北京蔬菜流通的成本分摊与流通利润分配探析

1、北京蔬菜流通的成本分摊与流通利润分配研究对所谓菜价“最后一公里”问题的调研 指导老师：徐振宇队长： 刘菁 经济学院 经济08队成员：常庚 经济学院 保险082刘志超 经济学院 国贸091乔燕燕 经济学院 国贸082冯廷伟 经济学院 金融083刻：2011-05-28至2011-9-24 前言： “民以食为天”，“吃”，在中国那个有着众多农民的国度是一个特不重要的词眼。随着中国经济的迅速进展，蔬菜在人们的日常生活中的阻碍力在慢慢扩大。目前中国有约9亿的农村人口 数据引

2、自国研中心专家称中国农村人口30年后将减至4亿， HYPERLINK / 凤凰网财经，2010年02月24日，蔬菜廉价了，农民收入就会减少，在城乡差距拉大、贫富差距显著的今天，保障农民的利益是维护社会稳定的前提。山东农民的自杀事件充分讲明了目前我国的蔬菜市场的进展是存在一定问题的：“蔬菜的收购价低，零售价高”不仅损害了宽敞的菜农，也损害了宽敞城镇消费者。消费者和生产者在那个环节都没有获得利益，巨大的利益被中间环节占据。那么我们不禁要问，中间的超额利润去哪儿了？是不是真如宽敞民众所认为的那样被零售商猎取了呢？带着问题，我们小组对北京市的两个区(海淀和房山)进行了调查研究。调查所谓菜价“最后一公里

3、”问题的意义1.为国家出台合理的政策提供最真实信息由于蔬菜问题不仅关系到宽敞菜农的全然利益，同时菜价的高低直接阻碍着宽敞消费者的利益。因此，制定出合理有效的政策关于维护生产者和消费者利益，以及关于维持社会稳定都有着重要的意义。而一个政策的出台和实施必定要以事实为依托。我们的调研小组，通过深入的采访调查，真实地观测到菜价的波动，蔬菜零售终端的成本，各项支出，从而为有关政府部门提供真实可靠市场信息。由于在北京市中进行蔬菜二级批发和终端零售的差不多是外来的农民，本身也是一个专门的群体，他们的生活成本、租金等支出并可不能少，那么他们是不是获得了超额利润将阻碍着政府的决策，假如一旦政策出现失误，那么会损

4、害到农民工的积极性，引发新的社会矛盾。而本小组的调研真实的反映了其获得的利润以及其生活成本。2向社会展示蔬菜零售商的真实盈利情况了解蔬菜终端零售商的盈利状况及其成本能够更好的关心我们反思整个生产流通环节的问题，能够有效的关心我们解决有关“菜贱伤农，菜贵伤民”的困境。假如蔬菜终端零售者没有获得超额利润，那么我们就要考虑是不是应该在不的某些环节上进行修改。了解其真实的盈利状况，能够使人们更加真实地了解最后一公里菜价的问题，而不是人云亦云的对其进行指责，引导人们更加客观的去看待那个问题。3为消费者提供更准确的市场信息菜价上涨的压力归根结底是由消费者来承担，了解“最后一公里”的菜价问题，能够使消费者更

5、好的了解整个蔬菜市场的情况，让消费者明白自己的钞票到底最后是进了谁的腰包，这是每个消费者都会专门关怀的问题。调查对象及研究方法1研究对象 我们要紧关于北京市海淀、房山区两个区的二级批发市场（在某些时段同时是零售市场）和零售市场（农贸市场和小型蔬菜超市以及社区）的菜商们进行采访调查，了解他们的生活状况。2研究方法2.1文献资料调研 在前期我们小组统一讨论，查阅资料，关于流通环节有了一个特不清晰的理解。关于销售环节中可能存在的成本(租金、机会成本等)都有了一个比较深刻的认识。为我们进行调研打下了良好的基础。尤其是徐振宇老师的小农企业家主导的农村组织模式关于我们的调研方法上进行了革新式的启发，关于采

6、访调查有了一个全面而深刻的认识。2.2.调查方法在调研过程中，我们要紧采取了跟踪采访调查、深度访谈的研究方法。其中因为超市的成本的核算难度超出了我们的能力范围，同时超市的工作人员也不可能长时刻的跟我们交谈，以及团队成员时刻精力有限，我们放弃了对大型超市这一终端零售商的调研。关于二级批发市场、农贸市场和游离商贩我们采取了跟踪访问调查、深度访谈的方法进行调研。成果：调研日记1.1乔燕燕通过这四个月来一系列的调研，我有了如下的考虑与感悟。蔬菜如何从田间，来到了我们的餐桌上？我们采访了安庄市场中的多家商户，据他们介绍，一般市场上最繁忙的时候出现在凌晨两点左右，届时会有大批的货车从四面八方赶来，其中最要

7、紧的是从“北京最大的蔬菜批发市场”-新发地批发市场而来，因此也不乏从周边都市连夜赶来的货车。大的货车到达安庄后，安庄批发市场的商户会从货车司机手中购买蔬菜；三四点左右，大的货车慢慢散去，一些中型货车会进入到批发市场中，要紧来自周边零售市场的零售商，小超市，以及大中型餐厅采购人。六点以后，市场慢慢平静下来，顾客大多是周边的居民，小商店等类似的少量蔬菜采购者。由此能够看出，蔬菜从田间到餐桌上，至少要经历四个环节，即产地收购-中间运输-销地批发-终端零售。这么多流通过节，势必会增加各种成本，这就引出了下一个问题：利润究竟去了哪里？都讲自己的利润不高，利润究竟去了哪里？据了解，一斤西葫芦的价格从农民手

8、中收购价格是五分钞票，到达消费者手中却变成了一元钞票，这其中就翻了二十倍，既然农民的销售价格如此之低，难道是中间商从中获利？我们通过调查，能够从以下几方面总结出中间商的利润加成。首先，运输过程的汽油费用、过桥费及高速费。众所周知，作为稀缺资源且必备资源的石油价格一路攀升，致使汽油价格也随之居高不下，为了盈利，货运司机只能将这一部分成本加到蔬菜价格中。第二、蔬菜合理耗损。蔬菜在长期长途运输过程中会出现不同成度的耗损，这一部分也要加到蔬菜成本中。第三、一些不合理的政策。北京市为了环境爱护，除0时到6时外，不同意货车进入五环以内，这就意味着，假如想在其他时刻运输蔬菜，只能通过面包车运输，如此就存在几

9、方面问题：单位面包车运输量有限，本来能够一辆大货车运走的现在必须分成几辆面包车才能拉完，增加了交通拥堵；面包车运输蔬菜属于违章行为，罚款就加到了蔬菜价格中。尽管讲政府差不多出台解决措施，然而具体的执行情况还有待监督。再高的利润，也抵只是更高的生活成本。在我们调查的一段时刻里，随机采访了多位商户，有头发花白的老人，也有未成年的年轻人，这些商户大多来自河北、河南、山东等这些北京邻近都市，以家庭为单位，居住在附近的农村，有的直接在市场负责蔬菜批发，有的租用当地农民的土地，空闲时刻把自产蔬菜带到市场上销售。当我们以采访者身份向他们调查时，他们普遍是排斥态度，不敢直言各种“苛捐杂税”，当我采购者身份向他

10、们询问时，他们向我们道出了苦水。他们的开支要紧表现在房租、水电费、人工费，因此还要交摊位费、铺面租金、治理费、卫生费再加上运输、保存过程中的蔬菜耗损，他们只能把这些费用摊入蔬菜价格中，菜价提高许多，然而其中的利润仅仅能够养家糊口。其中批发商面临最大的确实是子女上学问题。一位商户告诉我们，他们的小孩在老家，现在差不多到了上学年龄，然而还没有在北京找到能够接纳小孩的学校，距离遥远，小孩只能交给年迈的父母照顾。在批发市场，随处能够看到露天熟睡的，四处奔驰的小小孩，许多未成年的小孩迫于生活压力和高昂的学费，只能辍学关心父母，催生了第二代农民工。通过调查发觉，蔬菜的暴利并不在小商户手中，利润都被均摊到了

11、一些合理或者不合理的费用当中了。原来，蔬菜不是轻轻松松就来到了超市、零售市场，来到我们的餐桌上，它中间要通过数次的流通环节。其中批发商和零售菜商们的艰辛，只有亲眼目睹，或者讲只有亲身经历，才会有深刻体会吧。1.2常庚2011年5月29日,凌晨3点半，这是我们的第一次调研，小组成员在龙月广场准时汇合，骑着自行车动身！车内，刘菁再次明确了每位成员的任务，同学们信誓旦旦。四点到达安庄市场，天空依旧一片漆黑，然而安庄市场不处已是车水马龙，我们有些着急，专门怕错过了交易高峰。正式开工，我和乔燕燕一组开始询问摊主他家的各种蔬菜价格，由于只问不买，中途碰了许多壁。但后来，我们不再亲口问各种菜价，而是在一旁默

12、默地看他们交易，从电子秤上得到我们想要的数据。因此接下来的调研专门顺利，直到我们把数据采集全，我和燕燕在市场西口和刘菁、刘志超见面，大伙儿拿出各自的成果，发觉收获不小，快乐而返，预备七点以后到各终端市场采集数据。 之后我们定期骑车去城东农贸市场了解情况。那个地点专门规矩，菜上都有插牌子表明价格，因此采集起数据专门方便。我们也试着和卖家砍砍价，而由于我们都不是他们的常客，关于他们不熟悉的人，一般情况下交易价和他们标的价格是一样的。在城东农贸市场，他们的蔬菜绝大部分是从安庄批发市场批发来的，按理讲价格确信会比安庄的价格贵，但我们惊奇地发觉有些蔬菜的价格跟安庄批发市场的价格是一样的，原来是因为这些菜

13、差不多不新奇了或者是剩下的最后一些，摊主想早点甩了。 在后来的几家社区店，我和燕燕在跟他们交流过程中发觉，社区店的价格贵，缘故之一是他们的上货地是终端的农贸市场，而非二级批发市场。如此做的缘故要紧是他们需要买到品质好的蔬菜，因为是给小区住户，住户们对蔬菜品质要求比较高。而假如从二级市场批整筐的蔬菜，质量都难以符合标准，同时专门难在蔬菜还新奇之前全部卖完。 回到城里，进行的调研中，我又发觉了几个现象：一、城里社区店对大超市会比较仇视。比如我家小区里的店，由于小区不处紧邻几个大型超市家乐福、大润发，而大超市总会派人到小区里发促销单，而促销单中会有一些极廉价的让利蔬菜价格，这对社区店是个不小的冲击，

14、因此社区店的阿姨特不不喜爱发传单的人，也会采取一些措施。而由于我们小区确实是中科院的一个家属院，单位时不时会发专门多购物卡，大伙儿用不完或图方便的时候，就会去超市买菜，这也会阻碍社区店的生意。二、关于大型小区店，店里的阿姨也会在晚上下班高峰，骑个三轮车跑到小区不处的车站卖蔬菜水果，以增加收入，在那个竞争激烈的蔬菜市场，他们也专门不容易。1.3刘志超目前我们的许多大都市，关于承载物流的货运汽车，几乎差不多上严格限制通行的。导致的直接后果便是“最后一公里”物流成本成倍地上升。蔬菜从批发市场到零售市场的这最后一公里，流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出150%。这既包括货车违反限行的罚款成本，

15、也包括以客车代替货车之后，大量增加的运输成本。在香港、东京如此人员同样密集、交通治理同样严格的大都市，并没有“限制物流货车”一讲。“物流堵在最后一公里”的现实，不仅考验都市治理者依法行政的能力，也考验其科学行政、民本行政的水平。1.4刘菁我们差不多差不多上周末六点左右到达菜市场开始调研，每次回来总是专门疲乏，立马趴床上倒头就睡，觉得自己专门辛苦，周末还起这么早去调研专门了不起。然而菜市场上的人们，他们是什么样的生活情况呢？在一次深度访谈中，有一位专门批发土豆的陈女士：“我今年35岁，大女儿10岁，小女儿7岁，夫君38岁，我们四口子就住在这附近的地下室，十几个平米，屋里就一张床。”她和夫君每天的

16、24小时是如此安排的，凌晨三点起床，不到四点的模样开着货车到达安庄菜市场，开始卖土豆，四到六点多是批发高峰，忙忙碌碌差不多没有停歇，七点到九点则是零售高峰，买几斤土豆的顾客零零散散不断，过了那个高峰，夫妻俩才有时刻到批发市场外边的小摊上买个炒面或包子做早餐，这些小摊，所见之处差不多上灰，用来吃饭的碗，甚至能摸出灰或者沾有没洗洁净的菜，但关于这些陈女士坦言早已不在乎，出门在外，适应了，能把肚子填饱就能够。从十点到下午四点多钟，是相对比较空闲的时候，那个时候夫妻俩轮番在铺着破旧毛毯的地上睡会儿，一个人睡一个人看着摊。四点多又要开始忙起来，下午这批顾客差不多上差不多上来零买的，如此一直到七点多才能回

17、到租房，陈女士负责照顾小孩、烧饭菜等家务，而夫君则开着车去地里拉第二天要卖的土豆。晚上十一点多再上床睡上三四个小时，第二天凌晨三点又开始新一轮的生活循环，如此365天。而他们的收益呢？陈女士跟我一起罢了一笔账，一斤土豆卖一块，挣0.5元一斤，平均每天能卖大概500斤，如此算下来一个月挣7500。而成本是（保守算法）：地租每月600，房租每月1600，,交通运输费1000，水电费200，生活费1500，总共4300，那净存款每月3200，每年仅三万八千四百，这些钞票他们要用于两个小孩上学、家里老父老母养老、看病等等。而事实上，他们是生不起病的，生病了也是上不起医院的。每次去批发市场、农贸市场，看

18、到农民兄弟姐妹们眼睛周围挂着大大的黑眼圈、满脸疲乏、脸上没有任何笑意，我的心情总是专门沉重，他们的生活状况跟陈女士都差不多一样，甚至更糟，穿着旧衣、吃着粗饭、住着黑屋、养着老少。什么缘故他们的生活如此艰辛？又有什么方法能让他们过得略微好那么一点点？他们上交的这些地租、房租、交通费用最终去了哪儿？我相信英明的政府会尽快行动起来，会尽快让我们的宽敞菜商百姓过上更风光的生活。结论：高菜价背后不是零售商的超额利润，而是超高的流通、生活成本，而这些成本的降低，需要政府部门的努力与作为。结语通过四个月以来的市场调研以及跟几十个菜农朋友的沟通交流（不管是郊区的依旧市区的），那个庞大的社会弱势群体劳动成果的一