玻纤格栅在沥青路面中的应用

1、玻纤格栅在防治沥青路面反射裂缝中的应用作者：崔书东高中鹤黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司关键词：玻纤格栅 沥青路面防治反射裂缝 应用前言：裂缝是沥青路面最常见的破损类型之一，裂缝常见的表现主要有：发裂、线装 裂缝、横向裂缝、反射裂缝和龟裂等六种类型。产生裂缝的主要原因有基层碾压不实，或新 旧接缝处理不当；面层以下含水率逐年积聚，在不利季节引起路面强度降低；混合料质量差， 碾压温度不当，引起的碾压裂缝；混合料摊铺时间过长，由于基层温度、湿度的变化，结构 发生胀缩；结合料老化，面层性能退化；下层反射裂缝，在半刚性基层上，在已开裂的老沥 青路面上、或在有接缝的水泥混凝土路面上铺筑沥青层后，基层的裂缝

2、及老路面上原先的裂 缝或接缝会在新铺沥青面层上相同位置重新出现“反射裂缝”，这种反射裂缝在雨水、雪水、 气温和荷载作用下，使路面强度降低以至破坏。沥青混凝土加筋能提高路面结构层对裂缝的 抑制能力、对横向剪切破坏的抵抗能力等，达到延长路面结构的疲劳寿命、节省材料、降低 费用的目的。玻纤格栅的材料性能及路用性能，并逐步推广应用。这种格栅具有两种功能： 一是能提高沥青结构层的强度，具有长期抵抗拉应力的能力;二是能使应力均匀分布在较大的 面积范围内，大大减轻沥青结构层的徐变作用，最终达到防止沥青路面开裂的目的。旧水泥混凝土路面上加铺沥青层是一种特殊的路面结构，其应力应变特性与一般弹性层 状体系有较大的

3、差别。由于接裂缝的存在，旧水泥混凝土路面作为基层的整体强度降低，而 且在外力荷载作用下，沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力状态。车辆通过不连续的板体 时，沥青混凝土加铺层中由于接裂缝两侧相邻板块产生竖向位移差，而出现较大的剪切应力， 这种剪切应力是沥青混凝土加铺层产生荷载型反射裂缝的最主要原因。另外，由于路面暴露 在大气中，受气温周期性变化的影响，沥青加铺层和旧水泥混凝土面板都会膨胀，产生温度 应力。由于旧水泥混凝土路面的应力在接缝处不连续，因此沥青加铺层同时承受它本身以及 旧路面所产生的温度应力，特别是在冬季气温较低时，沥青混凝土加铺层会因为与接裂缝对 应处的拉应力过大而开裂，形成所谓的温度

4、型反射裂缝。因此，沥青加铺层设计是沥青加铺 层厚度设计，而厚度由行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制。由于水泥混凝土面板强度较 高，将其作为基层，在其上加铺沥青混凝土的这种路面结构，强度一般能满足要求，关键是 防止反射裂缝的产生。在旧水泥混凝土路面上布置玻纤格栅加筋层，其上再铺筑沥青混凝土 面层。这样铺筑的路面对防止基层裂缝反射、减少路面车辙、延长路面寿命具有显著效果。 玻纤格栅具有高抗拉强度、低延伸率、无蠕变，与沥青混合料的相容性好、物理化学性能稳 定、耐高温、嵌锁与限制作用强等特点，其主要作用为均匀传递轴载，并将反射裂缝应力由 垂直方向转为水平方向。使用玻纤格栅，可增强沥青混合料的整体抗拉强

5、度，有效地改善路 面结构应力分布，抵抗和延缓由于路面的基层裂缝引起的沥青混凝土路面反射裂缝的发生， 从而提高路面的使用寿命。玻纤土工格栅是一种用于路面增强、老路补强，加固路基及软土基的优良土工合成材料。 玻纤土工格栅高强无碱玻璃纤维通过国际先进的经编工艺制成网状基材，经表面涂覆处理而 制成的半刚性制品。具有经、纬双向很高的抗拉强度和较低的延伸率，并具有耐高温、耐低 寒、抗老化、耐腐蚀等优良性能，广泛应用于沥青路面。玻纤土工格栅是以玻璃纤维为材质， 采用一定的编织工艺制成的网状结构材料，为保护玻璃纤维、提高整体使用性能，经过特殊 的涂复处理工艺而成的土工复合材料。玻纤土工格栅所起到的作用：1、减

6、缓反射裂缝反射裂缝是由于旧混凝土面层在接缝或裂缝附近的较大位移引起其上方沥青加铺层 内出现应力集中所造成的，它包括因温度和湿度变化而产生的水平位移，以及因交通荷载作 用而产生的竖向剪切位移。前者导致接缝或裂缝上方的沥青加铺层内出现较集中的拉应力； 后者则使接缝上方的沥青加铺层经受较大的弯拉应力和剪切应力。由于土工格栅的模量很大，达到67Gpa，作为刚度大的硬夹层应用在沥青罩面层中， 其作用是抑制应力，释放应变，同时作为沥青混凝土加筋材料，提高加铺层结构的抗拉和抗 剪能力，从而达到减少裂缝的目的。实践表明，一条改变了方向的水平裂缝的对应裂缝能量 可从其起点移动0.6米，1.5米以上宽度的加筋材料

7、有助于确保能量在裂缝两侧完全消散。2、抗疲劳开裂在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层，其主要作用是提高路面的使用功能，对承载 作用则贡献不大，加铺层下的刚性混凝土路面仍起关键的承载作用。而在旧沥青混凝土路面 上进行沥青罩面则不同，沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一起承载。因此，在沥青混凝土 路面上进行沥青罩面，除了会出现反射裂缝，同时还会因为荷载的长期作用而出现疲劳开裂。 我们对旧沥青混凝土路面上的沥青加铺层受荷情况做受力分析：由于沥青罩面层下为与沥青 罩面层同一性质的柔性面层，当受到荷载作用时，路表将发生弯沉。在直接与车轮接触的沥 青罩面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉力作用，由于两处

8、受力区域所受力 性质不同，而又彼此紧靠，因此在两块受力区域的交界处即力的突变处容易发生破坏。在长 期荷载的作用下，发生疲劳开裂。玻纤土工格栅在沥青罩面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区 域之间形成缓冲带，在这里应力逐步变化而不是突变，减少了应力突变对沥青罩面层的破坏。同时玻纤土工格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量，保证了路面不会发生过渡变形。3、耐高温车辙沥青混凝土在高温时具有流变性，具体表现在：夏季沥青道路面层发软、发粘；在 车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状 况，即产生了塑性变形；在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累，形成车辙

9、。我们对 沥青面层结构进行分析后，可以知道由于高温下沥青混凝土具有流变性，而在受到荷载时， 面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制，造成沥青面层的推移，这就是形成 车辙的主要原因。在沥青罩面层中使用玻纤土工格栅，其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中 集料贯穿于格栅间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青罩面层中的横向约 束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的推移，从而起到抵抗车辙的作用。4、抗低温收缩开裂严寒地区的沥青道路，冬季面层温度接近于气温，在这样的温度条件下，沥青混凝 土遇冷收缩，产生拉应力。当拉应力超过沥青混凝土拉伸强度时，产生裂纹，在裂纹集中的 地

10、方产生裂缝，形成病害。从裂纹的成因看，如何使沥青混凝土强度抵抗住拉应力是解决问 题的关键。玻纤土工格栅在沥青罩面层中的应用，使得沥青混凝土的拉伸强度大大提高，可以 抵抗住较大的拉应力而不致发生破坏。另外，即使因为局部区域产生裂纹，使裂纹发生处的 应力过于集中，但经玻纤土工格栅的传递而逐渐消失，裂纹不再会发展成裂缝。在选用玻纤 土工格栅时，除其性能指标应符合上表规定之外，还应特别注意保证其幅宽不小于1.5m，以 满足其作为控制反射裂缝夹层时有足够的横截面积来充分消散裂缝能量；同时，其网眼尺寸 宜为其上沥青面层材料最大粒径的0.51.0倍，这样有助于达到最佳剪切胶粘性，促进集料嵌 锁与限制。玻纤格

11、栅的使用效果与铺设路面的处理情况密切相关，在铺设前必须将路面上可能影响 格栅与底层结合强度的物质彻底清除干净，使铺设表面清洁干燥。如路面有水迹时，应待路面十 燥后再进行铺设。铺设格栅之前需洒粘层油，粘层油如使用乳化沥青，需在完全破乳干燥后铺设 格栅。格栅铺设可由拖拉机或汽车改装的专用设备进行铺设，也可人工铺设。玻纤格栅每卷 产品的纸筒两端各标有橙色和蓝色标记，在开始铺设之前，应选择胶面向下，确定上述标记 颜色各在某一端，以方便施工而不致将胶面铺错。格栅铺设时，应保持其平整、拉紧，不得 起皱，使格栅具备有效的张力，铺完之后再用干净的钢轮压路机碾压一遍。 格栅搭接为纵 向搭接，搭接宽度不小于20cm，横向搭接宽度不小于15cm，纵向搭接应根据沥青摊铺方向 将前一幅置于后一幅之上。固定时不能将钢钉钉于玻纤上，不能用锤子直接敲击玻纤，固定 后如发现钢钉断裂或铁皮松动，则需重新固定。玻纤格栅铺设固定完毕后，须用胶辊压路机 适度碾压稳定，使格栅与原路表面粘结牢固。采用洒布粘层油后直接摊铺玻纤格栅，压路机 紧随后碾压，其效果较好，玻纤格栅也不易起波浪。口结束语:在实际操作过程中，施工质量的好坏对今后玻纤格栅的使用效果有着很大影响， 近年来常采用玻纤格栅配合橡胶沥青应力吸收层使用，橡胶沥青拥有超强的粘性，它可以非 常牢固的吸附粘结在水稳层或旧水