《道路勘测设计》30-9-2道路立体交叉设计

1、道路勘测设计30-9-2道路立体交叉设计第一页，共44页。9.4.1 匝道组成9.4 匝道设计 （1）离开原线的驶出道口；（2）匝道经行的路段；（3）汇入另一路线的驶入道口。 第二页，共44页。9.4.2 匝道的基本形式按匝道的功能及其与相交道路的关系划分： 右转匝道、左转匝道。1右转匝道 9.4 匝道设计 第三页，共44页。2左转匝道 车辆须转约90270越过对向车道，至少需要一座跨线构造物。 （1）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。 第四页，共44页。（2）半直接式：又称半定向式匝道 1）左出右入式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交

2、道路时由右侧驶入。 第五页，共44页。2）右出左入式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。 1）左出右入式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。 （2）半直接式：又称半定向式匝道 第六页，共44页。3）右出右入式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改变方向。 2）右出左入式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。 1）左出右入式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。 （2）半直接式：又称半定向式匝道 第七页，共44页。（3）间接式：又称环圈式 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约2

3、70达到左转的目的。特点：是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差。 第八页，共44页。9.4.3 匝道的特性 1对称性： 第九页，共44页。9.4.3 匝道的特性 1对称性： 2任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。 第十页，共44页。 3所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。 一个象限集中布置 9.4.3 匝道的特性 1对称性： 2任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。 第十一页，共44页。两个象限集中布置 3所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。 9.4.3 匝道的特性 1对称性： 2任何一个方向左转的车辆，均可在所

4、有象限内完成左转弯运行。 第十二页，共44页。三个象限集中布置 3所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。 9.4.3 匝道的特性 1对称性： 2任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。 第十三页，共44页。9.4.4 匝道的设计依据 1. 立交的等级公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级。 第十四页，共44页。2. 匝道的设计速度 匝道的设计速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的大小以及用地和建设费用等条件选定。 第十五页，共44页。5. 匝道的线形设计标准：（1）匝道的平面1）匝道平曲线半径：第十六页，共44页。（1）匝道的平面1）匝道平曲线半径：2）匝

5、道回旋线参数：5. 匝道的线形设计标准：第十七页，共44页。（2）匝道的纵断面1）匝道最大纵坡5. 匝道的线形设计标准：（1）匝道的平面1）匝道平曲线半径：2）匝道回旋线参数：第十八页，共44页。2）匝道竖曲线半径及长度（2）匝道的纵断面1）匝道最大纵坡5. 匝道的线形设计标准：（1）匝道的平面1）匝道平曲线半径：2）匝道回旋线参数：第十九页，共44页。（3）匝道横断面及加宽1）匝道横断面第二十页，共44页。（3）匝道横断面及加宽1）匝道横断面2）匝道圆曲线加宽第二十一页，共44页。 （4）匝道的超高及其过渡1）不设超高的圆曲线半径第二十二页，共44页。 （4）匝道的超高及其过渡1）不设超高的

6、圆曲线半径2）超高值确定第二十三页，共44页。 （4）匝道的超高及其过渡1）不设超高的圆曲线半径2）超高值确定3）超高过渡方式： 绕行车道中心旋转 绕中央分隔带边缘旋转 第二十四页，共44页。9.5 端部设计定义：端部是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出入口、变速车道及辅助车道等。1. 主线出口与入口设计主线出、入口：一般情况下主线出、入口应设在主线行车道的右侧，出口位置应易于识别。 通视区域：匝道汇入主线之前保持主线100m和匝道60m的三角形区域内通视。 第二十五页，共44页。主线与匝道分流处的布置：分流处楔形端布置第二十六页，共44页。定义：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速

7、行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道。减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道；加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加速车道。 1变速车道的形式： 平行式 直接式9.5.2 变速车道设计第二十七页，共44页。1变速车道的形式：（1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。 9.5.2 变速车道设计 原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。第二十八页，共44页。 （2）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条与匝道连接的附加车道。原则上减速车道采用直接式，另外加速车道较

8、短或双车道的变速车道应采用直接式。1变速车道的形式：（1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。 9.5.2 变速车道设计 原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。第二十九页，共44页。1变速车道的形式9.5.2 变速车道设计 2. 变速车道的横断面变速车道横断面的组成与单车道匝道基本相同，是由行车道路肩和路缘带组成 。第三十页，共44页。1变速车道的形式9.5.2 变速车道设计 2. 变速车道的横断面 3. 变速车道的长度 变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和。 第三十一页，共44页。9.6.1 收费站和收费广场 1.

9、 收费道路上立交的布置 收费道路设置立交的办法 9.6 立体交叉的其他设计 主线第三十二页，共44页。1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 常用收费立交的形式第三十三页，共44页。1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 常用收费立交的形式第三十四页，共44页。 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。 高速公路与一般道路相交1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 常用收费立交的形式第三十五页，共44页。高速公路与一般道路相交 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。 1）三

10、路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 常用收费立交的形式第三十六页，共44页。高速公路与其他高等级道路相交 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 常用收费立交的形式第三十七页，共44页。高速公路与其他高等级道路相交 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 常用收费立交的形式第三十八页，共44页。高速公路与其他高等级道路相交 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形

11、、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 常用收费立交的形式第三十九页，共44页。分段收费管理 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 常用收费立交的形式第四十页，共44页。2. 收费站（1）设置位置： 直接设在主线上 多用于主线收费路段的起、终点处； 设在立交匝道或连接线上 用于控制相交道路上的车辆进、出主线的收费。（2）收费站车道数： 收费站所需的车道数应根据交通量、服务时间和服务水平三个因素来确定。第四十一页，共44页。 3. 收费广场 （1）线形标准： 设在主线上时，平曲线与竖曲线应与互通式立交的主线线形标准一致； 设在匝道或连接线上时，其平曲线半径不得小于200m，竖曲线半径应大于800m。 收费广场处纵坡应小于2%，当受地形及其他条件限制时不得大于3%。 横坡为1.5%2.0%。（2）平面布置： 第四十二页