MEC主机排气阀敲击的原因分析与管理对策

1、MEC主机排气阀敲击的原因分析与管理对策我司松字号系列船舶主机为 MANB&W.MEC 6S50MEC 电喷柴油机，在运行中排气阀曾发生严重的敲击声，后来在机务管理人员，MAN 厂家，船员的共同努力下，将这一问题予以解决，在此将这一故障产生的原因，解决的过程，以及管理的对策进行总结，以便和同行们一起探讨与学习。MEC 主机采用的是目前最先进的电喷共轨技术，对柴油机燃油的喷射，气阀的启闭，换向启动操作都由电控单元 ECU 控制完成，并且主机运行的各参数都可通过 CoCoSEDS 系统进行实时在线监测，因此排气阀的开启定时，阀杆的开启行程，关闭延迟时间都可进行在线监测。1.故障现象首先在主机 MO

2、P 电脑上发出 Exhaust Valve Closing Too Slow 报警，查看 CoCoSEDS 主机在线监测系统，发现排气阀的关闭延迟时间（ ExhaustValve Close Delay 95msec. 105msec.时，观察该缸的运行参数，排烟温度，缸套冷却水出口温度，活塞冷却油温度都没有明显的变化。2.故障的原因分析Exhaust ValveClosing Too Slow）报警，关闭延迟时间增加，其它的参数都正常，所以也就气缸内燃烧压力急剧增大，强大的燃烧压力顶起排气阀杆，迫使该阀急速落座，排气阀杆与阀座发生强烈撞击，而发出巨大的敲击声。从主机各缸的排烟温度，冷却水温度

3、，油门负荷没发生明显变化的情况来看，也排除燃烧敲缸的可能性。显的撞击痕迹，这从侧面说明排气阀的敲击声也就是阀杆与阀座相撞击发出的。3.导致排气阀关闭延迟的因素与管理对策3.1 空气弹簧气缸内空气压力不足迟。导致空气气缸内空气压力不足的因素有以下几方面：（1关键的一道是排气阀导套内的密封令，这也是 MEC 机与 MCC 机排气阀不同的地方，MCC 机排气阀导套与阀杆之间采用的是多道气封环，而 MEC 机排气阀很关键，检修时需予以关注。（2）密封油控制单元（Seal Oil Control Unit）失效。采用密封油控制这是 MEC 机排气阀设计改良的一大特点，其密封与润滑原理见上图。油量为每天

4、1Lit 左右，这样就能对阀杆与导套之间形成有效油封，并且进行润滑。同时耗油量少，达到了经济有效的目的。如果密封油控制单元功能异常，若查清通，确保其工作正常。（3是如果补充气路不畅通，补充空气管径太小，流阻大，空气压力损失大，空气中敲击的主要因素之一。起初使用的是国产单向阀，排气阀时有敲击，后来换用MAN 厂家原装单向阀，在空气弹簧压力相同的情况下，发现排气阀的关闭延迟时间缩短了 15mSec.左右，对两种单向阀进行拆检对比发现二者存在如下不同之1）国产单向阀的阀芯直径为 8mm，原厂阀芯为 10mm2）国产阀的弹芯小，弹簧粗硬，从而其启阀压力较大，流通面积小，补气时形成节流，压力损失大，造成

5、补气不足，空气弹簧的实际工作压力降低。现在为节约成本，降低备件费用，公司号召使用国产备件，所以以后在使用这种国产阀时，要特别留意，1）经常泄2持空气弹簧的工作压力正常，一般为 0.7MPa，经常对控制空气系统进行查漏，3）定期对控制空气减压阀进行拆检，对其滤塞进行清洁，保证453.2 排气阀油腔上部积存有空气簧，影响着排气阀的开启与关闭。空气较多时，会使排气阀关闭延迟时间增加，产生敲击。为减少空气的积存，需加强机油的管理，减小机油中的含气量。加强高压油泵燃油与机油泄放管路的检查，防止燃油对机油造成污染。如发现泄漏，油的共同泄放区，如果同时发生机油与燃油泄漏，这说明高压油泵顶盖的 U 型容。3.3 电控元件的故障 阀泄油滞后，排气阀行程监测探头失常，传感器电缆接头松动都可导致排气阀故障，不过电控元件的故障在 MOP 电脑上均会有报警，通过 FunctionTest 模块对故障通道进行功