路站主体结构设计说明

1、路站位于汉中路交叉口北侧，跨路口布设，为二号线与远期五号线换乘站，其东南侧为在建温，东北侧为中国光，西南侧为江苏省中医院，西北侧为医学口腔医院。车站设计为设计依13m一层为站厅层二层为站台层车站有效站台中心里程与两端区间的设计分界里程分别K12+849.40、K13+60.80，车站211.4m。车站段结构外包尺寸为市城市总体规划地铁二号线一期工程可行评审意12.66m（宽高。车站顶部覆2.9m3.7m。车站东西两端设车站风井，在南北路站位于汉中路交叉口北侧，跨路口布设，为二号线与远期五号线换乘站，其东南侧为在建温，东北侧为中国光，西南侧为江苏省中医院，西北侧为医学口腔医院。车站设计为设计依1

2、3m一层为站厅层二层为站台层车站有效站台中心里程与两端区间的设计分界里程分别K12+849.40、K13+60.80，车站211.4m。车站段结构外包尺寸为市城市总体规划地铁二号线一期工程可行评审意12.66m（宽高。车站顶部覆2.9m3.7m。车站东西两端设车站风井，在南北两侧设四个通道及地铁二号线一期工路站初步设计个消防通道。本次设计只考虑预留与五号线换乘条件3地铁二号线一期工程初步设意见5) 关于地铁二号线一期工程初步设计优化方暨施工设计实1. 主体梁、板、内衬墙混凝土钢筋混凝土，内衬墙，顶、底板混凝土抗渗标S8；站台板6)沿线建（构）筑楼梯 C30 钢筋混凝土，站台墙 C30 钢筋混凝

3、土江苏省地质工程7地铁二号线一期工程路站岩土工程详细勘察：2004168-，t=16mm A3 钢；柱子： 混凝土察院 3. 钢筋：HPB235、HRB400 钢筋8地铁二号线一期工程施工设计技术规定4焊条：HPB235 钢筋采用 E43 型系列焊条；HRB400 钢筋采用 4型系列焊条地铁设计规范（GB50157-2003）及江苏省二号线设计总体组下发的相关技术联系市的相关规范、规车站设计为二层三跨箱形结构，岛式站台，站台宽 一层为站厅层，二层为站台层。侧地铁二号线一期工程设计合墙采用围护结构及内衬墙间夹柔性防水层的重合墙结构，中间立柱采用600800 钢筋砼柱（诱导缝处为 12）采用的主要

4、设计规1000）及钢筋混凝土柱。结构外包尺寸21.8m12.66m（宽高铁道设计规范（GB50157-2003铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999由于路站路侧布置，沿汉中路东西向行驶的车可以通过临时占用带、慢车道及周边道路疏解，具备明挖条件。明挖法施工速度快，造价低，施工质量好，因此路站两端采用明挖法施工。沿路莫愁混凝土结构设计（GB50010-2002建筑结构荷载规范（GB50009-2001水工钢筋混凝土结构设计规范（SDJ20-钢结构设计规范（GB50017-2003建筑抗震设计规范（GB50011-2001铁路工程抗震设计规（TBJ111-87路南北向行驶的车道横穿车站上方

5、，车流量大，交叉口段如采用明挖法施工占道时间长，阻断南北向交通约 个月，交通疏解压力大，因此交叉路口采用盖挖顺做法倒边施工，采用军便梁等构件快速形成临时路面系统，保证南北向交通畅通。五号线下穿二号线为中风化岩，换乘节点处地质条件较好，在本期施工时只预留换乘条件，因此只施做换乘节点处 12根800立柱（中柱为明（盖）挖顺作法施工步骤如下砼柱，边柱为钢筋砼柱分期围挡场地，施作围护桩（盖挖段分幅施作临时路面系统分层开挖基坑土体，及时施作内支撑系统由下往上逐层施作防水层，浇筑结构。（盖挖段分幅拆除临时路面系统建筑地础设计规（GB50007-2002础设计规范（DB32/112-5地区工程防水技术规（G

6、B50108-2001混凝土结构设计与施工（CECS28902. 设计原1） 车站主体结构工程设计使用年限100 年。1)计算原2） 结构的安全等级为一级，构件的重要性系数1.13） 结构构件的设计应按承载力极限状态和正常使用极限状态分别进行荷载效应组合，并取各自的最利组合进行设计。(1)结构构件根据承载力极限状态及正常使用极限状态的要求，分别进行承载能力的计算和稳定性，形及裂缝宽度验算4）结构的尺寸应满足铁道建筑限界及各种设备使用功能的要求、施工工艺的要求。施工中要(2)结构的安全等级为一级，构件的重要性系数1.1考虑施工综合误差 15cm结构设计应采用防止杂散电流腐蚀的措施。钢结构及钢连接

7、件应进行防锈处理(3)受弯L。/400L。/300，悬臂构件的允许挠度2（L。/400L。/300(4)结构构件的裂缝控制等级为三级，即构件允许出现裂缝。裂缝宽度限值0.3mm基本烈度为7。结构参照铁路工程抗震设计规范进行抗震验算，并采取8(5)结构7度烈度进行抗震验算，并在结构设计时采用相应的构造措施，以提高结构的整体抗抗震构造措施，框架抗震等级为三结构须具防护功能。在规定的设防部位，结构设计按 6 级人防的抗力标准进行验算，并置相应的防护设施2.工程概况何种连接方式，钢筋都要留够长度，确保连接。要求同一断面的钢筋接头不超50(6)结构抗浮验算按最不利情况采用，当不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安

8、全系数1.05，当计算2车站主体沿纵向约 1637m 设置诱导缝，车站主体共设置 8道诱导缝。诱导缝一般间距约 16m，中间换乘节点处诱导缝间距 37.4m，施工时在换乘节点处应采用施工缝的措施来处理。诱导缝位置均设置在柱顶，诱导缝处顶板、中板钢筋断开，底板钢筋不断，并在顶板、中板诱导缝两侧做暗梁加强。满足要求时，底板下应采用抗浮措施，其抗浮安全系数应大1.15(7)结构构件的设计应按承载力极限状态和正常使用极限状态分别进行荷载效应组合，并取各自的最何种连接方式，钢筋都要留够长度，确保连接。要求同一断面的钢筋接头不超50(6)结构抗浮验算按最不利情况采用，当不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数1

9、.05，当计算2车站主体沿纵向约 1637m 设置诱导缝，车站主体共设置 8道诱导缝。诱导缝一般间距约 16m，中间换乘节点处诱导缝间距 37.4m，施工时在换乘节点处应采用施工缝的措施来处理。诱导缝位置均设置在柱顶，诱导缝处顶板、中板钢筋断开，底板钢筋不断，并在顶板、中板诱导缝两侧做暗梁加强。满足要求时，底板下应采用抗浮措施，其抗浮安全系数应大1.15(7)结构构件的设计应按承载力极限状态和正常使用极限状态分别进行荷载效应组合，并取各自的最3.车站主体与风道通道接口处1号风道外均设置变形缝。变形缝位置见设计图纸利组合进行设8(8)结构设计应符合结构的实际工作条件，并反映结构与周围地层的相互作

10、用1. 本工程环境类别属一类（室内正常环境）和与无侵蚀性的水或土壤直接接触的环境a类（室内潮湿环境；非严寒和非寒冷地区的露天环境2)计算荷载及计算参结构设计所考虑的计算荷载主要有三种：恒载，活载和偶然荷载。车站主体结构工程设计使用年限混凝土配合比主要参100 年。(1)恒载:结构自重，水土压力，楼面建筑作法，设备重量等(2)活载:楼面人群荷载，列车荷载，地面汽车荷载，施工荷载(3)偶然荷载：7 荷载，6 级人防荷载主要计算参数(1)地层的物理力学指标依据工程地质勘取值(2)设备8KPa 计算，超过 8KPa 按设备实际重量路线计算集散区楼面人群荷载楼面施工荷载地面活荷载列车荷载4.混凝土材1)

11、 配制耐久混凝土的水泥可采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，其强度等级宜为号，并不宜低于 32.5 号。(3)水压力:按全水头考(4)结构材料的物理力学指标根据规范选用3)结构设不论骨料是否具有活性，水泥的含碱量(等Na2O)均不宜超过水泥重0.6%结构采程取等代框架进行平面计算，通过建立空间结构进行有限元分析计算予以在无氯盐的环境中，配制钢筋混凝土和预应力混凝土所用各种原材料（水泥、矿物掺和料、骨料、外加剂和拌和水等）的氯离子含量分别不应超过胶凝材料重量的0.20.12) 配制耐久混凝土所用的矿物掺和料应符合下列要求算。主要构件尺寸；顶板厚 800mm，顶梁 800mm1500m

12、m，局部 800mm2000mm。层板厚 400mm，底板厚 层板纵800mm800mm，底800mm1800mm800mm2000mm，底板横粉煤灰应选用来料均匀、各项性能指标稳定的一级或二级灰。粉煤灰的烧失量应尽可能低并不大氧化硫含量不大于 3。在满足强度需要的前提下，粉煤灰掺量不宜超过 304，在结构开洞处、重型设备及路线以及楼扶梯作用点处设有不同截面的梁体对结构予以加强63500cm2/g，但过高的细度也不利于控制水化热和混凝土的防裂磨细的粒化高炉矿渣的比表面积不宜小1.钢筋工1）受力钢筋保护层厚度3)配制耐久混凝土的骨料、混凝土的化学外加剂及其使用、混凝土拌和用水应符合相关规范要求5

13、.对施工的要耐久混凝土的施工应结合工程和环境特点，对施工全过程及各施工环节提出质量控制与质量保证措施，并制定相应的施工技术条例。混凝土配比及原材料，应在正式施工前的混凝土试配工作中，通过混凝土工作性、强度和耐久性指标的测定，并通过抗裂性能的对比试验后确定。不大于 0.4顶（底）板：外50mm，内40mm；楼板：30mm；柱：40mm；梁及其他构件见设计图纸2）受拉3） 钢筋接头：钢筋主筋接头采用焊接或机械连接，焊接接头的类型和质量应符合现行钢筋焊接及长度按有关设计规范执行。接头位置：受力钢筋的接头位置应相互错开 35d 且不小于 500mm，同一截面接头的受力钢筋截面面受力钢筋总截面面积的百分

14、率不大于 50。钢筋接头不应设置在箍筋加密箍筋：箍筋必须为封闭式7于大气中的新浇混凝土表面应及时浇水或覆盖湿麻袋、湿棉毡等进行养护。根据现浇混凝土使用胶凝材料的类型、水胶比及气象条件等确定潮湿养护时间1车站主体结构及风道、风井水平施工缝设置在各层板腋角处，底板水平施工缝设置在底板腋上 500mm 处，环向施工缝每 15 米左右设一道，且要求布置在纵向柱距 1/41/3 附近，施工缝的钢筋无论采注：1.20mm40 mm，30kg/m31510mm，20kg/m3 30kg/m3100a胶凝材料最小用量 5) 混凝土的入模温度应视气温而调整，在炎热气候下不宜高于气温且不超30，负温下不宜低12混

15、凝土入模后的最高温度一般不高于 70构件任一5) 混凝土的入模温度应视气温而调整，在炎热气候下不宜高于气温且不超30，负温下不宜低12混凝土入模后的最高温度一般不高于 70构件任一截面在任一时间内的最高温度与表层温度之般不高于 20新浇混凝土与邻接的已硬化混凝土的温差不大于20凝土的降温速率最大不宜超过 3/d混凝土浇筑后应仔细抹面压平，抹面时严禁洒水，并防止过渡操作影响表层混凝土的质量质量检（1）混凝土保护层厚度。通过钢筋保护层厚度检测仪的无损探测，确定现场混凝土保护层的实际厚度（2）混凝土保护层的密实性。一般通过回弹仪试验测定构件表层混凝土的抗压强度，间接推定混凝土护层的密实性。测定宜在天左右的龄期进行，要求测得的强度平均值不低于预先规定的数值（3）根据耐久性要求，现场进行质量检验并形。9孔洞施工:对结构上的预留孔洞、预埋件，应与建筑、设备等各专业设计图核对无误后方可施工，确保错留、漏留。对于孔洞300mm 的设备孔洞，在建筑图中反映，结构遇到此类孔洞时，钢筋绕开孔洞，不得切断。由于设备选型迟于结构施工，施工件的修正。钢筋混凝土一次浇筑长度不得大要及时设备设计进度，争取在浇注混凝土前及时作好留洞及预埋18m梁、柱节点混凝土采用同立柱相同标号混凝土10本套设计图