降低12米黄海低入口公交车离合器故障率(幻灯片)课件

1、降低12米黄海低入口公交车离合器故障率杭州公交第一汽车修理分公司机务QC小组发表人：陈 盼 杭州公交第一汽车修理分公司为杭州公共交通集团有限公司下属企业，坐落在风景秀丽的西湖区浙江大学国家级高科技工业园区旁，公司占地面积 5105.53平方米，其中标准厂房和营业场所 4649.05平方米，拥有先进完备的生产设备和各类专业工具，主要从事杭州公交第一汽车公司844辆客车的各类保养；各类发动机中、小修；车身各级保养；车辆总成修理；车辆年、季检；车辆日、夜小修及抢修。 目前，公司下设一室、二科和五个维修工段，员工415人，其中工程师1名、助理工程师4名，在一线生产工人中拥有技师2名、高级技工15名、中

2、级技工238名以及各配套工种高、中级技术工人27名。 一直以来，一修公司坚持“改革创新”、“科技兴司”的方针，遵循“一修服务、伴您一路”的服务宗旨，积极鼓励员工开展群众性技改技措活动，提高车辆机务质量，保证营运一线出足车、出好车。 一、公 司 概 况二、小 组 简 介QC小组情况一览表小组名称杭州公交第一汽车修理分公司机务QC小组本次课题降低12米黄海低入口公交车离合器故障率成立日期1991年02月注册日期2006年1月1日注册编号2006-01小组类型攻关型活动时间2006.1-2006.8活动次数12次获奖情况 2002年发表的QC成果解决监控器故障高问题，分别获公交总公司QC成果发表一等

3、奖，杭州市政市容管理局QC成果发表一等奖，市级QC成果发表一等奖，省级QC成果发表一等奖； 2003年发表的QC成果解决车辆电器故障高问题,分别获公交总公司QC成果发表一等奖，市级QC成果发表一等奖，省级QC成果发表一等奖。 2004年发表的QC成果降低X6130发动机尾气排放，分别获公交总公司QC成果发表二等奖，市级QC成果发表二等奖。 随着城市现代化建设步伐的加快和环保的日益重视，相应公交服务档次和车辆硬件设施也不断提高。为提高车辆品质和环保性能，杭州公交在2004年10月大力引进了12米低入口、带空气悬挂、缓速器、ABS等舒适度高、设备先进的公交客车。车辆按照“三大四低”即大功率、大容量

4、、大采光，低入口（低地板）、低排放、低能耗、低故障的原则，加大了新技术、新装备的应用推广。作为新进车型之一的12米黄海DD6123S06低入口公交车由于车辆载客量大、日均行使里程多，再加上公交车较社会其它车辆的启停频繁，使得车辆的离合器故障高，它不仅严重影响了车辆的正常营运和司机的收入，还大大增加了公司的材料费和工时的支出。如何降低车辆的离合器故障，减少成本和工时支出，保证车辆正常营运，已成为目前迫切需要解决的问题。为此，我们QC小组选择了“降低12米黄海低入口公交车离合器故障率”作为本次活动课题。 三、选 题 理 由 为了解12米黄海DD6123S06低入口公交车的故障情况，根据平时所掌握的

5、第一手数据资料，我们小组于2006年1月10日起汇总了2005年1月12月期间车辆离合器故障的原始报表，经分类统计得出我公司的主要车型中12米黄海DD6123S06低入口公交车的离合器故障最高（见各车型离合器故障对比图）。因此，我们小组把12米黄海低入口公交车离合器故障高作为要解决的主要问题。 四、现 状 调 查 1、制定目标： 定性目标-降低车辆离合器故障，提高 经济效益 。 定量目标-月均离合器故障下降60%。 完成时间-2006年8月31日。五、目 标 确 定六、原 因 分 析 料人12米黄海低入口公交车离合器故障高 司机培训未到位司机操作不规范底盘工况不良离合器操纵系统不好 离合器总泵

6、质量差离合器设计不合理 模片式离合器压板与 分离轴承不匹配修理维护制度不健全法机因果分析图离合器压板质量差离合器分泵质量差通过QC小组成员认真、仔细的分析，确认主要原因是： 1、模片式离合器压板与分离轴承不匹配 2、司机培训未到位 实施一 为了降低12米黄海低入口公交车离合器的故障，我们QC小组在经过现场分析和数据测量后，得出离合器故障高发是由于膜片式离合器压板脚与分离轴承的接触面小，在工作时引起高温造成分离轴承咬死，最终使得离合器压板脚早损。故我们小组选用了直径尺寸为420mm的普通离合器的压板，它的压板脚与分离轴承的接触面为原来膜片式的3-5倍，从而可以避免分离轴承因高温而咬死，大大延长离

7、合器压板使用寿命。 九、实 施 根据上述的改进方案，我们小组在2006月1月底选取了12米黄海低入口公交车离合器故障率较高的自编号为1-4548、1-4555、1-4560的公交车进行试改装，并进行了跟踪和数据对比。经过四个月的跟踪对比，改装后的12米黄海低入口公交车相比没改的离合器故障有了较为明显的下降，离合器寿命延长了二个月左右。鉴于改装后取得的良好效果，我们小组制定了计划，于8月底前对剩余的15辆12米黄海DD6123S06低入口公交车离合器进行了全部改装。 实施二由于近几年杭州公交新增车辆和新进司机都较多，跟班实习的时间短，车辆机务常识普遍缺乏，再加上师资紧张，使得营运和修理公司对一线

8、司机的车辆专业知识和机务常识的培训和教育没跟上，最终导致司机行车途中操作不规范，促使离合器早损，最终导致离合器故障增多。我们小组根据这种现状，因地制宜的利用公司的宣传栏、黑板报进行宣传，阐述了离合器的工作原理、常见故障以及操作过程中的注意事项。同时，由小组成员作为师资力量，在3、4、5月份利用车队组织司机安全学习期间讲授离合器的各种基础知识和操作注意事项，使司机知晓率达到100%。另外，我们小组成员还利用自己工作业余时间上线路对司机操作进行现场指导，并在司机仪表板上贴“严禁三档起步”的警示标语，不仅得到了一线司机的广泛好评，取得的成效也较为显著，司机违规操纵大幅减少，离合器故障明显下降。1、效

9、果对比对策实施后，小组成员在2006年2月-5月期间，对改装过的3辆车与2005年同期的离合器故障进行了对比：十、效 果 检 查 离合器故障对比图 单位：次月 份2月3月4月5月平均故障次数 2005年45412936382006年169 1311123812离合器故障同期对比 未改装 改装后目 标下降: 60%下降:68.42%PDCA 通过对比，可看出改装后的12米黄海DD6123S06低入口公交车离合器月均故障为12次，而去年同期的离合器月均故障为38次。经过两者比较，改装后的12米黄海DD6123S06低入口公交车离合器的月均故障较去年同期相比下降了68.42%，达到并超过了目标值。 1、继续加强对司机特别是新司机的操作培训和辅导，制作宣传资料和小册子，从源头上杜绝违规操作。2、对改装后的车辆继续进行跟踪，对离合器压板与分离轴承的间隙进行定期检查调整。 十一、巩 固 措 施 通过本次QC小组活动，我们运用全面的科学的质量管理方法，通过PDCA循环获得了较好成效，也达到了预定的目标。同时，小组成员对离合器的原理和构造