汽车东站东韩站区间设计说明

1、第6区间附属结构设联络通人防第1概设计依设计范主要设计原则及标铺轨. 第7区间隧道防水、防腐、防迷流设意见及执行情矿山法区间隧道防水设明挖区间第6区间附属结构设联络通人防第1概设计依设计范主要设计原则及标铺轨. 第7区间隧道防水、防腐、防迷流设意见及执行情矿山法区间隧道防水设明挖区间隧道防水设防腐蚀措防迷流措前阶段第2地质概地形地沿线地层特第8特殊地段施工方法及技术措烈地质构造及第9施工组织设水文地质条地层物理学指工程地质条件评价及注意事工程进度计施工组织措施及设第3区间隧道平纵断面设第10地表沉降控制及对周边建筑物的保护措线路方案及周边环区间隧道平面设区间隧道纵断面设地面沉降原因的分控制地面

2、沉降的措地面沉降控制标周边建筑物的保护措第4区间隧道施工方法比第11施工监区间工程概区间隧道工法分工法比量量暗挖隧道明挖隧道第5区间隧道结构设第12综合接明挖隧道结构设喷锚构筑法隧道结构设第13工程材料及结构耐久性设主要工程材结构耐久性设结构耐久性设第14存在的问题与下阶段的注意事附件第1设计依据要求(试行稿)(201222)08月09月2 组成与内容(试行稿)(20123)2 规定(试行稿)(201209月2 技术接口及管理办法第1设计依据要求(试行稿)(201222)08月09月2 组成与内容(试行稿)(20123)2 规定(试行稿)(201209月2 技术接口及管理办法(试行稿)(201

3、105 月5)2查阶段岩土工程勘(2012 年09月 组意见(201105 15日组意见(201208 30 日201209月版”(件8现状管线图(20110419日设计范围8)汽车东站东韩站区间起讫里程 ， 区间长 现9)15.7m。明挖基坑先行施工，为暗挖隧道提供施工作面。5m 主要设计原则及10)相邻两个联络通道之间的距离不应大于 600m。50100 2) 建筑结构荷载规范(GB50009-2001)(2006版时，取01.1，进行施工阶段的承载能力计算时，取相邻两个联络通道之间的距离不应大于 600m。50100 2) 建筑结构荷载规范(GB50009-2001)(2006版时，取0

4、1.1，进行施工阶段的承载能力计算时，取03)青岛市为 6 度抗震设防区，设计基加速度值为 0.05g。本工程按6 7 铁路隧道设计规范4)结构所处环境类别有一般环境、氯化物环境水中硫酸根离子浓度200mg/L 构件，按干燥环境考虑，环境作用等级按-A构件不大于 0.3mm，主体结构迎土面构件(板、墙、衬砌等)不大于 0.2mm30mm30mm侧壁摩阻力时，抗浮安全系数 Kf1.05；当计及地层侧壁摩阻力并采用标准值(6 前阶段意见及执行情况2)第四系全新统冲洪积层，厚度 0.409.20m。 。该层在场地内分布不连续，仅在汽车东站株洲路站区间张村河2)第四系全新统冲洪积层，厚度 0.409.

5、20m。 。该层在场地内分布不连续，仅在汽车东站株洲路站区间张村河 该层实测标贯击数 4.09.0 击，平均 6.2 击。少量粘性土，粘性土含量一般约 520%。见少量砾石，局部混有少量角砾。该层在场地内分布不连续，仅在汽车东站株洲路站区间张村河 02孔分布，厚度：0.808.00m，平均：3.52m3)第四系上更新统冲洪积层12 层砾砂：黄褐色、灰白色；密实；饱和，含较多粘性土，局部含较多卵、碎石，卵、碎石一般粒径为 35cm，最大粒径近 10cm。该层在场地内分布不连续，仅在汽车东站株洲路站区间张村河 02孔分布，厚度：1.008.00m，平均：4.03m 3 号线工程经验，旋喷桩止水帷幕

6、止水效果较好，故维持原设计 第2地形地貌沿线地层特性层含砂粘性土：黄褐色，硬塑状为主，局部可塑，土质组成主要由粘性1 该层在场地内分布不连续，仅于苗岭路站 M2Z2-SMLL-05、06、苗岭路站同安路站区间 M2Z2-TMT-09 孔、同安路站 M2Z2-STAL-05、汽车东站东韩站区间第四系 该层实测标贯击数 14.028.0 19.3 击。1)第四系全新统人工填土层1)燕山晚期花岗岩15 层花岗岩全风化带：1)燕山晚期花岗岩15 层花岗岩全风化带：黄褐色，原岩组织结构已基本破坏，长石矿物大部根据野外钻探情况，结合室内试验成果， 该层岩石单轴饱和抗压强度18约 2530%。岩石新鲜，矿物

7、多未蚀变，仅节理面矿物有所蚀变，节理不发育，岩芯较1.00m16该层仅在 M2Z2-SMLL-03 、04 、06 、M2Z2-TMT-01 、03 、04 、05 06 ，平均厚度 26.30m根据野外钻探情况，结合室内试验成果，该层岩石单轴饱和抗压强度 46.05116.55MPa，岩石坚硬程度为较硬岩0.350.98，依据工程岩体分级标准GB50218-94 定量评价，岩体呈镶嵌整体块状结构，完整2)燕山晚期侵入岩脉15 M2Z2-SMLL-05、M2Z2-STAL-07、M2Z2-TQZ-05、06GB50218-94 M2Z2-SZZL-07、M2Z2-THZ-01，钻孔该层，厚度分

8、别为 3.30、0.30、1.40、1.5016 1 层煌斑岩强风化带：灰黄色、黄褐色，矿物成分主要由斜长石、黑云母、本次初勘仅于 M2Z2-STAL-07、M2Z2-SQCD-04、M2Z2-TQZ-01、02、06GB50218-94 159.0 17层煌斑岩中风化带：灰黄色、黄褐色，斑状结构，块状构造，矿物成分1本次初勘仅于 M2Z2-STAL-0708M2Z2-SQCD-04M2S2-TQZ-01 本车站土石工程分级依据18本次初勘仅于 M2Z2-STAL-02、M2Z2-SQCD-01本次初勘仅于 M2Z2-STAL-0708M2Z2-SQCD-04M2S2-TQZ-01 本车站土石

9、工程分级依据18本次初勘仅于 M2Z2-STAL-02、M2Z2-SQCD-01、04、M2Z2-TQZ-03、06铁道、轻轨道交通岩土工程勘察规范(GB50307-1999)附录 B， 隧道围岩基本分级依据铁路工程地质勘察规范，详见表 土石可挖性分级和隧道围岩基本分级表表2.2-根据野外钻探情况，结合室内试验成果，该层岩石单轴饱和抗压强度 层：块状碎裂岩：褐黄色、灰白色，原岩为花岗岩，受挤压破碎，动力4根据野外钻探情况，依据工程岩体分级标准GB50218-94主要工程地质特征开挖后的稳定状态欠压实稍压实， 均匀性差， 透水性不均一，局部含砂成分高透水性较强。围岩极易坍塌变形， 有水时土砂常与

10、水一齐涌出； 浅埋时易塌至地表可塑状态，主要，透水性差。围岩极易坍塌变形， 浅埋时易塌至地表 、中粗砂、稍密密实状态， 局部含较多碎石，富水性好，透水性好。围岩极易坍塌变形， 有水时土砂常与水一齐涌出； 浅埋时易塌至地表可塑水性较差。围岩极易坍塌变形， 浅埋时易塌至地表1 1上1含砂粘性 土、 全风 化 花 岗岩、 全风 化 煌 斑岩、 强风 化花岗岩 上亚带、 强风化煌 斑岩、砂 土状碎裂岩可塑局部含较多砾砂，已风化成土状的全风化花岗岩、煌斑岩，具遇水碎裂岩呈砂土状，透水性较好。围岩极易坍塌变形， 浅埋时易塌至地表地质构造及烈2)隧道围岩分级范(GB50011-2010)A6 3.2.7 A

11、 隧道围岩综合分级表表 2.2- 土层测定的剪切波速经统计分析，场地土分类判别见表 2.3-1。场地土分类表表 2.3-含砂粘性土岩土围岩分级地质构造及烈2)隧道围岩分级范(GB50011-2010)A6 3.2.7 A 隧道围岩综合分级表表 2.2- 土层测定的剪切波速经统计分析，场地土分类判别见表 2.3-1。场地土分类表表 2.3-含砂粘性土岩土围岩分级级中、微风强风化花岗岩主要工程地质特征开挖后的稳定状态下1强风化花 岗岩下亚 带、中风 化 煌 斑岩、块状 岩质较软，风化裂隙发育，富水性较差，透水性差，碎裂岩呈碎裂状，透水性较好。埋时易出现地表下沉陷)或坍塌至地表中风化花局部构造节理及

12、风化裂隙较发育，含 水，随裂隙发育程度不同富水性及透水性差异较拱部无支护时可能产生小坍塌， 侧壁基本稳定， 震动过大易坍塌 微风化花 岗岩、微 风化煌斑 水不丰富。时间长可能会出现局部小坍塌； 侧壁稳定； 层间结合差的平缓岩层顶板易塌160m，仅主河道有少量流水，水深约 2m。0.713%。线路通过段河床表面均已硬化，仅主河槽有少量污水，现河床为等效剪切波速计算及场地类别判定表 2.3- 基础底面以下 10m)内土层的等效剪切波速 Vse 值进行划分，具体如表 2.3-3。等160m，仅主河道有少量流水，水深约 2m。0.713%。线路通过段河床表面均已硬化，仅主河槽有少量污水，现河床为等效剪

13、切波速计算及场地类别判定表 2.3- 基础底面以下 10m)内土层的等效剪切波速 Vse 值进行划分，具体如表 2.3-3。等效剪切波速计算及场地类别判定表 2.3-建筑场地类别水2 号线一期工程地质勘察二标段汽车东站基岩裂隙水(风化裂隙水、构造裂隙水2) 2一期工程结构抗震设防烈度为 6 度， 按照12.2.12岩土工程勘察规范 水文地质条件2 等效剪切波速计算深度(m) 等效剪切波速覆盖层厚度建筑场地类别花岗岩全风化带 层、煌斑岩全风化带 1 层：该层分布局限，厚度较薄，花岗岩强风化上、下亚带1层：花岗岩强风化上、下亚带分布较广泛，煌斑岩强风化带呈脉状产出，花岗岩强风化带岩芯手捻多呈砂土状

14、花岗岩中风化带1 层：岩芯多呈碎块短柱状，局局部有少量裂隙，岩芯较破碎，富水性差，属弱透水层花岗岩全风化带 层、煌斑岩全风化带 1 层：该层分布局限，厚度较薄，花岗岩强风化上、下亚带1层：花岗岩强风化上、下亚带分布较广泛，煌斑岩强风化带呈脉状产出，花岗岩强风化带岩芯手捻多呈砂土状花岗岩中风化带1 层：岩芯多呈碎块短柱状，局局部有少量裂隙，岩芯较破碎，富水性差，属弱透水层期间测得钻孔稳定水位埋深为 0.6012.90m，稳定水位标高为 5.4744.35m。汽车东站东韩站区间地面标高约为 46.5648.91m79 地层物理学指标续下降趋势，一般至 6 月底，36 工程地质条件评价及注意事项水位

15、年变化幅度约 1.001.50m根据区域水文地质资料，拟建场地水绝大部分为陆相溶滤潜水。矿化度一般 0.51g/L，SO42-含量多小于沿线200mg/L，Cl-含量多小于 350mg/L，PH=6.87.04，局部受环境污染，水侵蚀性CO2，含量可达 1520mg/L。丘陵区从分水岭到海岸边，河流从上游到入海口，地 水一 第3工法比 线路方案及周边设计采用矿山法和TBM 施工方法比较表表4.3-区间隧道平面设汽车东站村河到达东韩站，线路全长 1239.643m。区间左、右线隧道平面曲线半径为 1200m、 1500m、600m、605mm 第3工法比 线路方案及周边设计采用矿山法和TBM 施

16、工方法比较表表4.3-区间隧道平面设汽车东站村河到达东韩站，线路全长 1239.643m。区间左、右线隧道平面曲线半径为 1200m、 1500m、600m、605mm 及 800mm，左右线线间距 5.0m15.00m。区间隧道纵断面本区间最大线路纵坡 25，最小纵坡为 4.907，竖曲线半径为 5000m。隧道拱顶埋深为 3.0m20.0m。第4区间工程区间隧道工法分岩地层中，可采用矿山法和TBM 法施工。YCK43+075.00YCK43+784.822段下穿张村河，隧道处于富水TBM受TBM直径限制，目前只能采用TBM设备庞大，断面形式单一，TBM设备造价很高，故只在应用为 200m2

17、为 12m对明暗挖工法比较表表 4.3-YCK43+075.00YCK43+784.822段区间隧道采用明挖法施工。第5明挖隧道结构设（1)围护结构类型保 建筑物和重要管线的正常使用。应根据基坑保护等级和变形允许值提出监测要明挖与盾构比较表表 4.3-12明暗挖工法比较表表 4.3-YCK43+075.00YCK43+784.822段区间隧道采用明挖法施工。第5明挖隧道结构设（1)围护结构类型保 建筑物和重要管线的正常使用。应根据基坑保护等级和变形允许值提出监测要明挖与盾构比较表表 4.3-12长短大3好4强基坑变形保护等级标准表 5.1-注：H针对上述特点，本工程基坑围护结构下穿张村河砂层段

18、水量较大， 采用 8001200 钻孔灌注桩桩间10001200 及桩后1000700 双排高压旋喷桩止水（100012基坑变形保护等级标准表 5.1-注：H针对上述特点，本工程基坑围护结构下穿张村河砂层段水量较大， 采用 8001200 钻孔灌注桩桩间10001200 及桩后1000700 双排高压旋喷桩止水（10001200地面超载取 20kN/m2。围护结构方案比较表表 5.1-F-SPW而离基坑周边 12H 范围内有重要管线和5.1-25.1-1 计算简图地层参数表表5.1-(1) “5.1-3整体稳定性验算结果表 5.1-桩直径弯矩剪力位移5.1-25.1-1 计算简图地层参数表表5

19、.1-(1) “5.1-3整体稳定性验算结果表 5.1-桩直径弯矩剪力位移配筋率1.0 Ks3.2961.200,(3) 图5.1-5 整体稳定性验算结果5.1-4规范YB9258-97(冶金部= 1.11.2)(2)Ks3.2961.200,(3) 图5.1-5 整体稳定性验算结果5.1-4规范YB9258-97(冶金部= 1.11.2)(2) 抗倾覆安全系数土压力及支点力对桩底的弯矩, 力.259.0571 No13.142tan50.000 e n从基坑顶面到基坑底面处的土层层数Ks = 2142.283= ri第i层土的重度 规范YB9258-97(冶金部水位以上取土的天然重度水位以下

20、取土度hi第i层土的厚度q基坑顶面的地面超载D桩(墙)的嵌入长度c桩(墙)底面处土层的粘聚力= 建筑基坑工程技术规范YB9258-97(冶金部)，由于钻孔桩的水平位移较小，故能够确保周边地面的沉降、变形满足安全要求。围护结构采用8001200 的钻孔灌注n从基坑顶面到基坑底面处的土层层数Ks = 2142.283= ri第i层土的重度 规范YB9258-97(冶金部水位以上取土的天然重度水位以下取土度hi第i层土的厚度q基坑顶面的地面超载D桩(墙)的嵌入长度c桩(墙)底面处土层的粘聚力= 建筑基坑工程技术规范YB9258-97(冶金部)，由于钻孔桩的水平位移较小，故能够确保周边地面的沉降、变形

21、满足安全要求。围护结构采用8001200 的钻孔灌注Ks = 2789.453= 隆起量的计算（1） 主要构件尺寸0处理6 .12 0.30.87151 eN10.04 8753.142 ta 4125 6.37c tan2eh125 6.3719.13000.0 q2.500sD in1n.53.3 i12 主体结构内力及截面计算表 5.1-结构自重：钢筋混凝土重度=25kN/m3覆土荷载：覆土重度=18kN/m3（5）荷载分项系数表表5.1-（2）图式与荷宽度，即 1m5-21（3）图 5.1-8 所示。主体结构内力及截面计算表 5.1-结构自重：钢筋混凝土重度=25kN/m3覆土荷载：覆

22、土重度=18kN/m3（5）荷载分项系数表表5.1-（2）图式与荷宽度，即 1m5-21（3）图 5.1-8 所示。图 5.1-明挖结构计算模型1234力000000算算用算计 算 内 -3C25 均采用，壁厚t12mm45C喷锚构筑法隧道结构设5.2-1区间断面尺寸一览表表 5.2-图 5.1-明挖结构弯矩图5.2-2 初期支护参数表表 5.2-图 5.1-明挖结构轴力图513.7kNm 辅助施工措施3C25 均采用，壁厚t12mm45C喷锚构筑法隧道结构设5.2-1区间断面尺寸一览表表 5.2-图 5.1-明挖结构弯矩图5.2-2 初期支护参数表表 5.2-图 5.1-明挖结构轴力图513

23、.7kNm 辅助施工措施:1.5cm/s （一II6.5 250 x （二III HYPERLINK mailto:L%3D3m1.2m （三120范围不设置，其余拱墙 HYPERLINK mailto:超前锚杆0.4m 8，q h 0.452S其中，II、III 级围岩段采用全断面法施工，IV ；坑道跨度支护在安装格栅钢架时预埋 混凝土浇筑时预埋5；荷载确定及组合荷载分q h 0.452S其中，II、III 级围岩段采用全断面法施工，IV ；坑道跨度支护在安装格栅钢架时预埋 混凝土浇筑时预埋5；荷载确定及组合荷载分表5.2-3 4 覆土较浅时（1m）应按实际情况考虑，按汽20 计算，挂100

24、 验算。1 2 6 6级人防地面空气冲击波超压峰值Pm0.05MPaSAP2000 5.2-2 荷载组合表表 5.2-隧道结构为复合式衬砌，由喷射混凝土的初期支护与模注混凝土的二次衬砌构图 5.2-结构静力计算简图序号12SAP2000 5.2-2 荷载组合表表 5.2-隧道结构为复合式衬砌，由喷射混凝土的初期支护与模注混凝土的二次衬砌构图 5.2-结构静力计算简图序号12345铺第77.1 矿山法区间隧道防水设7.1.1 1）5.2-25.2-5 0.3mm，外侧裂缝宽度不大0.2mm。经验算配筋7. 标铺第77.1 矿山法区间隧道防水设7.1.1 1）5.2-25.2-5 0.3mm，外侧

25、裂缝宽度不大0.2mm。经验算配筋7. 标准断面内力和配筋表表 5.2-2) 防水设计形成超前地质预报系统分析前方地质破碎带+第6 联络（3） 在里程过人防门中心里程为 YAK42+560.73。0.4m3/m.d，单线单洞隧道不超0.2m3/m.d5）渗7.1.5 水卷材或防水涂料等防水材料， 并应根据混凝土结构耐久性设计规范矿山法结构防水设计体系表表 7.1-7）矿山法及TBM 复合式衬砌区间结构防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表2/1000100m2 防水面积上30.2m2；其中，隧道工程还要求平均渗水量不大于 0.05L/（m27.1.5 水卷材或防水涂料等防水材料， 并应根据混凝

26、土结构耐久性设计规范矿山法结构防水设计体系表表 7.1-7）矿山法及TBM 复合式衬砌区间结构防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表2/1000100m2 防水面积上30.2m2；其中，隧道工程还要求平均渗水量不大于 0.05L/（m2d），任意 100m2 防水面积上的渗水量不大于 0.15L/（m2d）结构应采用防水混凝土。防水混凝土抗渗等级不得小于P10。3）912m强度取不小于 C45。当取 C45 强度等级时，最大水胶比0.40，最小胶凝材料 340kg/m3, 450kg/m3C50 强度等级时，最大水胶比0.36，大水胶比0.36，最小胶凝材料 380kg/m3, 最大胶凝材料

27、500kg/m3。混凝土中外加剂的总碱含量（Na2O 当量）不得大于 1kg。（2）（3）0.1%Cl-须二衬：工程埋深 030m 时，抗渗等级为 P1020mm。5m4.1.10 （9）120160mm30，同时以温差控制，混凝土的表面温度与大气温度的差值不得大于 20。混凝土的表面温度20mm。5m4.1.10 （9）120160mm30，同时以温差控制，混凝土的表面温度与大气温度的差值不得大于 20。混凝土的表面温度3）矿山法隧道防水措施表 7.1-7.1.8 1） 7.1.6 设置 50 mm 细石混凝土保护层。（1）对PVC7.2 明挖区间隧道防水设仰拱防水板施工采用空铺法，边墙和顶

28、拱防水板施工采用PVC 7.1.7 7.2.1道应结合结构埋深、水文地质等条件考虑采用混凝土自防水+加强防水层，半包防水模式下仰拱不设加强防水中埋式钢边带注浆系统的 中埋式橡胶止 外贴式（4）流条件以及地貌地形特点等确定。一般在的防水型隧道；IIII 题或 水为轻微腐蚀性，排水不会引起地面及建、构筑物沉降；局部少量IV 级围岩经注浆封堵处理后能达到III 级围岩防排水效果的，可采用半包排水方案，设置排排水对自身和环境的影响、排水系统的可 性、结构耐久性、抗震等问题，以及衬（5）（6）地铁结构应采用防水混凝土。防水混凝土抗渗等级不得小于P8（4）流条件以及地貌地形特点等确定。一般在的防水型隧道；

29、IIII 题或 水为轻微腐蚀性，排水不会引起地面及建、构筑物沉降；局部少量IV 级围岩经注浆封堵处理后能达到III 级围岩防排水效果的，可采用半包排水方案，设置排排水对自身和环境的影响、排水系统的可 性、结构耐久性、抗震等问题，以及衬（5）（6）地铁结构应采用防水混凝土。防水混凝土抗渗等级不得小于P82/1000（m2d）7.2.2 3 号线的应用效果进行明挖区间结构防水体系表表 7.2-4.1.10 4.1.11 （8）混凝土的塌落度宜控制120160mm，入模温度不宜超过 30，同时以温差控制，混凝土的表面温度与大气温度的差值不得大于 20。混凝土的表面温度14 天。明挖区间结构接缝防水措

30、施表 7.2-1020mP81)轨道交通各土建结构的主钢筋(除另有要求的以外)，应实现可靠焊接在结构段两端的变形缝或沉降缝处(结构钢筋断开的结构段两端)材料的体积电阻率 不得小于 108m。 第8区间线路1)轨道交通各土建结构的主钢筋(除另有要求的以外)，应实现可靠焊接在结构段两端的变形缝或沉降缝处(结构钢筋断开的结构段两端)材料的体积电阻率 不得小于 108m。 第8区间线路 YCK43+116.1YCK43+784.822 段区间隧道下穿张村河富水砂层 明挖法施工，矩形断面形式，区间隧道与现有张村河桥桩水平距离为不应小于 50mm。防腐1）本工程基坑围护结构下穿张村河砂层段水量较大，采用8

31、001200 钻孔灌注桩桩间及桩后10001200 双排高压旋喷桩止水帷幕的支护形式，其余明挖断（10001200”3)防迷流第9工程进度施工总工期 18 个月，进度计划详见施工进度计划示意图。施工组织措施及的钢筋)，构缝两侧引出端子用不小于 95mm 截面的电线(缆)连接。暗 挖防 水水带， 并设置注浆管带注中埋背止嵌缝材料、接水槽（第10地面沉降原因的暗挖隧量表11.1-暗挖量测表控制地面沉降的地面沉降控制标第10地面沉降原因的暗挖隧量表11.1-暗挖量测表控制地面沉降的地面沉降控制标周边建筑物的保护措1020m一个断面，开挖面距量测断面前后2B(B为隧道开挖宽度)时：1 次/天，次/2

32、天， 12次/1次/21次/2第121 明挖隧量明挖基坑监测项目表表11.2-收规范GB50169-2006 的规定。7、接地网施工应符合电气装置安装工程接地装置施工及验收规范 50mm，以便回填土 6mm121314外表面涂防锈漆（环氧煤焦油厚浆型防锈漆露出土建结构面 100mm。 第121 明挖隧量明挖基坑监测项目表表11.2-收规范GB50169-2006 的规定。7、接地网施工应符合电气装置安装工程接地装置施工及验收规范 50mm，以便回填土 6mm121314外表面涂防锈漆（环氧煤焦油厚浆型防锈漆露出土建结构面 100mm。 11 次体结构施工1 次/2 天234边每 2530m 设观测断面56开挖初期 1次/天，主体结构施工时 1 次/2 天7土体分层竖向位、距坑底边缘1/4 底宽处以基坑开挖 82530m1 次/9土体分层沉降位1 次/水1 /1 天次/2 天， 1次/2接地网的接地电阻不应大于 1，要施放降阻剂。施放降阻剂技术要求如下：1）钻孔灌注桩： 水下混凝土 C30；钢结构构件：Q235-B钢，焊条采用E4303、E5303；锁脚锚杆、砂浆锚杆：25、22 水泥砂浆锚杆 ；螺栓: