中国高铁综述篇

1、第第 页共7页中国高铁综述篇【规划与成就】根据中长期铁路网规划，到20_年中国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中客运专线1.6万公里以上，快速客运网总规模达5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市。规划明确提出发展高速铁路，建设以“四纵四横”客运专线为骨架的快速客运网。目前，中国已成为世界上高速铁路发展最快、规模最大的国家，高速铁路总体技术水平进入了世界先进行列。在运营速度方面，时速200、250、300、350公里/小时列车兼容运行；在运营里程方面，截至20_年11月底，中国投入运营的高速铁路里程达7735公里，到年底将超过9300公里。【技术特点与标准】中国高速铁路具有平稳舒

2、适、安全可靠、运能充足、节能环保、兼容覆盖、方便旅客的特点。一、中国高速铁路技术体系（一）公务工程1、路基设计、施工、检测、养护等；2、桥梁设计、材料选型、制造、运架；3、隧道设计、风险评估、安全施工；4、客运交通枢纽建设成套技术。（二）高速列车1、中国高速动车组有四大主要系列，轴重为14-17吨，满足200-350公里/小时运营速度。在此基础上研发出CRH380高速动车组，轴重15T,运营时速350-380公里，运营试验最高速达487公里/小时。至20年11月，已有267列CRH380系列动车组出厂，其中一辆为高速综合检测列车。2、高速列车的特征：低阻力流线型车头，高气密性车体，匹配的振动模

3、式，可靠的转向架系统，低噪音，高性能的牵引系统，双弓受流，安全制动系统和人性化的乘客界面。（三）高速铁路通信信号技术中国高速铁路构建了CTCS-3列控系统。包括临时限速服务器、无线闭塞中心及列控车载等设备。（四）高铁牵引供电技术1、高速铁路接触网大张力悬挂技术；2、高速铁路牵引供电系统大容量AT供电技术；3、掌握高速铁路牵引供电系统SCADA技术。（五）运营管理技术1、复杂路网条件下的高速铁路运营调度技术；2、建成以旅客服务为中心、适应大客流的客运服务系统。（六）高速铁路安全风险防控技术研发高速铁路风、雨、雪、异物侵限、地震等自然灾害监测预警系统，为运行安全提供实时预警信息。1、研制先进的综合

4、检测列车；2、建立防灾安全监控系统。（七）系统集成技术1、总体设计技术；2、接口管理技术；3、联调联试技术。二、中国铁路技术标准体系1、构建了高速铁路产品技术标准体系。制定了高速铁路行业标准及行业标准性文件593项。2、形成了高速铁路工程建设标准体系。制定了高速铁路勘察、设计、施工、验收全过程及安全要求的高速铁路工程建设标准152项。3、优化了高速铁路运营技术规章体系。制定了专业规章、技术文件、作业标准和作业程序等高速规章111项。【运营与安全管理】一、运营管理（一）列车开行：统筹规划、合理匹配、跨线运行、分号实施、密集开行、逐步递增、优化交路（二）调度指挥：集中化、综合化、信息化二、安全管理

5、实施安全风险管理，构建设备稳定可靠、管理科学严密、人员素质过硬的高速铁路安全风险防控体系，实现高速铁路运营安全持续稳定。（一）加强设备质量控制1、规范完善高速铁路装备技术条件和产品标准；2、建立健全设计制造质量保障体系；3、加强产品源头质量控制和准入管理；4、严格验收把关标准；5、强化生产厂家技术保障和售后服务；6、有效发挥设备运用保驾护航作用；7、强化运营人员提前介入工作；8、加强建设施工过程质量监督检查；9、开展设备静动态验收；10、开展联调联试、运行试验；11、开展安全评估。（二）固定设备检测维修探索把握线路轨道、通信信号、牵引供电设备变化规律，强化养护维修，确保动态达标、安全运行。1、

6、成立高速铁路专业段实行设备专业化管理；2、新建高铁沿线既有维修段对高速铁路设备实行属地化延伸管理；3、成立综合维修单位实行设备综合管理；4、有效利用外部资源实行设备委托管理。（三）移动设备检修维护1、按照计划预防修为主的原则，制定了一至五级修程修制，对动车组实施系统检修。一、二级修属运用维修，以动车组维护保养为主，在动车所实施。三、四、五级修属高级别维修，以恢复动车组性能为主，在动车基地（或动车组主机厂）实施。2、建设覆盖全路的动车组检修网。规划建设7个动车检修基地，承担高级检修。目前已建成北京、上海、武汉、广州4个基地，开展三、四级检修。规划建设动车运用所52个，承担运用检修。目前已建成33

7、个动车运用所，承担一、二级检修。（四）健全防灾防控体系以防范火灾、雨雪冰冻、大风大雾、地质变化和异物侵限为重点，健全高速铁路防灾安全监控系统。（五）建立完善高速铁路规章制度（六）提升高速铁路人员素质，逢进必考、持证上岗。（七）强化高速铁路应急管理铁道部、铁路局、运输站段分层建立应急救援指挥机构，形成较为完善的高速铁路应急管理和救援指挥体系。【重大意义】一、高速铁路运营带动铁路客货运量持续增长中国高速铁路自开通运营以来，客流需求旺盛，运量持续增长。20_年动车组投入运营以来，全路动车组列车累计发送旅客14.9亿人。随着快速客运网的逐步建成，大量高速动车组投入运营，高速铁路客流及铁路客货运量将会呈现大幅增长的态势。动车组旅客发送量占全路比重由20_年4.8%增长到目前的32.2%。与20_年比，20_年中国铁路旅客发送量增加50556万人、增长37.3%。二、高速铁路有效降低社会时间成本和物流成本随着高速铁路在综合交通运输体系中作用的持续增强，全社会人流、物流周转明显加快，大幅缩短旅客的旅行时间所产生的巨大社会时间效益同步增加，全社会物流成本有效降低，为改善企业经营效益、提高经济发展质量发挥了重要作用。三、高速铁路运营加快中国城乡发展一体化进程京津、武广、郑西、沪宁等一批高速铁路的通车运营，环渤海、长三角、珠三角、关中等城市群、武汉城市圈等区域的经济发展