汽车拆装基础实验的基本要求

1、PAGE PAGE 70目 录录第一节 汽车拆拆装基础础实验的的基本要要求1第二节 汽车的的总体构构造1第三节 发动机机的组成成及工作作原理3 一 机机体组44 二 活活塞连杆杆组66 三 曲曲轴飞轮轮组66 四 配配气机构构77 五 燃燃料系77 六 排排气装置置99 七 冷冷却系100 八 润润滑系 112 九 点点火系 113 十 起起动系 220第四节 传动系系的组成成及工作作原理 27 一 离离合器277 二 变变速器28 三万向向传动装装置34 四驱动动桥36第五节 行驶系系的组成成及工作作原理 38 一 车车架 338 二 车车桥 338 三 车车轮与轮轮胎 338 四 悬悬架

2、440第六节 转向系系的组成成及工作作原理 42 一 转转向操纵纵机构 442二 转向向器 422 三 转转向操纵纵机构 443第七节 制动系系的组成成及工作作原理 43一 行车车制动系系 433二 驻车车制动系系 455第八节 电器设设备 48一 电源源 488二 仪表表 533三 照明明与信号号装置 544附 表表 汽车车各部件件的组成成及主要要作用 555参考文献献667第一节 汽车拆拆装基础础实验的的基本要要求一、实验验目的1.了解解汽车是是由哪几几大部分分组成的的。2.了解解汽车各各部件是是由哪些些主要零零件组成成的。3.了解解汽车主主要零、部件的的名称、外形和和主要作作用。二、使用

3、用设备及及工具1.使用用设备：大地1121客客货两用用车。2.工具具：套筒筒扳手、开口扳扳手、钳钳子、改改锥、拆拆装盘、汽油、机油、棉纱等等。3.记录录本和笔笔。三、实验验步骤1.观察察整车的的外形,了解汽汽车的组组成。2.观察察各部件件的外形形,然后后拆卸各各部件，记住每每一个零零件的名名称和形形状，并并依次摆摆放到实实验台上上。3.将拆拆下的零零件依次次装回原原位，复复原该部部件。4.整理理清点工工具。四、拆装装原则1.拆下下的所有有零、部部件必须须按编号号依次摆摆放整齐齐，并记记住拆下下的部位位。2.保证证拆装后后所有零零、部件件齐全，功能完完好无损损。五、注意意事项1.拆卸卸时要注注意

4、安全全,避免免各种损损伤身体体的事故故发生。2.每组组同学要要有分工工有配合合，协调调一致。六、实验验报告要要求1.写出出本次实实验的实实验目的的、所用用设备、工具和和实验步步骤。2.写出出本次实实验所拆拆部件中中各零件件的名称称和主要要作用。第二节 汽车的的总体构构造汽车的种种类很多多，外型型千差万万别，但但大体上上都可划划分为四四个组成成部分，表1列列出了这这四个部部分及各各部分的的组成部部件。汽汽车的总总体构造造如图11所示。 汽汽 车 的 组组 成 表表1汽车组成部分分组 成 部 件件 1.发发 动 机1.机体体组2.活塞连连杆组33.曲轴轴飞轮组组4.配配气机构构5.燃燃料系66.排

5、气气装置77.冷却却系8.润滑系系9.点点火系110.起起动系。2.底 盘1.传动动系2.行驶系系3.转转向系44.制动动系。3.电器器设备1.电源源(蓄电电池、发发电机)2.点点火系33.起动动系4.仪表55.照明明与信号号装置。4.车 身1.车头头2.驾驾驶室33.客舱舱或货箱箱。第三节 发动机机的组成成及工作作原理发动机是是汽车的的心脏，是汽车车动力的的来源，也是汽汽车中最最复杂和和最重要要的部件件，其结结构如图图3-11所示，它主要要由机体体组、活活塞连杆杆组、曲曲轴飞轮轮组、配配气机构构、燃料料系、排排气装置置、冷却却系、润润滑系、点火系系和起动动系十大大部分组组成。四四冲程发发动机

6、的的工作循循环包括括四个活活塞行程程，即进进气行程程、压缩缩行程、膨胀行行程和排排气行程程。发动动机的工工作原理理如下：在进气气行程中中，进气气门开启启，排气气门关闭闭，随着着活塞从从上止点点（即活活塞最高高位置）向下止止点（即即活塞最最低位置置）移动动，可燃燃混合气气体便由由进气管管道经进进气门被被吸入气气缸。活活塞达到到下止点点后，进进气门关关闭，活活塞开始始向上运运动，压压缩可燃燃混合气气体，这这一过程程为压缩缩行程。当活塞塞接近上上止点时时，装在在气缸盖盖上的火火花塞发发出电火火花，点点可燃混混合气体体，产生生高温高高压的燃燃气，推推动活塞塞迅速向向下运动动，并通通过连杆杆使曲轴轴旋转

7、输输出机械械功，这这一过程程为膨胀胀行程。当膨胀胀接近终终了时，排气门门开启，靠废气气的压力力进行自自由排气气，活塞塞达到下下止点向向上止点点运动时时，继续续将废气气强制排排到大气气中。活活塞到上上止点时时，排气气行程结结束。综综上所述述，发动动机经过过进气、压缩、燃烧做做功、排排气四个个过程，完成一一个工作作循环。这期间间活塞在在上、下下止点间间往复移移动了四四个行程程，相应应地曲轴轴旋转了了两周。机体组机体组由由气缸体体、气缸缸盖和下下曲轴箱箱三部分分组成。它是发发动机各各机构、各系统统的装配配基体。1、气缸缸体 气缸体体如图33-2所所示，它它是发动动机所有有零、部部件的装装配基体体。它

8、主主要由气气缸体11、气缸缸套2、水套、主轴承承盖4、中间主主轴承盖盖5和后后主轴承承盖8组组成。气气缸体上上半部有有若干个个为活塞塞在其中中运动导导向的圆圆柱形空空腔，称称为气缸缸。气缸缸内表面面由于经经常与高高温高压压的燃气气接触，且有活活塞在其其中作高高速往复复运动，所以其其材料必必须耐高高温、高高压和抗抗腐蚀，为了节节省这种种优质材材料，所所以，把把气缸的的内壁用用优质材材料做成成气缸套套镶嵌在在气缸体体中。由由于气缸缸内的温温度高达为保保证发动动机正常常工作，必须对对其进行行冷却，所以，在气缸缸的周围围和气缸缸盖中均均有用以以充水的的空腔水套套。气缸缸体下半

9、半部为支支撑曲轴轴的上曲曲轴箱和和主轴承承盖4、中间主主轴承盖盖5、后后主轴承承盖8。图3-22 气气缸体气缸体；2-气气缸套；3-水水套孔；4-主主轴承盖盖；5-中间主主轴承盖盖；6-油堵；7-盘根根；8-后主轴轴承盖2、气缸缸盖 气缸盖盖如图33-3所所示，它它主要由由气缸盖盖罩1、气缸盖盖罩密封封条2、气缸盖盖3和气气缸垫总总成4组组成。气气缸盖的的主要作作用是封封闭气缸缸上部，与活塞塞顶部和和气缸壁壁一起形形成燃烧烧室。在在气缸盖盖上部盖盖有气缸缸盖罩11,使气气缸盖上上部的零零件受到到防尘保保护。气气缸盖与与气缸盖盖罩之间间用气缸缸盖罩密密封条来来密封。在气缸缸盖与气气缸体之之间垫有

10、有气缸垫垫总成，以保证证燃烧室室、冷却却水道和和润滑油油路之间间的密封封。下曲轴箱箱 下曲轴轴箱如图图34所示示，它的的主要作作用是储储存润滑滑油并封封闭曲轴轴箱下部部。下曲曲轴箱内内还设有有稳油挡挡板，防防止汽车车振动时时油面波波动过大大使机油油泵吸不不到油的的现象产产生。在在下曲轴轴箱的下下部装有有磁性放放油塞，它能吸吸附润滑滑油中的的金属屑屑，以减减少发动动机运动动零件的的磨损。在下曲曲轴箱的的侧面还还装有油油尺，用用来测量量润滑油油液面的的高度。活塞连杆杆组活塞连杆杆组如图图3-55所示，主要由由活塞55、气环环1、22、油环环3、活活塞销44、连杆杆6、连连杆轴瓦瓦8和连连杆盖99组

11、成。它的主主要作用用是将气气缸内爆爆炸气体体的压力力传给曲曲轴或压压缩可燃燃性气体体。活塞塞4销将将活塞55和连杆杆6连在在一起，并使它它们能够够相对转转动。连连杆大头头与曲轴轴曲柄销销相连。为了减减摩和减减少摩擦擦阻力，在连杆杆大头中中衬有连连杆轴瓦瓦8。连连杆盖99通过螺螺栓7与与连杆连连6为一一体。在在膨胀行行程中，活塞接接受高温温高压的的燃气的的推力，通过连连杆传给给曲轴。气环11、2和和油环33分别镶镶嵌在活活塞头部部的活塞塞环槽中中。气环环的作用用是密封封活塞与与气缸套套之间的的间隙，防止气气缸中的的燃气大大量漏入入下曲轴轴箱，同同时还将将活塞顶顶部的大大部分热热量传导导给气缸缸套

12、，再再由冷却却水带走走。油环环的作用用是刮除除气缸壁壁上多余余的机油油，并在在气缸壁壁上涂上上一层均均匀的机机油膜，这样即即可防止止机油窜窜入气缸缸燃烧，又可减减小活塞塞、活塞塞环与气气缸的磨磨损和摩摩擦阻力力，此外外，油环环也起到到密封的的作用。曲轴飞轮轮组 曲轴飞飞轮组如如图3-6所示示，主要要由皮带带轮3、皮带轮轮凸缘44、挡油油片5、正时齿齿轮6、平衡块块18、曲轴88、飞轮轮凸缘119和飞飞轮齿圈圈总成115组成成。它的的主要作作用是把把连杆传传来的推推力变成成旋转的的扭矩，再传给给离合器器。曲轴轴8的主主轴颈221安装装在气缸缸体主轴轴承座中中，使曲曲轴8可可以定轴轴转动。曲柄销销

13、20与与连杆大大头相连连，引入入活塞的的动力，使曲轴轴旋转。飞轮齿齿圈总成成15通通过飞轮轮凸缘119安装装在曲轴轴8上，它是一一个转动动惯量很很大的圆圆盘，其其主要作作用是将将作功行行程输给给曲轴动动能的一一部分贮贮存起来来，用以以克服其其他行程程中的阻阻力，带带动曲柄柄连杆机机构越过过上、下下止点，保证曲曲轴的旋旋转的角角速度和和输出扭扭矩尽可可能均匀匀。此外外，飞轮轮齿圈总总成还是是离合器器的驱动动件，其其上的齿齿圈与起起动系配配合能够够起动发发动机。皮带轮轮3通过过皮带轮轮凸缘44固定在在曲轴88上，并并借助三三角皮带带带动水水泵、风风扇和发发电机旋旋转。正正时齿轮轮6与凸凸轮轴正正时

14、齿轮轮配合，以保证证点火和和气门开开闭时间间配合的的准确性性。配气机构构配气机构构如图33-7所所示，它它由气门门组和气气门传动动组组成成。气门门组包括括气门33、气门门导管22、气门门弹簧44和5、弹簧座座6和锁锁片7等等；气门门传动组组则由摇摇臂轴99、摇臂臂10、推杆113、挺挺柱144、凸轮轮轴155和凸轮轮轴正时时齿轮组组成。发发动机工工作时，曲轴通通过正时时齿轮驱驱动凸轮轮轴155旋转。当凸轮轮轴转到到凸轮的的凸起部部分顶起起挺柱114时，推杆113便推推动调整整螺钉112使摇摇臂100绕摇臂臂轴9转转动，压压缩气门门弹簧44,使气气门打开开。当凸凸轮凸起起部分离离开挺柱柱后，气气

15、门便在在气门弹弹簧4的的作用下下关闭了了气门。燃料系 燃料系系如图33-8所所示，它它由油面面指示表表1、空空气滤清清器2、化油器器3、进进气歧管管4、汽汽油泵66、汽油油滤清器器7、油油管9和和汽油箱箱10组组成。燃燃料系工工作时，汽油被被汽油泵泵6从汽汽油箱110中吸吸出，经经汽油滤滤清器77滤去杂杂质后被被送入化化油器33中。空空气则经经空气滤滤清器22滤去灰灰尘后，流入化化油器。汽油在在化油器器中实现现雾化和和蒸发，并与空空气混合合形成可可燃混合合气，经经进气歧歧管4分分配给各各个气缸缸。 简单化化油器的的工作原原理示意意图如图图3-99所示，图中浮浮子3、针阀22、量孔孔 8、浮子室

16、室9、喷喷管4、带有喉喉管5的的空气管管和节气气门6属属于化油油器部分分。浮子子室9和和喷管44实际上上是一个个壶状的的容器，其中贮贮存着汽汽油泵输输送来的的汽油。由于喷喷管口高高于浮子子室中的的油面约约255mm，汽油不不可能自自动流出出。浮子子室顶部部有孔通通大气，故若在在喷管口口处造成成足够大大的真空空度，即即可将浮浮子室中中的汽油油吸出喷喷管。为为此，空空气管的的中段55做成通通道截面面积沿轴轴向变化化的细腰腰管，称称为喉管管，其最最窄处称称为喉部部，喷管管4即插插入喉管管5内，并使喷喷管口位位于喉部部附近。空气管管的两端端分别与与空气空空气滤清清器1和和进气歧歧管7相相连。在在进气行

17、行程中，进气门门11打打开，活活塞由上上止点下下行，气气缸容积积增大，缸内压压力小于于大气压压，在真真空度的的作用下下，空气气便经空空气滤清清器1、化油器器空气管管、进气气歧管77向气缸缸流动。从流体力力学得知知，流体体在管道道中流动动时，若若管道各各处截面面积不同同，则流流体流经经各处时时的流动动速度和和静压力力也是不不同的。截面积积愈小之之处，流流速愈大大，而静静压力则则愈低。由图可可见，喉喉管5的的喉部截截面积最最小，因因而喉部部的空气气流速最最大，静静压力最最低，所所以喉部部存在着着真空度度。于是是在浮子子室内和和喷管口口处压力力差的作作用下，汽油自自浮子室室经喷管管4喷入入喉管中中。

18、喉管管处的空空气流速速大约等等于汽油油流速的的25倍倍，因此此喷管喷喷出的汽汽油即被被高速的的空气冲冲散，成成为大小小不等的的雾状颗颗粒，与与空气混混合，经经进气歧歧管7被被分配给给各个气气缸。为为加速汽汽油雾粒粒的蒸发发，通常常利用废废气的余余热对吸吸入气缸缸前的可可燃混合合气进行行适当的的预热，图中进进气预热热套管110即为为此种装装置。由于汽车车行驶情情况不断断变化，所需的的发动机机功率也也应作相相应的变变化，而而发动机机功率是是通过改改变供入入可燃混混合气的的数量来来实现的的。为此此，化油油器设有有节气门门6,它它通常是是一个椭椭圆形的的片状阀阀门，可可以绕其其短轴转转动一定定角度。节

19、气门门与驾驶驶室内的的加速踏踏板用一一系列杆杆件相连连接。驾驾驶员将将加速踏踏板踩到到最低位位置，节节气门66即转到到图中的的垂直位位置，此此时空气气管通道道的截面面积最大大。驾驶驶员完全全放松加加速踏板板时，节节气门66便处于于水平位位置，将将空气管管通道的的截面积积减至最最小。在在发动机机转速不不变时，节气门门开度愈愈大，进进气管道道中的阻阻力愈小小，空气气管内的的空气流流量、流流速和喉喉部真空空度就愈愈大，这这使流出出喷管的的汽油流流量也随随之增大大，从而而加大了了发动机机的功率率。 为了保保证可燃燃混合气气的浓度度符合预预定数值值，在浮浮子室底底部设有有量孔88,它可可以精确确的控制制

20、汽油的的出油量量。量孔孔尺寸确确定后，出油量量便只取取决于量量孔两端端的压力力差。量量孔每一一端的压压力都包包括油压压和油面面上的气气压两部部分。当当浮子室室9内和和喷管44内的油油面高度度都不变变时，出出油量只只取决于于喉管真真空度。但汽油油泵输入入浮子室室的油量量和浮子子室的输输出油量量总是不不平衡的的，它们们的液面面高度都都在不断断变化，所以，出油量量也随之之发生变变化。为为此在浮浮子室中中装有由由浮子33和针阀阀2构成成的浮子子机构。针阀22支靠在在浮子33上，二二者可一一同随油油面起落落。当浮浮子室油油面达到到规定高高度时，浮子正正好将针针阀压紧紧在浮子子室进油油口的阀阀座上，汽油便

21、便不能继继续流入入浮子室室。随着着汽油的的消耗，浮子室室油面下下降，浮浮子下落落，针阀阀重又开开启，汽汽油又充充入浮子子室，直直到针阀阀上升关关闭时为为止。浮浮子机构构的这种种自动调调节作用用保证了了浮子室室油面高高度的基基本稳定定，从而而使出油油量得到到了控制制。排气装置置排气装置置如图33-8所所示，它它由排气气歧管55、排气气管111和排气气消声器器8组成成。燃烧烧生成的的废气经经排气歧歧管5、排气管管11和和排气消消声器88被排放放到大气气中去。排气消消声器88的内部部构造如如图3-10所所示，废废气进入入多孔管管2后，通过多多孔管22上的小小孔进入入滤声室室5,废废气在这这里与滤滤声

22、室壁壁碰撞、反射、消耗能能量，并并膨胀冷冷却，结结果使压压力降低低、振动动减轻、火星熄熄灭，最最后从多多孔管44排到大大气中去，从从而明显显的降低低了噪音音。冷却系在可燃混混合气的的燃烧过过程中，气缸内内气体温温度高达直接接与高温温气体接接触的零零件（如如气缸套套、气缸缸盖、活活塞、气气门等）若不及及时加以以冷却，则其中中运动零零件将可可能因受受热膨胀胀而破坏坏正常间间隙，或或因润滑滑油在高高温下失失效而卡卡死；其其他零件件也可能能因高温温3而导导致其机机械强度度降低甚甚至损坏坏。因此此，为保保证发动动机正常常工作，必须对对这些在在高温条条件下工工作的零零件进行行冷却

23、。但发动动机的冷冷却必须须适度。若冷却却不足，将造成成气缸充充气量减减少和燃燃烧不正正常，使使发动机机功率下下降，使使运动零零件因润润滑不良良而加速速磨损。若冷却却过度，一方面面由于热热量散失失过多，使转变变成有用用功的热热量减少少，另一一方面由由于可燃燃混合气气与冷气气缸壁接接触，使使其中原原以汽化化的燃油油又凝结结并流到到曲轴箱箱内，不不仅增加加了燃油油消耗，且使润润滑油变变稀而影影响润滑滑，结果果也将使使发动机机功率下下降，磨磨损加剧剧。因此此，冷却却系的任任务就是是使工作作中的发发动机得得到适度度的冷却却，从而而保持在在最适宜宜的温度度范围（8090）内工工作。冷却系如如图3-8所示示

24、，它主主要由散散热器22、散热热器盖33、风扇扇4、水水泵5、节温器器6、水水温表77、水套套8、分分水管99和放水水阀100组成。气缸盖盖和气缸缸体中都都铸造出出贮水的的、连通通的夹层层空间88,称为为水套，使水得得以接近近受热零零件，并并在其中中循环流流动。水水泵5将将冷却水水由散热热器下端端吸入并并加压，使之经经分水管管9流入入气缸体体水套。在此，冷却水水从气缸缸壁吸收收热量，温度升升高，继继而气缸缸盖水套套，再次次受热升升温后沿沿水管流流入散热热器2上上端。由由于有风风扇的强强力抽吸吸，空气气流由前前向后以以高速从从散热器器中通过过，使受受热后的的冷却水水在流经经散热器器的过程程中得到

25、到冷却。冷却了了的水流流到散热热器的底底部又被被水泵55吸入，如此不不断的循循环，就就使发动动机中的的高温零零件得到到了冷却却。为了保证证冷却水水温度在在8090范围内内，冷却却系中设设置了节节温器66（图33-111）来调调节水温温，折叠叠式节温温器如图图3-112所示示，具有有弹性的的折叠式式密封圆圆筒1用用黄铜制制成，内内装有易易于挥发发的乙醚醚。筒内内液体的的蒸汽压压力随着着周围温温度而变变化。故故圆筒高高度也随随温度而而变化。圆筒的的下端焊焊接在支支架7上上，支架架7固定定在节温温器的外外壳上，因此圆圆筒下端端是固定定不变的的。圆筒筒下端焊焊有侧阀阀门2和和杆3,杆3上上又焊有有上阀

26、门门5。这这样，当当折叠式式圆筒高高度改变变时，侧侧阀门和和上阀门门将随圆圆筒上端端一起上上下移动动。节温温器外壳壳上的旁旁通孔88正对着着气缸盖盖出水管管的旁通通管111，而旁旁通管111与水水泵进水水口连接接。当冷却水水温度高高于800，折叠叠式圆筒筒1向上上膨胀，使上阀阀门5完完全开启启，侧阀阀门2完完全关闭闭，冷却却水全部部经过节节温器流流入散热热器，实实现了冷冷却系的的大循环环，如图图3-112a)所示，当冷却却水温度度低于770时，折折叠式圆圆筒收缩缩到最小小高度（图3-12bb），上上阀门55关闭，同时侧侧阀门22打开，此时上上阀门55切断了了通向散散热器的的水路，冷却水水只能由

27、由旁通孔孔8流出出经旁通通管111流入水水泵122进水口口,又被被水泵压压入气缸缸体水套套，此时时冷却水水并不经经过散热热器，只只在水套套与水泵泵间形成成小循环环，从而而防止了了发动机机过冷。当冷却水水温在770880范围内内时，上上阀门与与侧阀门门处于半半开状态态，一部部分冷却却水进行行大循环环，而另另一部分分则进行行小循环环。设置分水水管9的的目的是是使多缸缸发动机机各气缸缸冷却强强度均匀匀。插入入气缸体体水套的的分水管管是一根根铜制的的扁管，其上沿沿纵向开开了若干干个出水水孔。离离水泵愈愈远处，出水孔孔愈大。这就使使水流速速度较低低的发动动机后部部的气缸缸有足够够的冷却却强度。散热器上上

28、的加水水口用散散热器盖盖严密盖盖住，以以防冷却却水溅出出。但如如果冷却却系中水水蒸汽过过多，将将使冷却却系内压压力过大大，可能能导致散散热器破破裂；停停车后，冷却系系温度不不断下降降，其内内部压力力可能低低于大气气压，可可能使散散热器被被压瘪。为此，散热器器盖上设设有自动动开启的的蒸汽阀阀2和空空气阀33（图33-133），在在冷却系系内部压压力正常常的情况况下，两两阀均在在弹簧力力的作用用下处于于关闭状状态。当当散热器器中蒸汽汽压力升升高到00.022600.0337Mppa时，将会克克服弹簧簧的压力力使蒸汽汽阀2开开启，水水蒸汽则则顺管11排出，如图33-133b所示示。当水水的温度度下降

29、，冷却系系中的真真空度达达到0.010.002Mppa时，大气压压将会克克服弹簧簧的阻力力使空气气阀3即即开启，空气则则从管11经空气气阀3进进入散热热器，如如图3-13aa所示，从而保保证了散散热器的的安全使使用。润滑系发动机工工作时，传力零零件的相相对运动动表面（如曲轴轴与主轴轴承、活活塞与气气缸壁、曲轴与与连杆等等）之间间会产生生剧烈的的摩擦，这不仅仅增大了了发动机机内部的的功率消消耗、使使零件工工作表面面迅速磨磨损，还还会产生生大量的的热导致致零件工工作表面面烧损，使发动动机无法法运转。因此，为保证证发动机机正常工工作，必必须对上上述相对对运动表表面进行行润滑，也就是是用润滑滑油将两两

30、相对运运动表面面隔开，使金属属表面的的干摩擦擦变为润润滑油内内部分子子之间摩摩擦。这这一润滑滑任务是是由润滑滑系来实实现的。由于各运运动零件件的工作作条件不不同，因因此，它它们所需需的润滑滑强度也也不同，通常采采用的润润滑方式式有三种种：对于曲曲轴主轴轴承、连连杆轴承承和凸轮轮轴轴承承等处承承受载荷荷及相对对运动速速度较大大的摩擦擦表面应应采用压压力润滑滑，这种种润滑是是用机油油泵将压压力油输输送到摩摩擦表面面之间而而产生润润滑方式式。对于气气缸壁、活塞销销、凸轮轮表面和和挺柱等等载荷较较轻相对对运动速速度较小小的摩擦擦表面用用运动零零件飞溅溅起来的的油滴或或油雾进进行润滑滑，这种种润滑方方式

31、叫飞飞溅润滑滑。对水泵泵和发电电机等的的滚动轴轴承定期期加入润润滑脂，称为脂脂润滑。现代汽车车发动机机的润滑滑系大致致相似，图3-14是是东风EEQ10090EE型汽车车的61100-1型发发动机润润滑系示示意图，在该润润滑系中中机油泵泵11经经固定式式集滤器器14从从下曲轴轴箱吸取取机油，被机油油泵压出出的机油油经机油油滤清器器9滤去去机械杂杂质流入入水平的的主油道道4,再再通过上上曲轴箱箱中的七七条并联联的竖向向油道55分别润润滑曲轴轴主轴颈颈和凸轮轮轴轴颈颈，接着着机油通通过曲轴轴中的斜斜向油道道18润润滑连杆杆轴颈，通过第第二、六六凸轮轴轴颈向上上的油道道2润滑滑摇臂轴轴、推杆杆球头和

32、和气门端端部，之之后，这这部分机机油沿推推杆表面面向下流流入挺柱柱内再经经挺柱下下部的油油孔流出出润滑凸凸轮表面面。还有有一部分分机油由由第一条条竖向油油道通过过喷油嘴嘴6润滑滑正时齿齿轮。当连杆大大头上对对着凸轮轮轴一侧侧的小孔孔与曲轴轴的连杆杆轴颈上上的油道道孔相通通时，机机油便由由小孔喷喷向凸轮轮表面、气缸壁壁和活塞塞表面，润滑这这些部位位。连杆杆大头向向下运动动时会击击打润滑滑油液面面，使润润滑油飞飞溅，溅溅落到活活塞内部部连杆小小头切槽槽内的润润滑油润润滑活塞塞销。当机油滤滤清器被被杂质堵堵塞时，发动机机便得不不到压力力油的润润滑，这这时旁通通阀8便便导通，使压力力油直接接流入主主油

33、道，以保证证发动机机各部分分的正常常润滑。在冷机起起动时，机油粘粘度大，润滑系系中可能能出现油油压过高高，发动动机功率率损失增增加的现现象，为为此在润润滑系中中设置了了限压阀阀12,当机油油泵输出出压力超超过0.6MPPa时,机油将将顶开限限压阀柱柱塞,使使一部分分机油流流回机油油泵的进进口。在主油道道中还装装有机油油压力感感应塞，它分别别与驾驶驶室中的的机油压压力表和和机油压压力过低低警报灯灯连接，测量机机油压力力并显示示润滑系系的工作作状态。点火系在汽油发发动机中中，气缸缸内压缩缩后的可可燃混合合气是采采用高压压电火花花点燃的的。为了了在气缸缸中产生生高压电电火花，必须采采用专门门的点火火

34、装置。按照点点火系组组成和产产生高压压电方法法不同，可分为为磁电机机点火系系，半导导体点火火系，蓄蓄电池点点火系。这里主主要介绍绍蓄电池池点火系系。蓄电电池点火火系又称称为传统统点火系系。（一）、点火系系的组成成 点火系系的组成成如图33155所示。主要由由蓄电池池11和和发电机机（图中中未画出出）、点点火开关关1、点点火线圈圈2（包包括附加加电阻2）、分电器器（断断电器、配电电器33、电容容器5等等）、火火花塞66、高压压导线77等组成成。（二）、点火系系的作用用 将蓄电电池或发发电机供供给低压压直流电电，通过过点火线线圈和断断电器变变为高压压电，再再通过配配电器按按一定的的次序和和时刻分分

35、配到各各气缸的的火花塞塞，使两两电极之之间产生生电火花花，点燃燃混合气气。（三）、各机件件的作用用、构造造及工作作原理点火线圈圈作用：将将电源的的低压电电变为可可击穿火火花塞两两电极间间隙所需需的高压压电。（2）组组成：点点火线圈圈按磁路路的结构构不同可可分为开开磁路式式和闭磁磁路式两两种。这这里只介介绍开磁磁路式点点火线圈圈。点火火线圈的的构造如如图316所所示。 点火线线圈主要要由外壳壳、铁芯芯、低压压线圈（初级绕绕组）、高压线线圈（次次级绕组组）、附附加电阻阻、导磁磁钢套、绝缘盖盖、高压压插孔、低压接接柱、电电源开关关接柱、开关接接柱等部部分组成成。 点火线线圈中心心有一条条由若干干层涂

36、有有绝缘漆漆的硅钢钢片叠成成的铁芯芯，铁芯芯外面套套上绝缘缘纸管，高压线线圈用直直径为00.066-0.10mmm的漆漆包线在在绝缘纸纸管上绕绕1.11-2.3万匝匝，在高高压线圈圈外层再再套上绝绝缘纸管，低低压线圈圈用直径径为0.55-0.770mmm的漆包包线在这这个绝缘缘纸管上上绕2220-3370匝匝。在低低压线圈圈外层再再套上绝绝缘纸，绝缘纸纸外面再再装导磁磁钢套，两个线线圈连同同铁芯支支于绝缘缘座上并并装入外外壳中，在外壳壳内充填填绝缘胶胶状物或或变压油油后，用用绝缘盖盖密封盖盖好。胶胶木绝缘缘盖上接接有高压压插孔和和另外三三个接线线柱。高高压线圈圈的一端端接在绝绝缘盖上上的高压压

37、插孔中中，另一一端与低低压线圈圈的一端端在点火火线圈的的内部焊焊接在一一起，绕绕组绕制制的方向向使高压压线圈输输出的极极性为负负极。低低压线圈圈的两端端分别与与低压接接柱和开开关接柱柱相连。在电源源开关接接柱和开开关接柱柱上接有有附加电电阻。 附加电电阻作用用：在工工作时能能自动调调节低压压电流的的强度，以免烧烧坏点火火线圈，保证发发动机高高、低速速时都能能供给火火花塞能能量足够够的电火火花；起起动时使使附加电电阻短路路，以提提高起动动时的低低压电流流，使发发动机容容易起动动。 原理：附加电电阻是具具有正热热敏系数数的电阻阻，其电电阻值是是随着温温度的升升高而加加大的。从图33166可知：附加

38、电电阻是串串联在低低压电路路中的。当发动动机转速速较低时时，由于于断电器器触点闭闭合时间间长，低低压电流流较大，附加电电阻温度度升高，电阻值值增大，使低压压电流略略有降低低，保证证点火线线圈不出出现过热热；当发发动机转转速高时时，触点点闭合时时间短，低压电电流较小小，附加加电阻温温度降低低，电阻阻值减小小，又使使低压电电流稍有有提高。保证发发动机转转速高时时，能产产生足够够的高压压电流；当发动动机起动动时，通通过起动动机的电电流很大大，使蓄蓄电池端端电压急急剧降低低，为了了补偿低低压线圈圈中的低低压电，起动时时，将附附加电阻阻短路，使电流流不再经经过附加加电阻，这样低低压线圈圈中的电电流增大大

39、，提高高了高压压线圈的的感应电电压，利利于发动动机的起起动。 各接线线柱和插插孔的连连接方法法如下：高压插孔孔：点火火线圈高高压电的的输出端端，用高高压线与与配电器器盖上中中央插孔孔相接；电源开关关接柱：接点火火开关接接线柱，引入火火线（使使低压线线圈接电电源）；开关接柱柱：接起起动机电电磁开关关附加电电阻短路路接线柱柱；低压接柱柱：接断断电器接接线柱，即电容容器引线线接线柱柱，与断断电器活活动触点点臂接线线柱相连连。 有些点点火线圈圈虽无附附加电阻阻，其“”接线柱柱接至断断电器接接线柱，而“”接线柱柱上接有有两根导导线，其其中一根根导线接接至起动动机电磁磁开关的的附加电电阻短路路接柱上上，另

40、一一根导线线接至点点火开关关。这根根来自点点火开关关的导线线是具有有附加电电阻的线线，相当当于三接接柱的附附加电阻阻。 从图33155可知：低压线线圈一端端通过附附加电阻阻经电源源开关接接柱与点点火开关关火线即即电源连连接，另另一端经经低压接接柱与断断电器接接线柱连连接；高高压线圈圈一端与与低压线线圈一端端连接，另一端端经高压压插孔通通过高压压线与配配电器盖盖上中央央插孔连连接。（3）工工作原理理点火线圈圈实际是是一个利利用互感感原理制制成的变变压器。点火线线圈之所所以能把把低电压压变为高高电压，是由于于低压线线圈与高高压线圈圈的匝数数比大。当断电电器触点点闭合时时，低压压电路被被接通，低压电

41、电流增长长，电流流流过低低压线圈圈在其周周围形成成磁场，并由铁铁芯的作作用而加加强。由由于磁场场在增强强，低压压线圈中中产生的的自感电电动势与与原电流流方向相相反，阻阻止低压压电流的的增长。因此，使低压压电路中中的电流流增长缓缓慢，如如图317曲曲线1所所示。于于是磁力力线的增增长速率率也就缓缓慢，切切割高压压线圈的的速度不不高，故故使高压压线圈感感应的电电动势不不大，约约为20000VV左右，不能击击穿火花花塞的电电极间隙隙而形成成火花。当断电电器触点点张开时时，低压压电路被被切断，低压电电流突然然消失，引起磁磁通突降降。磁力力线便迅迅速收缩缩而切割割低压和和高压线线圈。使使两个线线圈都产产

42、生感应应电动势势。低压压线圈匝匝数少，产生22003000的自自感电动动势，由由于这个个自感电电动势与与原来的的电流方方向相同同，阻碍碍低压电电流的迅迅速消失失，使低低压电流流变化如如图317的的曲线33所示。高压线线圈由于于匝数多多，产生生高达115220kVV的互感感电动势势。将这这个高压压电经分分电器配配送到火火花塞便便能产生生电火花花，点燃燃混合气气，使发发动机产产生动力力。2、分电电器（1）作作用：接接通与切切断低压压电路，使点火火线圈产产生高压压电，并并按发动动机的工工作顺序序将高压压电分配配给各气气缸的火火花塞。组成：分分电器结结构及外外形如图图3118所示示，它主主要由分分电器

43、轴轴26、分电器器外壳227、断断电器、配电器器、电容容器、提提前点火火调节装装置等组组成。断电器：具体结结构见图图3119，它它由一对对触点（3、111）和和凸轮88等组成成。，用用来周期期性的接接通与切切断点火火线圈的的低压电电路。固定触点点3与托托架100连为一一体，托托架100套在销销钉5上上并用螺螺钉2固固定于托托板7上上。活动动触点111装在在具有胶胶木顶块块的触点点臂4的的一端，触点臂臂另一端端的绝缘缘孔套装装在销钉钉5上，使活动动触点111与托托板7绝绝缘，并并经触点点臂4、弹簧片片6与绝绝缘接线线柱122相连，并用导导线与断断电器接接线柱和和电容引引线接柱柱相连，绝缘接接线柱

44、112是与与分电器器壳绝缘缘的。断断电器总总成都装装在托板板7上，托板通通过托板板销钉113（在在托板的的下面）套装在在底板上，并并可绕销销钉133相对于于底板转动，底板99又固定定在分电电器壳上上。因此此，固定定触点33通过底底板搭铁铁。两触触点间隙隙由偏心心螺钉11来调整整。平时时两触点点3和111在弹弹簧片的作用用下保持持闭合。凸轮110（见见图3-20）和带孔孔拨板99制成一一体，套套装在分分电器轴轴3的上上部，由由离心调调节器的的重块11、7上上的销钉钉6带动动旋转。工作时时分电器器轴3受受发动机机凸轮轴轴驱动，使凸轮轮10不不时地将将活动触触点顶开开，而产产生高压压电。配电器器：是

45、将将点火线线圈中产产生的高高压电，按照发发动机的的点火顺顺序给火火花塞分分配高压压电。主主要由分分电器盖盖1和分分火头22组成，其结构构见图33188。分电电器盖和和分火头头都是用用胶木制制成。分分火头22装在凸凸轮的顶顶端，并并与凸轮轮一起旋旋转，它它的上面面装有铜铜质的导导电片。分电器器盖内有有与发动动机汽缸缸数相等等的侧电电极322，它们们和盖上上的侧接接线插孔孔29相相通。盖盖的中间间有中央央接线插插孔300，在中中央插孔孔的下部部装有用用炭精制制成的中中心触点点28，并借弹弹簧力与与分火头头上的导导电片紧紧密接触触。由点点火线圈圈高压插插孔引出出的高压压线插入入分电器器盖中央央接线插

46、插孔300，再由由侧接线线插孔229引出出的高压压线按发发动机工工作次序序分别与与各缸火火花塞的的中心电电极相连连。当断断电器触触点打开开时，分分火头导导电片正正对着盖盖内的某某一侧电电极，因因此高压压电便由由中央插插孔经带带弹簧的的中心触触点288、导电电片传到到侧电极极，再由由侧插孔孔经高压压线传到到火花塞塞。容电器器组成：由由两张中中间隔有有绝缘蜡蜡纸的铝铝箔组成成，它卷卷成圆柱柱形，装装在金属属外壳中中。一张张铝箔与与外壳连连接，另另一张铝铝箔经导导线引出出。电容容器233安装在在分电器器外壳227上,见图33-188，其外外壳搭铁铁，引出出线接到到断电器器的接线线柱255上，并并且与

47、断断电器触触点并联联。原理及作作用：从从上面介介绍的点点火线圈圈的工作作原理知知道：当当断电器器触点张张开时，在低压压线圈中中产生22003000的自自感电动动势，这这个自感感电动势势与原来来的电流流方向相相同。如如果触点点未并联联容电器器，它不不但要在在触点断断开的瞬瞬间在触触点间形形成强烈烈电火花花，氧化化和烧蚀蚀触点，而且更更重要的的是阻碍碍低压电电流的迅迅速消失失，如图图3117的曲曲线2，降低了了磁通的的变化率率，影响响了高压压线圈感感应电压压提高。在触点点间并联联一个容容电器，当触点点闭合时时电容器器被短路路，不起起任何作作用；当当触点张张开时，利用电电容器收收容自感感电流后后，可

48、防防止触点点烧坏和和氧化，并同时时加速了了磁场的的收缩，增强高高压电路路的电压压。触点点并联电电容器时时的低压压电流变变化如图图3117的曲曲线3所所示。点火提提前装置置：点火火时刻对对发动机机功率影影响很大大，若在在活塞达达到上止止点时点点火，则则可燃混混合气一一面燃烧烧，活塞塞一面下下移而使使气缸容容积增大大，这将将导致燃燃烧压力力降低，发动机机功率减减小，因因此，应应在活塞塞达到上上止点之之前点火火，使燃燃烧气体体在做功功行程中中得到比比较完全全的膨胀胀，获得得最大的的发动机机功率。点火时时曲轴曲曲拐的位位置与活活塞达到到上止点点时曲轴轴曲拐位位置之间间的夹角角称为点点火提前前角。为为了

49、使点点火提前前角能随随发动机机的转速速、负荷荷和燃油油辛烷值值的不同同而不同同，在分分电器上上装了离离心、真真空和人人工三种种不同的的点火调调节装置置。这三三种装置置的结构构和原理理虽然各各有不同同，但都都是使凸凸轮和触触点相对对移动，让凸轮轮角顶开开触点的的时间提提前或延延迟，达达到改变变点火提提前角这这一目的的。a.离心心式点火火提前调调节装置置：其结结构如图图3220所示示，它是是随发动动机转速速变化来来调节点点火提前前角的装装置。主主要由分分电器轴轴3、托托板4、弹簧22、8、重块11、7、销钉66及带孔孔拨板等组成成。 分电器器轴3上上固定着着托板44。两个个重块11和7分分别套在在

50、托板上上的两个个轴销55上，并并可在轴轴销上转转动，固固定在托托板支架架上的弹弹簧2和和8拉着着两重块块的小端端，使其其靠向轴轴心。凸凸轮100与带孔孔拨板99制成一一体，套套装在分分电器轴轴上端，并用螺螺钉111轴向固固定，但但它们仍仍可以相相对分电电器轴33转动。拨板上上有两个个长方孔孔分别套套在两个个重块的的销钉66上。 分电器器轴旋转转时，通通过两重重块上的的销钉带带动拨板板和凸轮轮一起转转动。随随着转速速的提高高，两重重块在离离心力的的作用下下，克服服弹簧的的拉力而而甩开，则两重重块上的的销钉66推动拨拨板和凸凸轮，使使其相对对于分电电器轴向向前多转转了一个个角度，使凸轮轮提前顶顶开

51、触点点，实现现点火提提前。转转速越高高，提前前角越大大，反之之提前角角越小。（触点点位置未未变，凸凸轮提前前顶开触触点）b.真空空式点火火提前调调节装置置：其结结构如图图3221所示示，它是是按发动动机负荷荷（节气气门开度度不同）的不同同而自动动调节点点火提前前角的。 调节装装置外壳壳9安装装在分电电器壳体体1的外外侧，其其内腔被被膜片55分隔成成两个气气室：左左气室通通大气，；右气气室为真真空室，借真空空连接管管7与发发动机进进气管111相通通，拉杆杆4一端端固定于于膜片的的中央，另一端端通过销销钉套接接在断电电器托板板2的孔孔上。当发动机机负荷小小，节气气门8开开度小，节气门门后的真真空度

52、增增大时，膜片55连同拉拉杆4便便克服弹弹簧6的的张力被被向右吸吸过一段段距离，同时拉拉杆4拉拉动断电电器托板板2带动动触点33逆凸轮轮旋转方方向转动动一定角角度，使使点火提提前角增增大，如如图321aa所示。节气门门下方的的真空度度越大，点火提提前角越越大。当当发动机机负荷加加大，节节气门开开度大，节气门门后的真真空度减减小时，膜片55连同拉拉杆4在在弹簧66的作用用下向左左移过一一段距离离，拉杆杆4推动动断电器器托板22带动触触点3顺顺凸轮旋旋转方向向转动一一定角度度使点火火提前角角减小，如图33211b所示示。怠速速时，节节气门接接近全闭闭状态，真空连连接管77右端处处于节气气门8上上方

53、，真真空度几几乎为零零，于是是弹簧66向左推推动膜片片5、拉拉杆4，使断电电器托板板2带动动触点33向左移移动到点点火提前前角为零零的位置置，如图图3221b所所示。c.人工工调节器器：是根根据所用用燃料的的辛烷值值不同而而由人工工改变初初始点火火提前角角的装置置。其基基本原理理是靠人人工转动动分电器器外壳，使触点点与凸轮轮作相对对移动而而改变点点火提前前角的。3、火花花塞:（1）作作用：将将点火线线圈产生生的高压压电引进进燃烧室室，并在在其两个个电极间间产生电电火花以以点燃混混合气体体。（22）组成成及原理理：火花花塞构造造如图33222所示，主要由由壳体44、中心心电极66、旁电电极9、绝

54、缘体体2、接接线螺杆杆3、密密封剂55、密封封垫圈88和接线线螺母11等组成成。弯曲曲的旁电电极焊接接在金属属壳体44的底端端。绝缘缘体2固固定于壳壳体4内内。接线线螺杆33和中心心电极66装入绝绝缘体的的中心孔孔内，接接线螺杆杆3的上上端接有有接有接接线螺母母, 高高压导线线接头套套接在接接线螺母母上，接接线螺杆杆的下端端与中心心电极间间用密封封剂5密密封，密密封剂还还使中心心电极与与接线螺螺杆导通通。中心心电极和和旁电极极间有一一定的间间隙，即即火花塞塞间隙，一般为为0.66-0.7毫米米。 火花塞塞安装在在气缸盖盖上，用用耐热密密封垫圈圈8垫在在火花塞塞与气缸缸盖之间间，以防防止燃气气漏

55、出，它的下下端伸入入燃烧室室中，旁旁电极99搭铁。由分电电器侧插插孔流过过来的高高压电流流经中心心电极66进入燃燃烧室在在两电极极间产生生火花（跳火）点燃混混合气体体。4、点火火开关（1）作作用：控控制点火火系电源源的接通通或断开开。（2）组组成及工工作原理理：将点点火开关关做成锁锁的形式式，并配配有钥匙匙。它的的构造种种类很多多，常用用的有二二接柱、三接柱柱、四接接柱三种种。这里里介绍三三接柱点点火开关关，如图图3223所示示，它具具有三个个接线柱柱，分别别接电源源、点火火线圈及及调节器器和起动动继电器器点火锁锁。 实物点点火开关关有五个个档位，见图33244,S档档是锁止止方向盘盘和钥匙匙

56、拔出档档，OFFF档是是熄火档档，D档档是点火火档（即即正常工工作档），Y档档是预热热燃油档档，Q档档是起动动档。 图图3223 图324交流发电电机；22-调节节器；33-点火火开关；4-电电流表；5-蓄蓄电池；6-电源源总开关关；7-钥匙起动汽车车时，钥钥匙由SS档位插插入，顺顺时针旋旋转到DD档时，可使点点火系的的电源接接通，继继续将钥钥匙转到到Q档便便将使起起动继电电器点火火锁与电电源接通通，起动动机便开开始工作作起动发发动机（冬天需需要先转转到Y档档，预热热燃油）发动机机起动完完毕后，钥匙在在点火开开关内部部弹簧的的作用下下，自动动退回DD档，起起动机便便停止工工作，而而点火系系电源

57、仍仍是接通通的。停停车时把把钥匙逆逆时针旋旋转到OOFF档档时，汽汽车的电电源便被被切断，接着按按下钥匙匙锁按钮钮后，才才能继续续逆时针针转动钥钥匙到SS档位，拔出钥钥匙。5、高压压导线：用以传传输点火火线圈至至分电器器中央接接线插孔孔和分电电器侧接接线插孔孔至各火火花塞中中心电极极之间的的高压电电。（四）点点火系的的线路连连接方法法 东风1440型汽汽车点火火系线路路连接如如图325所所示。（五）点点火系电电路工作作原理点火系的的工作原原理如图图3226所示示。 点火线线圈低压压线圈55的一端端经点火火开关66（此时时点火开开关是闭闭和的）与蓄电电池相连连，另一一端与活活动触点点7、固固定触

58、点点8串联联后搭铁铁，断电电器触点点间并联联有容电电器9。当发动动机工作作时，发发动机凸凸轮轴带带动分电电器轴旋旋转，使使断电器器凸轮110和分分火头33转动，凸轮顶顶动活动动触点臂臂12，使断电电器触点点反复的的断开或或闭合。当断电器器触点闭闭合时（图326aa），接接通点火火线圈的的低压电电路，低低压电流流（按指指数规律律）增长长，点火火线圈磁磁场也随随之增强强。低压压电流由由蓄电池池正极点火开开关6点火线线圈的低低压线圈圈5活动触触点臂112活动触触点7固定触触点8搭搭铁蓄电池池负极。此回路路称为低低压电路路或初级级电路，低压电电流的增增长如图图3117曲线线1所示示。当断电器器触点断断

59、开时（图326bb），点点火线圈圈的低压压电路断断开，低低压电流流在容电电器作用用下迅速速下降到到零，如如图317曲曲线3所所示。铁铁芯中的的磁场随随之迅速速衰减至至消失，磁场的的迅速收收缩，使使匝数多多的高压压线圈中中产生高高达155200kV的互互感电动动势。而而此时配配电器分分火头33的导电电片正好好对着盖盖上的某某一侧电电极2，因此这这个高压压电通过过分电器器及高压压导线按按各缸的的工作顺顺序，被被分送至至各缸的的火花塞塞11，击穿火火花塞的的电极间间隙，产产生电火火花点燃燃混合气气。此时时高压线线圈的电电流由点点火线圈圈高压线线圈4低压线线圈点火开开关6蓄电池池正极蓄电池池负极搭铁火

60、花塞塞11旁旁电极火花塞塞11的的中心电电极高压导导线配电器器侧电极极2分火头头3的导导电片配电器器的中心心电极11高压导导线回回到点火火线圈高高压线圈圈4。这这个回路路称为高高压电路路或次级级电路。十、起动动系 要使发发动机由由静止状状态过渡渡到工作作状态，必须依依靠外力力使发动动机曲轴轴旋转，使各气气缸开始始工作，然后发发动机才才能进入入自动运运转的怠怠速状态态。曲轴轴在外力力作用下下开始转转动到发发动机开开始进入入怠速运运转的全全过程，称为发发动机的的起动。要使发动动机曲轴轴转动，可以用用手摇柄柄由人力力摇转，但不方方便，劳劳动强度度大，且且不安全全，目前前部分汽汽车上只只作为后后备方式