驾驶舱资源管理及机组配合

1、2022/9/131飞行教学讲座 驾驶舱资源管理及机组配合2009.10.122022/9/132 内容摘要: 探讨机组人力资源在飞行中的重要性； 合理利用人力资源； 加强机组配合； 保障飞行安全。2022/9/133一、引言 随着飞行器的日益先进，当前的飞行机组由以前多人制过渡成双人制，如何合理利用驾驶人力资源，保证安全提出新课题。2022/9/1342022/9/1352022/9/1362022/9/1372022/9/1382022/9/1392022/9/13102022/9/13112022/9/13122022/9/13132022/9/13142022/9/13152022/9

2、/13162022/9/13172022/9/13182022/9/13192022/9/13202022/9/13212022/9/13222022/9/13232022/9/13242022/9/1325作为人类本身都会有犯错的时候，其主要表现在以下五个方面： 2022/9/1326 作为人类本身都会有犯错的时候，其主要表现在以下五个方面： 一是人类的感觉器官不可能觉察到所有重要的信息； 二是人类对知觉对象的解释，往往取决于情境。脱离情境的解释，容易使人出错； 2022/9/1327 三是期望效应，在飞行中某些情况下，飞行员的知觉是在模棱两可或信息量不足的基础上形成的，此时飞行员便可能会在

3、不知不觉的状态下填补上他们自认为缺少了的信息或按自认为合理的方式去解释模梭两可的信息； 四是价值取向左右人的决策，带有情绪性或功利心的权衡会干扰甚至左右人的决策； 2022/9/1328 五是注意的单通道性，飞行中飞行员不可能同时照顾所有的飞行动作、获得众多的飞行信息。然而航空器的直接操纵者飞行员如何合理利用机组的人力资源、加强机组配合、促进交叉监视和查确保机组运行安全尤为重要。 2022/9/1329 二、飞行过程中机组配合易出现问题及成因分析 1、职责观念弱化。在驾驶舱内，若“权力梯度”偏陡，机长过于威严、缺乏民主和谐氛围或机组成员间有隔阂，会造成副驾驶等不敢向机长直谏，有疑问之后不是马上

4、提出来，生怕“言多必失”，副驾驶应该是机长的助手和职权备份，高明的机长总是极力推动和积极支持下级机组成员参与决策，以使机长的能力缺陷对飞行安全的影响降至最低。 2022/9/1330 但有的机长虚怀若谷不够，不太重视发挥机组其他成员的作用，而作为副驾驶也把参加航班飞行，仅仅当成了“传道授业解惑也”的学习过程，弱化了副驾驶的职责本质。 2022/9/1331 2、人际关系不融洽。由于性格、志趣、价值观上存在差异，难免出现个别人际关系“矛盾对子”，彼此看着不大顺眼。若不小心将“矛盾对子”弄到了同一航班的左右座上，飞行配合起来就有点勉强了。还有机长、教员、检查员或飞行技术标准较高的干部间进行“双机长

5、”同时上座飞行时，彼此对对方的决断、操纵、以及CRM能力都很放心，觉得提醒、配合多了会使对方生出飞行不受尊重的嫌疑。因此，这种“强强联合”的机组搭配，往往存在放任自流、缺乏相互监视的配合漏洞。 2022/9/1332 3、反客为主。为满足副驾驶建立运行经历的需要，机组结构本应是主控飞行员为航班副驾驶、非主控飞行员是当班机长。机长应该给副驾驶主动配合，在保障安全的前提下，各种决策应先由副驾驶拿主意，机长认可后，仍由副驾驶主持执行。但个别机长或教员不太讲究“放手艺术”，事事都“好”当个主角，反客为主，本该由副驾驶调MCP数据，他也抢着去动，副驾驶操纵起飞、着陆过程中，忍不住也要参与操纵，最后造成主

6、次不分，程序混乱，两个人同时抢着干同一件事情（必然就有照顾不到的盲区），没有中心，不知道谁在配合谁，其结果于安全于教学都不利。 2022/9/1333 4、监控“黑洞”。有的机组分工不具体，职责不落实，若再加上机组成员间信息勾通不畅，势必导致飞行数据、动态、情境失控，使处于萌芽状态的特殊情况在监控盲区的阴影下得以逐渐酿成现实，等到发现时，已成“洪水猛兽”矣。 2022/9/1334 三、合理利用人力资源的措施及对策 1、心平气和，做好份内事 一是“标准喊话”是一种成功的配合模式 ； 二是交叉监视与检查 是目前保证机组行为安全的有效手段 ； 2022/9/1335 三是要监控飞行状态指示牌信息（

7、FMA）的变化 ； 四是要完整无缺地复诵ATC指令； 2022/9/1336 2、复杂情况，应给予有力的配合 遇到特殊情况时，机组配合的作用在于向机长提供及时有力的各种支持、敏锐地发现和制止飞行动态偏差、弥补各种决策和操纵上的漏洞，保证机组整体决策、处置和操作的正确性。对众多的飞行事故分析后发现，不少事故发生之前，副驾驶都已发现机长当时的能力存在严重的问题，但副驾驶却未能对存在的问题作出适当的反应，甚至根本就没有提醒机长注意。 2022/9/1337 3、规章边缘，把握好“度” 实际飞行过程中，难免要在规章制度的边缘上运行，非操纵人员该出手时要出手，不能让航空器突破“度”的界限。“度”是一定事

8、物保持自己的质稳定性的数量界限。严格遵循飞行中“度”的客观规律，将飞机控制在规定的参数内运行，才可能使飞行的质(其中包含飞行安全)，始终处于稳定可靠的状态。从某种意义上说，飞行就是同各种规定，各种数据，各种限制打交道的过程。这些规定、数据、限制的实质，是“度”这一哲学概念在飞行中的数量体现。 2022/9/1338 4、同舟共济，和为贵 对于平时彼此有矛盾、有过节、有看法的两个心存芥蒂的飞行员搭配为一个机组后，只要进了同一个驾驶舱、执行同一个航班，无论彼此间有何不愉快，都应以安全为前提，必须尽快进入机组角色，建立“什么是正确的比谁是正确的更为重要”的共同价值观。主动配合，同舟共济，缔造一个和谐团结的环境，共同保障飞行安全。 2022/9/1339四、结束语 总之，人的错误是不可避免的。但通过合理利用人力资源，可以降低机组犯错误