纸桥的设计与制作背景材料参考

1、纸桥的设计与制作背景材料参考四川万县长江大桥桥梁类型：拱桥所在地：重庆万县（州）主跨：420m建成时间：1997桥梁特色：世界上跨度最大的混凝土拱桥位于万县（州）市上游7km处，是国道主干线（成都一上海）上 跨越长江的一座特大公路桥梁。1994年5月1日大桥正式动工，1997 年完工。该桥为劲性骨架钢管混凝土下承式拱桥，净跨达420m，单 孔跨江，无水下基础，跨度雄居世界同类桥梁首位。主拱圈采用钢管 与劲性骨架组合的钢筋混凝土箱形截面，采用缆索吊装和悬臂扣挂的 方法施工。桥宽24m，按正线高速公路四车道设计。该桥的建成，使 我国的拱桥建筑水平处于世界领先地位。汕头海湾大桥桥梁类型：悬索桥所在地

2、：广东汕头主跨：452m建成时间：1991桥梁特色：预应力混凝土悬索桥汕头海湾大桥面对台湾海峡，在广东省汕头市的游览风景点妈屿 岛处跨越汕头港湾，全长2420m。主桥为预应力混凝土悬索桥。 中孔跨度为4 5 2 m,两边孔各为154m,两端各以4孔25m预 应力混凝土T梁与两岸相接。主桥长9 6 1m，桥面宽2 3.8 m, 在两岸主缆锚体正上方的桥面被扩宽至2 9.8m（供停车用），然 后变至两端引桥的桥面宽2 7.3 m。加劲梁为单箱三室的扁平箱梁。 中跨边跨加劲梁在通过主塔处采用竖向弱刚度的“n”形截面的预 应力混凝土梁加以连接，保持桥面在该处匀顺过渡。“n”形梁与塔 架下横梁之间，采用

3、一对柔性钢结构墩柱加以连接?形成对加劲梁的 弹性约束，使成桥在体系上保持柔性结构的基本特性，在吊索处设置 主横梁，其间设置一道副横梁。在纵向，上缘顶板内配置体内力筋， 下缘底板上配置体外力筋，给全截面施加纵向预应力。塔架为钢筋混凝土三层门式刚架结构。塔顶索鞍中心距离25.2m。在加劲梁安 装过程中，由一群滚轴支承，成桥后固定于塔顶。主缆的矢跨比为1 /10,吊索间距为6 m。上下游主缆中心距为2 5.2 0 m。每根 主缆采用预制平行股缆组成，每股由9 1根 5钢丝组成六用形截 面，每根主缆共有110股。主缆挤圆的的外径为5 55 6。吊索 采用一对 4 2的钢丝绳组成。该桥加劲梁分节段预制，

4、每节长度 为5.7m，重约1 6 0 0 kN。吊装上桥后，以现浇混凝土连接。 主塔基础采用上下游分离的两座沉井基础，沉井顶部用强大系梁连接 成承台。该桥于1991年11月开工，计划于1994年建成。铁 道部大桥工程局设计、施工。武汉长江二桥桥梁类型：斜拉桥所在地：湖北武汉主跨：400m建成时间：1995桥梁特色：主塔为H型、高9 4m的钢筋混凝土结构，塔顶拉索 锚固区采用工字形截面，拉索采用双索面扇形密索体系。武汉长江公路桥位于湖北省武汉市内，主桥为预应力混凝土斜拉 桥。正桥跨径布置为7X60m预应力混凝土连续梁+1联(83 + 13 0 + 125)m预应力混凝土连续刚架+( 5 + 1

5、8 0 + 4 0 0 + 18 0 + 5)m预应力混凝土斜拉桥+1联( 1 2 5 + 1 3 0 + 8 3)m预应力混凝土连续刚架，正桥全长1877m。全桥长468 7. 7 3m，斜拉桥部分的主梁采用悬浮体系、交叉处设置纵向约束。 桥面总宽2 9.4m，中间6车道宽23m，两侧各设1 .75m人 行道。主梁采用双边箱开口型截面，梁高3 m，横梁间距4 m。该桥 主塔为H型、高9 4m的钢筋混凝土结构，塔顶拉索锚固区采用工字 形截面，拉索采用双索面扇形密索体系。全桥共有392根拉索。拉 索由 7镀锌高强度平行钢丝组成，最大索有18 7丝。用高密度 PE热挤索套防护。最长索为215m，最

6、大索力500kN。塔墩 采用双壁钢围堰钻孔基础，围堰外径为28.4m，承台直径为2 5.6 m，布置2 1根 2.5 m钻孔桩，边墩采用9根 2.0 m钻孔桩。该桥于1 9 9 0年开工，1 9 9 5年竣工。铁道部大桥工 程局设计、施工。世界第一斜拉桥今年，在万里长江的入海口南通将动工兴建主跨度达1088m的双塔斜拉桥，这是继日本主跨为890m的多多罗大桥后，世 界上跨径最大的斜拉桥，也被称作为“万里长江第一桥”（离长江入 海口最近的一座大桥）。拟建的长江大桥位于南通农场至苏州（常熟）徐六泾之间，西距南 京约280公里（距江阴长江大桥90公里），东距长江入海口约100公 里。大桥北接即将开工

7、建设的宁启高速公路南通（五华）至启东段和沿 海高速公路，南接沪宁高速公路和建设中的苏嘉杭高速公路以及江苏 省沿江高速公路。大桥全长7600m，其中双塔斜拉桥主跨1088m，通 航净高62m，能满足第四、五代集装箱船舶全天候通行。大桥和引桥按6车道高速公路标准设计，桥面设计车速100公里/小时，引桥120 公里/小时，南北接线全长约32.2公里。由于该桥的主跨比日前世界 第一斜拉桥日本多多罗大桥宽198m，比正在设计中的香港昂船洲大 桥主跨1018m还宽出70m，所以该桥的建成将在相当长的时间内属于 世界第一斜拉桥。天津永和桥桥梁类型：斜拉桥所在地：天津市主跨：260m建成时间：1987桥梁特色

8、：预应力混凝土双塔斜拉桥永和桥是跨越永定新河的一座公路桥，位于天津市东郊，是山广 公路（山海关一广州）的重要通道。桥梁全长为5 12.4m，采用 主跨为2 6 0 m的预应力混凝土双塔斜拉桥。桥面全宽13.6m， 包括9 m车行道及两侧人行道。主梁由预制块件拼装而成，块件12OOkN，按“长线法”匹配浇注，并利用临时支架悬臂安装，桥塔 基础为（p 18m开口圆形沉井，深35m，桥台及中间墩为预应力 混凝土打入桩。桥址处于8度地震烈度软土地区，且因濒临渤海，时 有强风，选用飘浮体系及流线型主梁断面提供了良好的抗震抗风性 能。结合结构特点曾对该桥进行了抗风、抗震、内力分析、施工控制、 制索及张拉工

9、艺等方面的试验研究，其中有6项成果在国内获奖。于 1 9 8 7年12月建成通车。天津市市政工程勘测设计院设计，铁道 部大桥工程局第一工程处施工。主要研究单位有：同济大学、中国建 筑科学研究院、北京工业大学、铁道部大桥工程局桥研所。灞陵桥“灞陵腾越跨云天，岸柳朦胧锁雨烟。一泻随心古孟浪，清波渭水涌铁璇。”这是甘肃“临洮诗词主编汪弘祺先生对家乡名桥的由 衷赞美。真的，陇上廊格渭源县灞陵桥早在本世纪初就已饮誉华夏文 化、建筑界、而今，她以更加婀娜本美的靓丽容姿吸引了中外游人竞 聚焦，成为大西北上镜率最高的华夏廊桥。号称“渭水长虹” “渭水第一桥”的灞陵桥，距黄河第一支流渭 河发源地鸟鼠山（鸟鼠同穴

10、）品字泉有10公里左右，灞陵桥的命名也 与鸟鼠渭水有关：据初步考证，“灞陵”为古县名，汉文旁9年（公 元前171年）于其地筑灞陵，并改县名，治所在今陕西西安市东北， 文旁卒后葬此。三国魏改名“霸城”，北周建德2年（公元573年） 废。关中入川之一的霸水，流纳蓝水、辋水，又西北经长安过露桥， 入西北水而北流，注于渭河，至风陵渡入黄河。据书经、禹贡篇 载，夏禹导渭于鸟鼠，渭源是渭水源头，追本溯源，可渭是“灞陵桥” 得名的缘由。另有民间相传，秦始皇修筑长城，普巡视到过此地，今 距渭城北6公里的秦王寺，确有秦始皇古城断垣遗迹。据史料记载：灞陵桥始建于明洪武年间（元年）（公元1368年）， 清园治间重建

11、。以前所建皆系平桥，“既济行人，普通车马，其利溥 矣，然每遇水势陡涨，桥易于冲坠。修筑频仍。”民国八年（公元1919 年）由当地名匠清源镇哥寨村河遇江、向遇海兄弟，仿兰州雷河滩握 桥式样设计改建。1932年（民国21年）由于桥身倾斜，何氏兄弟二次 维修。灞陵桥是“丝绸之路”南端交通的重要枢纽，也是渭源人景之 首国。而今，陇上廊桥已历经600余个寒暑。灞陵桥是一座古典纯木结构伸臂曲拱型廊桥，双坡式飞檐，她的 设计、建筑结构、式样、彩绘，都具有我国古典民族建筑特色。桥的 座落方位与四周环境的参差错落，格局的经营，与四邻风光的奇妙结 合，构成完美的艺术。该桥紧牵系着东南君山秀峰和北面七圣峻岭 两岸山

12、峦对特，平远的河道无论远近，都可看出高耸的桥身被蓝天和 盘托出，显得明净壮观，构成长虹卧波、蛟龙腾飞之势。彩绘的桥身 梁柱、椽檐斗拱与周围的村舍田园相映衬，愈发显出桥的典雅秀丽， 朴厚温静。灞陵桥从记忆深处走来，从历史深处走来，她历尽沧桑， 在渭河源头上以其婀娜多姿，定格为一种文化的象征。灞陵桥南北座落，全长约40m，高15 4m，桥底部以每排10根 粗壮圆木纵列11组，从两岸桥墩底部逐次递级飞拱。桥身高耸，“能 客臣流，避流击，”屋顶有瓦遮雨雪，坚实耐用。桥上廊房每间宽 3m，共13间52吊柱，由14排另柱提挂，每排4柱，两两另置，形 成双侧挂栏。桥面由中道与双侧挂栏共3部分组成，呈踏步状通

13、道。桥两端各 有桥台，与桥身连成一体，既为通道，也是厅间，四角斗起，脊耸兽 飞，琉璃瓦顶，彩绚绘雨，轻风吹拂，风铃叮咚，悦耳怡人。两岸杨 柳依依，绿树成阴，草木繁荣，陪衬着她的多姿情态，真有“色不诗 丹碌之采，山不待空青而翠”的诗情画意。尚至色彩滨纷的金秋，那 天然烂漫绚丽的色斑，与桥身梁柱、椽檐斗拱的彩绘文相辉映，丰姿 更加绰约。春夏流水潺潺，潮声阵阵，倚栏听潮，激发起对大自然的 垫爱亲近之情。而在冰雪地的严冬，一片洁净的银白中静卧着素村古 雅的明代佳构，更显出此桥的势壮雄强。道河沟大桥桥梁类型：连续刚构所在地：重庆市万州区主跨：42m建成时间：1998年9月桥梁特色：钢管砼空间桁架连续刚构

14、该桥主桁设计为钢管砼空间桁梁，钢桁的主要尺寸为，上、下弦 横向间距为2.34m，纵向节间长度为3m，桁亍高2.5m。为了便于主梁 在桥墩处受力和减小主梁高度，在墩顶设置托梁以增大该段梁高。在 上弦（边弦）设置人行道挑梁。值得一提的是该桥的恒载与总荷载的 比值仅为22%28%。上弦为4根甲325X8的钢管，下弦为3根甲325X8的钢管，为 节约材料起见，材质为16Mn或A3钢，在拉力较大的区域采用16Mn 钢，其余采用A3钢；腹杆为 133X5的16Mn钢管，风构为 108X4 的A3钢管，上下平联均为 133X5的16Mn钢管。由于腹杆与弦杆 接头的相冠线为空间曲线，焊缝为脚焊缝，焊缝的有效高度也随之而 变化，为了保证焊接的可靠程度，在节点处加设节点板。由于设置了 节点板，使节点的刚度增强，对相交在同一节点的各杆件的内力分配 和变形协调也