高速公路至线g65境公路th-c01段桥梁荷载试验报告

1、概概荷载试验目的及内荷载试验目荷载试验内荷载试验依荷载试验实施方主要仪器设桥南沟大桥检测结果与结静载试验检测结动载试验检测结检测结左幅 K69+732 耀柳路分离式立交检测结果与结静载试验检测结动载试验检测结检测结关庄大桥检测结果与结静载试验检测结动载试验检测结8.3 检测8.3 检测结元古沟大桥检测结果与结静载试验检测结动载试验检测结检测结附件1 静载试验方测试孔选测试截面选测点布试验荷试验工试验加载效试验的实施与控附件2 动载试验方测试截面选试验工试验实附件 3 K63+060 桥南沟大桥检测数据汇静载检测结动载检测结附件4 左幅K69+732耀柳路分离式立交检测数据汇4.1 静载检测结4

2、.2 动载4.2 动载检测结附件 5 K71+083 关庄大桥检测数据汇静载检测结动载检测结附件 6 K71+800 元古沟大桥检测数据汇静载检测结动载检测结国家高速公国家高速公路包头至茂名线(G65)陕西境铜川至黄陵公TH-合同段桥梁荷载试验结果一览中心桩号桥长（结构形式结论上部下部挠度应变121大桥大桥2(330)m 预应力混凝土先简支后连续箱梁柱式墩，柱式、肋板式右 5、6 承载能力满足 设 计 要求， 可投入正常运营2左幅中桥330m 预应力混凝土先简支后连续箱基础承载能力满足 设 计 要求， 可投入中心桩号桥长（结构形式结论上部下部挠度应变121大桥大桥2(330)m 预应力混凝土先

3、简支后连续箱梁柱式墩，柱式、肋板式右 5、6 承载能力满足 设 计 要求， 可投入正常运营2左幅中桥330m 预应力混凝土先简支后连续箱基础承载能力满足 设 计 要求， 可投入正常运营3关庄大桥大桥预应力混凝土先简支后连续箱梁承载能力满足 设 计 要求， 可投入正常运营4大桥大桥2(350)m 预应力混凝土先简支后连续 T 梁/承载能力满足 设 计 要求， 可投入正常运营国家高速公路包头至茂名线(G65)陕西境铜川至黄TH-梁荷载试验桥1为评价国家高速公路包头至茂名线(G65)陕西境铜川至黄陵公TH-合同段桥梁的承载能力和工程国家高速公路包头至茂名线(G65)陕西境铜川至黄TH-梁荷载试验桥1

4、为评价国家高速公路包头至茂名线(G65)陕西境铜川至黄陵公TH-合同段桥梁的承载能力和工程质量，受陕西省高速公路建公司铜黄高公路建设管理处委托，陕西高速公路工程试验检2013 10 日至 10月25 日第三工承建的铜黄高速公路TH-C01 合同段4 座桥梁进行现场荷载试被检桥梁技术参数见表1-1表1-4表1-K63+060 桥南沟大桥技术参数一览表1-左幅K69+732 耀柳路分离式立交技术参数一览（米 （米2(330)m预应力混凝土先10cm C50，护栏、墩柱、台身、台帽C30，201310月25表1-K71+083关庄大桥技术参数一览表1-K71+800元古沟大桥技术参数一览（米先简支后

5、连续T 梁10cm表1-K71+083关庄大桥技术参数一览表1-K71+800元古沟大桥技术参数一览（米先简支后连续T 梁10cm 预制T梁、桥面铺装C50，201310月24（米430+330+430m10cm 201310月2410cm 201310月25（ ） 通过静载试验，测试桥跨结构在静载作（ ） 通过静载试验，测试桥跨结构在静载作用下的应变、挠度，观察裂缝的开展情况，评价结构构件的强度、刚度和抗裂性能；（ ） （ ）是否满足设计与通静载试验内容如下：（ ）测试各工况控制截面砼的应变；（ ）测试各工况控制截面的挠度；（ ）观测桥梁结构在各工况荷载作用下裂缝的开展情况。3（1）交通部：

6、公路桥梁承载能力定规J21-2011；（ 2 ） 交通部公路科研院：大 跨径混凝土桥梁的试验方法(YC4-（ ）交通部：公路桥涵设计通用规范D60-2004（ ）交通部：公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范D62-（ ） 陕西省公路勘察设计院：国家高速公路包头至茂名线(G65)陕西境铜川至黄陵公路 TH-C01 合同段相关桥梁施工图纸我公司接到此任务后，根据项目的实际情况，提出了详细的静、动荷载试验实施方案，就测试孔和截面选取、测点布置、试验荷载、试验工况、试验的实施与控制等方面对荷载试验工作进行了详细的规定。静载试验方案见附件 1，动载试验方案见附件 25我公司接到此任务后，根据项目的实

7、际情况，提出了详细的静、动荷载试验实施方案，就测试孔和截面选取、测点布置、试验荷载、试验工况、试验的实施与控制等方面对荷载试验工作进行了详细的规定。静载试验方案见附件 1，动载试验方案见附件 25本次桥梁荷载试验采用的主要仪器、设备见5-1表5-荷载试验采用的主要仪器、设1234567/静载试验测试孔选择右5、孔，静载试验加载效率与各工况挠度、变的检测结果汇总见表 6-1表 6-3，详细检测结果见附件 3表6-表6-静载试验测试孔选择右5、孔，静载试验加载效率与各工况挠度、变的检测结果汇总见表 6-1表 6-3，详细检测结果见附件 3表6-表6-右5、6孔挠度检测结果一览/右56弯矩弯矩6-5

8、、6本次动载试验选择5、孔的跨中截面，实测一阶和二阶自振频率检测结果统计见表 6-4，详细检测结果见附件 36-6.3（1）本次试验所选择的截面均为桥梁运营过程中受力控制截面，试验过程中所配置的各类检测设备工作性能6-5、6本次动载试验选择5、孔的跨中截面，实测一阶和二阶自振频率检测结果统计见表 6-4，详细检测结果见附件 36-6.3（1）本次试验所选择的截面均为桥梁运营过程中受力控制截面，试验过程中所配置的各类检测设备工作性能稳定的数据均能有效反应结右 5 孔12右 6 孔12/构的受（ ）5、6孔静载试验加载效率为1.00构的受（ ）5、6孔静载试验加载效率为1.001.03，满足公路桥

9、梁载能力定规程要求（ ） 右 5、6 孔各工况下各控制截面的主要挠度测点实测最大值9.39mm，校验系数平均值在 0.700.79 范围内，低于公路桥梁承载能检定规程规定的上限值1.05，说明该桥纵向抗弯刚度满足设计要求，并有一定的安全储备。各测点相对残余变形在 0.81%6.85%范围内小，说明该桥处于良好的弹性工作状态（ ） 5、6 孔各工况下各控制截面的主要应变测点实测最大值120，校验系数平均值在 0.730.78 1.05并有一定的安全储备。各测点相对残余应变在 08.70%（ ） 各偏载工况下，左、右侧挠度和应变渐变趋势与理论计算相符。（ ） 在加载测试中，经观察梁体表面混凝土未出

10、现裂缝，表明该桥抗（ ） 在全桥异常变形观察工况加载过程中，桥跨结构未出现异常形，桥墩未出现异常变位，表明该桥整体结构技术状况良好5、6 孔动载2 阶实测自振频率与理论计算值（ 率比范围内，均大1，表明该桥的整体性能和动刚度良好综上所述认为国家高速公路包头至茂名线(G65)陵公路 TH-C01 合同段 K63+060 桥南沟大桥的承载能力和工作性能满足设计要求，可投入正常运营静载试验测试孔选择左1、孔，静载试验加载效率与各工况挠度、变的检测结果汇总见表 7-1表 7-3，详细检测结果见附件 4表7-表7-静载试验测试孔选择左1、孔，静载试验加载效率与各工况挠度、变的检测结果汇总见表 7-1表

11、7-3，详细检测结果见附件 4表7-表7-左1、2孔挠度检测结果一览/左12弯矩弯矩7-1、2本次动载试验选择1、孔的跨中截面，实测一阶和二阶自振频率检测结果统计见表 7-4，详细检测结果见附件 47-7.3（1）本次试验所选择的截面均为桥梁运营过程中受力控制截面，试验过程中所配置的各类检测设备工作性7-1、2本次动载试验选择1、孔的跨中截面，实测一阶和二阶自振频率检测结果统计见表 7-4，详细检测结果见附件 47-7.3（1）本次试验所选择的截面均为桥梁运营过程中受力控制截面，试验过程中所配置的各类检测设备工作性能稳定的数据均能有效反应结左 1 孔12左 2 孔12/构的受（ ）1、2孔静载

12、试验加载效率构的受（ ）1、2孔静载试验加载效率为1.001.03，满足公路桥梁载能力定规程要求（ ） 左 1、2 孔各工况下各控制截面的主要挠度测点实测最大值8.43mm，校验系数平均值在 0.680.73 范围内，低于公路桥梁承载能检定规程规定的上限值1.05，说明该桥纵向抗弯刚度满足设计要求，并有一定的安全储备。各测点相对残余变形在 1.00%7.08%范围内小，说明该桥处于良好的弹性工作状态（ ） 左 1、2 孔各工况下各控制截面的主要应变测点实测最大值为 113，校验系数平均值在0.720.77范围内，低于公路桥梁承载能力检定规程规定的上限值 1.05，说明该桥纵向抗弯强度满足设计要

13、求，并有一定的安全储备。各测点相对残余应变在08.00%范围内，均较小，（ ） 各偏载工况下，左、右侧挠度和应变渐变趋势与理论计算相符。（ ） 在加载测试中，经观察梁体表面混凝土未出现裂缝，表明该桥抗（ ） 在全桥异常变形观察工况加载过程中，桥跨结构未出现异常形，桥墩未出现异常变位，表明该桥整体结构技术状况良好1、2 孔动载2 阶实测自振频率与理论计算值（ 率比范围内，均大1，表明该桥的整体性能和动刚度良好综上所述认为国家高速公路包头至茂名线(G65)陵公路 TH-C01 合同段耀柳路分离式立交的承载能力和工作性能满要求，可投入正静载试验测试孔选择左3、孔，静载试验加载效率与各工况挠度、变的检

14、测结果汇总见表 8-1表 8-3，详细检测结果见附件 5表8-表8-静载试验测试孔选择左3、孔，静载试验加载效率与各工况挠度、变的检测结果汇总见表 8-1表 8-3，详细检测结果见附件 5表8-表8-左3、4孔挠度检测结果一览/左34弯矩弯矩8-3、4本次动载试验选择3、孔的跨中截面，实测一阶和二阶自振频率检测结果统计见表 8-4，详细检测结果见附件 58-8.3（1）本次试验所选择的截面均为桥梁运营过程中受力控制截面，试验过程中所配置的各类检测设备工作性8-3、4本次动载试验选择3、孔的跨中截面，实测一阶和二阶自振频率检测结果统计见表 8-4，详细检测结果见附件 58-8.3（1）本次试验所

15、选择的截面均为桥梁运营过程中受力控制截面，试验过程中所配置的各类检测设备工作性能稳定的数据均能有效反应结左 3 孔12左 4 孔12/构的受（ ）3、4孔静载试验加载效率构的受（ ）3、4孔静载试验加载效率为0.991.03，满足公路桥梁载能力定规程要求（ ） 左 3、4 孔各工况下各控制截面的主要挠度测点实测最大值9.09mm，校验系数平均值在 0.690.73 范围内，低于公路桥梁承载能检定规程规定的上限值1.05，说明该桥纵向抗弯刚度满足设计要求，并有一定的安全储备。各测点相对残余变形在 1.18%6.93%范围内小，说明该桥处于良好的弹性工作状态（ ） 左 3、4 孔各工况下各控制截面

16、的主要应变测点实测最大值为 119，校验系数平均值在0.720.76范围内，低于公路桥梁承载能力检定规程规定的上限值 1.05，说明该桥纵向抗弯强度满足设计要求，并有一定的安全储备。各测点相对残余应变在08.00%范围内，均较小，（ ） 各偏载工况下，左、右侧挠度和应变渐变趋势与理论计算相符。（ ） 在加载测试中，经观察梁体表面混凝土未出现裂缝，表明该桥抗（ ） 在全桥异常变形观察工况加载过程中，桥跨结构未出现异常形，桥墩未出现异常变位，表明该桥整体结构技术状况良好3、4 孔动载2 阶实测自振频率与理论计算值（ 率比范围内，均大1，表明该桥的整体性能和动刚度良好综上所述认为国家高速公路包头至茂

17、名线(G65)陵公路 TH-C01 合同段 K71+083 关庄大桥的承载能力和工作性能满足设计要求，可投入正静载试验测试孔选择左5、孔，静载试验加载效率与各工况挠度、变的检测结果汇总见表 9-1表 9-3，详细检测结果见附件 6表9-表9-静载试验测试孔选择左5、孔，静载试验加载效率与各工况挠度、变的检测结果汇总见表 9-1表 9-3，详细检测结果见附件 6表9-表9-左5、6孔挠度检测结果一览/左56弯矩弯矩9-5、6本次动载试验选择5、孔的跨中截面，实测一阶和二阶自振频率检测结果统计见表 9-4，详细检测结果见附件 69-9.3（ ） 本次试验所选择的截面均为桥梁运营过程中受力控制截面，

18、试验的数据均能有效反应结（ ）左 5、6 9-5、6本次动载试验选择5、孔的跨中截面，实测一阶和二阶自振频率检测结果统计见表 9-4，详细检测结果见附件 69-9.3（ ） 本次试验所选择的截面均为桥梁运营过程中受力控制截面，试验的数据均能有效反应结（ ）左 5、6 孔静载试验加载效率为 0.881.01，满足公路桥梁承左 5 孔12左 6 孔12/能力定规程（ ）左 5、6 孔各工况下能力定规程（ ）左 5、6 孔各工况下各控制截面的主要挠度测点实测最大值10.16mm，校验系数平均值在 0.710.75 范围内，低于公路桥梁承载检定规程规定的上限值1.05，说明该桥纵向抗弯刚度满足设计要求

19、，并有一定的安全储测点相对残余变形说明该桥处于良好的弹性工作状态0.687.02%范围内（ ）左56 孔各工况下各控制截面的主要应变测点实测最大值78，校验系数平均值在 0.720.76 范围内，低于公路桥梁承载能力检定规程规定的上限值 1.05，说明该桥纵向抗弯强度满足设计要求并有一定的安全储备。各测点相对残余应变在 09.09%范围内，均较小，（ ）各偏载工况下，左、右侧挠度和应变渐变趋势与理论计算相符。表明该桥装配式预应力混凝土 T 梁横向连接性能良好。（ ）在加载测试中，经观察梁体表面混凝土未出现裂缝，表明该桥抗 （ ）该桥左 5、6 孔动载测试前 2 阶实测自振频率与理论计算值的频率

20、比范围内，均大1，表明该桥的整体性能和动刚度良好综上所述认为国家高速公路包头至茂名线(G65)陵公路 TH-C01 合同段 K71+800 元古沟大桥的承载能力和工作性能满足设计要求，可投入正常运营陕西高速公路工程试验检201311201311静载试验按照下列原则选取测试孔。（ ） 对全桥进行缺陷检查，若存在缺陷较为严重的桥跨，则该桥跨作（静载试验按照下列原则选取测试孔。（ ） 对全桥进行缺陷检查，若存在缺陷较为严重的桥跨，则该桥跨作（ ） 以业主和监理指定的桥跨作为测试孔（ ） 若无指定和要求时，选择桥梁在使用活载作用下内力最不利的桥为了确保计算结果的准确性，各桥荷载作用下的内力和变形根据施

21、工提供的施工图纸，用桥梁结构计算程序公路桥梁结构设计系统GQJS 9.7 和桥梁结构检测分析系统进行对比计算，具有较高的准确测试截面应选择桥梁在可变荷载作用下内力最不利的截面。本标段梁结构类型为先简支后连续箱梁桥和先简支后连续 T 梁桥。根据计算结果，连续梁桥在设计荷载作用下的最大正弯矩和挠度发生在各联边孔的 0.4L 截面计算结果和公路桥梁承载能力检定规程的建议和要求，先简支后连续箱梁桥和先简支后连续 T 和次边孔的跨中截面，如附图 1-1 所示。1.3为了测试先简支后连续箱梁桥和先简支后连梁桥在试验下的应力(应变)状况和变形情况，分别在各测试孔布设挠度和应变测点。先简支后连续箱梁桥应变和挠

22、度置和见附图1-2。先简支后连续T附图1-连续梁桥测试截面位置示意梁桥应变和挠度置见附1-3。为了扣除支座变形对附图1-连续梁桥测试截面位置示意梁桥应变和挠度置见附1-3。为了扣除支座变形对测量结1-(L1-12 3 L1n#墩 n1墩 n2#墩1-先简支后连续T 1.4根据公路桥梁承载能力定规程中的规定，静力试效率系数的取值范围为 1.05其/（1+ 本次荷载试验需要 8 辆载重汽车。1-先简支后连续T 1.4根据公路桥梁承载能力定规程中的规定，静力试效率系数的取值范围为 1.05其/（1+ 本次荷载试验需要 8 辆载重汽车。试验前对每辆车都进行配录下各辆车的实际轴重、总重、轮间距和轴间距，

23、详见附1-1。应力和度分析计算过程中的车辆荷载都是按实际的轴距、轮距和轴重取值的附表1-轴重（吨轴间距（米前陕1.5先简支后连续箱梁桥和先简支后连续T梁桥静载试验共分为7种试验工况，各工况采用四列车队加载。各工况中汽车荷载的位置如下：工况 1：边孔最大正弯矩中载工况。附表1-轴重（吨轴间距（米前陕1.5先简支后连续箱梁桥和先简支后连续T梁桥静载试验共分为7种试验工况，各工况采用四列车队加载。各工况中汽车荷载的位置如下：工况 1：边孔最大正弯矩中载工况。顺桥向按跨中截面最大正应力和最大挠度的最不利位置布载，横称布载工况 2：边孔最大正弯矩右偏载工况。顺桥向布载位置与工况 1 相同横桥向为偏右布载

24、工况 3：次边墩墩顶最大负弯矩中载工况。顺桥向按支点截面负弯矩的最不利位置布载，横桥向为对称布工4：次边墩墩顶最大负弯矩右偏载工况。顺桥向布载位置与工相同，横桥向为偏工况 5：次边孔最大正弯矩中载工况。顺桥向按跨中截面最大正应力和3最大挠度的最不利位置布载，横称布载工况 6：边孔最大正弯矩右偏载工况。顺桥向布载位置与工5 相同横桥向为偏右布载。工况 7全桥慢速行驶。观察荷载作用下不同部位的混凝土是否出现开裂现象及桥连续梁桥各工况加载车辆纵桥向布置如附图 1-4 简支后连续梁桥各工况加载车辆横桥向布置如附1-5 所示，先简支后连续T 梁桥工况加载车辆横桥向布置如附1-所示。各类型桥梁加载参数见附

25、1-2附图1-连续梁桥各工况加载车辆顺桥向布置示意横桥向为偏右布载。工况 7全桥慢速行驶。观察荷载作用下不同部位的混凝土是否出现开裂现象及桥连续梁桥各工况加载车辆纵桥向布置如附图 1-4 简支后连续梁桥各工况加载车辆横桥向布置如附1-5 所示，先简支后连续T 梁桥工况加载车辆横桥向布置如附1-所示。各类型桥梁加载参数见附1-2附图1-连续梁桥各工况加载车辆顺桥向布置示意a 各中载工况加载车辆的横桥向布1-1-先简支后连续T 附表1-加载参数a 各中载工况加载车辆的横桥向布180 130 180 130 180 130 b 各偏载工况加载车辆的横桥向布1-1-先简支后连续T 附表1-加载参数a

26、各中载工况加载车辆的横桥向布180 130 180 130 180 130 b 各偏载工况加载车辆的横桥向布55 6666静载试验加载效率如附表 1-31-6 所示1-K63+060附表1-左幅K69+732耀柳路分离式立交静载试验加载效率一览附表1-K71+083 关庄大桥静载试验加载效率一览左34弯矩静载试验加载效率如附表 1-31-6 所示1-K63+060附表1-左幅K69+732耀柳路分离式立交静载试验加载效率一览附表1-K71+083 关庄大桥静载试验加载效率一览左34弯矩弯矩左12弯矩弯矩右56弯矩弯矩1-K71+800试验桥在主要测试工况下荷载效率均大且小1.05，符合路桥梁承

27、载能力检荷载试验正式1-K71+800试验桥在主要测试工况下荷载效率均大且小1.05，符合路桥梁承载能力检荷载试验正式开始前，须完成如下各项准备工作找平处理后，粘贴电阻应变片并焊接导线。在位移测点架设机电百分表，并与应变平衡箱进行导线连接。根据车辆计算和配重结果，对各工况车辆加载位置划线放样。）进行联机调试，用四辆汽车进行预加载，以检验各测点应变片、机电百分表及应变平衡箱工作的可靠性。静载试验每一工况应分两次逐级加载。在检测过程中，为减少混凝土5 上，待结构变形完全稳定后再测取数据，并将所测的最大挠度和应变与理论计算结果进行比较，确信安全。若检测过程中发现数据出现异常，立即每次卸载后至下一次加

28、载的间隔时间均不得少分钟。同一工况上述相对误差不超左56弯矩弯矩该工况测试完该工况测试完成，可以进行下一工况测试。动载试验选择与静载试验相同孔进行，根据各类桥梁动力特性的理论分析结果，按照理论计算得出的振型大致形状，在变位较大的部位布置传感器。先简支后连续箱梁桥和先简支后连动载试验选择与静载试验相同孔进行，根据各类桥梁动力特性的理论分析结果，按照理论计算得出的振型大致形状，在变位较大的部位布置传感器。先简支后连续箱梁桥和先简支后连续T梁桥动力特性测试均选择在2.2测试分为两个工况：（ ）测试车辆以时速（ ）测试车辆以时速公里/小时跑车通过测试联/公里/小时跑车通过测试联/2.3试验前现场准备工

29、作：（ ） 按照试验方案布置传感器，布置导线并联结试验仪器；（ ）试验开始前应封闭交通闲和非试验车辆进入（ ）进行跑车试验时采用载重车辆以不同速度通过桥梁时产生的效应作为激振荷载，桥梁振动时的频率谱。每次测试后，要在现场进行数据回放和频谱分析，并与测试桥梁动力特性的理论计算值进行比较，检查测试数据是否正常，测试。动载测试一般采用一辆加载车进行。桥南沟大桥静载试验挠度、应变检测结果和对比曲线图分见附表 3-1附表 3-2 和附图 3-1附图 3-23- 挠 度 实 测 值工况 1：边孔跨 中截面 最大正 弯矩中 校 验 系 数 平 均 值桥南沟大桥静载试验挠度、应变检测结果和对比曲线图分见附表

30、3-1附表 3-2 和附图 3-1附图 3-23- 挠 度 实 测 值工况 1：边孔跨 中截面 最大正 弯矩中 校 验 系 数 平 均 值校 验 系 数 平 均 值/校 验 系 数 平 均 值 挠 度 实 测 值校 验 系 数 平 均 值校 验 系 数 平 均 值4：次边墩 墩顶截 面最大 负弯矩 右偏载 校 验 系 数 平 均 值 挠 度 实 测 值校 验 系 数 平 均 值校 验 系 数 平 均 值4：次边墩 墩顶截 面最大 负弯矩 右偏载 校 验 系 数 平 均 值校 验 系 数 平 均 值/ 挠 度 实 测 值校 验 系 数 平 均 值/校 验 系 数 平 均 值6：次边孔 跨中截 面

31、最大 正弯矩 右偏载 挠 度 实 测 值校 验 系 数 平 均 值/校 验 系 数 平 均 值6：次边孔 跨中截 面最大 正弯矩 右偏载 校 验 系 数 平 均 值/校 验 系 数 平 均 值 校 验 系 数 平 均 值附图3-右5、6孔各工况测点挠度实测值与计算值对比曲3-5、6测 点值应 变 实 测 值（1：1412363405536117896463附图3-右5、6孔各工况测点挠度实测值与计算值对比曲3-5、6测 点值应 变 实 测 值（1：14123634055361178964630370校 验 系 数 平 均 值144235 测 点值应 变 实 测 值111211111000111

32、2校 验 系 数 平 均 值34546 测 点值应 变 实 测 值1112111110001112校 验 系 数 平 均 值3454662378943130校 验 系 数 平 均 值 测 点值应 变 实 测 值5742034560522503433023314：001111 测 点值应 变 实 测 值5742034560522503433023314：001111001112111121校 验 系 数 平 均 值校 验 系 数 平 均 值23440221406652075440校 验 系 数 平 均 值234402214066520754403765校 验 系 数 平 均 值3-5、63-5、

33、6（1）振型计算结K63+060 桥南（1）振型计算结K63+060 桥南沟大桥右 5、6 孔所在联结构前 2 阶计算振型与自振频计算结果见附图3-3附图3-K63+060 桥南沟大桥右5、6孔所在联结构计算振型（2）K63+060 桥南沟大桥右 5、6 孔所在联实测时域曲线和频域分析曲线分别见附图 3-4附图 3-7。K63+060K63+06053-K63+06053-K63+06053-3-K63+0606K63+06063-（3）频率K63+060 桥南沟大桥右 5、6 孔所在联结构K63+06063-（3）频率K63+060 桥南沟大桥右 5、6 孔所在联结构自振频率计算值和实测值对

34、比见附表 3-3。附表3-结构自振频率实测值和计算值对右 5 孔1261左耀柳路分离式立交静载试验挠度、应变检测结果和对比曲线图分别见附表 4-1附表 4-2 和附图 4-1附图 4-24- 挠 度 实 测 值工况 1：边孔跨 中截面 最大正 弯矩中 校 验 系 数 平 均 值左耀柳路分离式立交静载试验挠度、应变检测结果和对比曲线图分别见附表 4-1附表 4-2 和附图 4-1附图 4-24- 挠 度 实 测 值工况 1：边孔跨 中截面 最大正 弯矩中 校 验 系 数 平 均 值校 验 系 数 平 均 值/校 验 系 数 平 均 值2 挠 度 实 测 值校 验 系 数 平 均 值校 验 系 数

35、 平 均 值工况 4：次边墩 墩顶截 面最大 负弯矩 右偏载 校 验 系 数 平 均 值 挠 度 实 测 值校 验 系 数 平 均 值校 验 系 数 平 均 值工况 4：次边墩 墩顶截 面最大 负弯矩 右偏载 校 验 系 数 平 均 值校 验 系 数 平 均 值/ 挠 度 实 测 值校 验 系 数 平 均 值/校 验 系 数 平 均 值6：次边孔 跨中截 面最大 正弯矩 右偏载 挠 度 实 测 值校 验 系 数 平 均 值/校 验 系 数 平 均 值6：次边孔 跨中截 面最大 正弯矩 右偏载 校 验 系 数 平 均 值/校 验 系 数 平 均 值 校 验 系 数 平 均 值附图4-左1、2孔各

36、工况测点挠度实测值与计算值对比曲4-1、2测 点值应 变 实 测 值（1：1332453040055662578096516附图4-左1、2孔各工况测点挠度实测值与计算值对比曲4-1、2测 点值应 变 实 测 值（1：1332453040055662578096516校 验 系 数 平 均 值233 测 点值应 变 实 测 值1100101111111110校 验 系 数 平 均 值304512 测 点值应 变 实 测 值1100101111111110校 验 系 数 平 均 值3045126427809541440校 验 系 数 平 均 值 测 点值应 变 实 测 值651202311044

37、350154115414：1110 测 点值应 变 实 测 值651202311044350154115414：1110101011110010校 验 系 数 平 均 值校 验 系 数 平 均 值34110524202214校 验 系 数 平 均 值341105242022140315603255校 验 系 数 平 均 值附图4-左1、2孔各工况测点应变实测值与计算值对比曲附图4-左1、2孔各工况测点应变实测值与计算值对比曲（1）振型计算结左幅 K69+732（1）振型计算结左幅 K69+732 耀柳路分离式立交左 12 孔所在联结构前 2 阶计算振与自振频率计算结果见附4-3附图4-左幅K6

38、9+732耀柳路分离式立交左1、2孔所在联结构计算振型（2）左幅 K69+732 耀柳路分离式立交左 12 孔所在联实测时域曲线和频域分析曲线分别见附图 4-4附图 4-7。附图附图4-左幅K69+732耀柳路分离式立交左1 孔动载测试时域曲左幅K69+7321左幅K69+73214-附图4-左幅K69+732耀柳路分离式立交左2 孔动载测试时域曲附图4-左幅K69+732耀柳路分离式立交左2 孔动载测试频域分析曲（3）频率左幅 K69+732 耀柳路附图4-左幅K69+732耀柳路分离式立交左2 孔动载测试频域分析曲（3）频率左幅 K69+732 耀柳路分离式立交左 12 孔所在联结构自振频

39、率计算值和实测值对比见附表 4-3。附表4-结构自振频率实测值和计算值对左 1 孔1221关庄大桥静载试验挠度、应变检测结果和对比曲线图分别见附表 5-1附表 5-2 和附图 5-1附图 5-25- 挠 度 实 测 值工况 1：边孔跨 中截面 最大正 弯矩中 校 验 系 数 平 均 值关庄大桥静载试验挠度、应变检测结果和对比曲线图分别见附表 5-1附表 5-2 和附图 5-1附图 5-25- 挠 度 实 测 值工况 1：边孔跨 中截面 最大正 弯矩中 校 验 系 数 平 均 值校 验 系 数 平 均 值/校 验 系 数 平 均 值2/ 挠 度 实 测 值校 验 系 数 平 均 值校 验 系 数

40、 平 均 值4：次边墩 墩顶截 面最大 负弯矩 右偏载 校 验 系 数 平 均 值 挠 度 实 测 值校 验 系 数 平 均 值校 验 系 数 平 均 值4：次边墩 墩顶截 面最大 负弯矩 右偏载 校 验 系 数 平 均 值校 验 系 数 平 均 值/ 挠 度 实 测 值校 验 系 数 平 均 值/校 验 系 数 平 均 值6：次边孔 跨中截 面最大 正弯矩 右偏载 挠 度 实 测 值校 验 系 数 平 均 值/校 验 系 数 平 均 值6：次边孔 跨中截 面最大 正弯矩 右偏载 校 验 系 数 平 均 值/校 验 系 数 平 均 值 校 验 系 数 平 均 值附图5-左3、4孔各工况测点挠度

41、实测值与计算值对比曲5-3、4测 点值应 变 实 测 值（1：166246345366667089457附图5-左3、4孔各工况测点挠度实测值与计算值对比曲5-3、4测 点值应 变 实 测 值（1：1662463453666670894575006747校 验 系 数 平 均 值153235 测 点值应 变 实 测 值1110221010111010校 验 系 数 平 均 值304524 测 点值应 变 实 测 值1110221010111010校 验 系 数 平 均 值3045246657894636校 验 系 数 平 均 值 测 点值应 变 实 测 值2225023420053522333

42、033614：001111 测 点值应 变 实 测 值2225023420053522333033614：001111111100011111校 验 系 数 平 均 值校 验 系 数 平 均 值355404254013542443校 验 系 数 平 均 值3554042540135424436355校 验 系 数 平 均 值附图5-左3、4孔各工况测点应变实测值与计算值对比曲附图5-左3、4孔各工况测点应变实测值与计算值对比曲（1）振型计算结关庄大桥左（1）振型计算结关庄大桥左 3、4 孔所在联结构前 2 阶计算振型与自振频率计5-3算结果见附图附图5-K71+083 关庄大桥左3、4孔所在联

43、结构计算振型（2）K71+083 关庄大桥左 3、4 孔所在联实测时域曲线和频域分析曲线分别见附图 5-4附图 5-7。附图附图5-K71+083关庄大桥左3 孔动载测试时域曲K71+0833K71+08335-附图5-K71+083关庄大桥左4 孔动载测试时域曲K71+08345-（3）频率K71+083 关庄大桥左 3、4 孔所在联结构自K71+08345-（3）频率K71+083 关庄大桥左 3、4 孔所在联结构自振频率计算值和实测值对比见附表 5-3。附表5-结构自振频率实测值和计算值对左 3 孔1241K71+800 元古沟大桥静载试验挠度、应变检测结果和对比曲线图分别见附表 6-1附表 6-2 和附图 6-1附图 6-2。6- 挠 度 实 测 值（-工况 1：边孔跨 中截面 最