铁路特大桥临近营业线施工方案

1、表3.2-1总体进度计划序号项目时间安排天数序号项目时间安排天数1防护桩、桩基2014.3.12014.3.30304连续梁2014.5.232014.11.81692承台2014.3.312014.5.14455转体施工2014.11.92014.11.1133墩柱2014.5.152014.5.2286合拢段及附属2014.11.122014.12.1635注：转体及合龙段施工时间及要点计划见后。3.3. 施工场地情况3.3.1.机械设备进出道路转体连续梁机械设备及物资利用已有乡道和新修便道进出施工现场，进出前做好相应便道的施工。3.3.2.对影响施工的电缆及铁路的防护措施目前影响连续梁施

2、工的光电缆3处，计划对此3处电缆改迁至不影响施工的区域。3.3.3.场地平整 施工区域场地高差较大，有排水沟，在施工前按照整体布置图将其进行平整，使场地满足施工要求。4.安全防护方案4.1.防护桩施工239#、242#墩承台距石德铁路防护栏最近距离分别31.39m、29.56m，不影响营业线的正常运营。240#墩承台边缘距石德铁路防护栏最小距离为2.85m，第一级承台平面尺寸为14.614.6m，高度3.5m，承台底标高为16.132m，低于石德铁路路基6.9m；241#墩承台边缘距石德铁路防护栏最小距离为2.75m，第一级承台平面尺寸为14.614.6m，高度3.5m，承台底标高为17.97

3、3m，低于石德铁路路基6.06m。基坑开挖深度都比较大，根据图纸提供防护方案，在承台靠近营业线的方向设置直径1.25m的钻孔防护桩+冠梁进行防护，桩长18.6m，其它部位采用1:1放坡开挖，可确保铁路路基稳定安全。具体防护布置见图4.1-1。图4.1-1 转体连续梁主墩（240#、241#）承台防护桩布置图4.2.钻孔桩施工4.2.1.钻机类型的选择、钻机就位组装根据地质资料，该处粉土、粉质黏土、黏土、粉砂、中砂等互层，桩基直径为1.25m、1.5m，考虑工期要求和地址情况，采用旋挖钻机成孔，其钻进效率较高。选用的旋挖钻机尺寸为5.5420m（长宽高），桩基施工时钻机平行石德铁路布置。施工时钻

4、机与营业线之间的距离见表4.2.1-1。表4.2.1-1 桩机距营业线最近距离序号墩身编号施工地点距石德铁路防护栏的距离 m备注1239#墩31.39边墩2240#墩2.85主墩3241#墩2.75主墩4242#墩29.56边墩4.2.2.钻机施工平台的处理影响施工的电缆经迁改后，在钻机进场前将墩位处进行推平、碾压，经质检、技术人员检测合格（密实度达到95%以上）后，钻机才能进场，施工平台要确保排水畅通，不能积水，平台坡度需向路基外侧方向倾斜，坡度为1%。4.2.3.旋挖钻施工安全措施（1）旋挖钻外形尺寸为4000550020000mm，钻机安装前先将桅杆放倒，钻机就位后支立，拆除时先放倒桅杆

5、，再移动钻机。（2）施工时旋挖掘机平行营业线方向，并对履带进行限位加固。（3）钻机在远离石德铁路侧安装缆风绳，设地锚固定，防止特殊情况下倾向铁路或碰到接触网。（4）每天检查旋挖钻加固情况，地基是否牢固等情况。（5）24小时不间断作业，加强钻进过程监控，确保尽快成孔。4.2.4.汽车吊吊装钢筋笼、导管的方案及安全措施= 1 * GB2导管吊装采用汽车吊，汽车吊停放在桩基的外侧，面对石德铁路。在钢筋笼及导管吊装施工期间在衡水车站设驻站联络员，在施工现场设防护员，并准备好应急器材，施工严格在设备管理单位监控下实施，具体施工期间影响如下：= 1 * GB3影响区间：石德铁路上下行。施工地点：石德铁路K

6、102+900.22K103+047.3段线路。25T汽车吊吊装安全计算：桩基钢筋笼及导管采用25T汽车吊吊装，为确保吊装安全，施工时汽车吊放置在远离既有铁路线上下行侧。= 2 * GB2为确保吊装施工安全，吊装时应注意以下事项： = 1 * GB3 汽车吊基底的处理汽车吊进场前施工平台必须经过推平、碾压，经质检、技术人员检测合格后，钻机才能进场，施工平台要确保排水畅通，不能积水，平台坡度需向路基外侧方向倾斜，坡度大小为1%。 = 2 * GB3 当风力大于等于6级时停止吊装作业。= 3 * GB2钢筋笼、承台钢筋吊装安全措施防护桩主筋采用双筋，共42根25，箍筋8，间距为0.2m，钢筋笼长1

7、8.5m，桩长18.6m；240#、241#墩钢筋笼长度为18m，桩长分别为68m、64m。防护桩钢筋笼单根重为3.2t，240#241#桩基单根钢筋笼总重量2.2t。根据现场尺寸，绘制吊车安全作业距离与钢筋笼吊装安全距离，见图4.2.4-1。图4.2.4-1 吊车及钢筋笼安全作业示意图为保证营业线行车安全，吊装防护桩钢筋笼时，吊车臂长不得超过10.3m，单次起吊钢筋笼长度不得超过7.5m；吊装承台桩基钢筋笼时，吊车臂长不得超过13.75m，单次起吊钢筋笼长度不超过8.5m。桩基钢筋笼吊装时，吊车臂垂直营业线。钢筋笼系2道拉绳，专人负责看护，避免钢筋笼摆动幅度过大而侵入营业线或碰触接触网。25

8、吨汽车起重机起重性能见表4.2.4-1。= 1 * GB3使用QY25吊车吊装防护钢筋笼，具体起吊数据如下，按吊车工作半径3.5m，吊臂10.2m考虑，此时吊车有效吊重20.6t，钢筋笼长度分成3节，每节6.2m，单节重量0.733t则：起吊钢筋笼的安全系数：20.6/0.733=28.11.4（安全系数）因此起吊过程中是安全的。= 2 * GB3使用QY25吊车吊装240#、241#墩承台桩基钢筋笼，具体起吊数据如下，按吊车工作半径5m，吊臂13.75m考虑，此时吊车有效吊重13.3T，钢筋笼长度分成3节，每节6.0m，单节最大重量1.07t则：起吊钢筋笼的安全系数：13.3/1.07=12

9、.41.4（安全系数），因此起吊过程中是安全的。表4.2.4-1 25吨汽车起重机起重性能表 吨位工作（t）半径(m)吊臂长度(m)10.213.7516.320.8523.327.9531.532516.53.520.616.512.29.541816.512.29.53.416.315.312.29.56.5513.413.312.29.56.55.513.513.212.29.56.57612.312.211.38.26.575.16.511.21110.58.86.575.1710.2109.88.56.275.16.59.48.28.18.16.86.75.188.68.48.47.

10、86.66.45.18.587.97.86.46.36.2596.276.866.14.81065.85.65.65.33.31244.14.14.23.93.7142.933.12.93162.22.32.22.3181.61.81.71.7201.31.31.32210.91240.70.8260.50.5280.4290.330结合上述分析，为确保时安全，钢筋笼分节吊装，防护桩分节钢筋笼长度不超过7.5m，承台桩基钢筋笼长度不超过8.5m，同时在吊装过程中钢筋笼必须设置缆风绳。因为该处距营业线非常近，钢筋笼之间焊接需时较长，如果25t吊车一直处于吊装状态，因距离营业线防护栏最小距离0.3

11、5m，极易出现机械故障，有可能影响营业线路运输安全，故钢筋笼吊装采取以下措施：在钻孔桩上用38钢管搭设长宽高=2.5m2.5m3.0m的钢管支架，当25t吊车将钢筋笼吊装进支架内，使用纵横向钢管固定，然后吊车收回吊臂，施工人员进行钢筋笼接长焊接。在施工过程中衡水车站必须设置驻站联络员，施工现场必须设置防护员。= 4 * GB2安拔导管作业在灌注桩基混凝土施工过程中，需使用吊车辅助进行安装及拔除导管作业，导管长度为2.0m/节，内直径20cm，厚度5mm，质量为75kg，最大总长度68m，总重2.55t，25t吊车起重满足安全要求，同时在导管安拆时系绳拉向远离营业线侧。4.2.5.钻孔桩基础混凝

12、土灌注安全措施采用在25T吊车灌注水下混凝土，汽车吊吊装计算同4.2.4。桩基混凝土灌注时间较长，同时又不能间断，故采取设置驻站联络员及现场防护员、领导干部跟班作业的安全控制方法进行现场控制，故在设好驻站联络员及现场防护员的情况下进行桩基混凝土浇筑施工，为加快施工进度，混凝土浇筑采用混凝土输送泵车。4.2.6.桩基础防坍孔方案旋挖钻机施工中为防止出现坍孔影响铁路路基安全,施工中注意控制以下几点:（1）严格控制泥浆比重；（2）确保钻进中的水头高度；（3）石德铁路火车运行至钻机处时，停止出渣作业；（4）控制钻头升降速度，防止形成负压，特别是在砂层钻进时，最大提升速度不大于0.97m/s，空钻头下降

13、速度不得大于1.21m/s；（5）泥浆池距离钻孔距离大于5m；（6）避免重型机械在孔周边行走、作业；（7）尽量缩短待灌和灌注时间。出现坍孔的处理措施：（1）轻微坍孔时，提高泥浆的比重和粘度；减慢钻进速度；（2）严重坍孔时，及时填充砂加碎石，增大泥浆比重，待填充料稳定后慢速钻进。4.3.承台施工根据施工图纸及对施工现场的调查，240#、241#墩承台高度为3.5 m，240#墩上覆土厚度为3.4 m，总开挖深度6.9m；241#墩上覆土厚度为2.56m，总开挖深度6.06m；240#、241#墩承台边距石德铁路防护栏的距离分别为2.85m，2.75m，根据设计要求，对靠近营业线的三面进行钻孔桩防

14、护。承台开挖时，对承台有防护桩的三面垂直地面开挖，无防护桩面采用1:1放坡开挖。具体承台开挖施工距营业线边坡距离及防护桩位置及桩长见图2.7-1、图2.7-2。4.3.1.基坑开挖、检桩、钢筋绑扎、承台混凝土施工防护桩工程施工完成后，施工承台桩基础，待桩基强度合格以后，经质检人员，监理验收同意后，再进行基坑开挖。钻孔防护桩施工时严格控制桩的垂直度，保证不影响其受力。承台钢筋在钢筋加工厂提前预制好，运至现场后由人工运至基坑并绑扎，同时支立基础模板，钢筋及模板检查合格后立即浇筑混凝土。4.3.2.基坑回填当混凝土强度达到2.5MPa后，立即拆除承台模板，同时抓紧时间回填基坑，基坑回填时按施工规范要

15、求夯填密实。4.3.3.安全防护措施= 1 * GB2承台开挖安全措施分层开挖承台基础。基坑周围2.0m内，不得堆放土、料和机具设备。基坑较深时，设置上下爬梯，供作业人员上下。基坑开挖后至承台回填前观察防护桩位移情况，如有异常立即停止施工，并立即对其做支撑加固处理，经质检人员及监理确认后方可再度施工。基坑开挖采用挖掘机，边开挖边观测既有路基沉降情况，若有变化，立即停止施工，进行加固处理。施工时应注意观察四周坑缘顶地面有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生，确保施工安全。= 6 * GB3挖掘机开挖时，注意与石德铁路防护栏及接触网支柱之间的距离，挖掘机旋转时禁止转向石德铁路方向，避免挖掘机侵入营业线

16、或碰触接触网。= 7 * GB3基坑底四周设置排水沟和集水井及时排除积水，保证基坑干燥不积水。= 8 * GB3加快施工工序之间的衔接，减少基坑暴露时间。备好沙袋及型钢等，一旦出现坍塌立即回填或支撑。= 2 * GB2模板吊装 = 1 * GB3汽车吊基底的处理同4.2.2= 2 * GB3承台模板分节，每节长度不大于4m，其重量为2.4吨；= 3 * GB3为确保安全，使用QY25t汽车吊，吊装4 m节模板，臂长13.75m，工作半径10m，起吊高度4m，起吊重量6吨，安全系数为2.5，能确保吊装安全。25t吊车起重性能表见表4.2.4-1。 = 4 * GB3 当风力等于或大于6级时停止吊

17、装作业。在吊装过程中在分节模板上设缆风绳，确保不会触及接触网。4.4.墩身施工4.4.1.模板及支架搭设因墩身模板外缘距既有营业线防护栏距离均大于9m，墩身施工可按照正常加固。墩柱模板采用桁架进行加固，并且墩身布设对拉杆。对模板绕墩柱三侧搭设满堂支架（靠营业线侧不搭设支架）。墩柱模板顶部设缆风绳，缆风绳系在远离营业线侧地面埋设桩中。4.4.2.墩身施工的安全防护措施墩身施工时对营业线运营安全影响最大的主要表现在以下几方面：一是墩身模板吊装过程；二是墩身模板的加固；三是混凝土浇筑过程中防止崩模；四是吊装顶帽钢筋；五是模板拆除过程。针对以上安全隐患，为确保施工安全，在施工过程中采取以下安全防护措施

18、：4.4.2.1.模板吊装= 1 * GB2汽车吊基底的处理同4.2.2；= 2 * GB2墩身模板分节，每节长度不大于2m，其重量不大于4.0吨；= 3 * GB2为确保安全，使用QY25t汽车吊，吊装2 m节模板，臂长16.3m，工作半径10m，起吊高度14 m，起吊重量6吨，安全系数为1.5，能确保吊装安全。25t吊车起重性能表见表4.2.4-1。= 4 * GB2当风力等于或大于6级时停止吊装作业。= 5 * GB2在吊装过程中在分节模板上设拉绳，确保不会触及接触网。4.4.3.2.模板加固由于墩身模板采取桁架加固，不需设加固脚手架，因此只在墩身模板远离营业线方向搭设分离式脚手架，作为

19、人员上下通道；此外，为防止模板倾倒，除承台面必须平整外，采取在每个墩身模板设2道钢丝绳拉锚固定模板。4.4.3.3.模板拆除模板拆除工程与模板支立过程相反，采用25t吊车分节进行拆除，吊装过程中吊车必须停放在远离营业线侧。每节拆除均要有专人负责拉绳控制。4.4.3.4.混凝土浇筑墩身混凝土浇筑采用输送泵进行浇筑，浇筑时必须严格控制浇筑速度不大于2m/h，防止崩模。4.4.3.5.混凝土养护在拆模时同步喷涂防护液进行养生。4.5.营业线路基沉降监测方案为确保营业线的施工安全，在过程中采取以下监控方案：在靠近营业线两侧路基位置埋设临时观测桩，桩位设在墩位轴线位置，每天2次对其进行观测；如有异常情况

20、，加倍增加观测频率。根据观察的路基沉降情况，绘制沉降曲线；发现沉降变化异常的，立即报告施工小组及设备管理单位，必要时启动应急预案。4.6连续梁施工转体连续梁在转体前梁位平行于既有营业线施工，240#墩、241#墩上梁位距既有营业线防护栏的距离分别为6.7m、6.6m，施工时需做好防落封闭措施。239#墩、242#墩距离既有营业线防护栏的距离约30m，边跨段施工可以按正常施工。= 1 * GB20#块施工0#块采用钢管桩支墩，利用钢管桩支墩设置封闭围挡，以防止0#块施工时模板、支架及钢筋等材料侵入铁路行车界限。施工顺序为自靠近营业线侧向外作业。主要安全保证措施： = 1 * GB30#块模板作专

21、项设计，保证有足够的强度、刚度和稳定性。 = 2 * GB30#块混凝土浇筑前必须加强对模板支撑稳定系统的检查。模板安装拆除过程中，必须拴溜绳，不得碰撞模板和脚手架，防止侵界。= 3 * GB3施工脚手架搭设前应进行受力检算。脚手架的地基应坚实，满足承载力的要求，并增设缆风绳对拉防风措施。= 4 * GB3搭拆脚手架时，施工区域应设警戒标志。严禁将模板支架、缆风绳、混凝土输送泵管等固定在脚手架上。平台、步梯设围栏，周边张挂密目安全网。= 2 * GB2边跨现浇段施工边跨现浇段采用钢管桩支墩，型钢骨架，钢管桩施工顺序为自靠近营业线侧向外作业，机械的摆放及处置措施同前述“0#块施工”。= 3 *

22、GB2连续梁悬浇段施工连续箱梁设计采用单箱单室直腹板截面。箱梁顶宽12.2m，底宽6.4m。梁高3.896.49m。挂篮两侧1.0m操作平台兼作防护，采用竹胶板封闭并悬挂密目安全网。= 4 * GB2主要安全保证措施：= 1 * GB3现浇支架设计方案委托有资质的单位审核批准后实施。 = 2 * GB3施工用材料分批次运入现场，材料和机具设备堆放注意不能侵入限界。= 3 * GB3在施工时，在营业线两端各800米远设置人员防护，加强瞭望，有火车通过时用对讲机通知现场防护员，现场吊装等作业在列车通过时停止作业，确保营业线行车安全。= 4 * GB36级及以上大风施工时，暂停吊装作业。= 5 *

23、GB2悬浇箱梁施工的安全防护= 1 * GB3加强高空作业安全防护，高空作业人员必须系安全带，所有临边部位均要按照国标要求设置高度不小于1.2m的围护栏杆并挂网防护；上下爬梯必须固定牢固，边侧设置扶手并挂网防护；所有作业人员佩戴安全帽。= 2 * GB3加强职工教育，严禁随意向桥下抛洒物体，施工用材料或设备在已浇筑梁上摆放位置距梁边不小于2m，不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地。= 3 * GB3对施工中使用的吊车、卷扬机等机械设备，定期、不定期地检查、维修保养，保证有足够的安全系数。所有动力、照明电路按照规定的线路进行铺设，定时检查，确保安全。= 4 * GB3每节段施工前后，

24、现场技术人员检查挂篮位置、前后吊带、挂架、锚杆等关键受力部位的情况，并填写挂篮检查报告，发现问题及时解决。= 5 * GB3在挂篮使用过程中，定期详细检查焊缝和螺栓的质量，保证正常使用，一旦出现异常，立即停止施工，全面系统地检查，发现问题，立即整改。= 6 * GB3挂篮安装就位时，保证挂篮的左右两侧前支腿同步，且采用刚性支垫，支垫面平整，距离两端为50cm的距离，误差不超过lcm。= 7 * GB3挂篮锚固连接器安装时，严格按照对中的原则进行，即16cm长连接器两端各接入8cm长精轧螺纹钢筋，受力均匀保证挂篮的安装稳定。= 8 * GB3分别在浇注前、浇注底板、腹板和顶板时观测标高、轴线及挠

25、度等，并分项作好详细记录。每段箱梁施工后，整理出挠度曲线，保证箱梁施工的精度要求。4.7转体梁施工转体施工时，需要石德铁路停运，所以转体施工原则上选择营业线铁路天窗维修进行。4.7.1转体时间计算根据设计图纸要求，转体速度为0.02rad/min(约为1.15/min)，旋转29.56，耗时26.1分钟。按照总体工期施工安排，试转时间为2014年11月9日，正式转体施工时间为2014年11月11日。具体转动过程分析见表4.7.1-1。表4.7.1-1梁体转动过程分析序号项目单次转角（度）累计转角（度）单次用时（分钟）累计用时（分钟）备注1试转221.741.74提前2天要点2转到铁路限界463

26、.495.23提前2天要点3就位2356295620.8726.1就位后30分钟消点要点时间转体要点时间为40分钟，提前30分钟开始要点，就位后30分钟消点，总要点时间100分钟。4.7.2试转体在正式转体施工前2天进行试转，试转时应对转体进行全面检测，在转盘部分、平衡配重、连续千斤顶等各个环节都确保正常时，对转体进行小范围的试转，以确定牵引设备、转体系统是否能够安全运转、以及各项运行参数，试转角度2，耗时1.74分钟，确保梁体不侵入铁路限界内。4.7.3正式转体试转结束，分析采集的各项数据，对转体实施方案进行修正，方可进行正式转体。整个转体基本采用人工指挥控制，所以，两墩同步转体必须有统一的

27、指挥机构。转体过程中数据的收集，采用一套严密的监视系统。指挥人员通过监视系统反映的两幅桥的数据资料进行协调指挥，以达到同步的目的。转体结构旋转前要做好人员分工，根据各个关键部位、施工环节，对现场人员做好周密部署，各司其职，分工协作，由现场总指挥统一安排。 = 1 * GB2 设备运行过程中，各岗位人员的注意力必须高度集中，时刻注意观察和监控动力系统设备的运行情况及桥面转体情况。发现任何异常情况必须马上向现场指挥汇报，以便及时处理。 = 2 * GB2 指挥系统及防护施工期间，我单位坚决服从北京铁路局相关部门的领导，做到有令则止，有禁则止，以保障铁路运营安全为根本。要点指挥程序：a、施工前按照规

28、定到路局申报施工日计划，经铁路局批准后实施。b、单位接到铁路施工电报后，在施工前2日10：00前向路局总调度室进行登记。c、驻站员在施工前2日10：00前到所属衡水站运转室登记。d、施工当日驻站员必须在点前1小时在施工计划签字确认。e、施工单位向路局领导汇报点前准备情况，然后等待调度给点命令。f、列车调度员发布施工命令之后由车站值班员向施工单位驻站员发布开始施工命令。g、驻站员得到值班员开始施工命令后及时通知现场指挥员开始施工。h、转体就位后，现场指挥向路局领导汇报，请求消点，路局领导向铁路相关设备单位确认无误后，消点。 = 3 * GB2 转体应急预案 = 1 * GB3 转体过程中出现连续

29、梁两端不平衡超出设定范围在施工前的配重时，考虑实际重心与理论重心偏差为515cm，在转体过程中，如果发现连续梁不平衡值超过515cm的范围，可根据监控量测结果，经理论推算后，采取现场加沙袋配重法调整连续梁两端的重量，使实际重心与理论重心控制在设定的515cm范围内。 = 2 * GB3 首次不能正常启动根据检算，正常情况下两侧ZLD200型连续张拉千斤顶完全可以满足转体正常起动。若由于其他因素影响而导致首次起动ZLD牵引系统两台千斤顶加载时仍不能正常起动，可借助已经安装到位的4台助推系统千斤顶均匀加力（在内外千斤顶反力座上安置横梁，横梁采用双根I45a工字钢），使结构转动。但当ZLD牵引系统2

30、台千斤顶、4台助推系统千斤顶均加载时，转动体仍然不转动，此时应检查撑角与环道接触处是否有杂物将其卡住。若出现卡住现象应立即进行处理，涂抹润滑剂，清除障碍物。 = 3 * GB3 设备运转不正常a、备用4台100t的辅助千斤顶。b、设备提前进行检修，提前进行试转，试转后解决发现的问题。 = 4 * GB3 中途停下后的再次启动由于特殊情况不得不在中途停止，然后再次重新起动时，同首次不能启动措施。 = 5 * GB3 在转体过程中出现擦脚在转体之前进行认真检查，发现问题提前处理。特殊情况下，采取拆除局部滑道钢板的办法。 = 6 * GB3 转体过程中突然加速在转体过程中，转速观察人员发现转速突然增

31、加，应立即通知指挥长暂停转体，检查以下部位：滑道出现局部下坡，若存在，可降低牵引力，缓慢转体通过下坡段；千斤顶操作台出现失误，牵引力突然增大，应降低牵引力直至箱梁转速达到设计要求。 = 7 * GB3 防超转措施为保证转体精确到位同时又不发生超转现象，必须设置限位装置。该装置采用I50型钢焊接于滑道钢板上，在转体到位时顶住撑脚。由于相邻两个撑脚的走行板间的夹角为17，因此只有在距转体到位17时才能进行焊接限位型钢，同时为保证有足够的焊接空间宜在距转体到位15时进行焊接。 = 8 * GB3 突然停电为防止动力线路出现故障造成突然停电，转体现场备用一台200KW的柴油发电机和一台90KW的移动柴

32、油发电车，能为转体桥施工提供充足的电力保障。 = 9 * GB3 大风、暴雨等恶劣天气在转体前要准备好雨具，棚布等防风雨设施，转体机具安放在棚内， 安置位置要视线良好，以防转体准备及施工期间突发大风、暴雨等恶劣天气。天气突变不能满足转体施工时，必须停止转体施工。当遇到六级及以上的大风时，尽量不施工，如果必须要进行施工，和相关部门协商确保安全才能进行转体施工作业。 = 10 * GB3 铁路沿线铁通电（光）缆、电务段的信号电缆及工务的线路，施工前要和有关单位签订安全协议并进行培训后持证上岗，施工过程中一旦发生电光缆破损断时，现场负责人要立即用电话或手机在第一时间进行报告，保护施工现场不受破坏。铁

33、路有关设备部门人员到场后，应急响应小组人员无条件配合进行抢时间和快速度进行维修被损设备。= 5 * GB2转体施工注意事项 = 1 * GB3 转体抗倾覆预案理论上，两端受竖向力是平衡的，但由于主梁两端可能的最大不平衡弯矩(包括梁纵向不平衡弯矩和横向不平衡弯矩)、转体时牵引力引起的扭矩以及由此引起的主梁惯性力的影响，转体时存在倾覆趋势可能，为保证转体稳定，采取以下措施：a、墩顶设临时支墩并设置受力钢筋，将箱梁与桥墩进行临时固结，保证连续梁的稳定。b时墩梁转动不同步的惯性力。c、每对撑脚可以承受不平衡弯矩；利用撑脚的作用，采取相应的措施，消除不平衡弯矩，确保施工安全。 d、在第三现浇段箱梁顶放置

34、容积为40m3的水箱，在转体过程中观测悬臂端高程的变化，若产生不平衡弯矩，则一端箱梁悬臂端翘起，往该端水箱里注水，直至产生的不平衡弯矩消除。= 2 * GB3转体施工操作注意事项a、穿钢绞线时注意不能交叉、打搅和扭转，所用的钢绞线应尽量左、右旋均布；b、前后顶的行程开关位置要调整好，即不能让行程开关滑板碰坏行程开关，又不能因距离太远而使行程开关不动作；c、千斤顶的安装应注意和钢绞线方向一致；d、前、后千斤顶进油嘴，回油嘴与泵站的油嘴必须对应好，不能装错；e、油管和千斤顶油嘴连接时，接口部位应清洗、擦拭干净。严格防止砂粒、灰尘进入千斤顶；f、卸下油管后，千斤顶和泵站的油嘴应加防尘螺帽，以防污泥进

35、入；g、控制系统在运行前一定要经过空载联试，确认无问题后方可投入使用；h、非系统专业人员请不得更改接线；i、牵引系统操作人员在系统运行过程中严禁站在千斤顶后；j、所有工作人员必须严格遵守有关安全施工操作规程。4.7.4安全技术措施梁体悬臂浇筑施工时，必须采取有效措施使上转盘与下转盘之间满足固结条件固结，以保证梁体施工的稳定安全。梁体悬臂浇筑时，应保持对称浇筑，确保梁体稳定及固结墩底不平衡弯矩最小。转体试转前，需进行称重平衡试验，测试转体部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系数等参数，实现桥梁转体的配重要求。= 4 * GB2转体过程中应随时观测作业现场的风压，若风压超过当地基本风压荷载标准

36、，应采取措施，确保梁体稳定。= 5 * GB2合拢段施工做完安全防护棚洞后，在既有铁路天窗维修时段完成。4.8合拢段施工按照“先边跨、后中跨”的顺序进行合拢段施工。箱梁转体到设计预定位置并对转体托盘进行固封，待固封混凝体的强度达到设计强度的100%后，即可进行箱梁合拢施工。4.8.1边跨合拢段边跨合拢梁段采用挂蓝施工，吊架在箱梁转体前安装在240#墩上不影响转体施工的位置，同时在240#墩中跨梁顶设置滑道，在241#墩中跨梁端设置卷扬机，在待转体施工结束后，通过卷扬机将吊架调整到准确位置。然后将吊带换成精扎螺纹。同时在连续梁的边跨悬臂端各设1个40m3的水箱，以调节施工过程中的梁体平衡。 =

37、1 * GB2 吊架与模板利用原240#墩大里程侧挂蓝直接就位，转体前挂蓝上人工安装好全封闭防落物装置和防电装置。 = 2 * GB2 钢性骨架锁定当合拢段两端标高和平面位置符合设计及规范要求后，采用刚性支撑对合拢口进行锁定。焊接合拢锁定刚性支撑气温为计划合拢时的温度。 = 3 * GB2 混凝土浇筑合拢段混凝土选择在一天中气温较低的时段进行浇注，且中跨混凝土浇筑利用封锁进行。当中跨合拢段两侧拢口高差超过15mm时设平衡重，以调节两侧高差。需要设平衡重时，在连续梁中跨梁端设置一个40m3的水箱，通过在水箱中加水的方法设平衡重，调整悬臂端的标高。同时，在连续梁边跨梁端也设置一个40m3的水箱用于

38、调节施工中连续梁的不平衡弯矩，在浇筑混凝土过程中，为维持连续梁的平衡，在边跨梁端水箱中逐渐加水，加水重量与中跨合拢段浇筑混凝土重量的一半保持一致。 = 4 * GB2 吊架拆除中跨合拢段预应力束张拉、压浆结束后，拆除合拢段吊架体系，中跨吊架体系平移行走到240#墩附近后，用吊车吊放到地面拆除。 4.8.2中跨合拢段中跨合拢段采用悬吊法施工，拟采取搭设吊篮全封闭安全防护棚为主要防护措施，其中包括全封闭防落物装置和防电装置。在转体前将吊篮模板安装在转体梁240#墩的一侧，转体到位后利用吊篮的工字钢滑道把吊篮移至跨中设计位置，进行跨中合拢段的施工。在既有铁路天窗维修时段完成中跨合拢段的施工。4.8.

39、2.1吊篮全封闭安全防护棚施工吊篮全封闭安全防护棚示意见图4.8.2-1。= 1 * GB2全封闭系统采用3mm厚钢板对吊篮进行全封闭，钢板与吊篮的滑动架同高，钢板与吊篮模板之间利用L505mm角钢焊接牢固。= 2 * GB2防电系统在最底层及侧面1.5m高处设置1层防电绝缘板，绝缘板与钢板间利用塑料膨胀螺栓连接牢固。= 3 * GB2人工操作口在梁顶模板与封闭钢板相交出预留4个1.2m1.2m口，方便人工进出操作。4.8.2.2中跨合拢段施工安全防护措施= 1 * GB2防坠落措施中跨合拢段采取搭设吊篮全封闭安全防护棚。= 2 * GB2防水措施钢板焊接密实，不漏水。= 3 * GB2接地措

40、施= 1 * GB3采用防电绝缘板进行防电。= 2 * GB3为防止雨雪天雷电发生放电事故及有效解决挂篮施工防感应电问题，在吊篮上设接地线（截面积大于50mm2的铜铰线），从吊篮引至地下接地极上，接地极采用25角钢，间距为2.5m布置四根，埋入地下1.8m。图4.8.2-1吊篮全封闭防护示意图4.9施工期间安全人员布置方案施工期间，需在营业线上下行两端设置安全人员，防护员等岗位。具体布置方式见图4.9-1。图4.9-1 安全警示人员及栅栏布置图5.施工组织5.1.工期安排施工计划于2014年3月1日开工，至2014年12月16日完工。具体安排见表5.1-1。表5.1-1总体进度计划序号项目时间

41、安排天数序号项目时间安排天数1防护桩桩基2014.3.12014.3.30304连续梁2014.5.232014.11.81692承台2014.3.312014.5.14455转体施工2014.11.92014.11.1133墩柱2014.5.152014.5.2286合拢段2014.11.122014.12.16355.2.施工队伍5.2.1施工组织机构跨石德铁路特大桥改DK100+485.80改DK100+663.30段（跨石德铁路48+80+48m转体连续梁）由中铁十九局集团石济客运专线SJZ-3标三工区桥梁队负责组织施工，人员配备以精干、高效的原则，选择有能力、有经验、懂业务的骨干人员

42、，组建桥梁架子队。5.2.2施工队伍安排根据本段桥梁的施工任务和节点工期的要求，计划安排一个桩基础施工队、一个墩台施工队、一个钢筋加工队、一个转体桥施工队。施工安排见表5.2.2-1“施工队伍安排及任务划分表”。表5.2.2-1 施工队伍安排表人员组成人数工 作 内 容桥梁架子队队长1负责施工全面管理、调度、组织工作工程管理4负责技术管理等工作安质环保管理6负责安全、质量、环保管理等工作物资设备2负责物资、设备管理等工作试验2负责试验管理等工作资料1负责资料整理与归档安全员2负责施工中安全防护员8负责施工中营业线的防护驻站联络员1负责在施工与火车站人员联系桩基施工12负责防护桩、钻孔桩施工承台

43、、桥墩施工56负责承台、墩身施工连续梁施工76负责连续梁施工转体22负责转体施工合计（人）2055.2.3施工任务划分根据各施工队的施工能力及架梁节点工期要求，划分施工任务。各施工队伍施工任务划分情况： = 1 * GB2 桩基队负责改DK100+485.80改DK100+663.30钻孔桩施工，239#、240#、241#、242#墩共52根，防护钻孔桩71根。 = 2 * GB2 墩台施工队负责跨石德铁路特大桥转体连续梁承台、墩身、悬臂现浇箱梁、边跨现浇段、合拢段施工。 = 3 * GB2 拌和站：由三工区负责混凝土拌和及运输。5.3.主要机械设备组织安排施工队机械设备配置见表5.3-1。

44、5.4施工队伍驻地分布桥梁施工架子队队部设置在改DK100+485.80处。转体连续梁施工平面图见图5.4-1。5.5.施工及配合单位= 1 * GB2建设单位：石济铁路客运专线有限公司= 2 * GB2施工单位：中铁十九局集团有限公司石济铁路客运专线项目经理部= 3 * GB2配合单位：衡水站、衡水工务段、衡水电务段、石家庄供电段、北京通信段= 4 * GB2设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司= 5 * GB2监理单位：天津市路安电气化监理有限公司石济铁路客运专线项目监理部表5.3-1施工队机械设备配置表序号机械设备名称规格型号数量（台）备注1旋挖钻机SR28022汽车吊25t23发电

45、机200KW2备用4砼输送车8m85砼泵车42m26装载机5027挖掘机PC22018张拉设备套59压浆设备套211交直两用电焊机BX1-500612钢筋切断机GQ5026. 总体施工方案及流程总体施工流程见图6-1。6.1. 钻孔桩施工239#242#墩所设桥墩桩基为钻孔灌注桩，239#、242#主墩各有10根桥墩桩基（桩径1.25m，桩长49m），240#、241#各有16根桥墩桩基（桩径1.5m，桩长分别为64m和68m）。靠石德营业线防护桩采用钻孔防护桩，其中桩长为18.6m，桩径1.25m，240#墩、241#墩承台基坑共71根钻孔防护桩。6.1.1施工方法根据主桥桩基类型、地质情况

46、、施工场地受到限制、环保等因素，综合考虑使用SR280旋挖钻机施工，导管法水下浇筑混凝土成桩。6.1.2施工程序场地平整测放桩位埋设护筒钻机就位泥浆制备、护筒复测钻进成孔验收、孔深、孔径、垂直度、泥浆性能等检查安放钢筋笼、声测管下导管二次清孔泥浆指标检查灌注水下砼。6.1.3施工工艺流程钻孔灌注桩施工工艺流程图见图6.1.3-1。图6.1.3-1 钻孔灌注桩施工工艺流程图悬臂施工连续梁梁体悬臂施工连续梁梁体解除桥墩与上下转盘临时固结墩梁临时固结两主墩同时转体施工梁体就位后，固结上下转盘桥面保护层及附属施工浇筑边跨合拢段施工主墩墩身临时固结上下转盘安装球饺，施工主墩上转盘主墩及边墩的桩基和承台既

47、有铁路路基防护桩施工拆除墩顶临时固，落梁边墩的墩主体施工拆除边孔支架悬臂法浇筑中跨合拢段体系转换完成，施工桥面拆除悬吊支架安装边跨合拢段处刚性连接结构安装中跨合拢段处刚性连接结构图6-1 总体施工流程图PAGE PAGE 1346.2 承台施工6.2.1基坑开挖 = 1 * GB2 测量放线用全站仪放出基坑平面位置的控制点，并用白灰线洒出基坑的实际开挖轮廓线。= 2 * GB2基坑开挖及防护根据设计，承台基坑靠近铁路侧采用混凝土钻孔桩进行支护。施工时应注意观察四周坑缘顶地面有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生，确保施工安全。未进行钻孔桩防护的一侧采用放坡开挖，坡度为1：1。基坑底四周设置排水沟和

48、集水井及时排除积水，保证基坑干燥不积水。当下承台施工完毕后及时回填，回填标高至脚手架基础换填底标高，回填时要分层（每30cm）夯实。机械开挖至基底面时，按设计和规范要求整平基底和施工10cm的混凝土垫层。6.2.2破桩头基坑开挖完成后，采用人工配合机械圆切的方法凿除桩头，桩头应修整平整。6.2.3承台钢筋绑扎桩基埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度须满足设计要求。桩基检测合格后，承台底浇灌混凝土垫层，立模绑扎钢筋，按照设计施作综合接地。将承台的主筋与伸入承台的桩基钢筋连接。钢筋外侧绑扎与混凝土同级别的混凝土垫块，以确保保护层厚度满足要求。6.2.4模板工程承台模板采用大块定型钢模。为了便于拆模在

49、模板安装前，在模板上均匀涂刷脱模剂。模板加固采用脚手架可调高底托进行加固，加固模板的顶托保证横向、竖向间距不大于1.0m。同时顶托与面板、基坑壁之间必须垫型钢或方木，以防止基坑壁不均匀沉降或模板面板变形从而造成承台变形。6.2.5承台钢筋混凝土施工混凝土从拌合站由混凝土运输车运到浇筑现场，使用混凝土泵车，分层浇筑，插入式振动棒振捣密实，振捣时防止触碰模板与钢筋。混凝土终凝后及时洒水养护。待混凝土达到拆模强度后，拆模并洒水养护。经质量验收合格后，即可按设计要求回填基坑。6.2.6基坑回填混凝土拆模后，报请监理工程师检查验收合格后，按照设计要求材料回填基坑，确保基坑回填密实。6.3 转体结构施工

50、6.3.1转体结构设计本工程跨铁路采用双转体施工方法，转体系统核心构件球铰位于240#、241#墩承台中，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。转体系统布置图见图6.3.1-1。6.3.2下转盘施工下转盘分二个阶段浇筑，第一次浇筑混凝土至下球铰定位架底15cm处；球铰和滑道、预埋件、钢筋等安装固定以后，浇筑第二次混凝土土及千斤顶反力座。6.3.2.1下球铰安装安装精度要求：球铰安装顶口水平，其任意两点误差不大于1mm;球铰转动中心与设计误差顺桥向1mm，横桥向1.5mm。球铰骨架安装球铰定位骨架安装采用定位钢筋、定位型钢和调平垫板相结合的方式。下转盘混凝土首次浇筑时，先预留槽口，并

51、预埋定位架定位钢筋。定位架安装前，先在定位架底部对应位置设置调平垫板，各垫板顶面高差控制在1mm以内，定位架安装时用吊车吊入，然后进行精确对中并调整其顶面高程，同时安装定位型钢，将定位架与其定位钢筋、定位型钢焊接牢固。安装型钢骨架及定位轴后再安装下球铰，调整校平后浇筑预留槽口混凝土。下球铰安装校正后应做好防尘处理。下球铰安装下球铰安装前先进行检查，主要对下转盘球铰表面椭圆度及结构检查是否满足设计加工要求。下转盘球铰的现场组装，主要是下转盘球铰的锚固钢筋及调整螺栓的安装；此部分为螺栓连接，其它构件均在厂内进行焊接组装完成。精确定位及调整：利用固定调整架及调整螺栓将下球铰悬吊，调整中心位置，然后依

52、靠固定调整螺杆上下转动调整标高，球铰正面相对高差小于0.5mm。固定：精确定位及调整完成后，对下转盘球铰的中心、标高、平整度进行复查；中心位置利用全站仪检查，标高通过千斤顶进行调整，采用精度为0.03mm的水准仪及钢铟尺多点复测，经检查合格后将调整螺栓与横梁之间拧紧固定，并定位架与下球铰之间焊接10cm长的10加强固定。6.3.2.2滑道安装在下转盘的顶面设置滑道半径3.3m，宽1.1m的环形滑道，滑道由20mm厚的钢板及20mm厚度的四氟组合垫板组成，滑道钢板镶嵌于磨光的环形滑道槽内，滑道槽在混凝土终凝前反复打磨，为减小撑脚底面与滑道的摩擦，滑道由专业厂家加工，滑道钢板背面焊接加工后，顶面由

53、工厂刨平，镀铬后再刨光，表面光洁度不低于。浇筑承台时，设置预留槽并预埋定位脚角钢，滑道角钢顶面相对标高高差小于2mm。安装滑道定位架，具体施工与下球铰定位架相同，定位架安装完成后，进行滑道安装，滑道钢板由螺母调整校平，顶面局部平面度0.5mm。转体时保证撑脚可在滑道内滑动，以保持转体结构平稳。6.3.2.3下转盘混凝土二次浇筑下球铰及滑道安装完成后，安装相应的钢筋和预埋件，进行下转盘混凝土的二次浇筑。为防止后期施工过程中水或杂物进入上下球铰之间的空隙，施工时下转盘混凝土顶面比下球铰顶面低5cm。混凝土的浇筑关键在于混凝土的密实度、浇筑过程中下转盘球铰应不受扰动、混凝土的收缩不至于对转盘产生影响

54、。为解决这几个问题采取以下措施： 利用下转盘球铰上设置混凝土浇筑孔及排气孔分块单独浇筑各肋板区，混凝土的浇筑顺序由中心向四周进行。在混凝土浇筑前搭设工作平台。人员在工作平台上作业，避免操作过程对其产生扰动。严格控制混凝土浇筑，加强混凝土的养护。混凝土凝固后采用中间敲击边缘观察的方法进行检查，对混凝土收缩产生的间隙用钻孔压浆的方法进行处理。6.3.3上转盘施工6.3.3.1上球铰安装上球铰的安装步骤如下：清理上下球铰球面。在中心销轴套管中放入黄油聚四氟乙烯粉，将中心销轴放到套管中，调整好垂直度与周边间隙。在下球铰凹球面上按照编号由内到外安装聚四氟乙烯滑动片，各滑动片应位于同一球面，其误差不大于0

55、.2mm。检查合格后，在球面上滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使黄油聚四氟乙烯粉均匀充满滑动片之间的空间，并略高于滑动片顶面。将上球铰吊装到位，套进中心销轴内。用倒链微调上球铰位置，使之水平并与下球铰外圈间隙垂直。球铰安装完毕对周边进行防护，上下球铰之间用胶带缠绕包裹严密，确保杂质不进入到摩擦面内。6.3.3.2牵引反力支座浇筑在下球铰安装完成后，绑扎反力座钢筋，立模浇筑牵引支座砼和助推反力支座砼。6.3.3.3撑脚安装为了增强转体过程中结构的稳定性，防止结构发生较大的倾斜，在上转盘地面沿距转动中心半径为R=330cm的圆周均匀设置6个撑脚，每个撑脚为双圆柱形，下设有30mm厚刚走板。双圆柱为两

56、个800mm24mm钢管。当转体发生倾斜时，撑脚先支撑于下转盘的滑道上，防止转体进一步侧倾。为减小撑脚底面与滑道的摩擦，撑脚底面的走板由工厂加工定做，以保证钢板表面的平整度，钢板表面光洁度不低于。在下转盘混凝土浇筑完成，上球铰安装及助推反力座砼浇筑后安装撑脚，撑脚与滑道之间的空隙设为20mm，撑脚与滑道之间的空隙放20mm钢板。转体前根据撑脚与滑道之间的空隙，在滑道面内撑脚底铺装聚四氟板，并在聚四氟板与滑道的接触面涂黄油聚四氟粉。6.3.3.4模板及支架由于上转盘混凝土分两次施工，为便于成型和后期拆除，结合以往工程经验，上转盘混凝土首次施工时，模板采用大块钢模板，支架采用架子管，布距按60cm

57、考虑；上转盘混凝土二次施工时，模板仍采用大块钢模板，支架采用采用48x3.5mm的碗扣脚手架，碗扣架布距为60cm。6.3.3.5牵引钢绞线预埋转体前牵引索布置见图6.3.3-1。上承台底层钢筋安装完成后，安装定位两束牵引索，牵引索采用20-75钢绞线，为保证转体时，牵引索之间互不干扰的工作，牵引索钢绞线左、右旋均布。牵引索在砼内的预埋端采用OVM15-20P型锚具锚固，并利用固定在底层钢筋上的定位钢板确定钢绞线的平面位置和高度，同一对牵引索的锚固端在同一直线上并对称与转台的圆心，每根索的预埋高度和牵引力方向应一致，每根索埋入转盘长度大于3.0m以上，施工时，预埋牵引索支撑钢筋，钢绞线在出上转

58、盘处预埋145钢管，以使钢绞线传里顺畅，牵引索外漏部分圆顺缠绕在转盘周围，互不干扰地搁置于预埋筋上，并做好防护措施，防止施工过程中钢绞线损坏或生锈。6.3.3.6预应力施工上转盘为纵、横、竖向预应力结构，上转盘设纵横向预应力筋，纵向设10束12-75钢绞线，横向设纵向设15束12-75钢绞线。纵、横向钢绞线单端张拉，张拉端、锚固端交错布置，张拉端采用OVM15-12锚具，固定端采用OVM15-12P锚具。横向张拉控制应力1302Mpa，纵向张拉控制应力1302 Mpa。管道采用内径90金属波纹管，施工时，用定位钢筋将管道按设计位置安装固定。竖向预应力钢筋采用32冷拉 = 4 * ROMAN I

59、V级精扎螺纹钢筋，轧丝锚。采用无粘结套管体系，在上盘顶面单面张拉，张拉控制应力590Mpa，锚固端埋在上盘底混凝土里，锚板距底模8cm。必须在上转盘及至少1m高桥墩混凝土强度和弹性模量都达到100%，并且龄期不小于7天时，方可张拉预应力钢筋。预应力施工顺序： = 1 * GB3 张拉50%纵、横向钢绞线，然后注浆封锚； = 2 * GB3 待纵、横向管道浆体强度达到设计要求后，张拉另外一半纵、横向钢绞线，最后注浆封锚。 = 3 * GB3 待纵、横向管道浆体强度均达到设计要求后，张拉竖向预应力钢筋，最后注浆封锚。管道压浆用水泥浆强度为40MPa。封端混凝土采用C50干硬性补偿收缩混凝土。6.3

60、.3.7上转盘砼浇筑上转盘（上承台）分两次浇筑施工。第一次在上球铰、钢撑脚完成后，安装上球铰钢筋网片、转台钢筋，浇筑转台1.7m高混凝土；第二次在安装完成上转盘其他钢筋、墩身预埋筋后，浇筑上转盘2m高混凝土。承台采用C40砼，浇筑顺序由周边向中心，平面分层浇筑高度30cm到40cm左右，砼浇筑过程中严格控制，避免振动棒触碰定位钢定位架或其预埋件。6.3.3.8上转盘撑脚砂箱安装 在对应滑道位置上转盘内共设有6对双800 x24mm的撑脚，每组撑脚由2个80024mm的钢管组成，下设30mm厚钢板，加工精度为3级，钢管内灌注C50微膨胀混凝土。撑脚中心线的直径为6.6m。撑脚在工厂整体制造后运进