既有线轨道车施工应急预案

1、中铁十七局集团电气化工程有限公司 成渝线项目经理部PAGE 中铁十七七局集团团电气化化工程有有限公司司既有线轨轨道车施施工组织织及应急预案编制人： 审核人： 审批人： 日 期期： 成渝线牵牵引供电电设备改改造工程程项目经经理部既有线轨轨道车施施工组织织及应急急预案TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc464485625 第一章 总 则 PAGEREF _Toc464485625 h 3 HYPERLINK l _Toc464485626 第二章 既有线线施工中中的安全全工作 PAGEREF _Toc464485626 h 4 HYPERLINK l _Toc46448

2、5627 第一节：施工准准备阶段段的安全全工作 PAGEREF _Toc464485627 h 4 HYPERLINK l _Toc464485628 第二节：施工作作业登记记 PAGEREF _Toc464485628 h 6 HYPERLINK l _Toc464485629 第三节：施工过过程中的的安全工工作 PAGEREF _Toc464485629 h 6 HYPERLINK l _Toc464485630 第四节： 重点施施工项目目的安全全要求 PAGEREF _Toc464485630 h 9 HYPERLINK l _Toc464485631 第三章 应急预预案 PAGEREF

3、 _Toc464485631 h 15 HYPERLINK l _Toc464485632 第一节：轨道车车发生脱脱线或因因故被迫迫停车后后的应急急处理 PAGEREF _Toc464485632 h 15 HYPERLINK l _Toc464485633 第二节：轨道车车辆发生生“切轴”的应急急处理 PAGEREF _Toc464485633 h 20 HYPERLINK l _Toc464485634 第三节：发动机机故障应应急处理理 PAGEREF _Toc464485634 h 21 HYPERLINK l _Toc464485635 第四节：离合器器故障时时的应急急处理 PAGER

4、EF _Toc464485635 h 34 HYPERLINK l _Toc464485636 第五节：变速箱箱故障时时的应急急处理 PAGEREF _Toc464485636 h 35 HYPERLINK l _Toc464485637 第六节：换向分分动箱故故障时的的应急处处理 PAGEREF _Toc464485637 h 37 HYPERLINK l _Toc464485638 第七节：车轴齿齿轮箱故故障时的的应急处处理 PAGEREF _Toc464485638 h 39 HYPERLINK l _Toc464485639 第八节：传动轴轴故障时时的应急急处理 PAGEREF _To

5、c464485639 h 40 HYPERLINK l _Toc464485640 第九节：车钩大大钩销、钩舌销销及钩舌舌折断时时的应急急处理 PAGEREF _Toc464485640 h 42 HYPERLINK l _Toc464485641 第十节：电路故故障时的的应急处处理 PAGEREF _Toc464485641 h 42 HYPERLINK l _Toc464485642 第十一节节：制动动系统故故障时的的应急处处理 PAGEREF _Toc464485642 h 42 HYPERLINK l _Toc464485643 第四章 应急小小组 PAGEREF _Toc464485

6、643 h 48既有线轨轨道车施施工应急急预案第一章 总 则则第一条：为更好好地贯彻彻执行铁铁道部关于加加强营业业线施工工安全管管理的规规定（铁办20004229号）、成成都铁路路局营业业线施工工安全管管理实施施细则（试行）（成成铁施工工200145988号）、 铁铁路行车车设备管管理办法法、轨道车车管理规规则（铁总运运2001638号号）、“综合天天窗修”管理实实施办法法的通通知，建建立健全全既有线线施工安安全保证证体系，加强既既有线施施工安全全管理，确保既既有线行行车安全全,特制制定本规规定。第二条：严格执执行成都都铁路局局施工管管理“八不准准”制度： （1）施施工计划划未经审审批，不不准

7、施工工； （2）未未按规定定签订施施工安全全协议书书，不准准施工； （3）没没有合格格的施工工负责人人不准施施工； （4）没没有经过过培训并并考试合合格的人人员不准准施工； （5）没没有召开开施工协协调会、没有准准备好必必需、充充分的施施工料具具及其他他准备工工作的不不准施工工； （6）不不登记要要点不准准施工； （7）配配合单位位人员不不到位不不准施工工； （8）没没有制订订安全应应急措施施不准施施工。第三条：轨道车车具有下下列情况况之一者者,严禁禁上线运运行:发动机无无力或有有异响，油压、冷却温温度异常常。传动不良良、有异异响，安安全保护护装置失失效，液液力传动动系统温温度或压压力异常常。

8、车轴发现现裂纹，车轴齿齿轮箱、轴箱异异响或温温升超过过规定。车轮发现现裂纹，踏面碾碾堆、剥剥离、掉掉块、擦擦伤超限限，轮辋辋或轮缘缘厚度不不足233mm。轮对内侧侧距离超超出13353mmm3mmm的容许许限度。轮轴弛缓缓线发生生相对位位移。车架任何何部件发发现横裂裂纹、弯弯曲，影影响行车车安全。空气制动动或基础础制动作作用不良良，安全全保护装装置失效效。前后照明明、刮雨雨器或风风笛失效效。车钩有裂裂纹，“三态”作用不不良，车车钩座、舌、销销磨损超超限。影响行车车安全的的走行、传动、制动部部件外部部螺栓松松动、销销子脱落落、机件件弯曲、裂纹或或其他缺缺陷。CYK或或CIRR故障。行车安全全用品

9、不不全或失失效。第二章 既有线线施工中中的安全全工作第一节：施工准准备阶段段的安全全工作施工准备备阶段是是做好施施工安全全基础工工作的重重要阶段段。做好好这一阶阶段的安安全工作作，就为为施工中中各项安安全工作作始终处处于受控控状态创创造了条条件。1、制定定施工安安全措施施，建立立各岗位位安全责责任制和和日常安安全检查查制度。2、请路路局有关关部门对对参加施施工的有有关人员员进行技技术交底底和安全全培训教教育，经经考试合合格后，方可上上岗。3、根据据设计交交底、现现场调查查情况和和有关施施工安全全的政策策法规，从施工工安全的的角度对对设计文文件图纸纸进行复复核。4、在施施工前，应全面面了解掌掌握

10、成都都铁路局局的行行车组织织规则、营营业线施施工管理理办法、相关关车站的的细则则等有有关行车车和施工工安全的的规章及及规定。5、在在编制施施工方案案和施工工过渡实实施方案案时，除除按设计计文件的的要求外外，还必必须考虑虑确保既既有线的的行车安安全的措措施。 6、与与设备管管理单位位共同调调查确认认各类地地下管线线、隐蔽蔽建筑物物的限界界现状。如地下下设施埋埋设年代代久远，设备管管理单位位确实无无法提出出其准确确位置时时，项目目部应采采取仪器器探测、人工探探测等方方法进行行调查，严禁盲盲目动用用机械施施工。 8、与与设备管管理单位位和行车车组织单单位分别别签订施施工安全全协议。 9、部部分工点点

11、需在封封锁区间间或限速速运行条条件下施施工时，应按成成都局的的规定，办理封封锁区间间或限速速的申请请。10、既既有线施施工项目目开工前前应申报报成都局局审批，未经审审批严禁禁施工。第二节：施工作作业登记记施工作业业登记指指的是施施工单位位作业前前在车站站专用记记录本上上将施工工作业情情况进行行登记的的做法，是车站站值班员员向行车车调度索索取施工工命令或或开通命命令的依依据。必必须及时时认真地地履行有有关登记记手续。主要内内容有：登记时间间（年、月、日日、时分分）施工内容容及其影影响范围围。（施施工项目目、施工工日期和和时间、施工地点点及影响响范围、慢行条条件、配配合监护护单位） 3、 驻站员员

12、或登记记员签名名。4、 车车站值班班员填写写施工给给点命令令、起止止时分并并签名。5 施工负负责人签签名。 6、 施施工结束束、设备备开通使使用前，根据施施工后设设备状况况，登记记开通时时间、范范围、开开通条件件（慢行行速度、时间）。7、车站站值班员员填写开开通命令令、时间间并签名名。第三节：施工过过程中的的安全工工作施工过程程中的安安全工作作是整个个施工安安全最重重要的环环节，不不同的施施工情况况存在着着不同的的安全工工作，一一般常见见的内容容有：1、利用用列车间间隔施工工： （11）选派派经培训训考试合合格发证证后的胜胜任人员员担任驻驻站联络络员和工工地防护护员。其其工作程程序执行行铁路路

13、工务安安全规则则第22.2.16条条的规定定。 （22）施工工过程中中必须确确保列车车能随时时以规定定速度安安全通过过现场。一旦发发生意外外，必须须中断行行车时，按技技规有有关规定定设好防防护，并并通知两两端车站站封锁区区间，遇遇有列车车开来时时，及时时将列车车拦停在在故障地地点以外外。2、利利用封锁锁线路进进行施工工作业： （11）项目目部应派派驻站联联络员与与车站进进行联系系，驻站站联络员员与车站应应用电话话及时准准确地将将施工命命令及列列车运行行情况转转告工地地防护员员及施工工负责人人。（2）驻驻站联系系员向工工地防护护员发出出预报、确保或或变更通通知等必须进进行复诵诵，工地地防护员员应

14、加强强防护。（3）按照放放行列车车条件和和有关规规定，做做好封锁锁线路前前的各项项准备工工作。严严禁扩大大准备作作业范围围，特别别要注意意确保封封锁前最最后一趟趟列车安安全通过过施工现现场。（4）由驻站站联络员员根据批批准的施施工方案案，通过过车站值值班员向向列车调调度员申申请发布布封锁区区间的命命令，并并在行车车设备检检查登记记簿上办办理登记记手续。在明确确得到封封锁区间间的调度度命令后后，施工工负责人人首先下下达设好好各项防防护措施施的命令令，然后后下达开开始封锁锁线路进进行施工工的命令令。（5）在车站站地段进进行封锁锁施工时时，应随随时检查查作业人人员和各各种材料料机具是是否侵入入邻线限

15、限界。（6）封锁结结束开通通区间前前，施工工领导人人应会同同设备管管理单位位的安全全监督员员全面检检查线桥桥等行车车设备是是否达到到开通的的条件，材料、机具是是否撤除除限界之之外并且且不侵入入邻线，工程列列车是否否全部撤撤离封锁锁区间，然后先先下达撤撤除停车车防护措措施的命命令，再再下达开开通区间间的命令令。驻站站联络员员在行车车设备检检查登记记簿上办办理消记记手续后后，由列列车调度度员下达达开通区区间。（7）如遇特特殊情况况不能按按计划开开通区间间时，施施工负责责人必须须提前向向车站值值班员并并通过车车站值班班员报告告列车调调度员，同时组组织力量量尽快开开通区间间的命令令。（8）利用封封锁区

16、间间进行爆爆破作业业时，开开通区间间前除全全面清除除影响行行车的障障碍物外外，还必必须确认认没有哑哑炮，方方可开通通区间。3、与与既有线线相邻、或在既既有线进进行路基基防护工工程施工工，修建建各类建建筑物时时：（1）采取可可靠措施施防止各各类机具具、材料料、运输输工具侵侵入限界界。（2）施工过过程中必必须保持持线路两两侧排水水系统处处于正常常使用状状态。 （3）采取可可靠措施施防止挖挖断电缆缆。（4）采取爆爆破施工工对既有有线行车车安全构构成威胁胁时，必必须办理理封锁线线路手续续，严禁禁擅自利利用列车车间隔进进行爆破破作业。4、施工工中应尽尽量避免免损坏营营业线设设备。确确因施工工需要必必须拆

17、除除或影响响部分设设备正常常使用时时，必须须经有关关单位批批准，并并配合施施工。施施工结束束后立即即恢复。5、加强强对劳务务协作队队伍的管管理。凡凡是参加加既有线线施工的的劳务协协作队伍伍应纳入入项目部部的管理理中，劳劳务工必必须由正正式职工工带领。项目部部要对劳劳务工进进行岗前前安全培培训，经经培训合合格后方方可上岗岗。劳务务工不能能担任营营业线施施工的爆爆破工、施工安安全防护护员、车车站联络络员等工工种。6、加强强对危险险品运输输存放和和使用的的管理。7、项目目部要定定期召开开安全生生产分析析会，研研究布置置安全工工作，领领导要经经常深入入工地，检查施施工过程程中存在在的各种种安全问问题和

18、隐隐患，并并督促其其整改。所有安安全活动动，必须须要有记记录。第四节： 重点点施工项项目的安安全要求求一、起重重轨道车车在营业业线施工工必须遵遵守相关关规定 1.严严禁外单单位的人人员操作作起重轨轨道车。2.起重重轨道车车严禁单单独上线线运行，必须与与带动力力车辆连连挂运行行。3.起重重装置作作业人员员必须具具备特种种设备操操作资质质，并持持证上岗岗。严禁禁无特特种设备备作业人人员证的人员员操作起起重装置置。4.起重重轨道车车、接触触网作业业车未到到达作业业地点前前，严禁禁提前解解除起重重装置的的安全锁锁定装置置；装卸卸作业完完成后，应及时时将起重重装置复复位并恢恢复锁定定装置，由作业业人员和

19、和自轮设设备驾驶驶员共同同确认后后，方准准动车。5.作业业过程中中发生设设备故障障造成起起重装置置伸缩臂臂不能回回位、旋旋转机构构不能回回转复位位等现象象时，要要严格按按照起重重装置应应急故障障处理方方法处置置，未处处理好不不准动车车。6.作业业人员必必须按章章操作并并遵守以以下规定定：(1)车车未停稳稳或未进进入作业业状态，严禁开开启起重重装置。作业人人员必须须服从信信号人员员的统一一指挥。作业人人员应严严格执行行起重作作业“十不吊吊”、“七禁止止”等安全全规定。“十不吊吊”规定：超重或或埋藏地地下物不不吊；非信号号人员指指挥或信信号不明明不吊；重量不不明不吊吊；吊钩没没对准货货物重心心（歪

20、拉拉斜拽）不吊；未试吊吊不吊；简化挂挂索、捆捆绑不牢牢不吊；6m以以上长大大件货物物无牵引引绳不吊吊；货件上上有人、浮摆物物或钩连连其他货货件不吊吊；吊索夹夹角过大大不吊（不宜超超过900）；金属尖尖锐楞角角货物吊吊索无衬衬垫不吊吊。“七禁止止”规定：禁止人人员站在在吊货运运移线内内或从吊吊起货物物的下方方钻过；禁止站站在死角角和敞车车车帮上上；禁止人人员站在在吊起的的货物上上；禁止用用手校正正吊高00.5mm以上的的货物；禁止直直接用手手脚伸入入已吊起起货物下下方取放放衬垫；禁止快快速重放放；禁止用用机械或或吊具（吸盘、抓斗等等）拉动动和撞击击车辆、货物和和开关车车门。7.电气气化铁路路起重

21、作作业安全全规定任何人人员及其其所携带带的物体体与接触触网设备备的带电电部位须须保持22m以上上的距离离。装卸轨轨枕、接接触网杆杆等材料料时，只只许平移移，不得得高抬翻翻转，严严禁竖立立，并应应注意避避开接触触网支柱柱及拉线线；所用用工具不不得高举举；不得得用竹杆杆等物件件做测量量货物装装载高度度等接近近接触网网的作业业；特殊殊情况下下，带电电作业时时要严格格执行带带电作业业有关规规定；作作业人员员及所用用工具需需要在距距接触网网不足22m作业业时，接接触网必必须停电电。在电气气化区段段作业的的起重装装置，必必须装设设起升高高度限位位器，否否则接触触网必须须停电。8.其他他吊装作作业相关关规定

22、当吊钩钩处于工工作位置置最低点点时，钢钢丝绳在在卷筒上上的缠绕绕，除固固定绳尾尾的圈数数外，不不少于22圈，绳绳端压板板不得少少于2个个。起重装装置禁止止带载伸伸缩，严严禁超负负荷作业业，起重重装置负负荷超过过70额定能能力时，禁止同同时进行行两种及及两种以以上操作作。作业时时，第一一钩要试试验制动动性能。每次司司索时，吊索绷绷紧后，应检查查有无拧拧扭死角角，确认认吊索平平顺、钩钩头垂直直与重心心对正，吊起00.2mm停车检检查货物物平衡无无异状方方可运行行。当起起吊重量量达到880额额定起重重能力时时，必须须试验制制动性能能。当风力力在6级级及以上上时，应应停止起起重作业业。起重作作业时，遇

23、突然然停电或或发生其其他故障障，应设设法使被被吊物件件下落着着地，不不得悬于于空中。作业结结束后需需将起重重装置回回至行车车位、吊吊钩挂至至防脱环环上。在曲线线处作业业时应根根据超高高大小，减轻起起吊重量量，且收收钩时应应避免起起重钢丝丝绳脱出出吊臂端端滑轮；在超高高地段进进行起重重装置作作业时，必须使使用抓轨轨器；当当外轨超超高大于于轨道车车适应的的最大超超高尺寸寸时，起起重装置置严禁进进行吊装装及旋转转作业；起重装装置的收收放作业业应避开开坡度或或超高较较大地段段。邻线有有车通过过或车辆辆移动时时，严禁禁起重作作业。9.关于于起重机机械移动动作业的的规定起重机机械移动动作业仅仅指吊重重行驶

24、。禁止轨轨道起重重车、作作业车进进行移动动作业。若因特特殊情况况，必须须进行移移动作业业时，必必须由车车间上报报设备科科和主管管安全及及机械动动力设备备副段长长进行专专题研究究，制定定有效安安全防范范措施，确定作作业方案案，明确确作业细细节卡控控，获得得主管副副段长批批准同意意后方可可开展移移动作业业。获准开开展移动动作业时时，必须须伸出锁锁定油缸缸将车架架锁定。不允许许进行起起重作业业。同时时驾驶室室内必须须有一名名司机，以防止止走行制制动失灵灵，以及及作业暂暂停时使使用基础础制动。二、轨道道车平板板装卸路路料安全全规定1.装载载加固的的基本要要求：（1）按按照规定定的载重重量装载载，最大大

25、载重量量不超过过额定载载重量；（2）按按照规定定集重进进行装载载，不偏偏载；（3）所所载物料料不得超超出平板板以外；（4）平平车转向向架、端端板、插插杆等附附属设施施齐全，作用可可靠；（5）物物料固定定可靠，能够经经受正常常调车作作业以及及车辆运运行中所所产生的的各种作作用力，在运输输过程中中不移动动、不滚滚动、不不倾覆、不坠落落。2.装卸卸物料，要指定定专人负负责物料料的装卸卸、堆码码、加固固，轨道道车司机机要协助助装卸车车负责人人检查物物料装载载加固情情况。3.装载载危险物物品时，司机与与负责人人必须密密切配合合，了解解其危险险性质，严格执执行危险险品运输输的安全全规定。4.跨装装长大物物

26、件时平平车侧面面应设插插杆、立立柱或围围挡，应应使用货货物转向向架，货货物转向向架下架架体的重重心投影影应位于于平车纵纵、横中中心线的的交叉点点上，对对货物和和转向架架的加固固不得影影响车辆辆通过曲曲线，为为防止跨跨装长大大物件时时平车分分离，应应将提钩钩杆锁定定。5.装卸卸钢轨、轨枕、岔心等等材料时时，只许许平移，不得高高抬翻转转，严禁禁竖立，并应注注意避开开接触网网立柱及及拉线。6.钢轨轨、轨枕枕等货物物装载应应堆码整整齐，层层层压缝缝、梯形形堆码，使货物物在平车车上均布布，不得得偏装偏偏卸。7.轨道道车在站站内及区区间装卸卸钢轨，钢轨装装载高度度不得超超过三层层和平车车围挡高高度，运运行

27、中应应严格控控制车速速，无特特殊情况况，禁止止使用非非常制动动。8.装载载岔心时时，应将将岔心和和平车用用扒钉、铁线或或盘条可可靠固定定。9.轨道道平车装装载的大大件物料料或装载载物料高高度超出出端板高高度，必必须按规规定捆绑绑牢固。捆绑材材料可根根据需要要使用铁铁线、盘盘条或绳绳索，加加固可采采用八字字形、又又字形或或十字交交叉等方方式。10.片片石的装装载高度度不得超超出平板板车端板板和侧板板的高度度，卸料料时不得得偏卸，对未卸卸完的物物料应进进行整理理，以保保证货物物满足平平车集重重要求。11.大大件物料料不得边边走边卸卸，停车车卸料后后，卸车车负责人人和司机机共同检检查卸下下物是否否侵

28、限，确认卸卸下物不不侵限，安全无无误后方方准动车车。12装装载材料料、机具具的轨道道平车不不准搭乘乘人员。13轨轨道吊车车作业时时，钢丝丝绳与吊吊钩要联联结牢固固，钢丝丝绳断股股、磨损损超过规规定时不不得继续续使用。装卸人人员不得得站在货货物移动动前方和和钢丝绳绳附近。14.轨轨道车运运行时，司机和和负责人人在发车车前、运运行中、停车后后要共同同检查物物料的装装载加固固情况，发现异异常应立立即停止止进行处处理，确确认安全全无误后后，方可可继续运运行。15区区间装卸卸材料时时，装卸卸车负责责应做好好以下工工作：（1）配配备足够够的装卸卸车人员员、工具具和信号号用品；（2）夜夜间作业业时，配配有足

29、够够的照明明设备；（3）事事先与行行车调度度员、车车站值班班员、施施工负责责人联系系，确保保安全。（4）列列车出发发前，向向卸料人人员、司司机及负负责人讲讲清作业业计划、卸车里里程、联联络方法法及安全全注意事事项；（5）卸卸车时，卸下物物不得损损坏线桥桥及信号号等设备备。16.卸卸车时不不得偏卸卸、卸下下物料不不得侵入入本线或或邻线限限界，时时速大于于2000km的的两线间间不得堆堆放料具具。17.组组织卸料料时，卸卸车负责责人应严严格掌握握卸车位位置，在在以下地地点严禁禁卸车：道岔区区，无喳喳桥上（轨道车车吊卸轨轨除外），道口口无底喳喳的新线线路上，信号机机导管处处，站台台处靠站站台一侧侧，

30、区间间线路的的道床有有积雪覆覆盖超过过轨面处处所，线线路两侧侧有大量量堆积物物地段，双线区区间有可可能侵入入临线限限界的地地段。18.停停车卸料料时，车车轮附近近的材料料要指定定专人及及时清理理，每次次卸车后后、开车车前卸车车负责人人要认真真检查，确认车车门关好好、材料料堆放稳稳固、不不侵入限限。第三章 应急急预案第一节：轨道车车发生脱脱线或因因故被迫迫停车后后的应急急处理轨道车在在区间发发生脱线线或因故故发生被被迫停车车后，由由副司机机立即安安设防护护措施（调谐区区内必须须在调谐谐区段外外方两端端，用车车配短路路铜线，将线路路短接，打灭信信号；双双线影响响邻线行行车、自自动闭塞塞区段内内，比

31、照照调谐区区段比照照短接线线路，打打灭信号号），再再按规定定进行响响墩、火火炬等听听觉和视视觉信号号防护安安设；司司机在副副司机安安设防护护措施的的同时，立即利利用CIIR、WWTTJJ、GSSM-RR手持机机或手机机等通信信工具迅迅速报告告列车调调度员或或车站值值守人员员。汇报报完毕后后，对车车辆进行行防溜处处置；才才可对脱脱线车辆辆或被迫迫停车车车辆进行行现场查查看，再再积极准准备起复复机料具具或检修修工具积积极进行行起复或或抢修。（起复复时，如如是重车车，积极极组织随随车人员员对货物物就地卸卸车，卸卸下物件件不能妨妨碍下一一步的起起复工作作）。一、在一一般地段段1.司机机应立即即查看脱脱

32、线情况况，根据据实际脱脱线情况况，能用用车配复复轨设备备进行起起复的，应迅速速制定起起复方案案，准备备工料具具（检查查复轨器器油量、液压油油缸加气气不少于于8kgg、准备备索具、撬棍、小钢轨轨、枕木木头、铁铁丝、钳钳子、活活扳手、螺丝刀刀等）进进行起复复。尽量量做到所所需工具具1次从从车内取取完。起起复现场场统一由由相对较较有经验验的一人人指挥，其他人人员配合合起复，避免耽耽误起复复时间。2.起复复前，根根据脱线线方向，对未脱脱线的轮轮对或转转向架双双向斜对对称安设设铁鞋防防溜。用用车配起起复螺栓栓将构架架与车轴轴轴承箱箱连接固固定（JJY2990）；再用索索具将车车轴、转转向架、车架连连接固

33、定定为一体体（用索索具固定定车轴与与车架时时，索具具链条要要短，不不宜过松松，避免免带给复复轨器举举升高度度不足或或损坏车车辆或延延长起复复时间；如无法法安装索索具时，可以用用几股粗粗铁丝或或用钢丝丝绳及绳绳卡把车车轴与车车架连接接捆绑成成一体）。3.起复复时，充充分利用用地形地地物，对对车辆偏偏移轨面面的程度度，水平平倾斜的的角度准准确选择择起顶位位置。在在安装复复轨器时时，应根根据脱线线车辆的的方向使使复轨器器液压油油缸呈不不等边三三角形（如车辆辆脱线为为运行方方向左侧侧，那么么安装复复轨器时时，左侧侧液压油油缸呈775-885角，右右侧液压压油缸加加压伸出出与左侧侧油缸连连接牢固固；这样

34、样能在起起复中做做到顶升升、横移移同时进进行，大大大增加加车辆向向右横移移回位时时的横移移量。如如果车辆辆是向右右侧脱线线，液压压油缸安安装方法法反之）。在安安装复轨轨器进油油管时，应排除除油管中中的空气气，避免免在起复复中，油油缸气堵堵，造成成顶升、横移困困难。脱脱线距离离较小，力争11次起复复成功，脱线距距离较远远时，可可以多次次进行起起复；需需几次起起复时，每次举举升、横横移到复复轨器的的极限时时，应停停止一切切动作，检查起起复设备备处于稳稳固，无无安全隐隐患后，起复人人员才能能接近车车旁或进进入车底底，使用用随车配配备的枕枕头或小小钢轨、鱼尾板板等对车车辆起复复高度、横移量量等进行行稳

35、固定定位，以以给第下下次起复复及安装装起复设设备争取取时间和和空间。4.起复复时，不不宜起的的太高，横移车车辆时，不宜过过分心急急，要缓缓慢松开开横移方方向的复复轨器开开关进行行回位；如距离离较远，车轮需需用枕木木定位，防止向向外倾倒倒，愈倒倒愈远；反向防防止推过过了头，又掉倒倒了另一一边。尤尤其使用用钢轨横横穿转向向架起复复时，更更应注意意。5.使用用DFZZ-5复复轨器进进行车辆辆复轨时时，事前前应对液液压油缸缸注入88kg气气压。根根据事故故现场情情况确定定起复部部位及方方法，同同时，对对未脱线线的轮对对或转向向架双向向斜对称称安设铁铁鞋防溜溜。根据现场场情况使使用枕木木头或硬硬杂木木木

36、板垫平平复轨器器底座，如需索索具捆绑绑车轴或或转向架架。要捆捆绑牢固固，松紧紧适度。DFZ复复轨器安安装：将将复轨器器底座平平稳放置置在车轴轴的中部部，把工工作缸置置于底座座内；用用插销将将顶杆穿穿插在底底座上，使液压压油缸的的轴心线线与底座座板夹角角处于885-887状态。用顶杆杆头顶住住钢轨，若距离离不足时时，可先先不安装装顶杆，使用其其他坚固固物紧贴贴底座和和钢轨使使其产生生后作用用力；连连接好油油管，泵泵动油泵泵使油缸缸伸出，顶托贴贴住车轴轴，并把把顶托、定位板板与车轴轴绑在一一起，定定位板另另一端顶顶在车轮轮上，立立即进行行起复作作业。若若一次不不能回位位时，可可以重复复进行起起复复

37、位位。脱线距离离较远，车配复复轨器不不能起复复时，做做好未脱脱线车辆辆的防溜溜措施，应立即即请求救救援，按按规定从从救援列列车开来来方向（不明时时，从列列车前后后两方面面），距距离列车车不少于于3000m处防防护。二、道岔岔区内（包括桥桥梁上有有护轮轨轨的地段段）发生生脱线时时1.司机机应立即即查看脱脱线情况况，能有有效起复复时，立立即组织织起复，若自行行不能起起复时，做好防防溜措施施；应立立即请求求救援，按规定定从救援援列车开开来方向向（不明明时，从从列车前前后两方方面），距离列列车不少少于3000m处处防护。2.如脱脱线距离离较少，能用车车配起复复设备进进行自救救时，第第一次的的起复作作业

38、比照照一般地地段起复复方法执执行。3.第一一次或第第二次顶顶升、横横移后车车辆未复复位，且且车配复复轨器不不能安装装或安装装困难时时，可以以在第一一次或第第二次原原起复位位置再次次对车辆辆只进行行顶升，待轮缘缘顶升高高度高于于轨面较较高后对对车辆进进行稳定定加固，用枕木木头或短短钢轨或或鱼尾板板等物垫垫于轮缘缘下（铺铺垫物必必须高于于轨面）及轮对对所需回回位的方方向（呈呈一定的的下斜坡坡度，以以减小回回位阻力力）。此此步工作作完成后后，松开开复轨器器油缸，再找出出斜顶顶顶点位置置，用单单缸或双双缸斜顶顶车轴或或转向架架或车架架等使车车辆顺着着铺垫物物滑动进进行复位位。（此此顶点只只要能使使车辆

39、向向回位方方向移动动，只要要有顶点点位置都都可以进进行斜顶顶）。三、隧道道内发生生脱线时时影响邻线线，立即即对邻线线进行防防护，如如邻线有有来车时时，应立立即将列列车拦停停。司机机应立即即查看脱脱线情况况，其他他人员组组织照明明及复轨轨设备，能使用用车配复复轨器有有效起复复时，按按一般地地段起复复方法立立即组织织起复。起复中中，需安安排人员员对邻线线进行防防护，以以防止发发生人身身伤害事事故。如如需侵入入邻线起起复时，应将邻邻线封锁锁后，才才能开始始起复作作业。若若自行不不能起复复时，讯讯速通知知列车调调度员、车站值值班员，讲明停停车地点点公里标标，做好好防溜措措施；应应立即请请求救援援，按规

40、规定从救救援列车车开来方方向（不不明时，从列车车前后两两方面），距离离列车不不少于3300mm处防护护。 四、在箱箱梁桥上上发生脱脱线时司机应立立即查看看脱线情情况，若若能有效效起复时时，按一一般地段段起复方方法立即即组织起起复。若若自行不不能起复复的，立立即通知知列车调调度员或或车站值值班员，讲明停停车地点点公里标标，做好好防溜措措施；应应立即请请求救援援，按规规定从救救援列车车开来方方向（不不明时，从列车车前后两两方面），距离离列车不不少于3300mm处防护护。五、复线线地段发发生脱线线时1. 司司机应立立即查看看脱线情情况，是是否影响响邻线行行车安全全，如影影响邻线线行车，应立即即对邻线

41、线、本线线用车配配短路铜铜线对轨轨道电路路实施短短路。如邻线暂暂无来车车时，应应立即用用短路铜铜线对邻邻线轨道道电路进进行短路路，在从从两方面面按线路路最大速速度等级级规定的的列车紧紧急制动动距离安安设响燉燉；如线线路允许许速度在在80kkm/hh到1220kmm/h时时，安设设响燉为为距故障障地点8800mm处、速速度大于于1200km/h等于于1600km/h安放放响燉为为14000m，速度大大于1660kmm/h或或大于等等于2000kmm/h安安设响燉燉为20000mm来车方方向左侧侧安设第第一个响响燉，间间隔200m处右右侧安设设第二个个响燉，再间隔隔20mm安设第第三个响响燉如确知

42、来来车方向向，只对对来车方方向按以以上办法法防护。如不知来来车方向向时，应应在故障障地点注注意倾听听和瞭望望，同时时对轨道道电路进进行短路路，如在在夜间或或遇降雾雾、暴风风雨雪、扬沙等等恶劣天天气等瞭瞭望困难难时，还还应点燃燃火炬；发现来来车，副副司机在在奔向列列车前，应在故故障地点点点燃第第二支火火炬。立立即急速速奔向来来车，显显示紧急急停车信信号。尽尽最大可可能的把把响墩放放置在能能赶到的的地方，拦停邻邻线列车车。同时时，司机机应立即即鸣示紧紧急停车车信号，使用车车载电台台紧急呼呼停邻线线列车。2.若自自行不能能起复时时，讯速速通知列列车调度度员、车车站值班班员，讲讲明地点点公里标标，做好

43、好防溜措措施；立立即请求求救援，请求救救援后按按规定从从救援列列车开来来方向（不明时时，从列列车前后后两方面面），距距离列车车不少于于3000m处防防护。注意事项项：如因因车辆发发生脱轨轨造成车车辆转向向架散架架、车轴轴折断等等、单机机运行主主传动轴轴折断、变速箱箱等传动动及走行行部分总总成严重重损坏，车辆起起复后已已不能自自运行时时，应立立即请求求增援，请求救救援后按按规定进进行防护护，再对对车辆进进行起复复，已缩缩短耽误误列车时时间。 第二节：轨道车车辆发生生“切轴”的应急急处理一、切轴轴造成脱脱线时，参照脱脱线应急急处理办办法和急急救措施施进行自自救或请请求救援援。二、切轴轴后未造造成脱

44、线线掉道，而走行行部位无无其它损损坏时，应立即即通报列列车调度度员或车车站值班班员，说说明情况况。再想想办法用用铁丝、钢丝绳绳、保险险托架等等物将断断轴固定定在水平平位置，低速运运行退回回后方站站或到前前方站。开车前前在断头头处涂上上机油或或黄油进进行润滑滑和降温温；运行行一段距距离后，应停车车查看情情况，及及时添加加机油或或黄油。进入站站内时，司机应应要求进进入正线线停车，避免侧侧线进站站造成脱脱线事故故；运行行中尽量量不撂闸闸；也可可以撤除除断轴车车台车上上的制动动梁运行行。三、平车车切轴时时，可利利用复轨轨器及索索具、铁铁丝、钢钢丝绳、保险托托架等将将切轴一一端的台台车及车车轴捆绑绑牢固

45、，想办法法将台车车及车轴轴升起，让车架架爬在前前方平车车上捆绑绑牢固后后，慢行行拉回就就近车站站。四、切轴轴的区间间设有线线路工区区，可借借单轨车车，用复复轨器将将切轴车车轮悬在在单轨车车上。也也可用两两台单轨轨车放于于两侧，并用两两根枕木木横跨连连接捆扎扎好，将将切轴两两车轮都都架在枕枕木上慢慢行拉回回就近车车站。五、以上上几种方方法都无无法使用用时，可可通过车车载电台台或区间间电话与与相关部部门联系系，将轨轨道车撤撤除线路路外（也也可用复复轨器进进行）。在未撤撤除之前前，应切切断电源源放出燃燃油。 六、在在隧道内内和桥梁梁上切轴轴时，可可参照上上面几种种方法处处理。如如不能自自救，应应按规

46、定定进行先先防护后后处置的的原则；再请求求救援，请求救救援后按按规定从从救援列列车开来来方向（不明时时，从列列车前后后两方面面），距距离列车车不少于于3000m处防防护。 第三节：发动机机故障应应急处理理一、发动动机自动动熄火故故障发动机自自动熄火火的故障障有： 1.油油路故障障及电路路故障22.电路路故障33.机械械故障1. 油油路故障障及电路路故障：发动机机运行中中突然熄熄火，双双机连挂挂时由本本务或补补机拖回回或推进进前方站站处理；单机运运行时的的处理方方法 （11）用点点火钥匙匙启动起起动机，若发动动机能随随起动机机转动自自如，而而不能着着火，第第一步，立即将将PT泵泵上熄火火电磁阀阀

47、前端的的燃油直直通螺钉钉顺时针针向内拧拧紧，然然后起动动发动机机，若能能迅速起起动，说说明是熄熄火电磁磁阀损坏坏或电源源线断路路；可以以运行到到前方站站处理。如拧紧紧燃油直直通螺钉钉还是不不能着火火；第二二步，应应立即检检查燃油油箱内有有无燃油油，如无无燃油，应立即即加入车车上备用用油料；如有，则说明明油路漏漏空气或或油路完完全堵塞塞，如在在15分分钟内不不能恢复复，第三三步，立立即使用用直流法法（即：卸下PPT泵与与柴油细细滤清器器之间的的进油管管，将应应急油管管连接在在PT泵泵的进油油口上，另一端端插入备备用柴油油桶内，再卸下下发动机机回油管管（缸盖盖上的燃燃油通道道为上回回下进）的外端端

48、同时插插入备用用油桶内内，以使使发动机机的回油油进入备备用油桶桶内，提提高备用用油桶内内柴油的的利用率率和延长长使用时时间，运运行到前前方站处处理。 （2）PT泵泵燃油通通道管折折断；处处理方法法： 双机机连挂时时由本务务或补机机拖回或或推进前前方站处处理,单单机运行行时，剪剪一截车车配复轨轨器打气气筒软管管进行油油管两端端连接，再用细细铁丝或或小细绳绳捆绑牢牢固，运运行到站站后修复复。无复复轨器打打器筒的的车辆，立即剪剪一截逆逆风风窗窗气缸软软管进行行油管两两端连接接，再用用细铁丝丝或小细细绳捆绑绑牢固。运行到到站后修修复。如如在155分钟内内不能恢恢复，应应使用直直流法运运行到前前方站处处

49、理。（3）PPT泵燃燃油通道道管破裂裂；处理理方法： 双机机连挂时时由本务务或补机机拖回或或推进前前方站处处理。单单机运行行时，立立即将破破裂处擦擦拭干净净，用胶胶布、破破布、铁铁丝等可可利用的的材料对对破裂处处进行捆捆扎处置置，起动动发动机机，运行行到前方方站处理理。如在在15分分钟内不不能恢复复，应使使用直流流法运行行到前方方站处理理。（4）燃燃油进油油管折断断；处理理方法： 双机机连挂时时由本务务或补机机拖回或或推进前前方站处处理。单单机运行行更换备备用的燃燃油管；无备用用燃油管管时，可可以用车车内的加加水、加加油软管管，用绝绝缘胶布布或生料料带加大大断裂的的燃油管管两端，再用加加水或加

50、加油管连连接油管管两端，并用细细铁丝或或小细绳绳捆绑牢牢固，运运行到站站后处理理。如无无加水、加油管管时，用用路边的的竹子或或车内的的拖把杆杆或小铁铁管等稍稍小于或或等于燃燃油管内内径的空空心物件件，进行行油管连连接，并并用细铁铁丝或小小细绳捆捆绑牢固固，运行行到站后后处理。如在115分钟钟内不能能恢复，应使用用直流法法运行到到前方站站处理。（5）燃燃油进油油管破裂裂；处理理方法： 双机机连挂时时由本务务或补机机拖回或或推进前前方站处处理。单单机运行行时，立立即将破破裂处擦擦拭干净净，用胶胶布、破破布、铁铁丝等可可利用的的材料对对破裂处处进行捆捆扎处置置，起动动发动机机，运行行到前方方站或退退

51、回后方方站处理理。如在在15分分钟内不不能恢复复，应使使用直流流法运行行到前方方站处理理。（6）燃燃油细滤滤器、粗粗滤器严严重堵塞塞或燃油油细滤器器内有大大量的水水、进空空气、油油箱内吸吸油盘严严重堵塞塞的处理理方法： 双机机连挂时时由本务务或补机机拖回或或推进前前方站处处理。单单机运行行时，第第一步，更换备备用的燃燃油滤清清器；无无备用滤滤清器时时，第二二步，应应顺时针针拧开滤滤清器下下的放水水开关，待水排排除完毕毕，流出出柴油时时，再反反时针拧拧紧开水水开关。如无水水时应立立即撤下下燃油细细滤清器器及粗滤滤器进行行清洗（清洗完完毕，燃燃油滤清清器内应应加满柴柴油才能能进行安安装，以以避免滤

52、滤清器内内无油使使起动机机工作时时间过长长，造成成起动机机损坏或或蓄电池池电量不不足无法法起动。再次人人为造成成事故）。发动动机起动动后，如如发动机机还是不不能正常常起动；第三步步，立即即撤下油油箱上的的进油管管及吸油油管安装装螺钉，抽出吸吸油管，撤除吸吸油盘上上的铜布布。再将将油管各各部连接接紧固（在安装装吸油管管及进油油管接头头时，应应注意垫垫好垫子子，避免免发生进进空气现现象，使使发动不不能起动动着火）。如在在15分分钟内不不能恢复复，应使使用直流流法运行行到前方方站处理理。2.电路路故障：（1）操作端端点火开开关损坏坏或电源源线脱落落；处理理方法：司机更更换到非非操作端端操作车车辆，副

53、副司机在在运行方方向瞭望望，适当当减速运运行到前前方站处处理。（2）熄熄火电磁磁阀损坏坏或电源源线断路路；处理理方法：立即将将PT泵泵上熄火火电磁阀阀前端的的燃油直直通螺钉钉顺时针针向内拧拧紧，然然后起动动发动机机，运行行到前方方站处理理。3.机械械故障：发动机机运行中中突然熄熄火，双双机连挂挂时由本本务或补补机拖回回或推进进前方站站处理；单机运运行时的的处理方方法（1）启启动起动动机，若若发动机机不能随随起动机机转动，且起动动机也不不能很顺顺利转动动，则说说明发动动内部出出现了问问题，换换向箱置置于中立立位，变变速器置置于高挡挡区，立立即打开开发动机机及变速速器地板板盖子，用撬棍棍盘动传传动

54、轴，是否能能转动，如能转转动，另另一人检检查是否否因缺水水或缺润润滑油造造成发动动机活塞塞与缸套套轻微粘粘连或拉拉缸、烧烧瓦；应应马上加加入尽可可能多的的开水（或较烫烫的水，不能加加入冷水水，以免免给发动动造成更更大的伤伤害）或或润滑油油，进行行降温。同时，转动曲曲轴的动动作不能能停下，应继续续转动，待发动动机能基基本加入入冷却水水时，应应加入适适量的冷冷水，起起动发动动机，在在开车中中，避免免发动机机高速动动，应采采用适当当的低速速挡、低低转速，匀速运运行。避避免猛轰轰油门和和发动机机长时间间高速运运转。应应在发动动机有一一点吃力力的转速速下行车车，同时时，充分分利用下下坡道进进行滑行行；同

55、时时，应考考虑前方方站或后后方站的的距离远远近及线线路情况况，可以以请求退退回后方方站或运运行到前前方站处处理。需需退回时时，司机机必须用用电台联联系车站站将情况况说明，经车站站同意后后才能退退回，退退回时必必须注意意安全，不得速速度过高高。（2）用用点火钥钥匙启动动起动机机，若发发动机不不能随起起动机转转动，且且起动机机也不能能起动，也是发发动机内内部出现现了严重重问题，换向箱箱置于中中立位，变速器器置于高高挡区，立即打打开发动动机及变变速器地地板盖子子，用撬撬棍盘动动传动轴轴，是否否能转动动，如完完全不能能转动，原因有有可能是是 一、发动机机缺水或或润滑油油（冷却却系或润润滑系的的软管破破

56、裂、接接口脱落落造成冷冷却水或或润滑油油突然泄泄漏）使使发动机机因润滑滑不良或或温度过过高，造造成拉缸缸或烧瓦瓦抱死曲曲轴或曲曲轴折断断。 二、气缸盖盖水道穿穿孔或裂裂纹、气气缸套穿穿孔或裂裂纹，使使气缸内内进入了了液体，形成了了液力锁锁死现象象。三、气缸盖盖裂纹使使油道与与水道互互通，造造成润滑滑油严重重变质，使发机机机发生生故障。若无法法推行或或退回时时，应按按规定进进行先防防护后处处置的原原则；再再请求救救援，请请求救援援后按规规定从救救援列车车开来方方向（不不明时，从列车车前后两两方面），距离离列车不不少于3300mm处防护护。 三、发发动机上上或下水水管裂纹纹、漏水水应急处处理；双双

57、机连挂挂时由本本务或补补机拖回回或推进进前方站站处理。单机运运行的处处理方法法：单机运行行中，发发现发动动机水温温过高，发动机机处有热热气冒出出（热水水蒸气），应打打开发动动机盖检检查，如如为上水水管或下下水管裂裂纹，应应用胶布布、破布布、铁丝丝等物对对裂纹处处进行捆捆扎（注注意人员员烫伤），在动动车前，应检查查散热器器内的水水量，不不足时，要加足足。如车车内无水水，散热热器内的的水不足足一半时时，在开开车中，避免发发动机高高速动，应采用用适当的的低速挡挡，匀速速运行。避免猛猛轰油门门和发动动机长时时间高速速运转。应在发发动机有有一点吃吃力的转转速下行行车，充充分利用用下坡道道进行滑滑行；同同

58、时，应应考虑前前方站或或后方站站的距离离远近及及线路情情况，可可以请求求退回后后方站或或到前方方站处理理。 四、运运行中发发动机水水温过高高，蒸发发了所有有的冷却却水造成成发动机机运转吃吃力，有有拉缸、抱瓦的的可能，此时的的应急处处理；双双机连挂挂时由本本务或补补机拖回回或推进进前方站站处理。单机运运行的处处理方法法：1.发现现发动机机水温过过高，发发动机处处有热气气冒出（热水蒸蒸气），打开发发动机盖盖检查，发现散散热器内内已无冷冷却液时时，同时时，发动动机机体体温度极极高，此此时，发发动机不不能熄火火，避免免发动机机突然熄熄火后发发生活塞塞或活塞塞环发生生膨胀与与缸套粘粘连或卡卡死，造造成发

59、动动机不能能启动，只能救救援的现现象，此此时应怠怠速运转转，不能能马上加加入冷水水，防止止缸体突突然降温温发生缸缸裂，等等待发动动机自行行降温到到一定程程度后（60-70），再再加入尽尽可能多多的开水水或较烫烫的水。2.在等等待发动动机自行行降温的的过程中中，司机机可以采采用用少少量的冷冷水，从从发动机机的散热热器前端端外方，拨撒到到散热器器上，或或正对发发动机的的风扇处处用极少少量的冷冷水拨撒撒，以风风扇的旋旋转速度度，带起起水雾，人工制制造成较较冷的冷冷空气，对发动动机表面面进行冷冷却降温温，但千千万注意意，拨撒撒的冷水水不能过过多。防防止发动动机内外外温差太太大，发发生缸套套抱死活活塞的

60、现现象。3. 加加入足够够的冷却却水后，在开车车中，应应避免发发动机高高速动转转动，应应采用适适当的低低速挡，匀速运运行。避避免猛轰轰油门和和发动机机长时间间高速运运转。应应在发动动机有一一点吃力力的转速速下行车车，充分分利用下下坡道进进行滑行行；同时时，应考考虑前方方站或后后方站的的距离远远近及线线路情况况，可以以请求退退回后方方站或到到前方站站处理。4.打开开发动机机放水开开关和散散热器盖盖子，从从水箱加加水口不不断加入入冷水，作临时时发动机机降温处处理，同同时控制制车速，观察水水温表情情况，行行驶到应应近车站站处理。 五、发发动机风风扇叶片片折断的的应急处处理；双双机连挂挂时由本本务或补