沥青路面施工工艺-1

1、Word文档 沥青路面施工工艺 沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料反抗行车和自然因素对路面损害的力量，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采纳的高级路面。沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采纳刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。 路面结构 沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采纳刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由13层

2、组成。表面层应依据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层;中面层、下面层应依据大路等级、沥青层厚度、气候条件等选择适当的沥青结构层。 基层是设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布究竟基层、垫层、土基，起主要承重作用的层次。基层材料的强度指标应有较高的要求。基层视大路等级或交通量的需要可设置一层或两层。当基层较厚需分两层施工时，可分别称为上基层、下基层。 底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，起次要承重作用的层次。底基层材料的强度指标要求可比基层材料略低。底基层视大路等级或交通量的需要可设置一层或两层。底基层较厚需分两层施工时，可分别称为上底基层、下底基层

3、。垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。 分类 沥青路面有多种分类方法，按集料种类不同分为：沥青砂、沥青土、沥青碎（砾）石混合料等；按沥青材料品种不同分为：石油沥青路面、煤沥青路面、自然沥青路面和渣油路面。但较普遍的分类方法是按其施工方法、技术品质和使用特点分为：沥青混凝土路面、厂拌沥青碎石路面、沥青贯入式路面、路拌沥青碎（砾）石混合料路面和沥青表面处治路面。 沥青混凝土路面。由适当比例的各种不同大小颗粒的集料、矿粉和沥青，加热到肯定温度后拌和，经摊铺压实而成的路面面层。 碾压式。沥青混凝土混合料多用热拌热铺法制备，其路用性质比较好，故对制备工艺和原材料要求也较

4、高，大多采纳集中厂拌法。用得较普遍的沥青混凝土混合料为碾压式类型，即混合料需经重型机械压实后才能成型，故有的国家称它为碾压式地沥青。成型以后路面平整、密实、少尘，有肯定粗糙性，因而有较好的行车舒适性和外观；且有较好的耐老化性、耐磨性、温度稳定性和抗行车损坏的力量。使用寿命一般较长，当采纳石油沥青作结合料时，大修年限常在15年以上。 冷铺式。沥青混凝土热拌冷铺，有的国家也称为冷地沥青，常用于养护小修或需远距离输送混合料的工程，所用沥青比热拌热铺者为稀，用量亦较少，以求在常温时有适当的松散度和粘性，但其使用寿命不及热拌热铺者。 摊铺式。热拌热铺的沥青混凝土混合料可以不用重型机械压实即能成型，常称作

5、摊铺地沥青。为了使摊铺地沥青混合料在摊铺时有适当流淌。 厂拌沥青碎石路面。也称黑色碎石路面或开级配沥青混凝土路面。其加工工艺和铺筑工艺接近沥青混凝土路面，但其孔隙较大（两者的分界线并不严格，中国以孔隙率10%为分界）。沥青碎石混合料可以热拌热铺，也可热拌冷铺；热铺质量较好，用得较普遍。集料的颗粒有同颗粒及有级配之分，多采纳有级配者。和沥青混凝土相比，沥青碎石的细集料和矿粉含量较少，粗集料的比例较大，沥青用量相应也较少。沥青碎石混合料的热稳定性主要依靠集料颗粒间的锁结力，故对沥青用量、稠度、混合料的协作比和集料级配的变动范围可比沥青混凝土为宽，而仍能保持其热稳定性。但因多孔之故，路面简单渗水和老

6、化，故沥青碎石常用于面层的下层、联结层、整平层和基层。若用于路面的上层时，须加沥青封层或嵌撒细粒沥青混合料。但也有把它铺在密实的沥青面层之上，作透水的防滑层用的。沥青碎石路面的使用寿命一般短于沥青混凝土路面，但其工程造价常较廉。 沥青贯入式路面。是浇洒成型的一类沥青路面。把沥青浇洒在铺好的主层集料上，再分层撒布嵌缝石屑和浇洒沥青，分层压实，形成一个较致密的沥青结构层。浇洒施工的优点是设备简洁，运料便利；其缺点是施工受气候的影响较大，而且最终成型需要肯定时间，成型后的路面不如厂拌沥青混合料路面平整和美观，成型期又多浮动灰砂，并可能泛油。为了克服这一缺点，可把最终一层浇洒沥青和撒布石屑改为铺筑预拌

7、细粒沥青混合料，以加速成型和削减浮动灰尘，并有利于表面排水。贯入式路面的热稳定性主要依靠粗集料间的锁结力，故对沥青用量和沥青稠度也没有沥青混凝土路面那样敏感，其路用性质和适用层位与沥青碎石路面相接近。沥青贯入式路面可热法施工，也可冷法施工。热法施工时用加热的粘稠沥青浇在冷集料上，路面成型较快，适用于城市道路和交通繁忙的大路;冷法施工时用乳化沥青冷浇，但需待乳化沥青的油水分裂、水分蒸发后才能初步成型，适用于养护小修及设置加热设备有困难的长距离大路。贯入式用的集料颗粒宜为接近同粒径集料，以便沥青能充分渗入主层，并使嵌缝层厚度匀称；主层集料的最大粒径应接近面层厚度或为面层厚度的0.70.8倍；集料应

8、干净无灰，表面干燥。 路拌沥青碎石混合料路面。路拌法是堆料于路床上，浇洒适量沥青，然后用机械或人工拌匀，并铺平压实。由于在路床上的集料无法加热，因此需要采纳稠度较稀的沥青乳液或液体沥青作结合料，拌和时乳化沥青不常加热，液体沥青闪点高者可以加热。气候潮湿时，还需要在沥青中加入抗剥落剂或采纳阳离子沥青乳液，或在混合料中掺入水泥、石灰等，以增加潮湿集料与沥青的粘着力。路拌沥青混合料因受各种条件限制，其路用性质不如厂拌沥青混合料，但可节省就地沙石料的来回运输费和能耗，常用于次要的大路或农村道路。 沥青表面处治路面。表面处治的施工工艺和路用性质接近贯入式，但因其层厚较薄（一般为13厘米），故不用主层集料

9、，而是将沥青直接浇洒在干净干燥的下层上，然后依次撒布集料和浇洒沥青，最终压实成型。表面处治按浇洒沥青和撒布集料的遍数不同，分为单层式、双层式、三层式。表面处治路面的使用寿命不及贯入式路面，设计时一般不考虑其承重强度，其作用主要是对非沥青承重层起爱护和防磨耗作用，而对旧沥青路面，则是一种日常维护的常用措施。施工中第一次撒布的集料颗粒一般较大，然后逐层缩小粒径；但也有相反的工艺，即先逐层用较细的集料修筑一薄的表面处治层，待积累到肯定厚度后，用粗集料压入，形式较厚而热稳定性较好的表面处治层；或先用细集料处治形成一层不透水的封层，然后再用较粗的集料处理，使表面粗糙。 工艺流程 施工预备。 首先是沥青施

10、工原材料的选用。第一，沥青材料的选用。在道路施工过程中，沥青材料的选用肯定要依据道路所在地区的地形、气候、人口数量等因素，综合各种因素选用合适的沥青材料；其次，粗集料的选用。在道路沥青路面施工的过程中，粗集料的选用应当严格根据城镇道路工程施工与质量验收规范（JTGF40-2021）的相关规定进行选取。在选取粗集料的时候肯定要保证材料的清洁、洁净、干燥，保证材料具有更大的强度和抗磨损力量；第三，细集料的选用。沥青细集料的选取肯定要严格根据城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ12021）的相关规定，保证材料的洁净、无杂质；第四，沥青路面填料的选用。在填料的选用中要把石灰岩的矿粉作为首选，在利用之

11、前应当取出里面的泥土杂质清除，保证洁净。 原料制备。 沥青混合料匹配与搅拌的技术分析。在沥青路面施工过程中，沥青混合材料的重要性能主要包括：水稳定性、抗疲惫性、高温稳定性和耐久性。在沥青混合料的配比中，为了能够增加沥青的高温稳定性，就要增加集料的颗粒，削减油的使用量，但是颗粒大了简单造成路面消失裂缝的现象，耐久性差；要进一步克服裂缝的问题，就必需使用用量较多、针入度比较大的沥青加之比较细的混合料，但是同时在高温季节也会消失车辙问题；为了保证沥青路面的粗糙程度，要采纳抗滑性能比较好的沥青；为了保证沥青路面的耐久性，还要依据路面施工地区的气候、温度、地形等状况来确定沥青的协作比例。 在热拌沥青混合

12、料的配比过程中一般包括三个主要方面：目标协作比设计、生产协作比设计以及生产协作比验证。在热拌沥青混合料的过程中肯定要选取和技术规范相符合的材料，充分利用以往道路施工的阅历，通过相应的协作比例设计出沥青混合料的用量和材料品种，保证混合料的配比质量。同时，协作比设计的每个阶段都要进行马歇尔试验，依据大路沥青路面施工技术规范的相应规范进行比例设定，在设定过程中，对每台沥青混合料拌和机，都要严格按目标协作比设计、生产协作比设计和试拌试铺协作比调整等三个阶段做好沥青混合料协作比的设计工作。 在沥青混合料搅拌的工序中，要留意以下几点：首先，要选择相宜的搅拌场地，一般都是在拌和场进行搅拌；其次，在沥青混合料

13、的配比中，要依据室内的协作比例进行搅拌，保证沥青用量、搅拌时间以及加热温度的适合，从而确保沥青混合料的质量；再次，在沥青混合料搅拌的过程中，肯定要依据配料单进料进行搅拌，保证沥青以及各种材料的加热温度，保证搅拌的匀称度，防止花白、成块、粗细分别问题的消失；第四，在搅拌工作完成之后，相关技术人员肯定要抽样做沥青混合料、矿料级配组成的沥青用量试验，假如发觉沥青混合料与要求不相符合，那么应当准时进行调整，保证混合料的正常使用。 沥青路面混合料组成设计。首先是试验室协作比的有关设计。第一，优化矿质混合料的协作组成设计。在沥青路面施工中，对矿质混合料协作进行相关设计，主要是为了能够选配一个具有足够密实度

14、和内摩阻力的矿质混合料，然后采纳级配理论，通过数据分析得出需要的矿质混合料的级配范围。为了应用已有的讨论成果和实践阅历，通常是采纳规范推举的矿质混合料级配范围来确定；其次，确定出沥青混合料的使用量。假如想得出精确的沥青混合料使用量，可以通过计算得出。通常状况下有两个基本的方法：马歇尔法和维姆法。中国还是采纳（JTJ032-94）规定的技术方法，这是在对生产实践和讨论成果阅历进行总结的结果。 其次，进行沥青生产协作比设计。在目标协作比确定之后。应利用实际砸工的拌和机进行试拌以确定施工协作比。在试验前，首先应当依据相关状况选择振动筛筛号，从而能够使得几个热料仓的材料不会差别太大。比例最大筛孔要确保

15、排出超粒径料，从而能够使最大粒径筛孔通过量符合设计的基本要求。在试验的过程中，相关人员要按试验室协作比设计的冷料比例，进而进行筛选，选择出与试验室协作比设计一样进行矿料级配计算，从而得出最佳油石比，供试拌试铺使用。 摊铺方法 沥青混合料配比搅拌之后，下一道工序就是进行沥青混合料的摊铺工作。在这个环节中，要留意以下几个重要的方面：首先，在进行路面沥青摊铺之前，肯定要清除路面基层上的杂物，保证路面基层的干燥、洁净。同时，要保证基层路面密实度、厚度的合理性，为沥青摊铺工作奠定重要的前提基础。在基本路面的整理中，要准时休整基层路面存在的坑槽、松散等问题；其次，进行粘层、透层沥青的浇洒工作。在施工过程中

16、，为了能够更好地保证基层和面层粘结好，在面层铺筑工作的5-8个小时之前，要用1.0-1.2kg/m2的沥青量对基层表面进行浇注，这样就有利于面层和基层的相互粘合。假如路面的基层是水泥混凝土路面或者是陈旧的沥青路面，为了保证面层和基层的粘合，要在旧路面上喷洒一层粘度比较大的沥青；第三个步骤是摊铺沥青混合料。在沥青混合料的摊铺过程中，沥青混合料摊铺机摊铺的过程是自动倾卸汽车将沥青混合料卸到摊铺机料斗后，然后依据沥青路面的基本状况，通过链式传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机不断往前移动，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上匀称地摊铺混合料，沥青混合料摊铺之后，然后用振捣器进行振动挤压，最终通过熨平板

17、整平。 路面压实 沥青混合料进行摊铺工序之后，就进入了压实环节。沥青混合料的压实是沥青路面施工的重要方面，是特别重要的一道工序，在路面压实的过程中，肯定要配备充分的大吨位的压实设备，尽量选用当前最为先进的双轮振动压路机。11 沥青路面的压实环节一般包括以下几个方面：路面的初压、路面的复压以及路面的终压。首先，路面的初压。初压是路面压实的首要环节，本环节一般是在混合料摊铺之后直接进行的，此时的温度较高，一般先采纳振捣器进行振动挤压，振动之后关闭振动装置，进行渐渐的碾压2-3遍，初压环节的温度一般保持在110140摄氏度之间。所以说，只要吨位比较小的压实设备就能够起到很好的效果。一般状况下，采纳6

18、8吨位的双钢轮压路机就可以。在碾压的过程中，驱动轮要匀速前进，后退的时候要根据前进时候的碾引移动。在沥青路面进行初压的时候，初压后要有相关的技术人员对路面的平整度、路拱进行检查，一旦发觉问题要立即订正。假如在路面碾压过程中消失推移现象，这个时候可以等到温度变低之后再进行碾压，如消失横向裂纹，应检查缘由并准时实行订正措施。其次，路面的复压。路面的复压是压实环节的重要阶段，通过复压主要是保证沥青混料的稳定成型，所以说，复压环节一般是在高温下并紧跟初压工序之后进行的。通常状况下，路面的复压环节温度应当保持在120210摄氏度。一般是通过双轮振动压路机进行路面的碾压，在碾压方式上可以采纳与初压相同的方

19、法，碾压的次数应当在6次以上，只有这样才能够保证路面的稳固和牢固；再次，沥青路面终压。终压是消退轮迹、缺陷和保证面层有较好平整度的最终一步。由于终压要消退复压过程中面层遗留的不平整，又要保证路面的平整度，因此，沥青混合料也需要在较高但又不能过高的碾压温度下结束碾压。终压结束时的温度应当大于90摄氏度。在路面终压的环节里，终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行，碾压遍数为 2 3 遍。通过路面初压、复压、终压三个方面的相互结合，进而保证沥青路面的光滑、稳定和厚实，提高了沥青路面的整体质量。 施工方法 洒布法路面面层施工。用洒布法施工的沥青路面面层有沥青表面处治和沥青贯入式两种，沥青表面处治

20、是用沥青和细料矿料分层铺筑成厚度不超过3cm的薄层路面面层，通常采纳层铺法施工，根据洒布沥青及铺撒矿料的层次的多少，可分为单层式、双层式和三层式三种，单层式和双层式为三层式的一部分。 三层式表面处治施工。清理基层，在表面处治施工前，应将路面基层清扫洁净，使基层的矿料大部格外露，并保持干燥；若基层整体强度不足时，则应先予以补强。 洒透层（或粘层）沥青，洒布第一层沥青要洒布匀称，当发觉洒布沥青后有空白、缺边时，应马上用入工补洒，有积聚时应马上刮除。施工时应采纳沥青洒布车喷洒沥青，其洒布长度应与矿料撒布力量相协调。沥青洒布温度应依据施工气温以及沥青标号确定，一般状况下，石油沥青宜为130170，煤沥

21、青宜为80120，乳化沥青宜在常温下散布。 铺撒第一层矿料：洒布主层沥青后，应马上用矿料撒布机或入工撒布第一层矿料。矿料要撒布匀称，达到全面掩盖一层、厚度全都、矿料不重叠、不露沥青，当局部有缺料或过多处，应适当找补或扫除。碾压：撒布一段矿料后，用6080kN双轮压路机碾压。碾压时，应从一侧路缘压向路中，宜碾压34遍，其速度开头不宜超过2km/h，以后可适当增加。洒其次层沥青，撒布其次层矿料，碾压，再洒第三层沥青，撒布第三层矿料，碾压。 初期养护：沥青表面处治后，应进行初期养护。当发觉有泛油时，应在泛油部位补撒与最终一层矿料规格相同的嵌缝料并匀称；当有过多的浮动矿料，应扫出路外；当有其它损坏现象

22、时，应准时修补。 贯入式路面施工。沥青贯入式路面属多孔结构，为防止路表水侵入和增加路面的水稳定性，其面层的最上层应撒布封层料或加铺拌和层，而当沥青贯入层作为联结层时，可不撒布表面封层料。沥青贯入式路面适用于二级及二级以下的大路，其厚度宜为48cm，但乳化沥青贯入式路面厚度不宜超过5cm，当贯入层上部加铺拌和层的沥青混合料面层时，总厚度宜为610cm，其中拌合层的厚度宜为24cm。 沥青贯入式路面的施工工艺流程为：清扫基层洒透层或粘层沥青（乳化沥青贯入式或沥青贯入式厚度小于5cm）撒主层矿料碾压洒布第一遍沥青撒布第一遍嵌缝料碾压洒布其次遍沥青撒其次遍嵌缝料碾压洒布第三遍沥青撒封层料碾压初期养护。

23、 铺筑施工工艺。热拌沥青混合料路面施工可分为沥青混合料的拌制与运输和现场铺筑两阶段。热拌沥青混合料路面完工后待自然冷却，表面温度低于50后，方可开放交通。在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进行试样，试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量，对试样的沥青混合料进行试验以后，即可选定施工协作比。 1.热拌沥青混合料的拌制和运输 （1）沥青混合料必需在沥青搅拌厂（场、站）采纳搅拌机拌合。 （2）城市主干路、快速路的沥青混凝土宜采纳间歇式（分拌式）搅拌机拌合。 （3）拌制的沥青混合料应匀称全都，无花白料、无结团成块或严峻的粗细料分别现象。 （4）为协作大批量生产混合料，宜用大吨位自卸汽车运输。运输

24、时对货厢底板、侧板匀称喷涂一薄层油水（柴油：水为1：3的混合液，留意不得将油聚积在车厢底部。 （5）出厂的沥青混合料应逐车用地磅称重，并测量温度，签发一式三份的运料单。 （6）从搅拌锅往汽车中卸料时，要前后匀称卸料，防止粗细料分别。运输过程中要对沥青混合料加以掩盖。16 2.热拌沥青混合料的铺筑 基层预备和放样，铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层沥青或铺热下封层时，不得铺筑沥青面层。为了掌握混合料的摊铺厚度，在预备好基层之后，应进行测量放样，即沿路面中心线和四分之一路面宽度处设置样桩，标出混合料松铺厚度。当采纳自动调平摊铺机时，应放出引导摊铺

25、机运行走向和标高的掌握基准线。 摊铺，热拌沥青混合料应采纳机械摊铺，对高速大路和一级大路宜采纳两台以上摊铺机联合摊铺，以削减纵向次冷按缝，相邻两台摊铺机纵向相距1030m，横向应有5cm宽度摊铺重叠。沥青混合料摊铺机摊铺过程是由自卸汽车将混合料卸在料斗内，经传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机前进，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上匀称地摊铺混合料，随后捣实，并由摊平板整平。 运料车的运输力量应较主导机械的工作力量稍大。城市主干路、快速路开头摊铺时，等候卸料的车不宜少于5辆。宜采纳两台（含两台）以上摊铺机成梯队作业，进行联合摊铺。相邻两幅之间宜重叠510cm，前后摊铺机宜相距1030m，且保持

26、混合料合格温度。摊铺机应具有自动调平、调厚装置，具有足够容量的受料斗和足够的功率可以推动运料车，具有初步振实、熨平装置，摊铺宽度可以调整。城市主干路、快速路施工气温低于10时，或其他等级道路施工气温低于5时均不宜施工。摊铺沥青混合料应缓慢、匀称、连续不间断。用机械摊铺的混合料，不得用人工修整。 碾压，摊铺后紧跟碾压工序，压实分初压、复压、终压（包括成型）三个阶段。正常施工时碾压温度为110140，且不低于110；低温施工碾压温度120150。碾压终了温度不低于6580。碾压速度应慢而匀称。初压时料温较高，不得产生推移、开裂。压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1/31/2轮宽。碾压时应将驱

27、动轮面对摊铺机。复压采纳重型轮胎压路机或振动压路机，不宜少于4-6遍，达到要求的压实度。终压可用重型轮胎压路机或停振的振动压路机，不宜少于2遍，直至无轮迹。在连续摊铺后的碾压中，压路机不得随便停顿。为防止碾轮粘沥青，可将掺洗衣粉的水喷洒碾轮，严禁涂刷柴油。 压路机不得在未碾压成型并冷却的路面上转向、调头或停车等候。也不得在成型路面上停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物，加强成品爱护意识。碾压的最终目的是保证压实度和平整度达到规范要求。 压实后的沥青混合料应符合平整度和压实度的要法，因此，沥青混合料每层的碾压成型厚度不应大于10cm，否则应分层摊铺和压实，其碾压过程分为初压、复压和终

28、压三个阶段。初压是在混合料摊铺后较高温度下进行，宜采纳6080kN双轮压路机慢速度匀称碾压2遍，碾压温度应符合施工温度的要求，初压后应检查平整度、路拱必要时应予以适当调整；复压是在初压后，采纳重型轮式压路式或振动压路机碾压46遍，要达到要求的压实度，并无显著轮迹，因此，复压是达到规定密实度的主要阶段；终压紧接着复压进行，终压选择6080kN的双轮压路机碾压不少于2遍，并应消退在碾压过程中产生的轮迹和确保路表面的良好平整度。 接缝施工工艺 沥青路面的各种施工，包括纵缝、横缝和新旧路的接缝等处，往往由于压实不足，简单产生台阶、裂缝、松散等质量事故，影响路面的平整度和耐久性。接缝的内容、要求和留意事

29、项如下： 摊铺时采纳梯队作业的纵过采纳热接缝。施工时应将先铺的已铺混合料留下l02Ocm宽度临时不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面。纵缝应在后铺部分摊铺后马上进行碾压，压路机应大部分压在已先铺碾压好的路面上，仅有1015cm的宽度压在新铺的车道上，然后渐渐移动跨缝碾压以消退缝迹。 摊铺梯队作业时的纵缝应采纳热接缝。上下层的纵缝应错开15cm以上。上面层的纵缝宜支配在车道线上。相邻两幅及上下层的横接缝应错位1m以上。中、下层可采纳斜接缝，上层可用平接缝。接缝应粘结紧密、压实充分，连接平顺。16 半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝，不能采纳热接缝时，宜加设挡板或采纳切刀切齐。铺另半幅前必需将缝边缘清

30、扫洁净，并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上510cm，摊铺后用入工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实的路面上行驶，碾压新铺层1015cm，然后再渐渐移动跨过纵缝，将纵缝碾压紧密。上下层的纵缝应错开15cm以上。表层的纵缝应顺直，且位于车道的画线位置。 横缝应与路中线垂直。相邻两幅及上下层的横缝应错位lm以上。对高速大路和一级大路、中面层、下面层的横向接缝可斜接，但在上面层应做成垂直的平头缝，即平接。其它等级大路的各层均可斜按。铺筑接缝时，可在已压实的部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开头碾压前应将预热用的混合料铲除。 斜接缝的搭接长度与厚度有关，

31、宜为0.40.8m。搭接处应清扫洁净并洒粘层沥青，斜接缝应充分压实并搭接平整。平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。接缝处应清扫洁净，切齐，边缘涂粘层沥青，并在其压实后用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。 主要问题 1、沥青路面的车辙。车辙是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致结构层材料的侧向位移所产生的累积永久变形。车辙属变形类，是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度1.5cm以上。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度，当车辙达到肯定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。产生车辙

32、的缘由主要是由于设计不合理以及车辆严峻超载导致的。影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。车辙产生的主要缘由有：（1）沥青混合料油石比过大；（2）表面磨损过度：（3）雨水侵入沥青混凝土内部；（4）由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。 2、推移拥包。主要是由于沥青混合料路面在水平荷载作用下抗剪强度不足所引起的。导致此类沥青混合料抗剪强度不足的内在缘由主要有：混合料用油量过大，细集料或填料过多，沥青标号选择不合适，在沥青混合料铺筑之前表面平整度差，上下层间光滑接触，无层间黏结力等，实际的缘由则是其中一种或数种缘

33、由的共同作用。其外界缘由可能是夏季高温时间长、交通量大、车速慢，特殊是刹车较多的路段，易产生推移、拥包等。 3、泛油。泛油是指沥青混合料内部多余的沥青在车辆荷载作用下向沥青路面表面迁移的结果。泛油的主要缘由是沥青用量过大或压实沥青混合料的残留空隙率太小。 4、裂缝。沥青路面开裂的主要缘由可分为两大类：一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，一般称之为荷载型裂缝。另一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和疲惫裂缝，一般称之为非荷载型裂缝。 非荷载型裂缝。横向收缩裂缝 位于路面面层的沥青混合料结构层，直接受到气温变化的影响，待温度应力积累到超过沥青混合料的极限抗拉

34、强度时，路面就将消失裂缝，以便将应力释放出去。另外，接近表面的沥青比内部沥青更易老化。沥青混合料的极限拉伸应变小，应力松驰性变差，也是简单产生裂缝的一个重要因素。沥青材料在较高温度条件下，具有良好的应力松驰性能，温度升降产生的变形不致于产生过大的温度应力，但当气温大幅度下降时，沥青材料渐渐发硬并开头收缩。由于沥青路面宽度有限，收缩受路面结构的相互约束小，所以低温裂缝主要是横向的。 温度疲惫裂缝 产生低温裂缝的是沥青混凝土层，这种裂缝主要发生在日温差大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲惫，使沥青混合料的极限拉伸应变（或劲度模量）变小，加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松驰性能降低，最

35、终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。 反射裂缝 沥青材料在较高温度条件下，具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不至于产生过高的温度应力。但在冬季气温骤降时，土基和路面基层由于受温度变化，冬季冰冻产生的膨胀，导致路基和基层产生裂缝并反射到沥青面层，沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力的增长，同时劲度急剧增大，超过混合料的极限强度或极限拉伸应变，便会产生开裂。那就是由于水泥、石灰、粉煤灰稳定类的半刚性基层的收缩中，或者已经开裂了的半刚性基层在裂缝部位的应力集中与沥青面层的低温收缩、荷载作用产生的综合作用，使温度裂缝较多地产生。这些裂缝实际上是温缩裂缝和半刚性基层收缩裂缝的反射裂缝的反射性裂缝的综

36、合裂缝。 （1）半刚性路面的反射裂缝和对应裂缝。冬季或在寒冷地区，在结合得好的沥青面层下，开裂的半刚性基层的水平位移使得直接在裂缝上的面层内产生大的拉应力或拉应变，由于在较低温度下沥青面层通常较硬，它只能承受小的拉应力或拉应变，因此简单被拉裂，并且裂缝的扩展途径是由下至上的。沥青面层的厚度愈薄，反射裂缝形成的愈早和愈多。23 （2）由半刚性基层干缩开裂引起的反射裂缝或对应裂缝。对于新铺的半刚性基层，随着混合料中水分的削减，要产生干缩和干缩应力；水分削减得愈多愈快，产生的干缩应力和干缩应变就愈大。在已经产生干缩裂缝的半刚性基层上铺筑沥青面层，在较薄沥青面层的状况下，半刚性基层的裂缝会由于温度应力

37、而使面层底部先开裂，并较快形成反射裂缝。23 冻缩裂缝。冻缩裂缝主要是路基冻胀及收缩产生的开裂。这种裂缝在路面与路肩交界处最常见。影响沥青混合料低温抗裂性的因素 影响沥青混合料低温抗裂性的主要因素有：材料特性如沥青的感温性、感时性、老化性能等，路面结构几何尺寸如面层的厚度等，气温等环境因素如温差等。 荷载型裂缝。 （1）沥青路面的结构性破坏裂缝主要是由于行车荷载引起的。在车轮荷载作用下，大于半刚性基层材料的抗拉强度时，半刚性基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会渐渐扩展到上部，并使沥青面层也产生开裂破坏。影响拉应力主要因素有面层的厚度、基层本身的厚度、基层的回弹模量和下承

38、层的回弹模量。选取不同的沥青面层厚度和半刚性基层厚度，通过试验得出半刚性基层底部的拉应力与半刚性材料回弹模量间的关系曲线。 （2）在半刚性基层下采纳半刚性材料做底基层，可使基层底面由行车荷载产生的拉应力明显减小，甚至还小于半刚性底基层底面产生的拉应力，这对半刚性基层承受行车荷载的反复作用是非常有利的。 裂缝产生因素有：1、沥青和沥青结合料的性质是影响沥青路面温度开裂的最主要缘由。沥青的品种和等级也是影响沥青路面开裂的重要因素。在长期的实践阅历中，选用高粘度、低稠度的沥青，其温度敏感性较低，能延迟温度裂缝的产生。 2、基层材料的性质基层材料的收缩性愈小，面层裂缝愈少。基层上有透层油以加强与面层的

39、粘结对抗开裂是有好处的，基层材料种类对沥青面层的裂缝率有明显影响。 3、气候条件。沥青未达到适合本地区气候条件和使用要求的质量标准，低温抗变形力量较差，致使沥青面层在低温下产生收缩开裂。地基处理不当，路基碾压不匀称，造成路基沉降不匀称。 3、交通量和车辆类型。随着交通运输的高速进展。原有的路面强度日趋不足，路面满意不了交通量快速增长和汽车载重明显增大的需求，沥青路面过早产生疲惫破坏，沥青路面很快开裂。 4、原结构设计不合理，未充分考虑到各种不利因素，施工质量不好，沥青路面面层厚度不足，沥青路面原材料的品质不符合设计规范要求，路面强度明显不能满意行车要求。在行车作用下，特殊是超大吨位车辆的频繁碾

40、压，沥青路面很快开裂。施工因素主要指半刚性基层材料的碾压含水量，半刚性基层完成后的暴晒时间等因素。 5、沥青路面的松散 松散是直接影响行车平安的路面病害，松散可能消失在整个路面表面。也可能在局部区域消失，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严峻。其产生的主要缘由有：（1）局部路基和基层不匀称沉降引起路面破坏；（2）碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；（3）随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量削减，细集料散失；（4）机械损害或油污染。 6、沥青路面的水损害 沥青路面在存在水分的条件下，经受交通荷载和温度涨缩的反复作用，一方面水分逐步侵入到沥青与集料的界面上，同时由于水动力的作用。沥青膜慢慢地从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力丢失而发生路面破坏。沥青路面产生水损害的缘由主要有材料、设计、施工、土基和基层、超