工作船码头工程可行性争辩报告

1、 PAGE PAGE 37第1章概述主要编制依据日照港建立指挥部办公室“关于西港区工作船码头工程可行性争辩报告的托付书。2022.6日照港总体布局规划。2022.8一航院西港区通用散杂货泊位施工图2022.12日照港工程设计院日照海事局监视船艇及航标工作船码头工程可行性争辩报告(修改稿)2022.8日照港科研设计中心科研所“日照港东中港区功能调整争辩报告”2022.10天津港湾工程争辩院“日照港木片码头波浪数学模型试验报告”1992.12国家和部公布的有关标准和标准。建立的必要性随着日照港规模不断扩大，进出港口的船舶渐渐增多、船型渐渐增大，工作船也要随之增多变大，但已有的工作船码头已呈过饱和状

2、态，估量近 23产的需要。随着日照港港湾工程公司的进展，施工作业船舶也不断增加，目前尚无固定的码头供其使用，处于随处停靠的局面，急需为其供给固定的工作船码头泊位。依照日照港的总体规划，港区功能需要进展调整。按“黑白”分家的原则，并从集装箱业务的进展考虑，集装箱需要移出东港区。东港区将主要担当煤炭、矿石、水泥等大宗散货的装卸。日照港打算在西港区建 4成前，临时用西港区通用散杂货泊位1.5进展集装箱装卸作业尚不能满足目前生产的需求1TEU/年的吞吐力气，建工作船码头时考虑一个泊位兼顾生产能够满足欠缺的吞吐力气。综上所述，建工作船码头是迫切需要的。建立设想1.51.5400100300作船码头使用。

3、1.5155 米1.522.75供轮驳公司使用并兼顾集装箱生产，145第2章现状及问题工作船码头现有工作船码头为一期煤码头的配套工程。随着日照港向综合性港口57局还有3-2.9米码头100m-4.9米码头显的格外拥挤，工作船进出格外不便。加上工作船码头北侧有沉箱预制场的浮船坞出进码头，南侧与东港区 1#泊位相邻，相互干扰很大。尤其是休渔期和大风浪间，大量渔船进港停靠泊，拥塞航道，使工作船进出条件更为恶劣。现工作船码头位于东港区陆上通道的咽喉地段，其陆上交通条件的改善受到了限制，同时工作船码头的存在也影响港口生产车辆的通行。6泊码头，因此，工作船码头西移是必要的。集装箱码头7#交通不便，进展受到

4、限制。随着集装箱运量的不断增长，完善装卸、堆存 条件是必要的。依据“黑白”分开的原则，集装箱码头也需要西移至西港 区。1.5运集装箱，尚不能满足集装箱运输需要，因此，利用工作船码头兼顾集装箱生产。第三章 船型分析及建立规模船型分析工作船船型分析海事局工作船另有安排。目前两公司全部的工作船和施工船舶详见下表：船长船 宽最大吃水单位船长船 宽最大吃水单位船舶名称备注拖一(m)32.83m9.5(m)4.2拖二31.709.54.2轮拖三35.09.63.9驳拖四35.09.64.2公司拖八38.09.84.2拖九38.010.04.2交一30.796.51.6152.4513.52.76港242.

5、09.02.70湾342.09.02.70公222.06.51.8司538.08.63.65145.018.02.07轮驳公司38.010.04.2米。工作船码头北段港湾公司代表船型为拖五，长宽吃水为38.08.63.65米。考虑轮驳公司的船也可能停靠港湾码头，设计时按轮驳公司的代表船型。集装箱船型分析工作船码头南段轮驳公司要兼顾集装箱作业，需对停靠作业的集装集装箱船占确定的比例，工作船码头是兼做集装箱码头，且该码头水深受5000t5000t1.5105167.0米。建立规模工作船码头长 300m，其中南段 155m含 1.5 万吨码头预留段22.75-8.0，北段145-5.5高程+6.10

6、。100m。378 万m2配套设施：水、电、通讯第四章 自然条件港口地理位置日照港位于我国沿海的中部，山东半岛南翼黄海之滨，地理位置为东1193335236540依据日照港总体布局规划，日照港分为大宗散货区、东港区、中港区和西港区。拟建工作船码头位置在西港区的北侧。气象本次统计分析中的气象要素：气温、降水、相对湿度是用石臼海洋站199373524119339.110.6气温：年平均气温： 12.8年平均最高气温: 16.1年平均最低气温: 9.8极端最高气温: 37.5196478 -13.71967115风NNNE80.03%、0.02%。常风向为N，次常风向为NNE，年消灭频率分别为10.

7、95%、9.18%。详见日照港工作船码头形势图中的风玫瑰图。降水年平均降水量： 812.4mm年最大降水量: 1426.2mm1964年最小降水量:512.4mm(消灭于1961年9月20日)67、857.6%，121、25%。雾125.737.75、6、754.98、9、104.8%。水文日照港验潮站由国家海洋局北海分局建立。从196811正式观测，196819891990 验潮站位于日照港煤码头栈桥顶端，根本水准点位于原站址西南灯塔旁边，9.02HCJ2浪观测承受岸用光学测波仪，19651979350米，1980SE1100m11.5潮位基准面及换算关系2.68m。潮型日照港属规章半日潮，

8、其H+H /H=0.3919681992K1K01M2资料统计以下高程均从当地理论最低潮面起算。潮位特征值：最高高潮位：5.65m(1992831最低低潮位：-0.47m(19801026平均高潮位：4.23m平均低潮位：1.21m平均潮差：3.02m最大潮差：5.23m平均海面：2.73m设计水位设计高水位： 4.73m设计低水位： 0.59m极端高水位： 5.82m极端低水位： -0.60m19861992乘潮水位90%,，3.39波浪概况为E16.63%，次常浪向为ESESE12.49%、12.47%；强浪向为EH1.50.98%，次强1/10浪向为NNE设计波浪要素日照港建立指挥部与国

9、家海洋局北海分局联合就日照港的设计波浪要素进展了长期的专题争辩。1995浪要素推算”争辩报告。本次设计外海NE、E、SE向五十年一遇波浪要素，按争辩报告的计算结果取值。对于偏南向波高承受石臼所海洋站1964 1978年观测值进展年频率计算得五十年一遇波浪要素SE向外海设计波浪要素考虑折射以及浅水因子，推算到已建的日照港东港区二期工程防波堤横头处设计波浪要素如表21。方向设计高水位4.73m方向设计高水位4.73m设计低水位(0.59m)HHSE(m)5.134.561%(m)3.73.2613%T(s)8.07.6HH(m)4.784.441%(m)3.63.3113%T(s)8.07.6S2

10、2。方 向设计高水位4.73mHH方 向设计高水位4.73mHHS(m)2.702.481%(m)1.891.7513%T(s)5.45.2拟建工程建筑物前的设计波浪要素参照日照港木片码头波浪数学模199212SE、ESE和E5.07.19.114.2SE特别是SE+104.737.114.2SE+10，有临时航道的一组试验结果，比波高分布2-1K=0.323。方向设计高水位4.73m方向设计高水位4.73m设计低水位(0.59m)HHSE(m)1.541.401%(m)1.110.9813%T(s)8.07.6HH(m)1.431.331%(m)1.080.9913%T(s)8.07.64.

11、732.06.0S有临时航道，其试验结果比波高分布图22。依据拟建码头位置，用比波高K=1.024。方 向位设计高水位4.73m方 向位设计高水位4.73mHHS置50年一遇码头(m)2.701%(m)1.8913%T(s)5.4SESS波浪要素为把握值。所以拟建码头的设计波浪要素以S海流类型56观测资料分析和概述海流流向按逆时针方向旋转，拟建区涨潮主流向SW ，落潮主流向NE，0.86m/s0.66m/s。冰凌该港为常年不冻港。地形、地貌及工程泥沙7之前，石臼咀和奎山咀是沿岸漂沙的分界点，湾内泥沙和由波浪自湾外夹带入湾的泥沙量很少，故湾内无明显的泥沙交换，沿岸不存在强大的泥沙流过境，海岸稳定

12、。拟建码头工程地处西港区北侧，靠近湾底，不会造成港池及内航道的大量淤积。地质条件9GMGM1，同时引用了91997M M21242022程的XM52326。岩土层分布特征1淤泥及2灰色粉质粘土，中部为陆相冲积的1黄色粉质粘土和2粗砾砂，下部为1强风化花岗岩。软塑性，高塑性，混粉砂及少量有机质。1分布于GMGMGMGM-0.59-2.444979米。2高程-2.52-4.43GM1土，褐灰色，软塑状，高塑性，混贝壳、粉砂。粉质粘土之间揭露有近海相沉积的粉砂夹45121.5M22粉土，呈松散状。孔在该层位为1-4.79-6.87黄褐色，稍密中密，粒径不均，混粘性土成分。该2层分布连续，底高程-5.

13、59-9.76。1石英，含少量云母，原岩构造清楚，手掰易碎，为强风化花岗岩。该层高6碎。孔揭露为煌斑岩，黄绿色，原岩构造清楚，手掰易岩、土物理力学性质岩土各土层主要物理、力学性质指标详见土壤主要物理、力学性质指2526。地震依据国家地震局和建立部文件震发办(1992)160局编制的中国地震烈度区划图19906第五章 装卸工艺单纯的工作船码头不进展装卸作业，没有装卸工艺的问题，轮驳公司1.5级码头为主，轮驳公司码头为辅，需统筹考虑，兼营集装箱的工作船码头只进展一般的集装箱装卸、堆放作业，对于拆装箱、冷藏箱等作业不予考虑。堆场设备和装卸桥均利用原有设备，其装卸流程如下：堆场正面吊叉车集装箱拖挂车装

14、卸桥 船客户堆场正面吊叉车集装箱拖挂车客户1TEU安排的任务数额。经测算，可满足要求。第六章 总平面布置总平面布置原则水陆域布置符合日照港总体布局规划，不影响后续工程的建立。遵循深水深用，充分利用水深资源的原则。立足当前，兼顾进展，留有余地。头的可能性。码头前沿高程按有掩护码头设计码头前沿高程=设计高水位+1.01.5=4.73+(1.01.5)=5.736.23m6.1设计水深及码头主尺度轮驳公司码头兼集装箱码头水深及长度按集装箱船把握：码头前沿水深 D=T+Z+Z+Z+Z1234式中T船型吃水，取T=7.0ZZ1Z波浪富有深度2=0.61Z=KH -Z=0.31.2-0.6=-0.2402

15、4%1取Z=02ZZ3=0.43ZZ4=0.44则 D=7+0.6+0+0.15+0.4=8.15底面高程 = 设计低水位-D=0.59-8.15=-7.56取为-8.0码头长度L=L+d=105+15=120b取L=132-5.5b港池水域水深及宽度集装箱船乘潮进出港，经计算，港池水深取-5.51.5210120港湾公司码头段码头前沿水深 D=T+Z+Z+Z+Z1234式中T考虑轮驳公司船舶停靠，T=4.2123同前。则 D=4.2+0.6+0+0.15+0.4=5.35米。=0.59-5.35=-4.7米-4.5为预留进展和深水深用，码头墙身构造底高程取为-5.5港池水深=3.65+0.6

16、+0+0.15+0.4=4.8米=0.59-4.8=-4.2米-4.5米1，停靠码头作业取B=806.3陆域形成及堆场陆域形成100100100回填。堵头堤以北为海事局拟建工作船码头区。堆场-8.0150导助航设施1.5本码头北部港池开挖边界上增设一个浮标。总平面布置方案依据日照港进展规划，日照港东港区为深水码头区，将进展为以大宗散货为主的专业港区，这也是集装箱、工作船码头移出的缘由之一。中港区陆上附着物众多，尚未开发。西港区随着东港区三期工程的建立，其掩1.5发建立打下了良好的根底。1.5是建立工作船码头的适宜地点。1.5100300置方案可供选择的余地很小，顺岸式布置具有明显的优点。在西港

17、区集装箱专用泊位未建成前，利用1.5不能满足集装箱吞吐量的需要，还需要工作船码头兼顾集装箱装卸，从这1.5船码头承受顺岸式布置。总平面布置详见码头总平面布置图。第七章 水工建筑物建筑物种类、规模及设计条件建筑物种类、规模本工程主要建筑物有码头和护岸。兼做集装箱码头含1.5万吨码头预留段22.75145-5.5m-4.5m。码头顶面6.10m。按级建筑物设计。100m,按级建筑物设计，为临时性建筑。设计条件码头：持力层为强风化花岗岩，允许承载力500Kpa，地面使用荷载30KN/m2。护岸：在原泥面上建抛石斜坡堤。水文波浪详见第四章自然条件。推举构造型式码头构造型式拟建工程处基岩埋深浅，适宜做重

18、力式构造，结合现场实际，对工型块砼空心方块和砼实心方块方案进展了比较，经过比较，工型块方案具有优势：有可以利用的现成模板，工程量少，一次性出水，水下工作量少，进度快，造价低，故推举工型块方案。详见码头断面图方案一、方案二。护岸堵头堤为临时性护岸，由于当地石料丰富，抛石斜坡堤为常见构造型式，施工简洁，速度快，便于与续建工程连接，故护岸承受抛石斜坡堤构造。第八章 配套工程供电照明10KV10KV式变电站。轮驳公司和港湾公司工作船码头设备容量为 516KW，最大计算负荷为420KW。在码头前沿设六个接电箱，为工作船供电。前方设两座35m15LX。1.5一考虑解决。通讯敷设HYA50*2*0.5电缆，

19、自木片码头食堂通讯室引线到本码头。供水头疏港路消防用水。码头前方设上水栓六个，供船上用水。排水雨水经雨水管道直接排海。其他污水量很少，近期汇入化粪池处理，再排入海中，远期排入城市污水处理厂，集中处理。第九章环境保护及职业安全卫生概况本工作船码头除关心装卸堆放运输集装箱外，一般不进展生产操作，不会产生对人身体有害的物质。码头位于西港区的北部，泊稳条件良好，不会发生灾难天气带来的不良后果。工作船码头或集装箱码头只是港内东西位置的调整，没有增加担忧全、污染的因素。环境条件本工程没有生产性污染，主要污染物为生活污水，但量很少，近期经在场区、路旁建绿化带。船舶含油废水集中收集分别处理后达标排放。安全工作船码头担忧全因素主要是人员上下船频繁，为确保安全，配备有安全保证的活动跳板。当码头改为浮码头时，人员上下更加便利、安全。岸上向船供电，确保接电箱状态良好，严格操作规程，确保用电安全。配备足够的消防设施。第十章节能本工程的耗能主要为集装箱装卸塔吊照明、船舶用电、堆场照明、生活办公用水等项。选用节能型产品，执行交通部有关节能标准标准。堆场照明实时把握。一般照明承受节能灯具，尽量利用自然光。供水供电装设计量仪表，严格治理。第十一章外部协作条件电源、水源及通迅本工程用电、用水量相对较少，以木片码头为依托，均从木片码头接引。道路本工程的内部道路可与木片