相互独立的。 21 汽车的通过性（越野型是指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。第四部分：简答题轮胎在硬而直的路面上滚动时，其滚动阻力产生的原因是什么？哪个原因是最主要的？z 并不沿车轮中心（向车轮前进方向偏移a。如

12、果将法向反作用力平移至与Ff=Tf/r。在硬直路面上，轮胎的变形时最主要的。42写出汽车的百公里燃油消耗方程，并分析影响汽车燃油经济性的主要因素有哪些？答：QPb=CFb/。由上式可知等速百公里燃油消耗率正比于等速行驶时的行驶阻力与sga燃油消耗率，反比于传动效率。故从两方面分析影响燃油经济性因素（1）的选择档位的选择挂车的应用及正确的保养与调整（2对加速的汽车驱动轮进行受力分析，求其切向反作用力，并写出保证车轮滚动的条件。同？答 ： 在 计 算 汽 车 动 力 性 时 所 使 用 的 发 动 机 功 率页脚内容页脚内容页脚内容1GfC AGiduPe(3600aD76140u3a3600a

13、maxa max3600)Pe 为发动机功率。1GfC APe(在计算汽车燃油经济性时：3600aD76140u3amax只考虑滚动阻力与空气阻力。在选择传动系的传动比时，要充分考虑汽车的动力性、燃油经济性等的要求，其中：确定最大传动比时，要考虑哪几方面问题？传动系最小传动比的基本原则有哪些？传动系各档位比根据什么来确定的？解释其理由。（1）（2）驶性能是包括平稳性在内的加速性，系指动力装置的转矩响应、噪声和振动。（3）传动系各档位传动比一般按照等比级数分配。等比级数分配传动比的优点有：发动机工作范围都相同，加速时便于操作；各档工作时所对应的发动机功率都较大，有利于汽车的动力性；便于和副变速器

14、结合，构成更多档位的变速器。如何确定汽车机械变速器的最大传动比？最大爬坡度要求（低速爬坡时，忽略空气阻力与加速阻力：附着率要求：FxmaxF最低稳定车速要求：一种商用车所装发动机参数为 150kw/3800r/min ， 动力性较差， 故将发动机换成200kw/4000r/min，发现最高车速相差不大，但加速能力得到较大提高，分析原因。答：当汽车以最高车速行驶时，Pe 1t( Gf3600uamaxCADu76140a) ，可发现高速行驶时，空气阻力功率增大很多（以指数形式增长ww x 影响不大，因此最高车速相差不大，而在汽车加速过程中，200kw 150kw 的高，因此加速性能得到较大的提高

15、。轮制动器制动力的关系式，并加以讨论（在任何附着系数的路面上。（1）利，可有效防止侧滑、前轮转向能力丧失等危险工况（2）在前、后轮同时抱死时，制动力分配最为理想。（3）消去变量 得：汽车在附着系数为I 汽车前轮先抱死；若o，I 曲线上方，汽车后轮先抱死；若=o，汽车前后轮同时抱死。什么是制动时汽车的方向稳定性？如何保证制动时的方向稳定性？（1这样就可以确保制动时的方向稳定性。动力，制动器制动力及地面附着力三者之间的关系。Fp p 上升到某一值， Fxb FPPa F Fxb F的值后就不再增加。12.画受力图分析为什么制动时后轴侧滑危险，是一种不稳定工况？作图法作出理想的前后制动器制动力分配曲

16、线，并写出有关公式。何谓轮胎的侧偏力与侧偏现象？（1） Y FyFY，FY （2）当FY cc，这就是轮胎的侧偏现象。随时间变化的汽车时域响应称为瞬态响应，请问：作等速行驶时的汽车在方向盘角阶跃输入下的瞬态响应曲线简图，标出汽车瞬态响应品质得 几个参数值，并加以说明（常用哪几个参数来表征其瞬态响应品质？并加以说明（2）态响应一般包括哪两方面问题？（1）常用以下几个参数来表征响应品质：横摆角速度r 波动时的固有频率o，其数值应高些为好；阻尼比，=0.50.8；反应时间，是指角阶跃转向输入后，横摆角速度第一次达到稳定值ro 所需的时间，值应小些为好；达到第一峰值r1 的时间，时间，评价汽车横摆角速度反应快慢。瞬态响应一般包括两方面问题：行驶方向稳定性，即给汽车以转向盘角阶跃输入后，汽车16.前轮角阶跃输入下，汽车的瞬态响应的稳定条件是什么？ 时，齐次微分方程的解均收敛而趋于零，因此是稳定的；当1 时，特征根必须为负值，其次微分方程的解才收敛趋于零，即-o（o）2-o2?应为负值，才收敛， 换言之，即o2 应为正值，汽车的横摆角速度才收敛。试从车厢侧倾引起车轮外倾角的变化来分析采用单横臂独立悬架在小侧向加速度和大侧向加速度时的操纵稳定性。答：单横臂独立悬架在小侧向加速度时，车轮倾斜