商业综合体设计建设方案

1、商业综合体设计井冈山大学 建筑工程学院第1页Content02裙房03塔楼04车库01总平05案例第2页01总平第3页总平面设计第4页1.总平面设计基本要求实质：建筑与环境总平布局不一样要求住宅、公建、群楼设计内容：场地调查、场地处理、建筑布局、交通组织设计总平面设计基本要求参考步骤基本步骤分析场地确定位置、高度依据定位、估算标准层面积、基本层数粗选标准层，核实面积多视点简单体型，景观多方案比较基地与道路接口.地下室范围初定主要出入口 确定形状与范围第5页1.朝向2.通风与预防恶性风流b与h通风节能设计关键点：山中部地域南向高度开口烟囱.不一样气候条件下高层建筑布局行列式偏轴和斜轴围合混合式高

2、层建筑与住宅布局第6页高层建筑不一样类型、规模和裙楼功效配置对总平面布局有不一样特点，主要反应在以下三个方面：一是居住类建筑重视朝向和日照间距，重视绿地率；二是高层公共建筑重视沿街商业价值挖掘，对地面停车有明确要求，而居住区为了争取绿地也勉励地下停车；三是裙楼功效配置复杂高层建筑出入口较多，交通组织复杂，轻易引发流线交叉。不一样类型高层建筑2.1 总平面设计关键点第7页居住类建筑重视朝向和日照间距，重视绿地率第8页高层公共建筑重视沿街商业价值挖掘，对地面停车有明确要求第9页裙楼功效配置复杂高层建筑出入口较多，交通组织复杂第10页2.3 总平面设计中建筑布局 高层布局是总平面设计关键内容 标准：

3、 1.注意高层建筑所在区域气候 2.间距、朝向、形状 3.规划控制要求 4.处理高层与场地关系 5.高层与设备布局设计基本标准 高层建筑布局艺术手法 自相同 映射场地形态 竖向分形 高层建筑空间与城市空间不一样层次间存在跨 尺度自相同 道路边建筑用地 道路交叉点区域 水岸边、地形有高差建筑布局不一样场地高层建筑布局第11页 高层建筑基地应与城市道路相邻接，不然应设基地道路与道路红线所划定城市道路相连接，高层建筑项目规划关键点和控制图则普通都要求了基地车流出入方向。平面接口2.4 总平面交通组织 高层建筑与城市交通系统衔接主要表达在接口形式上，有平面和立体两大形态。其中，立体接口普通为高层商业综

4、合体使用，除了重庆等山地城市，高层住宅和城市交通系统之间普通极少有立体接口。第12页立体接口是指建筑基地道路以立体交叉形式与城市道路接口，这种形式通惯用于高层建筑直接与轨道交通、封闭式汽车专用道或空中和地下步行系统相连接。立体接口为高层建筑选择交通方式提供了更大弹性，同时能减轻高层建筑产生大量机动车对城市道路压力，因而为不少大型高层建筑项目所采取。立体接口2.2 总平面交通组织第13页 1.顶部入口，城市高架引出机动车道匝道直通裙楼顶部，经过内不广场连接各栋建筑，地下车库入口设置在广场中央，各层有垂直交通设施连接群楼内每一层疏散层。 2.地下入口，高层建地下商业空间与地铁相连接，地铁专业通道通

5、往高层建筑地下交通枢纽。城市交通立体接口与高层建筑连接不一样场地高层建筑布局第14页第15页“方大企业总部”获奖作品 / Huasen Architects第16页方大总部与城市公交总站相结合第17页方大总部与城市空间立体接口第18页方大总部与城市空间立体接口第19页方大总部与城市空间立体接口第20页高层建筑基地内交通组织就是基地内交通设施平衡与分配，设计时应主要考虑三个方面内容： 首先是交通流线特征，即高层公共建筑是单座建筑或建筑群人流、车流、物流特征，而高层住宅设计则是居住区道路交通体系； 然后交通设施分配与平衡，即停车量与建筑面积之间百分比，停车方式要求，以及地面和地下停车百分比； 最终

6、是在道路设施及路权上表达人车冲突模式，清楚划分人行道、非机动车道、机动车道、人非混用车道、机非混用车道。交通设施分配与平衡，突出表现在高层住宅区人车冲突模式及道路分级方面。基地内部交通组织2.2 总平面交通组织第21页 1.对外交通人流流线类型及设计关键点 2.对外交通车流流线 3.高层住宅区交通流线特征对外交通流线分析不一样场地高层建筑布局第22页总平面交通组织(新加坡Ardmore公寓大楼 )第23页02裙房第24页一、裙房设计特点 概念 高层建筑底部公共用房和从属用房在 平面布局上常超出标准层平面范围， 这种扩大底部空间我们形象地将其称 为裙房。高层民用建筑设计防火规范对高层建 筑“裙房

7、”要求：与高层建筑相连建筑高度不超出24m从属建筑。 普通概念 裙楼裙楼 AND 高层第25页二、裙房与裙房与主体建筑组合关系 依据裙房与主体建筑关系，并结合地基条件与裙房功效要求，平面布置中常有以下几个组合方式。直落式裙房基座式裙房毗邻式裙房分离式裙房普通概念 裙楼第26页基座式裙房这是最惯用一个形式。基座式裙房将高层建筑公共用房集中于底部，并扩大柱网形成基座。其优点是在建筑红线范围内利用低矮裙房尽可能充满基地，以确保裙房拥有更多建筑面积，既使高层主体建筑与邻近建筑保持必要防火间距，又使高层建筑临街面与街道环境景观区协调统一。基座式组合常采取框架、框筒、框支剪力墙等结构形式。因为主体建筑柱网

8、较密，且柱子较粗，在其柱网范围内往往还有部分剪力墙落下，并附带大量设备管井，造成主体柱网内裙房空间不甚理想，所以，在基座式内部空间布局中，应充分考虑这一不利原因。基座式裙房组合方式体形实例由深圳国贸大厦、巴西利亚议会大厦等。第27页毗邻式裙房 当裙房占地面积较大时，按高层建筑防火规范，主体建筑四面最少在一个长边内不能扩建裙房。这时常将主体建筑与裙房某一个边或角落相连，以使塔楼靠近消防车道，形成毗邻式组合，便于火灾扑救。这种组合方式含有较多优点。因为裙房与塔楼均对外开放，轻易足者各种对外、对内出入口与交通流线，合理地处理裙房与塔楼内部功效分区，而且对于裙房不受塔楼结构限制，使其布置更为灵活。第2

9、8页分离式裙房 当基地条件允许时，可将高层主体建筑与裙房完全分离，二者之间有连接体相联络，形成份离式组合。其优点是主体建筑与裙房在功效布置中不受结构与设备等技术原因干扰，相互都无约束。尤其是二者结构形式均可依据各自功效特点来选择。这种组合方式往往需要占用更大基地面积，只有在基地面积比较富裕情况下才有条件采取。第29页高层建筑综合性越来越强，比较难多高层建筑裙房功效划定一个准确范围，建筑类型 与 裙房。市场决定裙房功效。办公裙楼旅馆裙楼商住裙楼功效组合 裙楼第30页 设计关键点第一，裙楼与周围环境及城市空间协调与近地空间营造。第二，建筑主、次入口空间及各种流线组织。第三，裙楼空间设计需要一定通用

10、性和灵活性。这是为了满足不停改变市场要求，也就是说功效变更对空间要求能够经过装修调整。首层大堂空间尺度把握，尽可能中心无柱（尤其是旅馆），且应注意中庭尺度和空间艺术效果。第四，裙楼交通系统组织及与塔楼和地下车库交通系统关系。注意塔楼、裙楼、地下车库三套流线分离，以及内部与外部流线划分，矛盾焦点往往集中在首层平面布置。第五，层高把握。裙楼层高与空间类型相关。不含中庭空间和尤其空间（如影视厅堂、室内球类运动场以及货舱室购物商业空间）裙楼层高普通都应有46m，首层普通56m，二层及以上楼层普通45m. 裙楼是指与高层建筑主体相连，高度不超出24m从属建筑。作为相对较矮部分，裙楼对城市生态影响较小，不

11、过对街道尺度和城市公共空间去有主要影响。所以裙楼功效与流线组织以及体形设计很主要。 裙楼设计关键点主要有五个方面。第31页 裙楼功效分区与流线组织和裙楼功效组合方式相关。为了简化设计，能够将高层建筑功效分为若干空间模块来研究。 即使不一样功效模块在裙楼中空间百分比不一样，但高层建筑中，一样功效模块内部，细分分区和流线组织却没有本质差异，所不一样只是个功效模块直接连接方式，这也是裙楼交通流线组织主要内容。功效分区与流线组织第32页建筑类型：高层办公楼、高层旅馆、高层住宅功效布局流线组织功效分区与流线组合 裙楼第33页立体方式来表示空间模块（香港唯港荟酒店）第34页图示方式来表示空间模块（深圳证劵

12、交易所新总部大楼）第35页裙楼主要空间模块 裙楼前厅模块：主出入口、面积与尺度、总服务台餐饮模块：类型与布局、流线特征、宴会厅、厨房会议与多功效厅空间模块：会议厅、多功效厅 康乐空间模块：夜总会、KTV、健身浴、有游泳池商业空间模块：商业业态、店铺尺寸问题管理与辅助空间模块：总体设计关键点、洗衣房第36页03塔楼第37页四标准层设计4.1 标准层设计关键点4.2 标准层平面形式 普通标准层平面形式 特殊标准层平面形式4.3 标准层关键体排布 垂直交通设计 集中式 分散式 综合式4.4 防火与疏散设计第38页标准层设计存在一定难度：比如说处理标准层平面形式与建筑造型关系，及其与建筑节能矛盾；另外

13、把我地下车库、标准层和裙楼柱网布置对位关系；还有确定楼梯和消防电梯位置及安全出入口位置。标准层设计关键点主要在四个方面：一是标准层平面形式设计；二是结构选型与柱网布置；三是防火分区与安全疏散设计；四是确定各类管道井位置和数量。 整体和结构秩序：（单元与单元),大于单元本身主要性。4.1 标准层设计关键点第39页设计步骤： 公共建筑 范围初定，标准层设计，注意体型系数控制。 标准层与门厅、大堂关系 合理结构布置、注意与地库关系。 电梯、疏散楼梯、防火分区控制。 住宅与公寓？4.1 标准层设计关键点第40页面积控制 小型（800以内） ，中型（1200-1500），大型（1500-）、特大型（以上

14、）。 办公建筑普通取1500-3000，大小都不经济。 电梯、疏散楼梯、防火分区控制。 体型系数控制、热环境分区与节能、通风与节能。4.1 标准层设计关键点第41页4.2 标准层平面形式普通标准层平面形式有基本几何形平面、组合几何形平面、曲线几何形平面。普通标准层平面形式第42页 基本几何平面：就是平面为矩形、三角形、梯形、规则对称多边形及任意多边形。普通标准层平面形式4.2 标准层平面形式第43页一些基本几何平面第44页标准层平面形式普通标准层平面形式有基本几何形平面、组合几何形平面、曲线几何形平面。普通标准层平面形式第45页 基本几何平面：就是平面为矩形、三角形、梯形、规则对称多边形及任意

15、多边形。普通标准层平面形式 标准层平面形式第46页 曲线几何平面：这是从基本几何形与一些组合几何图形发展与变体而来一个类型。围绕关键体布置功效平面常呈圆形、卵形环或若干内凹、外凸弧片。有时，平面周界轮廓是用直线、折线与圆弧线相结合，并对平面中心做某种对称各种几何形。如爱沙尼亚塔尔图蜗牛大厦。普通标准层平面形式标准层平面形式第47页 分段型标准层：分段型标准层是指标准层在垂直方向有显著不一样几个形式情况，引发原因可能是造型需要，也可能是垂直方向不一样功效组合，如高层综合体中办公区和客房区组合叠加。标准层平面形式特殊标准层平面形式第48页分段型标准层-对角线大厦（韩国首尔）第49页分段型标准层-Z

16、设计大楼（以色列霍隆 ）第50页 渐变型标准层：渐变型标准层叠加塔楼有强烈韵律感，在垂直方向空间张力很大。一般情况下，渐变型标准层面积总是从下往上逐渐形成变小或等面积扭转。这是现在建筑师们非经常用一种设计手法。 标准层平面形式特殊标准层平面形式第51页渐变型标准层-城市生活项目（意大利米兰）第52页广州富力中心总建筑面积 16.24 万平方米用地面积 8117 平方米容积率 15绿化率 20%办条约 10 万平方米，商业约 1 万平方米高度 243.05 米建筑层数地上 54 层，地下 4 层大堂 F1，餐饮 F2F5，办公 5-54 层避难层 共两个：17F/34F第53页标准层规模（中低区

17、）标准层面积 2496 关键筒面积 676 使用效率 72.9%柱间距 9.45 米公共走廊 1.8 米，电梯等候区 3 米幕墙至关键筒 9.211.9 米,很好满 足采光要求结构形式：混凝土关键筒+钢管柱 外框架第54页关键筒设计富力中心关键筒布置属于中心式布置方式。关键筒布局采取了十字贯通式设计： 十字形电梯厅走道 空调机房、疏散楼梯和消防电梯、强弱电房、卫生间固定布置在关键筒四角 电梯分区设计产生空间能够灵活应用，改造成其它者设备或茶水间等功效房间空调机房疏散楼梯强弱电房卫生间低区标准层第55页中区标准层高区标准层高区标准层第56页防火疏散富力中心关键筒是全贯通式设计，在安全疏散方面也有

18、较大优势。标准层划为一个防火分区，两个疏散出口对角分布。人员不论在楼层中任何一点到最近安全出口距离都是一样约25m，疏散效率高。第57页04停车第58页内部停车场与露天停车场停车场与停车库设计内容；停车库布局、停车方式与流线、柱网布置与效率、口部与坡道、车库与机房。 推荐设计方法：规划关键点、图则、停车数量、车位比、停车区域服务对象等；依据塔楼与裙楼布局确定车入口位置与数量；塔楼与设备用房、停车位；裙楼与塔楼柱网；停车跨和行车跨；车库剖面设计，注意车行出入口。 普通概念第59页停车空间模式地面停车、地上停车库与地下停车库 停车指标规划关键点或法定图则、居住与公共停车指标、地面与地下停车百分比、

19、裙楼商业业态等。 普通概念第60页停车场布置标准：方便有序停车、不影响人流活动与外部景观效果。避开公共活动领域但与人流、车流联络方便；出入停车场道路便捷容行；停车场与建筑联络方便。 车位尺寸2.5m*5m,3m*6m,25-30。停车方式;平行式、垂直式、斜列式、混合式。停车场第61页通道出入口出入口视野良好、确保行车视距、标识明确、防止干扰正线交通。 问题： 注意景观与停车关系、停车与建筑关系，留出适当距离退距问题停车场退距出入口距天桥、地道、桥梁、隧道引道大于50M，距交通路口大于80M，机动车停车场车位指标大于50个，出入口不得少于2个，大于500个时，出入口不得少于3个，出入口间距大于

20、10米。双车道宽度7m，单车道3.7，直角转向7.6m宽。第62页地下车库最小面积=所需布置最小车位数X35 出入口数量和宽度： 大中型地下车库车辆出入口不应少于两个，特大型地下车库车辆出入口不少于3个 坡道净宽度：双向行驶不少于7m，单向行驶不少于4m。出入口之间净距离不少于10m。停车50辆以下车库可设一条宽度大于4m单行坡道出口，停车100辆以下车库可设一条宽度大于7m双行坡道入口，100辆以上车库需设两个车辆出入口，间距大于10m地下车库：车位数地下车库第63页（二）坡道位置坡道在地下车库中位置基本上有以下三种方式：即坡道在车库主体建筑之内；坡道在车库主体建筑之外；坡道一部分在车库内，

21、一部分在车库外。三种情况各有优、缺点，实际工程中应依据详细情况灵活处理。地下车库设计第64页地下车库：坡度 地下室设计第65页当坡道坡度大于10%时，在坡道上下方变坡位置应设置缓坡段。这是因为，当车辆穿过底部变坡点时，因为惯性引发车辆前端或后端擦地；而坡道顶部若不设缓冲坡，驾驶员视测距离受限，穿越争坡改变使加强员与乘客感不到适。所以，坡道应逐步渡到较平楼板面。缓坡段坡度为坡道坡度1/2，直线坡道缓坡段水平长度不应小于3.6m，曲线坡道不应小于2.4m。地下车库设计第66页05案例第67页案例分析方大企业总部香港朗豪坊AO大厦杭州万象城成都来福士广场案例第68页方大企业总部建筑设计：华森建筑项目

22、地址：中国深圳建筑面积：300000第69页区位中国深圳南山第70页总平面图办公入口地库入口商业入口第71页底层平面图第72页各层平面图23 4一层平面二层平面三层平面标准层平面办公商业第73页入口第74页平台第75页香港朗豪坊总建筑面积：16.7万平方米商业面积：约6万平方米商业百分比：约为36%商业楼层：地下2层， 地上13层第76页总平面图朗豪坊位于香港旺角砵兰街，是该区著名地标建筑，定位为年轻时尚消费基地，于10月开业。业态组成：综合商业+五星级酒店+甲级写字楼购物中心写字楼酒店第77页100m功效及区位第78页通天广场及主要中庭写字楼第79页流线及动线三部分功效流线分析商业部分垂直主动线分析第80页L2 二层平面L1-L4普通扶梯位置及动线示意L4 通天广场层平面L1-L4普通扶梯位置及动线示意第81页L8及L12平面 商场L4至L8，以及L8至L12，架设两组总长83米、全港最长之无承拓室内扶手电梯，防止游人在升降机前苦候，或在各层扶手电梯中打困，以疏通人流，把游人以最快时间，走至每一家商店。第82页入口第83页通天广场及通天梯第84页中庭空间及数码天幕第85页AO大厦设计 ：日本设计建筑师： NIHON SEK