01电控汽油喷射系统的检测与维修

1、PAGE PAGE 10 电控汽油喷射系统1.1电控汽油喷射系统1.1.1电控汽油喷射系统的功用现代汽车发动机电子控制燃油喷射系统EFIElectronic Fuel Injection简称电控燃油喷射系统，它的主要功能是控制汽油喷射、电子点火、怠速、排放、进气增压、发电机负荷、巡航、警告指示、自我诊断与报警、平安保险、备用功能。1电子汽油喷射EFI控制1喷油量控制电子控制单元ECU把发动机的转速和负荷信号作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度即根本喷油量，并根据其他信号加以修正，如冷却液温度信号等，最后确定总喷油量。2喷油正时控制当发动机采用多点顺序燃油喷射系统时，ECU除了控制喷油量以外，还

2、要根据发动机的各缸点火顺序，将喷油时间控制在最正确时刻，以使汽油充分燃烧。3断油控制减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然放松加速踏板时，ECU将自动切断燃油喷射控制电路，使燃油喷射中断，目的是降低减速时HC和CO的排放量，而当发动机转速下降至临界转速时，又能自动恢复供油。4燃油泵控制当翻开点火开关后，ECU将使燃油泵工作23S，用于建立必需的油压。假设此时发动机不起动，ECU将会切断电动燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。在发动机起动和运转过程中，ECU控制燃油泵保持正常运转。2电子点火ESA控制1点火提前角的控制在ECU的存储器中存储着发动机在各种工况下最理想的点火提前角。发动机运转时，

3、ECU根据发动机的转速和负荷信号确定根本点火提前角，并根据其他信号进行修正，最后确定点火提前角。然后，向电子点火控制器输出点火信号，以控制点火系统的工作。2通电时间闭合角与恒流控制点火线圈初级电路在断开时需要保证足够大的断开电流，以使次级线圈产生足够高的次级电压。与此同时，为防止通电时间过长而使点火线圈过热损坏，ECU根据蓄电池电压及发动机转速信号等，控制点火线圈初级电路的通电时间。3爆震控制当ECU接收到爆震传感器输入的电信号后，ECU对该信号进行处理并判断是否即将产生爆震，当检测到爆震信号后，ECU立即推迟发动机点火提前角，采用反响控制方式防止爆震产生。3怠速控制ISC发动机在汽车制动、空

4、调压缩机工作、变速器挂入档位，或发动机负荷加大等不同的怠速工况下，由ECU控制怠速控制阀，使发动机处在最正确怠速稳定转速下运转。4排放控制1废气再循环(EGR)控制当发动机的废气排放温度到达一定值时，ECU根据发动机的转速和负荷，控制EGR阀的开启动作，使一定数量的废气进行再循环燃烧，以降低排气中NOx的排放量。2开环与闭环控制在装有氧传感器及三元催化转化器的发动机中，ECU根据发动机的工况及氧传感器反响的空燃比信号，确定开环控制或闭环控制。3活性炭罐清污电磁阀控制ECU根据发动机的工作温度、转速和负荷转速信号，控制活性炭罐清污电磁阀的开启工作，将活性炭吸附的汽油蒸汽吸入进气管，进入发动机燃烧

5、 ，降低蒸发排放。5进气增压控制1进气谐波增压控制ECU根据转速传感器检测到的发动机转速信号，控制进气增压控制阀的开闭，改变进气管的有效长度，实现中低转速区和高转速区的进气谐波增压，提高发动机的充气效率。2涡轮增压控制ECU根据进气压力传感器检测到的进气压力信号控制废气增压器的废气放气阀或可变喷嘴环，以获得增压压力。6发电机控制ECU根据发电机输出电压的变化，调节发电机的励磁电流，使发电机输出的电压保持稳定。这里还有一些电控燃油喷射系统的功用不作介绍。1.1.2电控燃油喷射系统的分类电喷系统开展至今，已有多种类型。根据其结构特点分为以下几种类型。按系统控制模式分类 在发动机电喷控制系统中，按系

6、统控制模式可分为开环控制和闭环控制两种类型。a开环控制 就是把根据试验确定的发动机各种运行工况所对应的最正确供油量的数据事先存入计算机中，发动机在实际运行过程中，主要根据各个传感器的输入信号，判断发动机所处的运行工况，再找出最正确供油量，并发出控制信号。b闭环控制 闭环控制系统又称为反响控制系统，其特点是参加了反响传感器，输出反响信号，反响给控制器，以随时修正控制信号。 电控汽油喷射系统的结构组成及工作原理2.1电控汽油喷射系统的根本组成及其功能电控汽油喷射系统尽管类型不少，品种繁多，但它们都具有相同的控制原那么：即以电控单元(ECU)为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制根底，以喷油器、怠

7、速空气调整器等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最正确混合气成分和点火时刻。相同的控制原那么决定了各类电控汽油喷射系统具有相同的组成和类似的结构。电控汽油喷射系统大致可分为进气系统、燃油系统和电子控制系统三个局部。2.1.1 进气系统进气系统，又称空气供给系统，其功能是提供、测量和控制燃油燃烧时所需要的空气量。空气经空气过滤器过滤后，由空气流量计(在D-Jetronic系统中为进气歧管绝对压力传感器)计量，通过节气门体进入进气总管，再分配到各进气歧管。在进气歧管内，从喷油器喷出的燃油与空气混合后被吸入气缸内燃烧。一般行驶时，空气的流量由进气系统中的节气门来控制。踩下加速踏板时，节气门

8、翻开，进入的空气量多。怠速时，节气门关闭，空气由旁通气道通过。怠速转速的控制是由怠速调整螺钉和怠速空气调整器调整流经旁通气道的空气量来实现的。怠速空气调整器一般由电控单元(ECU)控制，在气温较低发动机暖机时，怠速空气调整器的通路翻开，以供给暖机时必须给进气歧管的空气量，此时发动机转速较正常怠速高，称为快怠速。随着发动机冷却水温升高，怠速空气调整器使旁通气道开度逐渐减小，旁通空气量亦逐渐减小，发动机转速逐渐降低至正常怠速。2.1.2 燃油系统燃油供给系统的功能是向发动机精确提供各种工况下所需要的燃油量。燃油系统一般由油箱、电动燃油泵、过滤器、燃油脉动阻尼器、燃油压力调节器、喷油器、冷启动喷油器

9、及供油总管等组成。燃油由燃油泵从油箱中泵出，经过过滤器，除去杂质及水分后，再送至燃油脉动阻尼器，以减少其脉动。这样具有一定压力的燃油流至供油总管，再经各供油歧管送至各缸喷油器。喷油器根据ECU的喷油指令，开启喷油阀，将适量的燃油喷于进气门前，待进气行程时，再将燃油混合气吸入气缸中。装在供油总管上的燃油压力调节器是用以调节系统油压的，目的在于保持油路内的油压约高于进气管负压300kPa。此外，为了改善发动机低温启动性能，有些车辆在进气歧管上安装了一个冷启动喷油器，冷启动喷油器的喷油时间由热限时开关或者ECU控制。2.1.3 电子控制系统电子控制系统的功能是根据发动机运转状况和车辆运行状况确定燃油

10、的最正确喷射量。该系统由传感器、电控单元(ECU)和执行器三局部组成，如图2-3所示。供给发动机的汽油量，由喷油持续时间来控制，喷油持续时间那么由ECU通过来自进气歧管压力传感器或空气流量计的信号来计算进气量，根据进气量和转速计算出根本喷油持续时间。然后进行温度、海拔高度、节气门开度等各种工作参数的修正，得到发动机在这一工况下运行的最正确喷油时间，精确地控制喷油量。传感器是信号转换装置，安装在发动机的各个部位，其功用是检测发动机运行状态的电量参数、物理参数和化学参数等，并将这些参数转换成计算机能够识别的电信号输入ECU。检测发动机工况的传感器有：水温传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器、节气

11、门位置传感器、车速传感器、氧传感器、爆燃传感器、空调离合器开关等。ECU是发动机控制系统的核心部件。ECU的存储器中存放了发动机各种工况的最正确喷油持续时间，在接收了各种传感器传来的信号后，经过计算确定满足发动机运转状态的燃油喷射量和喷油时间。执行器是控制系统的执行机构，其功用是接受ECU输出的各种控制指令完成具体的控制动作，从而使发动机处于最正确工作状态，如喷油脉宽控制、点火提前角控制、怠速控制、炭罐清污、自诊断、故障备用程序启动、仪表显示等。丰田花冠轿车电控燃油喷射系统3.1 丰田花冠轿车电子控制汽油喷射系统丰田花冠轿车电子控制汽油喷射系统由电控单元ECU、传感器、点火线圈、分电器、油压调

12、节器、喷油器等组成。驾驶员通过节气门控制进气量，节气门位置传感器检测节气门开度的信息传给电控单元ECU，由电控单元综合诸因素调整喷油量，使混合气最正确。发动机工作时，节气门位置传感器检测驾驶员控制的节气门开度，进气压力传感器检测进入气缸的空气量，这两个信号作为汽油喷射的主要信息输入ECU，由ECU计算出喷油量。再根据水温、进气温度、氧、爆震等四个传感器输入的信息，ECU对上喷油量进行必要的修正，确定出实际喷油量，最后再根据霍尔传感器检测到的曲轴转角信号，ECU确定出最正确喷油和点火时刻并指令喷油器喷油、火花塞跳火。系统中有一个爆震传感器，当发动机产生爆震时，通知电控单元适当推迟点火正时而减弱爆

13、震。爆震传感器不仅可保证使用低牌号汽油时不损坏发动机，同时也保证发动机在使用高质量汽油时能发出最大功率；系统中的水温传感器可保证发动机在冷起动时，能适当加浓混合气浓度；而系统中的氧传感器那么可随时监测发动机的燃烧情况，由电控单元随时调整喷油量，从而将排气污染减小到最低程度；ECU是一个32位计算机，它可处理及控制发动机的喷油时间。喷油持续时间和点火提前角等指令，使喷油嘴和火花塞最正确工作。电子控制汽油喷射系统分为汽油供给系统、空气供给系统和控制系统三局部。3.1.1 空气供给系统主要部件的结构和工作原理空气供给系统作用是提供并控制汽油燃烧所需的空气量。它主要包括空气滤清器、节气门体、进气压力传

14、感器、稳压箱和附加空气阀等组成，如图3-9所示。进气压力传感器与稳压箱相连，它的作用是把进气管内的压力变化转换成信号输给ECU。ECU根据进气压力和发动机转速推算出每一循环发动机所需的空气量，同时计算出汽油的喷射量。由空气滤清器过滤后的空气，由节气门体流入稳压箱并分配给各缸进气管，空气与喷油器喷出的汽油混合后形成可燃混合气后进入气缸。1 空气滤清器空气滤清器为恒温式如图3-10所示，它通过用真空控制阀开启的大小，来控制进入空气滤清器热空气的多少，从而保持进入发动机的进气温度为某一恒定值。真空控制阀的开店由温控开关控制，当进气温度低时，温控开关翻开，通向节气门体的真空使控制阀翻开热空气道；当温度

15、高时，温控开关关闭，截断通向节气门体的真空通道，温控开关关闭热空气道。图3-9 空气供给系统零件图l-进气连接管； 2-节气门体； 3-衬垫； 4-进气歧管； 5-节气门位置传感器；6-怠速调节器；7-附加空气滑阀； 8-热起动节流器。2节气门体节气门体位于空气滤清器和稳压箱之间，与加速踏板联动，用以控制进气通路截面积的变化，从而实现发动机转速和负荷的控制。为检测节气门位置的开度大小，在节气门轴的一端下端装有节气门位置传感器，用来向ECU传递节气门的开度信号。节气门体上装有旁通道，当节气门关闭、发动机怠速运转时，汽油燃烧所需要的空气由怠速旁通阀进入发动机。为自动控制怠速转速，在怠速通道中设置了

16、可以改变通道截面积的旋转滑阀式怠速凋节器。在冷起动结束后、发动机进入暖机阶段，发动机需要附加的暖机加浓。附加空气滑阀作为节气门的旁通阀，根据发动机温度向发动机输送附加空气。在计量空气量时，已考虑到这局部附加空气量，喷油器会输送更多的汽油。发动机温度升高时，附加空气滑阀减少通往节气门的旁通支路中的附加空气量。附加空气滑阀由一孔板控制，而孔板又由一个双金属片控制。孔板控制分通管道即旁通阀的开启截面，双金属片是用电加热的，随着发动机温度的上升，它逐渐减小附加空气滑阀的开启截面。附加空气滑网安装位置选在发动机上易感受其温度的部位。从而当发动机暖机结束后，附加空气滑阀不再工作。当减速时，驾驶员突然松开加

17、速踏板，节气门迅速关闭，进入气缸的空气量急减，发动机输出功率大幅度下降，导致不应有的冲击，甚至熄火，为了防止这种不良现象的产生，在节气门外部设有节气门缓冲装置。丰田花冠燃油喷射系统故障诊断与检修4.1故障诊断与检修4.1.1 根本检查在发动机发生故障，而故障码显示为正常码检查发动机敏告灯快速均匀闪烁时，应进行下述根本检查。1检查蓄电池电压是否为11V以上。2检查起动机能否带动发动机转动。3检查发动机能否起动。4检查空气滤清器。5检查发动机怠速转速：检查前，应关闭所有附件和空调，将变速器换入N位，并将发动机升温至正常工作温度，然后连接转速表见图8并将其调至4缸档。注意，千万不要将转速表的测试引线

18、触到搭铁处，否那么会造成点火器和点火线圈的损坏。正确的怠速转速见表2。6检查点火正时：检查前，应关闭所有附件和空调，将变速器换入N位，并将发动机升温至正常工作温度，保持发动机怠速运转。然后用专用工具SST或跨接线将诊断座的TE1和E1两个端子连接起来，再将正时灯探头连接到1缸高压线上。将正时灯对准曲轴带轮。怠速时，正确的点火正时应为上止点前10曲轴转角。7检查燃油压办接通点火开关ON，用专用工具SST或跨接线将诊断座的FP和+B端子连接起来。用手指捏扁回油软管，此时会听到回油噪声，否那么应检查燃油压力调节器。8检查点火：从分电器上拔下高压线并使其端部距离搭铁处12.5mm。摇转发动机，看是否跳

19、火。进行该项检查时，每次摇转发动机不能超过2s，以免过多的燃油喷人发动机。ECU。2. 故障码13NE信号电路出现该故障码说明，从分电器到ECU的NE信号电路出现断续性故障。虽然该故障在检查时不一定出现，但不可无视。应检查分电器插接器和ECU插接器的NE端子，看插接器有无松动、端子是否脏污和松动。3. 故障码14点火信号电路1检查点火系统的火花和火花塞是否正常，如果不正常，应进入第4步。如果正常，应进入第2步。2检查发动机ECU与A组合点火总成之间IGF信号电路的线束和插接器有无断路或短路。如果有短路或断路，应修理或更换线束或插接器。如果正常，应进行第3步。3拔下A插接器，拆下控制台箱，将点火

20、开关接通ON。用电压表测量发动机ECU插接器的IGF端子与车身搭铁处之间的电压见图12，标准电压为4.55.5V。如果电压正常，应更换点火器。如果电压不正确，应检查和更换发动机ECU。4检查发动机ECU与IIA之间的IGT信号电路的线束和插接器是否断路或短路。如果不正常，应修理或更换线束或插接器。如果正常，应进入第5步。5测量发动机起动摇转时，ECU插接器的IGT端子与车身搭铁处之间的电压，见图13。正确的电压应大干0.1V而小于4.5V。也可用示波器检查ECU端子IGT与El之间的电压波形。正确的波形见图14。如果电压或波形不正确，应检查或更换发动机ECU。如果正常，应进入第6步。6拔下点火

21、器插接器，拆下控制台箱。测量发动机起动摇转时，ECU插接器的IGT端子与车身搭铁处之间的电压，见图13。正确的电压应大于0.1V而小于4.5V。 如果电压不正常，应检查和更换发动机ECU。否那么，应进入第7步。7拔下A插接器。在将点火开关转至ON和START位时，A插接器端子1与车身搭铁处之间的电压应为914V，测量方法见图15。如果电压不正常，应检查点火开关与A之间的线束和插接器是否存在短路或断路。如果电压正常，应进入第8步。8检查点火线圈。如果点火线圈不正常，应更换点火线圈。如果正常，应更换点火器。 PAGE 16a. 故障码21氧传感器电路在进行检查前，应按照一定的模式驾驶汽车。这样做的

22、目的是模拟故障码记录后的故障码探测条件，另外在修理之后，可检查故障是否已经排除。故障码探测的驾驶模式：1在点火开关关闭情况下，拔下EFI15A熔丝并停留10s以上。2启动检查模式，即在点火开关关闭的情况下，将诊断座的TE2和El两个端子连接起来。3在所有附件关闭的情况下，起动发动机，并使其怠速升温。4让发动机怠速运转3min。5在空调翻开和自动变速器在D位手动变速器在5档的情况下，在13001700r/min的转速范围内逐渐加速。注意换档时，不要使发动机的转速降至1200r/min以下。应逐渐踏下加速踏板并保持踏板稳定，以免出现发动机制动。6将车速保持在6480km/h。7在开始加速后应保持汽

23、车行驶12min。如果存在故障，从开始加速60s后，检查发动机敏告灯应点亮。如果还有其他故障码出现，应排除相应的故障。如果无其他故障码出现，应更换氧传感器。也可用示波器进行检查。在发动机高速2500r/min运转时，用示波器测量发动机ECU的OX与E1两个端子之间的电压波形。正确的波形振幅应为0.3V以上。如果氧传感器性能下降，电压振幅将下降。b. 故障码22水温传感器电路如果故障码22、24、3l和41同时出现，可能是E2电路传感器搭铁电路断路。1检查发动机ECU插接器的THW与E2两个端子之间的电压：先拆下控制台箱，接通点火开关。再用电压表测量发动机ECU的THW与E2之间的电压，见图16

24、。在冷却液温度为20时，标准电压为0.53.4V；冷却液温度为80时，标准电压应为0.21.0V。如果电压正常，应检查有无间歇性故障；如果不正常，应进入第2步。2检查水温传感器：如图17所示，测量水温传感器的电阻值。标准电阻值应为：冷却液温度在20时为23k；冷却液温度在80时为0.20.4k。如果电阻值不正确，应更换水温传感器如果正确，应进入第3步。3检查发动机ECU与水温传感器之间的线束和插接器有无断路或短路：如果有短路或断路，应修理或更换线束或插接器；如果正常，应检查和更换发动机ECU。c. 故障码24进气温度传感器电路进气温度传感器装在空气滤清器盖上，其结构与发动机ECU的连接与水温传

25、感器相同只是与ECU的连接端子为THA，而不是THW。参照图18和图17对进气温度传感器进行检查，检查的操作程序以及测量的标准值电压和电阻值与水温传感器相同。d. 故障码25空燃比过稀故障为了模拟故障码探测条件，和在修理后检查故障是否确已排除，应进行模拟驾驶。在进行该项检查之前，发动机应在2500r/min升温2min以上。模拟驾驶的操作程序先在点火开关“OFF位置的情况下，拔下EFI15A熔丝并停留10s或更长的时间；起动检查模式在点火开关“OFF位置的情况下，连接诊断座的TE2与E1两个端子；在所有附件均关闭的情况下，起动发动机并使其升温，让发动机以2500r/min运转3min，再让发动

26、机怠速运转1min。如果存在故障，在以2500r/min运转3min的过程中，检查发动机敏告灯将点亮。e. 故障码31真空传感器电路1检查发动机ECU的VC与E2之间的电压拆下控制台箱，接通点火开关，用电压表测量发动机ECU的VC与E2之间的电压，见图21。正常电压为4.55.5V。如果电压正常，应进入第2步。如果电压不正常，应检查和更换发动机ECU。f. 故障码33怠速控制系统4A-FE1检查怠速转速检查方法及标准见前面“根本检查局部第二局部。如果怠速转速不正常，应进入后面的“故障征兆诊断局部的相关工程。如果怠速转速正常，应进入第2步。2检查发动机ECU的RSO湍子与车身搭铁处之间的电压拆下

27、控制台箱，拔下ECU的E3插接器，接通点火开关。用电压表测量发动机ECU的RSO端子与车身搭铁处之间的电压，见图23。正常的电压为914V。如果正常，应进入第5步，否那么进入第3步。3检查怠速控制ISC阀插接器的端子与车身搭铁处之间的电压拔下ISC阀插接器，接通点火开关。用电压表测量ISC阀插接器端子与车身搭铁处之间的电压见图24。正常电压为914V。如果电压不正常，应检查ISC阀与发动机室接线盒之间的线束和插接器是否断路或短路。如果电压正常，应进入第4步。4检查RSO电路中的线束和插接器是否短路或断路如果有异常，应修理或更换；如果正常，应更换ISC阀。5检查ISC阀插接器的3号端子与车身搭铁

28、处之间的线束和插接器是否断路或短路如果有异常，应修理或更换；如果正常，应进入第6步。6检查ISC阀的工作情况检查方法见后面的“其他部件的检查局部第八局部。假设有异常，应更换ISC阀；如果正常，应进入第7步。7检查ISC阀和节气门的旁通气道是否堵塞g故障码33怠速控制系统5A-FE和7A-FE1检查发动机怠速转速检查方法及标准见前面“根本检查局部第二局部。如果怠速转速不正常，应进入后面的“故障征兆诊断局部第六局部的相关工程。如果怠速转速正常，应进入第2步。2检查发动机ECU插接器的RSO、RSC端子与车身搭铁处之间的电压 拆下控制台箱，拔下发动机ECU的E3插接器，接通ON点火开关。用电压表测量

29、发动机ECU插接器的RSO、RSC端子与车身搭铁处之间的电压，见图25。正常电压应为914V。如果电压正常，应进入第4步；如果电压不正常，应检查ISC阀。3检查ISC阀检查方法见后面的“其他部件的检查局部第八局部。如果ISC阀正常，应检查发动机室接线盒和ISC阀与发动机ECU之间的线束和插接器是否存在断路和短路；如果ISC阀不正常，应更换ISC阀。4检查ISC阀的工作情况检查方法见后面的“其他部件的检查局部第八局部。如果不正常，应修理或更换ISC阀；如果正常，应进入第5步。5检查ISC阀和节气门的旁通气道是否堵塞如果发现异常，应修理或更换ISC阀；如果正常，应检查和更换发动机ECU。h. 故障

30、码4l节气门位置传感器电路如果故障码22、24、3l和41同时出现，可能是E2传感器搭铁电路断路。1检查发动机ECU插接器的VTA与E2端子之间的电压拆下控制台箱，接通ON点火开关，给节气门开启器加真空。当节气门从关闭位置逐渐开大时，测量发动机ECU插接器的VTA与E2端子之间的电压，见图26。节气门全关时的电压为0.31.0V，节气门全开时电压为2.75.2V，随着节气门的开大，电压应平稳增加。如果正常，应进行故障征兆诊断；如果电压不正常，应进入第2步。2检查节气门位置传感器如果有异常，应更换节气门位置传感器；如果正常，应进入第3步。3检查发动机ECU和节气门位置传感器之间的线束和插接器中有

31、无断路或短路如果有异常，应检查或更换线束或插接器；如果正常，应检查和更换发动机ECU。i. 故障码42车速传感器电路对4A-FE带三元催化转换器和5A-FE发动机车型，车速传感器为舌簧开关式并安装在组合仪表上；N4A-FE无三元催化转换器和17A-FE发动机车型；车速传感器1号装在变速器驱动桥上，其信号经过组合仪表电路的整形后再送给ECU。1检查车速表工作情况驾驶汽车，检查组合仪表上的车速表工作是否正常。如果车速表工作正常，车速传感器工作正常，应进入第2步；如果不正常，应检查车速表电路。2检查发动机ECU的SPD端子与车身搭铁之间的电压拆下控制台箱，将变速杆置于P或N档位置。用千斤顶支起一只前

32、轮。接通点火开关。在慢慢转动车轮时，测量发动机ECU插接器的SPD端子与搭铁处之间的电压。测量方法见图27，测量结果应符合图28的要求。如果电压不正常，应检修组合仪表与发动机ECU之间的线束和插接器；如果正常，应检查和更换发动机ECU。j. 故障码43起动信号电路如果发动机不能正常起动，应进行故障征兆诊断。如果发动机能正常起动，可按下述方法检查：1检查故障码43是否输出先进入检查模式：关闭点火开关，用专用工具或跨接线将诊断座的TE2与E1两个端子连接起来；接通点火开关ON，再用专用工具或跨接线将诊断座的TE1和E1两个端子连接起来。再检查发动机敏告灯是否闪烁故障码43。如果输出故障码43，而在

33、起动发动机后故障码43仍不消失，应进入第2步。2检查发动机ECU与起动继电器标有“ST之间的线束和插接器是否断路如有异常，应修理或更换线束或插接器；如果正常，应检查和更换发动机ECU。 PAGE 20 故障征兆诊断 在故障码诊断和根本检查时，没有找到故障部位，可按表9进行故障排除。 其他主要部件的检查6.1. 节气门位置传感器的检查与调整14A-FE用欧姆表测量节气门位置传感器的电阻值见图33。VTA与E2之间的电阻值，节气门全关时应为0.25.7k，节气门全开时应为2.010.2k。节气门在任何位置时，VC与E2之间的电阻值应为2.55.9k。25A-FE和7A-FE在节气门限位螺钉与限位臂

34、之间插入一把塞尺，使限位臂与限位螺钉之间保持一定的间隙。同时，用欧姆表测量各个端子之间的电阻值，见图34。当此间隙为0mm时，VTA与E2之间的电阻值应为0.26.0k；当此间隙为0.4mm时，IDL与E2之间的电阻值应小于或等于2.3k；当此间隙为0.9mm时，IDL与E2之间的电阻值应为无穷大，当节气门全开时，VTA与E2之间的电阻值应为3.310.0k；在任何情况下，VC与E2之间的电阻值均应为4.08.5k。必要时，应对节气门位置传感器进行调整。调整时，应先旋松节气门位置传感器的两个螺钉，再在节气门限位螺钉与限位臂之间插入一个0.7mm的塞尺，并将欧姆表的测试针连接到传感器插接器的ID

35、L与E2之间。顺时针慢慢转动传感器，直到欧姆表偏摆读数变动为止，再将两个螺钉拧紧。最后，应复查IDL与E2之间的连通情况：当限位臂与限位螺钉之间的间隙为0.4mm时，IDL与E2之间应连遗当限位臂与限位螺钉之间的间隙为0.9mm时，这两个端子之间应不通。6.2. 怠速控制阀的检查1车上检查使发动机到达正常温度，怠速调整正确，变速器在空档位置。用跨接线将诊断座的TE1与E1连接起来。在将发动机保持在10001500r/min的转速运转5s之后，检查是否能回到怠速转速。如果怠速转速不符合要求，应检查ISC阀、线束和ECU。拆下跨接线，必要时拆下ISC阀并对其进行检查。对7A-FE发动机，除了进行上

36、述检查外，还应检查ISC阀的电阻值，见图35。+B端子与其他端子RSC、RSO之间的电阻值应为17.024.5冷态或21.528.5热态。如果电阻值不符合要求，应更换ISC阀。2拆卸后检查对4A-FE发动机，还应在拆卸后检查ISC阀的工作情况，方法如下：检查ISC阀是否处于半开状态。将ISC阀插接器连接到ISC上。接通点火开关ON。检查ISC阀是否在0.5s内按照全开、全关再半开的顺序动作。如果ISC阀的动作与要求不符，应更换ISC阀。6.3. 喷油器的检查1车上检查在发动机运转或摇转时，将听诊器顶在喷油器上听响声。响声应均匀，并且响声的频率随转速成比例的变化。如果没有听诊器，可将手指抵在喷油

37、器上来感觉振动。如果响声或振动异常，应检查插接器、喷油器，或检查ECU的喷油信号。拔下喷油器插接器，用欧姆表检查两个端子之间的电阻值。正确的电阻值应为13.214.220时。如果电阻值不正确，应更换喷油器。2拆卸后的检查用专用工具将喷油器与供油管连接起来，将蓄电池电压加给喷油器15s。测量各个喷油器的喷油量。每个喷油器试验3次。规定的喷油量为4050cm3/15s；各个喷油器喷油量差不超过5cm3。如果不符合要求，应更换喷油器。然后，撤除蓄电池电压，看喷油器是否漏油。每分钟漏油应不超过1滴。6.4. 真空传感器的检查1检查真空传感器的电源电压拔开真空传感器的插接器，接通点火开关，用电压表测量线

38、束侧插接器的VC与E23端子插接器中两侧的端子之间的电压。正确的电压应为4.55.5V。2检查真空传感器的电压输出接通点火开关，从真空传感器上拔下真空软管。如图36所示，在环境压力下，用电压表测量发动机ECU的PIM与E2之间的电压。然后，再在给真空传感器加真空的情况下，测量PIM与E2之间的电压。与不加真空的情况下相比，电压降低的情况应符合表11的规定。6.5. 可变电阻器的检查4A-FE和7A-FE1电源电压的检查拔下可变电阻器插接器，接通点火开关。如图37所示，用电压表测量线束侧插接器的VC与E2端子之间的电压值。正确的电压值应为4.55.5V。重新连接插接器。2输出电压的检查接通点火开关，将电压表连接到ECU的VAF与E2端子之间，再使用专用工具SST先将怠速混合气调节螺钉逆时针慢慢转到底，然后再顺时针转到底的同时，测出电压，见图38。电压应在0V到5V之间平稳变化。3电阻值的检查拔下可变电阻器的插接器，用欧姆表测量可变电阻器的VC与E2之间的电阻值。正确的电阻值应为46。然后用专用工具将怠速混合气调节螺钉逆时针转到底。在可变电阻器的VAF与E2两个端子之间连接一只欧姆表，并将怠速混合气调节螺钉顺时针转到底，检查电阻值是否相应地从5k