浅析109分配阀作用原理及检修工艺

1、第2章 通风机类型及特点 毕业设计（论文）浅析109分配阀作用原理与检修工艺刘杨黑龙江交通职业技术学院2016年12月第2章 通风机类型及特点毕业设计（论文）109分配阀作用原理与检修工艺姓名：刘杨指导教师：吴庆涛专业：铁道机车车辆（电力机车）专业学院：机车车辆学院答 辩 日 期：2016年12月单位：黑龙江交通职业技术学院摘 要* MERGEFORMATI-摘 要随着我国国民经济蓬勃发展和人民生活水平日益提高，铁路客、货运量将越来越大，列车牵引重量与运行速度将不断提高。高速客运及重载货运列车发展对列车制动系统提出了更高更新要求。电力机车制动系统在运行中，有时会发生故障。虽然这些故障出现的时间

2、较短,重复率不高,但对机车安全运行影响较大；而机车回段检修时,消失的故障往往很难再次出现。这给机务维修工作带来比较大的困难。由于这些故障的出现与机车实际运行情况不无关系,因此,要根本解决此类问必须了解整个制动系统的各个部件，要经常对各个部件进行检查和维修，才能有效的杜绝故障的出现。铁路列车DK-1型电空气制动性能的的检查与维修，是保证列车安全运行的必要措施列车空气制动机的检查主要是在设有列车技术检查所的地方进行，在列车停下后由司机操纵列车空气制动装置，检车员逐辆进行检查，当列车运行时，是由列车尾部工作人员观察列车尾部风压的变化，来告知司机列车空气制动工作情况。 我们通过对本文的学习，了解DK-

3、1型电空制动机，针对它的主要部件的结构、作用、原理以及如何检修、保养与维护进行论述。109型分配阀和紧急阀是DK-1型电空制动机的主要组成部件。我们将对109型分配阀的构造、原理、检修与维护做详细的论述。关键词:构造；工序；检修；故障处理AbstractAbstract* MERGEFORMAT- 2 -AbstractWith the rapid development of Chinas national economy and the increasing of peoples living standard, the railway passenger and freight volu

4、me will be more and more big, the weight of the train traction and the running speed will continue to improve. The development of high speed passenger transport and heavy haul freight train has put forward higher requirements for the train braking system. In the operation of the brake system of elec

5、tric locomotive, sometimes it will be trouble. Although the time is short, the repetition rate is not high, but it has a great impact on locomotive safety operation, and the failure of the locomotive back section is often difficult to appear again. This brings more difficulties to the maintenance wo

6、rk. Because of these faults and the actual operation situation of locomotive is related, therefore, to solve such asked must understand all parts of the whole braking system, to carry out regular inspection and maintenance of various components, can effectively eliminate the fault.Train type DK-1 el

7、ectric air brake performance inspection and maintenance, is the necessary measures to ensure the safe operation of the train and the train air brake test is carried out in a local train examination, the train stops by the train driver air braking device, the examiner by car to check when the train i

8、s running, by the end of the train staff to observe the changes of the wind pressure of the train trail, to inform the driver of the train air brake.We learn through this article, understanding of DK-1 electric air brake, aiming at the main components of the structure, function, principle and how to

9、 repair, maintenance and maintenance are discussed. 109 distribution valve and emergency valve is the main component of type DK-1 electric air brake. We will make a detailed discussion on the structure, principle, maintenance and maintenance of the type 109 distribution valve.Keywords: working；proce

10、dure；maintenance；fault treatment目 录目 录* MERGEFORMATIII-目 录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc470253549 摘 要 - 14 -第2章 109分配阀的介绍2.1 引言DK-1型电空制动机的分配阀采用109型机车分配阀。分配阀根据列车制动管的压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车得到制动、保压和缓解作用。12.2 109分配阀的构造109型分配阀由主阀、安装座及安全阀3部分组成。主阀由M16的双头螺栓和螺母安装在安装座的垂直面上。1.安装座安装座用灰铁铸成，座内铸有一个局

11、减室（0.6L）和一个容积室（1.85L，并与作用管连通）；又是分配阀与制动管、总风缸管、制动缸管、工作风缸管及作用管等5条空气管路的连接基座。2.主阀主阀控制着不同通路的充风、缓解、制动和保压作用，是分配阀的最主要部分。由主阀部、均衡部、紧急增压阀3部分组成，如图2-1、图2-2所示。1-主阀部；2-均衡部；3-紧急增压阀图2-1 109分配阀主阀图2-2 109型分配阀主阀结构图2.2.1 主阀部主阀部主要用于根据制动管的压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。主阀部由主活塞、橡胶模版、滑阀、滑阀座、滑阀弹簧、节制阀、稳定杆、稳定弹簧及挡圈等组成。2主活塞的模板上、下两侧互相密封，模板上侧

12、通列车制动管，下侧通工作风缸的压力差，使主活塞带动滑阀、节制阀上下移动，以连通或切断相应气路，形成各个不同的作用位置。由稳定杆、稳定弹簧及挡圈等零件安装在主活塞杆尾部的套筒内，在一定程度上阻碍主活塞的向上移动，用以防止列车在运行中因制动管轻微漏泄或压力波动而引起意外自然制动，从而加强制动机在缓解状态时的稳定性。主阀部主要有以下零部件组成，如图1-3所示。1-上活塞；2-活塞压帽；3-密封阀；4-下活塞；5-模板；6-活塞杆；7-滑阀；8-滑阀弹簧；9-节制阀弹簧；10-节制阀；11-稳定杆；12-稳定弹簧；13-稳定弹簧座；14-挡圈图1-3 109型分配阀主阀部结构主活塞：传感部件，用于感应

13、主活塞上、下两侧的作用力之差，从而通过活塞杆带动滑阀、节制发上下移动，以连通或切断相应气路。主活塞主要有上活塞、下活塞、橡胶膜板及橡胶密封圈等组成。主活塞杆：传动零件，用于带动节制阀、滑阀等随主活塞上、下移动。稳定装置：设在主活塞杆下端，又称递动装置，用于使活塞具有一定的稳定性，以防止列车在运行中因制动管轻微漏泄或压力波动而引起意外自然制动，从而坚强制动机在缓解状态时的稳定性。主要由稳定杆、稳定弹簧、稳定弹簧座及挡圈等组成。节制阀、滑阀及滑阀座：连通或切断气路的执行零件。如图5-1 5所示，节制阀、滑阀和话阀座上设置相应的气路孔、槽，当主活塞通过主活塞杆带动节制阀相对于滑阀以及带动滑阀相对于滑

14、阀座移动时，分别使对应气路连通或切断。节制阀、滑阀和滑阀座各孔槽的用途如下。1.节制阀：其工作面上仅设有一个长方形槽A。系滑阀的局减孔L6和局减室入孔L7的联络槽。2.滑阀：滑阀上设置下列孔槽。充气孔L4、L5-于滑阀顶面g1孔相通，用于缓解状态时由制动管向工作风缸充风。局减孔L6和局减室入孔L7-用于局减状态时制动管向局减室降压。孔L8、L9原为104分配阀第二阶段局减用的局减阀孔和局减阀入孔，且两孔在滑阀内部有暗道相通。由于109型分配阀取消了局减阀，因此该两孔已无用。缓解联络沟槽d1用于缓解状态时容积室经排气孔d2向大气排风（如果156塞门开放）。孔r1用于制动状态时由工作风缸向容积室充

15、风。3.滑阀座：滑阀座设有以下孔槽。充气孔L2用于缓解状态时由制动管向工作风缸充风。局减孔L3用于局减状态时制动管向局减室降压。孔ju1通局减室。排气孔d2用于缓解状态时容积室向大气排风（如果156塞门开放）孔r2用于制动状态时由工作风缸向容积室充风。节制阀，滑阀与滑阀座的工作面（即接触面）须经研磨加工而成，以保证气路间的密封性。这样，不仅增加了制造加工与维修的难度，而且增加了工作过程中三者间相对移动的阻力，这也是滑阀式空气阀的主要特点之一。主阀部除设在节制阀，滑阀和滑阀座上并由其相对移动而控制的气路外，还有两条重要的气路，就是制动管经L1孔与主活塞上侧空间连通和工作风缸经g2孔与主活塞下侧空

16、间连通。事实上，主活塞所产生的上下作用力之差就是由制动管和工作风缸的压力空气对主活塞的相互作用而形成的。2.2.2 均衡部均衡部用于根据容积室和作用管压力的增、减，来控制机车制动缸的充、排风。它又均衡活塞、空心阀杆、供气阀、供气阀弹簧、供气阀导向杆、阀座、缩堵、均衡上盖及均衡下盖组成，如图1-4所示。橡胶模板上侧通制动缸，下侧通容积室。供气阀上侧通总风管，下侧通制动缸。1-均衡上盖；2-供气阀弹簧；3-供气阀导向杆；4-阀座；5-空心阀杆；6-模板；7-上活塞；8-均衡下盖；9-下活塞；10-均衡活塞压帽；11-供气阀；12-滤网；13-阀杆套；14-密封圈；15-缩堵；z3,4-通制动缸；f

17、4-通供气阀上方的供气阀室；d2-大气孔图1-4 109型分配阀均衡部结构图2.2.3 紧急增压阀紧急增压阀用于紧急增压阀用于紧急制动时，使总风向容积室迅速充风，从而使机车制动缸压力迅速升高，已实现紧急制动。紧急增压阀主要由增压阀柱塞（简称增压阀），增压阀柱塞套（又称增压阀套），增压阀弹簧及密封圈的组成，如图1-5所示。1.紧急增压阀内部各空间分别与3条空气管路连通：(1)增压阀上侧与制动管连通；(2)增压阀下侧及内侧与容积室连通；(3)增压阀套上孔f5与总风连通。在机车运转及常用制动位时，增压阀在增压阀弹簧和列车制动管压力的作用下处于关闭状态，此时总风缸与容积室不通。只有在紧急制动时，制动管

18、急剧减压至零，增压阀下部容积室压力快速增长，推动增压阀上移至上端，处于开放状态，由柱塞凹槽连通总风（750900kPa）向容积室迅速充风的气路，经低压安全阀工作将容积室压力限定在（45010）kPa。增压阀弹簧；2-增压阀套；3、6-密封圈；4-增压阀；5-增压阀盖图1-5 109型分配阀紧急增压阀结构2.安全阀安全阀采用低压安全阀，用来限定紧急制动时容积室和作用管的最高压力为（45010）kPa（机车无动力回送时为200kPa）。黑龙江交通职业技术学院毕业设计（论文）第3章 109分配阀的作用原理第3章 109分配阀的作用原理第3章 109分配阀的作用原理3.1 引言常用制动就是普通的制动，

19、一般减压量在50kPa140kPa(列车管定压为500kPa时)，170kPa(列车管定压为600kPa时)，只是满足列车正常运行中的减速和停车作用，不会对机车产生其他干预，对列车走行部的伤害也相对较小。非常制动和紧急制动是一个概念，不过我们习惯上把使用紧急制动叫做“撂非常”。非常制动是在紧急情况下为了使列车的制动距离尽可能的缩短而尽量加大制动力的一种破坏性制动。3.2 充风缓解位1.分配阀充风缓解(1)制动管充风缓解列车制动管压力进入主活塞上方压主活塞至下极端位置。ll1l11。(2)工作风缸充风列车制动管压力空气进入工作风缸备用。ll2l5g1g5G。(3)紧急增压阀上方充风列车制动管压力

20、空气进入紧急增压阀上方，使其处在下部关闭位。ll12。(4)容积室缓解均衡活塞下方的压力空气经r4rs容积室R，容积室的压力空气经增压阀杆下部r2d1d2d3再排入大气。(5)制动缸缓解由于容积室的缓解，均衡活塞上下失去平衡，活塞下移，活塞杆顶面离开均衡阀，制动缸压力空气经均衡阀口进 入均衡活塞的轴向中心孔排入大气。z1z2z3轴向中心孔d5，排入大气。充风缓解位分初充风缓解和再充风缓解两种工况。前者为机车运行前初始状态，列车制动管压力为零时由总风向列车制动管充至定压；后者为列车制动管已减压产生了制动作用后需要缓解时，总风向列车制动管再充至定压，使制动缸缓解。2初充风缓解当列车制动管充风时，压

21、缩空气经安装座进入主阀，经主阀体内暗道及通路l1到主阀部活塞上方，将主活塞推向下方，主活塞杆通过其上肩推动滑阀二起向下移，直至主活塞下底面碰到主阀体时为止。此时主活塞及滑阀处于充气缓解位，列车制动管压缩空气经以下通路充入工作风缸直至定压。(1)工作风缸充风列车制动管压力空气经主阀滑阀座通风孔l2滑阀充风孔l5一滑阀充风限制孔g1滑阀孔室g2经主阀体暗道至安装座一工作风缸。(2)增压阀处于关闭位使增压阀处于下部关闭位。列车制动管压缩空气经主阀体内暗道进入增压阀杆上方的l12与增压弹簧的共同作用下，使增压阀处于下部关闭位。由上可见，工作风缸的充风由列车制动管通过滑阀及g1来控制。(3)再充风缓解当

22、列车制动管减压制动后再充风时，由于列车制动管增压，破坏了主活塞在制动保压位时的平衡，所以当主活塞两侧压力差及重量之和超过滑阀与节制阀的摩擦阻力时，主活塞便带动滑阀下移到充气缓解位。此时，工作风缸再充气，容积室与制动缸排气缓解，其充气通路与初充风完全相同。(4)容积室缓解容积室(包括作用管)的压缩空气经主阀安装面增压阀杆下部滑阀座孔r2滑阀底部的缓解联络槽d1滑阀座孔d2主阀部排气口d2排入大气。而均衡活塞下方的压缩空气经主阀体内暗道r4主阀体安装面上的孔r5容积室，再经上述通路排入大气。(5)制动缸缓解由于容积室的缓解，均衡活塞上下失去了平衡，在制动缸压力作用下，活塞下移，使活塞杆的顶面离开供

23、气阀，制动缸压缩空气经安装座主阀安装面上的z孔一均衡活塞杆上部外围z3活塞杆轴向中心孔和径向孔d5均衡部排气口排入大气。而均衡活塞上侧及均衡阀杆上侧的压力空气也经上述通路排入大气。由上可知，制动缸的压力受容积室压力的控制。3.3 常用制动位3.3.1 初制动位当列车制动管减压后，主活塞两侧形成一定的压差，主活塞压缩稳定弹簧带动节制阀上移。此时由于滑阀与活塞杆有一间隙，故活塞上移时而滑阀未动。当节制阀上移时，先关闭滑阀背面的充风编孔g1，从而切断列车制动管与工作风缸的通路。同时又开放滑阀背面的制动孔r1，以备下一阶段工作风缸向容积室充气的准备。节制阀上的局减联络槽l10通滑阀背面的l6与l7孔，

24、就使列车制动管l滑阀座孔l3滑阀贯通孔l6节制阀l1滑阀贯通孔l7滑阀座局减室孔ju1局减室J，同时经主阀安装面孔排 入大气。这就形成了分配阀的初制动位在初制动位，主活塞仅上移4mm(滑阀与主活塞杆的上、下两肩之间的间隙)，使该间隙处于滑阀上方，列车制动管产生局减作用3。3.3.2 制动位由于列车制动管的局减作用及列车制动管减压量的加大，増加了主活塞两侧的压力差，于是主活塞带动滑阀克服滑阀与滑阀座之间的摩擦阻力进一步上移到制动位。滑阀与滑阀座的相对位置发生了变化，滑阀底面上的l6孔与滑阀座上的l3孔错开，因而切断了列车制动管与局减室的通路，第一阶段局减作用结束。同时，滑阀底面上的l8、l9和r

25、1孔分别与滑阀座上的l3和r2孔对准，形成了容积室与制动缸充风通路，进一步产生制动作用。1.容积室充风工作风缸压力空气滑阀室滑阀上的制动孔r1滑阀座上的容积室孔r2增压阀杆的下部通路主阀安装面上的孔容积室R，容积室压力上升。2.制动缸充风容积室压力空气主阀安装面上的rs孔主阀体内暗道和主阀体底面孔均衡活塞下侧，推动均衡活塞上移顶开供气阀。同时总风经主阀体内暗道至供气阀气室上方f4开放的供气阀口均衡活塞杆上端外围空间z3安装座制动缸，制动缸压力增加。另一路经z3至供气阀杆上方，使供气阀与阀座密贴；再一路经缩孔(II)进 入均衡活刃佷上侧。另外，由于増压阀杆上部的列车制动管剩余压力与弹簧力之和仍大

26、于其容积室的压力，增压阀杆仍处于下部，不参与作用。3.3.3 制动保压力位列车制动管停止减压，使分配阀处于保压位置，制动缸压力也保持不变。在列车制动管刚停止减压时，由于主活塞和滑阀、节制阀都还在制动位，工作风缸仍在向容积室充风，因而工作风缸压力继续下降，直到主活塞两侧的列车制动管与工作风缸压力相接近时，在主活塞尾部原被压缩的稳定弹簧的反力及主活塞自重的作用下，使主活塞仅带动节制阀向下移动，节制阀遮盖住滑阀的背面的制动孔，切断工作风缸与容积室的通路，工作风缸停止向容积室充风。此时的主阀部处于保压位。分配阀均衡部，当容积室压力停止上升时，由于供气阀仍在开放状态，总风仍在向制动缸充风，当通过缩孔流到

27、均衡活塞上侧的制动缸压缩空气，其压力增大到与均衡活塞下部的容积室压力相接近，在均衡阀、均衡活塞的自重及供气阀弹簧的作用下，停止制动缸充风，制动缸压力停止上升，使分配阀处于制动保压位。3.3 紧急制动位当列车制动管由于种种原因而引起急速排风时，分配阀产生紧急制动作用，紧急制动时，主阀各部分的作用，除增压阀外，均与常用制动位相同，只是动作更加迅速，通路变大。由于列车制动管压力急速排出，所以在增压阀上部的列车制动管压力快速下降，而同时其下部容积室压力迅速上升。当容积室的压力达到能克服增压阀弹簧的反力和列车制动管较小的剩余压力时，增压阀上移，增压阀处于开放位。这时，总风经凹槽迅速流向容积室。容积室的压

28、力达到(45010)kpa时，安全阀动作，以保证容积室压力不超过此规定值。此时均衡部供气阀开启时间延长，使制动缸压力达到(45010)kpa，这就是紧急制动时的增压作用。当109型机车分配阀由常用制动转为紧急制动时，由于列车制动管的压力急速排出，并且由于紧急增压阀的作用，仍能有效地发挥紧急制动作用。当然，其效果随常用制动时列车制动管减压量的增大而有所下降。3.4 制动力的不衰减性109分配阀属间接控制式，即容积室压力通过均衡部间接控制制动缸压力。在长大下坡道或停车时（109分配阀处于制动保压状态),闸瓦磨耗导致的制动缸活塞行程增大或管道泄漏均会引起制动缸压力下降，则均衡活塞上侧压力下降，均衡活

29、塞下侧容积室压力使均衡活塞上移，空心阀杆重新顶开供气阀，使制动缸下降的压力得到补充，制动缸压力恢复到与容积室平衡后，供气阀再次关闭，均衡部保压，这样保证了制动力不衰减。3.5 阶段制动性能制动管减压制动后，若制动管减压量小于最大有效减压量，则可冉次实施减压制动。操纵制动管再次减压，则主活塞两侧形成压力差后带动节制阀上移（制动保压后滑阀仍在最上端，f未下移重新露出r1孔，使GR，容积室压力再次上升，通过均衡部作用使得制动缸再次增压。所以，在满足制动管减压总量小于最大有效减压量的前提下，苛反复操纵制动管减压、保压，使制动缸反复增压、保压，实现阶段制动性能。黑龙江交通职业技术学院毕业设计（论文）第4

30、章 109分配阀检修工序及注意事项第4章 109分配阀检修工序及注意事项第4章 109分配阀检修工序及注意事项4.1 引言分配阀是车辆制动机的主控部件。分配阀的良好性能是制动机发挥正常作用的根本。保证，因此对分配阀内部各零件进行日常维修保养及定期检查检修，消除不良处所，保证分配阀良好的技术状态就显得十分重要，这也是确保行车安全，质量良好的完成铁路运输生产任务的前提条件。44.2 检修方法及注意事项1.以下介绍分配阀检修方法及注意事项。(1)阀体等铸件利用刮刀刮去铸件上的油垢、锈蚀。(2)铜套铜套与阀体之间均为过盈配合，若松动，则在铜套外周挂一层焊锡，达到一定的过盈量后再压入阀体内。(3)滑阀、

31、滑阀座及节制阀研磨滑阀，包括滑阀座、节制阀与节制阀座的研磨，是分配阀检修中一项最主要的工作，多数分配阀在定检时都需要研磨。当前各检修单位用平面油分别磨平滑阀与滑阀座的方法较为普遍，兹将方法、技术要求分述如下。研磨方法一般有手工分磨法和机械分磨法。分磨法就是用手工或机械操作，分别把滑阀和滑阀座磨平后，再将这两部分配合，以达到接触面严密的方法。2.手工研磨滑阀(1)准备工作先将金刚砂均匀地撒在铅平台上，用一铸铁平台平面朝下压在铅平台上，缓缓地拉动铸铁平台约1min，使金刚砂压入铅平台表面，然后用毛刷清楚多余的金刚砂。(2)研磨用两手分持以搽干净油垢的画法的两端或两侧，在铅平台上沿滑阀纵轴方向往返研

32、磨。两手用力要平均，全部研磨行程用力要一致，往返速度不宜太快。研磨一段时间后，将滑阀调转180继续研磨，以免因两手用力不均造成偏磨见图4-1（a）。在最后细磨时，研磨路线应与滑阀纵轴成45左右的角度见图4-1（b），使滑阀面磨成交叉纹路见图4-1（c），以提高研磨面的光洁度，同时这种纹路与滑阀座研磨纹路成一定角度，使接触面在运用中的磨损能够比较均匀。图4-1 滑阀研磨3.手工研磨滑阀手工研磨滑阀座有多种形式：有用研磨棒夹住油石研磨的；有的用研磨钩住压紧油石研磨的；也有的在研磨棒背部加一小圆弹簧，使油石与滑阀座紧贴，人手只作推拉而进行研磨的。下面只介绍用研磨棒夹住石油进行研磨的方法。(1)研磨前

33、须将滑阀座上的油污用汽油洗干净擦干。(2)将选好的油石固定在研磨棒上，然后将油石平放在滑阀座上，左右两手分别握住研磨棒前后两端的手把，平均用力往复运动，进行研磨。(3)研磨中，两手往复运动的形成不宜过长，但不宜过短，因为过长容易将滑阀座两端磨低，过短则效率不高。4.手工研磨节制阀座将油石放在节制阀座上，按照研磨滑阀座的方式进行研磨；也可把油石放在工作台上，使滑阀面朝上，将节制阀座放在油石上，按照研磨滑阀的方式进行研磨。5.手工研磨节制阀将节制阀放在平台上，按反复交叉方向研磨，磨至表面光泽一致为止。6.机械研磨滑阀座(1)先检查研磨机各传动部分是否良好，并试车给油。(2)用汽油将滑阀座清洗吹扫后

34、，将阀体牢固地放在研磨机安装座上，并使滑阀座保持水平。(3)将校对好的油石用卡板安装好，置于滑阀座上，并把研磨棒压在油石卡板上。(4)按动电按钮，开动研磨机，扳动离合器手把，开始研磨。(5)调整压力弹簧和研磨卡具手轮，保持研磨棒的水平。(6)每次研磨时间不要太长，1至2分钟就磨一次，管擦汗研磨状态，并用毛刷清理油石面上铜屑。(7)根据研磨面光泽，观察判断滑阀座接触面状态。7.机械研磨节制阀座在研磨机上设有如图4-2所示的节制阀座研磨装置时，则节制阀座可使用机械研磨。操作方法如下：(1)将滑阀固定在安装座1上，滑阀面朝下。(2)选好与节制阀座同等宽度并符合研磨条件的油石3，安放在节制阀座上，并压

35、上研磨棒5。(3)调整好前后压力，使之平衡，并使油石保持水平。7(4)按动电钮，开动研磨机，拨动离合器，进行研磨，其他事项与机械研磨滑阀座相同。7810112145639810112145639图4-2 节制阀座研磨装置1-安装座；2-油石；3-油石卡板；4-平衡锤；5-研磨棒；6-滑阀；7-调整弹簧；8-滑块；9-曲拐；10-轴承支架；11-曲拐滑块架8.其他技术要求：出在研磨方法中以提到的要求外，还应注意以下各项：(1)滑阀座两侧应加修成为0.545的去污沟。(2)滑阀座研磨后摇光泽一致，粗糙度Ra0.2m，并用汽油刷洗、吹净。(3)各橡胶模板、密封圈、夹心阀等橡胶件可用刮刀刮去硬质锈垢；

36、夹心阀面不平整或印痕过深时可用200号细砂纸放(4)在平板上对阀面进行前后推动，直至磨平再用。(5)各弹簧及其他金属零件可用刮刀刮去硬质锈垢；充气活塞顶杆松动可选用合适的沉头螺钉及螺母代替顶杆，如图2-3所示321321图2-3 充气滑塞1-充气活塞；2-沉头螺钉；3-螺母4.3 分配阀的检修工序分配阀是车辆制动机中性能要求高的精密部件，装车后长期暴露在外部空间，受外部气候条件变化的影响，以及工作条件的长期影响，分配阀的性能都将逐步下降。那么，对分配阀进行日常维修保养及定期检修，保证其良好的技术状态就十分必要。因为分配阀在空气制动装置中的重要地位且具有较高的性能要求，所以对分配阀检修的技术要求

37、是比较严格的。54.3.1 检修步骤1.外部除尘分配阀在进入检修间之前，首先堵塞安装面和阀体各孔，经高压（水）冲洗设备将外部尘埃、油垢及剥离的铅油层冲洗掉，然后用压缩空气吹扫干净，以保证检修的卫生环境条件，确保见阿秀质量。2.初试在705实验套上对分配阀的主阀和紧急阀的各项性能进行机能实验，发现主阀和紧急阀不符合技术条件的性能，并判断故障处所。便于有针对性的检修。3.分解根据分配阀的结构特点按步骤进行分解。将主阀、紧急阀安装与专用夹具上，使用专用工具按一下顺序进行分解。拧下主阀及紧急阀紧固螺母，拿下主阀、紧急阀及主阀垫、紧急阀垫，从中间体内取出滤尘器，取下主阀垫和紧急阀垫，取出紧急阀安装面内滤

38、尘网。4.3.2 操作流程1.分解主阀(1)充气部：拧开止回阀盖，取出止回阀弹簧及止回阀；用扳手拧下主阀上盖与主阀体连接螺母，取下主阀上盖，取出充气模板垫，取下充气模板及充气活塞，用钥匙形起子宁出充气阀座，取出充气阀及充气阀弹簧。(2)作用部：取下上盖面孔路上的O形密封圈，用螺纹形起子拔出主活塞组件，拧下主活塞压板螺母，依次取下主活塞压板、主活塞模板、O形密封圈、主活塞，冲出滑阀弹簧销，拿出滑阀弹簧，取出滑阀、节制阀、节制阀弹簧，用挡圈钳取出主活塞杆尾部挡圈，依次取出稳定弹簧座、稳定弹簧及稳定杆；分配阀用扳手拧下主阀下盖，取出O形密封圈。(3)局减阀：扳手拧下局减阀盖，取出压圈、局减阀弹簧、局

39、减阀弹簧垫、毛毡垫，取出局减活塞组件（套螺母拔出），拧下局减活塞螺母，取下局减活塞，局减模板。(4)均衡部：扳手拧下作用阀上盖螺栓，依次取下作用阀上盖、盖面上O形密封圈、作用阀杆和作用阀组件（二者不用分解）、作用阀弹簧；从主阀体作用阀室取出滤尘套；扳手拧下作用活塞压板、O形密封圈、作用活塞模板、作用活塞、作用活塞杆。(5)紧急增压阀：用扳手拧下增压阀盖，取下O形密封圈，用螺纹形起子取出增压阀，增压阀弹簧。2.分解紧急阀取出滤尘网，拧下紧急阀上盖螺母，取下紧急阀上盖，从紧急阀上盖安装面取下O形密封圈，抽出紧急活塞组件，取出安定弹簧；拧下压板螺母，取下紧急阀下盖；从紧急阀体下口取出放风阀；从紧急阀

40、下盖面取下O形密封圈；从紧急阀下盖内取出放风阀导向杆及放风阀弹簧。3.清洗用干净布蘸761金属机械清洗剂将各零件上的油垢擦净，油垢较多的零件在761清洗剂盆内浸泡后，用干净棉布擦拭吹干。761金属机械清洗剂对铝合金、橡胶制品、漆层均无腐蚀作用，毒性小，去污能力强于汽油和香蕉水。若使用120号汽油（代替761金属机械清洗剂）进行清洗，特别注意各胶垫、密封圈、模板等橡胶制品不得接触汽油，避免受腐蚀影响性能和使用寿命。(1)检查规则按照检修规则及检修限度的要求对所分解并经过清洗的各零件部件进行检查。检查部位是否符合限度要求，对不符合技术要求的零件确定更换或者确定检查方法。阀体、各阀盖有裂纹或碰伤及各

41、活塞、杆变形或裂纹时加修或更换；各阀口、导向杆、导向套的导向面有伤痕或磨损时加修或更换；滑阀孔及各缩孔堵塞时用小于各孔径的钢针疏通；节制阀与座、滑阀与座的滑动面有划伤及接触不严密时研磨；个缩（孔）须符合以下尺寸：缩孔I0.8mm，缩孔II0.8mm，缩孔III1.6mm，缩孔IV0.5mm，缩孔V1.2mm；各橡胶模板及密封圈有气孔夹渣、损伤、溶胀、老化变质者更换；各橡胶夹心阀有开胶、老化变质者更换；各弹簧有折断、锈蚀、变形衰弱时更换；自由高尺寸应符合表2-1要求。表2-1 分配阀各弹簧限度表弹簧名称自由高（mm）压缩高（mm）加压荷重（N）稳定弹簧35.534242120作用阀弹簧42.53

42、8.5272350增压阀弹簧55.551.5全压缩三次恢复自由高局减阀弹簧55.551.5全压缩三次恢复自由高止回阀弹簧2624.5全压缩三次恢复自由高充气阀弹簧2624.5全压缩三次恢复自由高节制阀弹簧1513.5全压缩三次恢复自由高放风阀弹簧50.546.5全压缩三次恢复自由高安定弹簧52.548.5252128(2)检查对检查后确定检修方法的零件，按照检修工艺的要求，利用必要的检修装备和工具进行检修，使达到规定的技术条件。(3)二次清洗分配阀个零部件检查完毕，用干净布蘸761金属机械清洗剂将阀体内壁擦净，再用压缩空气吹干；经检修或检查后符合技术条件要求的各零部件（脚垫、螺栓、螺母除外）放

43、入清洗器内浸泡约10min，擦洗各铜件上的孔道，用761金属机械清洗剂进行清洗，清洗后用压缩空气将零件表面及孔内吹扫干净；阀体内以汽油洗刷后用压缩空气吹扫干净，然后用新白布擦拭；用压缩空气将零部件表面及内孔吹扫干净；各胶垫不得占浸汽油、香蕉水等（免腐蚀影响使用寿命），用压缩空气吹扫、旧布擦干净。(4)给油为了保证分配阀各部件作用灵活准确，延长使用期限，按工艺要求在进行分配阀组装时，各滑动摩擦面、活动密封圈等部位涂以适量的210250甲基硅油或7057硅脂。过多的油或油脂会降低各橡胶件的耐寒性，适当的油脂可减小摩擦阻力，防止零件锈蚀，加强接触面的气密性。滑阀、节制阀的滑动面及滑阀座、节制阀座图少

44、量甲基硅油；主活塞杆和滑阀弹簧与滑阀套的摩擦处涂少量的甲基硅油；各导向杆、密封圈及各滑动摩擦部涂少量硅脂；充气模板的凸起缘外周涂少量硅脂或硅油；空中车调整部的偏心轴与轴孔涂少量软干油。各螺盖的丝扣处因有密封圈密封，不得涂铅粉油。(5)组装将紧急阀体安装于专用夹具上，使用专用工具按以下程序进行组装。在放风阀下盖孔内依次装入放风阀弹簧、放风阀导向杆、放风阀，安装面装入O形密封圈，使放风阀与座对正，紧急阀下盖与阀体对正穿入螺栓，平均拧紧螺母；紧急活塞杆上依次装上紧急活塞、O形密封圈、紧急活塞模板、紧急活塞压板，拧紧压板螺母，然后以阀体内放入安定弹簧，将紧急活塞组件从紧急阀体上孔装入，紧急阀上盖安装面

45、上装上O行密封圈，与阀体对正穿入螺栓，平均拧紧螺母；将滤尘器装入紧急阀安装面孔内。4.组装主阀将主阀体安装于夹具上，利用专用工具按以下程序进行组装。(1)均衡部：依次将作用阀弹簧、作用阀杆和作用阀组件装入作用阀上盖孔内，滤尘套装入主阀体作用阀室，在作用法上盖安装面孔路上装上O形密封圈，将作用阀对准作用阀座放入主阀体内，作用阀上盖与阀体对准孔路和螺栓孔穿入螺栓，扳手平均紧固螺母；将O形密封圈放入作用活塞中心圆形凹槽，依次将作用活塞、作用活塞模板、作用活塞压板套到作用活塞杆上，拧紧活塞压板螺母，作用阀下盖安装面孔路上装上O形密封圈，作用阀下盖与阀体对准孔路和螺栓孔穿入螺栓，扳手平均紧固螺母。(2)

46、局减阀：依次将局减模板，局减活塞套在局减阀杆上，拧紧局减活塞螺母；将局减活塞组件推入局减阀套（推拉两次，要灵活），放入压圈；将毡垫，局减阀弹簧垫及局减弹簧依次放入局减阀盖孔内；将局减阀弹簧另一端对准局减活塞螺母，将局减阀盖拧紧在阀体上。(3)作用部：将截至阀弹簧放入主活塞杆弹簧孔内，放上节制阀，在主活塞杆上滑阀，对准滑阀、滑阀弹簧销孔，穿入滑阀弹簧销；将O形密封圈放入主活塞中心圆形凹槽内，依次将主活塞、主活塞模板、主活塞压板套到主活塞杆上，将主活塞压板螺母拧到主活塞杆上；将滑阀弹簧后端压下，连同滑阀及主活塞杆尾部塞入滑阀套内，压入主活塞组件（抽拉两次，需灵活）；将O形密封圈套在主阀下盖上，用扳

47、手拧紧到主阀体上。(4)充气部：将止回阀放到止回阀座上，放上止回阀弹簧，拧紧止回阀盖，充气阀座套上密封圈，依次将充气阀、充气阀弹簧防盗充气阀座上，用钥匙形起子将充气阀座拧紧到充气阀体内；将充气活塞杆对准充气阀座中心孔放上，将充气模板套到充气阀体上（模板凸缘要压入阀体槽面）；将模板垫放入主阀体圆形槽内，从其模板对准模板垫，对准充气阀体与主阀体气路（安装面上的孔路上相应的O形密封圈）、螺栓和螺栓孔，平均拧紧螺母。(5)紧急增压阀：将增压阀弹簧套在增压阀端部的轴承上，用螺纹形起子将紧急阀增压阀组件推入增压阀套内（推拉两次，需灵活），拧下螺纹形起子，将O形密封圈套在增压阀盖上，用扳手拧紧到主阀体上。5

48、.总体组装将滤尘器装入中间体主阀安装座上大圆孔内，紧急阀安装在制动管孔装入滤尘网，装上主阀垫和紧急阀垫（气密线朝向阀体）；主阀、紧急阀对准垫和安装座气路，螺栓与螺栓孔对准并套上，对角平均拧紧螺母。组装过程需按组装工艺要求的抵抗试验，确认符合技术要求，按顺序依次将各零部件组装，避免误装、漏装，各螺母须对角平均拧紧。6.机组实验按分配阀机能试验工艺要求逐项进行机能试验，确认各项技术性能均达到技术要求。若有不符合技术要求的，要根据分配阀结构性能进行故障判断，并送到分解工序，重新进行分解、检查、检修等工序的作业，直至组装并试验合格。试验合格的分配阀涂打检修标记，填写分配阀检修记录单“车统-47B1”、“车统-47B2”送存放架，待发放到修车车间和运用车间装车使用6。4.4 109型分配阀的检修1.检修用设备及工量具109分配阀、检修工作台、DK-1电空制动机试验台和制动钳工常用工具，包括包括常用工具有活口搬子、管钳子、手锤、凿子等。2.工艺要求解体前在检修工作台上进行外观检查，阀体应无裂损、变形、锈蚀。不良处应做记录。3解体顺序：(1)拆下主阀上盖。(2)抽出主活塞，松开螺母，取出上下活塞及膜板，用冲子冲出滑阀弹簧销，取出碟形簧，滑阀节制阀及弹簧。(3)用撑子钳拆下挡圈，取出弹簧稳定弹簧及稳定杆。(4)拆下紧急增压阀下盖，抽出增压阀及弹簧。(5)拆下均衡部下盖，抽出均