浅谈基于计划行为理论的侵犯驾驶行为研究

1、浅谈基于方案行为理论的进犯驾驶行为研究【论文关键词】方案行为理论进犯驾驶行为驾驶态度行为矫正道路交通平安【论文摘要】从社会心理学的角度，通过问卷调查的方式，对驾驶员进犯驾驶行为的产生动机进展分析;基于方案行为理论，研究构建了能提醒驾驶态度与行为关系的理论模型，并得出驾驶员对进犯驾驶行为的态度、主观标准、知觉行为可控性等心理因素，通过行为意向的中介作用，对驾驶员施行进犯驾驶行为具有预测作用的结论。同时，提出了从态度改变、建立社会支持体系、进步驾驶员的自我才能评估等方面入手对驾驶员进犯驾驶行为进展娇正的策略。1引言众所周知，在道路交通系统中，人的因素是最主动、最活泼的，尤其是机动车驾驶员，作为道路

2、交通的强者成为影响道路交通平安运行的主要因素。有研究比较了欧美、日本等国家对道路交通事故原因的分析，得出驾驶员的失误约占总原因的70.8%。因此，进步驾驶员的平安驾驶程度是控制交通事故多发的重要内容。围绕驾驶员平安驾驶，有许多研究已陆续地展开，其中进犯驾驶行为是近几年国内外对驾驶员不良驾驶行为研究的一个新的领域。美国国家道路交通平安委员会(natinalhighaytraffisafetyadinistratin,nhtsa)(1997)认为进犯驾驶是“一辆机动车以某种对别人或财产有害或可能有害的方式运行。许多交通违法行为都可以属于进犯驾驶行为，比方:争抢车道、转弯不打转向灯、闯红灯等等。以往

3、的研究说明，驾驶员进犯驾驶行为与交通事故的发生存在一定的相关性。韦华等(2以辫)也提出“在中国由于驾驶环境的复杂，驾驶员的驾驶行为需要一定的进犯性，但进犯性是不平安的观点。当前，对进犯驾驶行为的研究角度比较多，例如:个性因素、环境因素、社会心理学等。后者研究人际知觉、人际影响，考虑态度对行为的影响，认为驾驶员的进犯驾驶行为是由其对驾驶行为不正确的态度所引起的，并最终导致交通事故的发生。出于对驾驶员进犯行为矫正的目的，笔者认为从社会心理学角度研究更加具有现实意义。为了可以提醒驾驶员对进犯驾驶的态度是如何作用并产生进犯驾驶行为的，该研究引用社会心理学中态度理论之一方案行为理论(theryfplan

4、nedbehav-ir,tpb)作为研究思路的出发点，对驾驶员进犯驾驶行为的产生动机进展研究，并期望研究结果可以为驾驶员进犯驾驶行为矫正提供新颖且有力的理论根据和现实途径。2研究的构思及假设方案行为理论是fishbein和ajzen提出的，该理论构建了一个研究态度和行为关系的理论框架，认为态度可以成为行为的预测值。详细地讲，人们对行为的态度、主观标准、知觉行为可控性，通过行为意向的中介作用，引导和控制行为。1)对行为的态度是指人们对行为具有肯定或否认的评价、评估;2)主观标准属于社会因素，表示人们感知到的施行某一行为的社会压力，支持还是反对，类似于对社会标准的感知;3)知觉行为可控性，是指人们

5、对自身施行某一行为的才能的知觉。通常，人们对行为有越多的肯定态度和主观标准，越高的行为可控性，他们就有越强的施行行为的意向，越可能表现出实际行为，即预测效果越好，图1是方案行为理论的根本框架。目前tpb理论在行为研究和矫正领域已得到广泛应用。根据方案行为理论的根本观点，该研究假设机动车驾驶员对进犯驾驶行为的态度、主观标准、知觉行为可控性影响驾驶员施行进犯驾驶行为的意向，并最终导致驾驶员在驾驶过程中施行进犯驾驶行为，图2为假设模型。3研究方法3.1研究对象该课题研究采用随机抽取法，其研究对象是浙江省杭州市的机动车驾驶员粼刀人。共发放抽样调查问卷400份，收回有效问卷3b4份，有效回收率为91%。

6、3.2研究工具研究所用的调查问卷分为两个部分:1)进犯驾驶行为问卷，目的是为了获得驾驶员施行进犯驾驶行为的根本情况，用来测量研究的结果变量，即进犯驾驶行为。该问卷选用研究思路上比较接近的美国natinalhighaytraffisafetyadinis-tratin(nhtsa)年编制的“areyuaggressivedriver问卷，作为根底问卷，结合对基层公安交通管理民警以及机动车驾驶员的访谈结果编制而成的。调查问卷共25个工程，每个工程列举了一种进犯驾驶行为(例如:“超车时从其他车辆的右侧超车;“在驾驶车辆时，发现其他驾驶员阻碍自己前进时，会骂对方几句等)，要求驾驶员答复平时他们驾驶时发

7、生这些行为的频率从“1(从来没有)到“s(总是有)。经测量，问卷内部一致性a系数加.7796。2)机动车驾驶员态度一进犯驾驶行为问卷，目的是为了测量理论假设中几个自变量和中介变量。在问卷设计上以遵循方案行为理论标准化的问卷设计要求为原那么，根据此次研究的目的进展了必要的改变编制而成的。问卷共4个维度，分别测量驾驶员对进犯驾驶行为的态度、主观标准、知觉行为可控性以及进犯驾驶行为意向等变量，每个变量对应一个维度，每个维度有不同数量的工程，共17个工程。其中，机动车驾驶员对进犯驾驶行为的态度的测量，考虑两个方面的工程:一是驾驶员对进犯驾驶行为的认知，即对驾驶行为的评估;二是驾驶员对进犯驾驶行为的情感

8、反响。问卷中该维度共设计了4个工程，如“您对录像中的驾驶员的驾驶行为满意吗(非常不满意/非常满意)，经测量，a系数为0.8366。机动车驾驶员对进犯驾驶行为的主观标准的测量，主要测量被试知觉到的进犯驾驶行为的社会压力。间卷中该维度共3个工程，如“假设您按录像中的驾驶员那样驾驶车辆，您认识的绝大多数人的看法是什么(非常不同意/非常同意)，经测量，a系数为0.7289。机动车驾驶员知觉行为可控性的测量，考虑类似被试知觉自我效能感工程。如“以您的驾驶程度，完全可以按录像中的驾驶员一样驾驶车辆(完全不正确/完全正确);另外，该维度还包含一层意义，即驾驶员知觉到驾驶行为的困难程度如。“假设让您按录像中的

9、驾驶员一样驾驶，以您的驾驶程度是非常容易做到的(完全不正确/完全正确)。该维度总共有5个工程，经测量,a系数为0.6268。行为意向的测量，从发生进犯驾驶行为的可能性、明确性、认同性等方面进展设计工程，共5个工程，如“假设您发现自己在录像所描绘的交通环境中，那么您能否肯定您会希望自己能如同录像中的驾驶员一样驾驶车辆(非常不肯定/非常肯定)，经测量a系数为0.7813。另外，问卷中还包括驾驶员的人口统计学工程，如年龄、性别、驾龄、学历等。3.3研究方法该研究采用问卷调查的方法，通过驾驶员自我报告的方式获取研究的信息。整个流程是首先要求被试观看一段简短的驾驶员进犯驾驶行为的录像，然后要求被试完成问

10、卷中的问题。问卷采用匿名的方式。4结果与分析笔者使用社会学统计分析软件spss11.0版本，对调查数据进展分析处理。首先，通过相关分析，得到各个行为预测指标之间的关系，如下表所示。由上表可知，驾驶员对进犯驾驶行为的态度、主观标准、知觉行为可控性与行为意向、行为均存在显著相关(p0.05，行为意向与行为存在显著相关(p0.05)，对进犯驾驶行为的态度与主观标准、知觉行为可控性显著相关(p0.01)，主观标准与知觉行为可控性也显著相关(p0.05)。可见，预测变量与行为意向及行为之间的关系亲密，并且3个预测变量之间也存在一定的联络。根据方案行为理论的观点，驾驶员的对于进犯驾驶的态度、主观标准、知觉

11、行为可控性可以预测驾驶员进犯驾驶行为。在这步分析中可以使用两种分析方法:多元回归或构造方程，后者的优点就在于可以在建模的同时描绘出模型拟合的程度，因此，笔者选择后者作为该部分的分析方法。为此，构建了模型(见图3)并使用构造方程软件l1srel进展验证。5讨论从上述的研究中发现，驾驶员施行诸多如争抢车道、闯红灯等进犯驾驶行为与其对于该驾驶行为的态度有关。驾驶员对进犯驾驶行为的态度，影响其在驾驶过程中的驾驶行为选择。当他对进犯驾驶行为具有正确的态度时，其驾驶风格势必会比较友善，与人相让的。而一旦他对某一进犯驾驶行为表示出肯定的态度，那么，其施行这一行为的可能性就随之增大。驾驶员所感知的社会压力对其

12、施行详细进犯驾驶行为也有作用。假设亲人、朋友等社会支持系统认为某一驾驶行为是违法的驾驶行为，那么，假设驾驶员试图去施行该行为时，他会感受到来自社会支持系统的压力。社会压力会引导驾驶员放弃进犯驾驶行为的理论。驾驶员较强的危险评估才能是控制其在驾驶过程中施行进犯驾驶行为的保证。假设驾驶员可以正确地评定驾驶条件的危险性，并且能客观地评价自身的驾驶才能，那么，在驾驶中就不会表现出一些具有比较大危险性的进犯驾驶行为。6驾驶员行为矫正的策略基于上述的结论，笔者认为，在目前进犯驾驶行为越来越成为驾驶员交通违法行为的重要组成部分的现实情况下，改善驾驶员的驾驶行为的详细做法仅仅通过进步执法力度的手段是不够的，通

13、过适当可行的教育途径，改变驾驶员对进犯驾驶的不良态度，从而改进其驾驶行为，也是一种合理有效地控制驾驶员进犯驾驶行为的手段。改变当前驾驶员平安教育的形式，结合前述，笔者认为可以从这几方面寻求打破:1)在教学内容上，驾驶员交通平安教育可以从驾驶员对进犯驾驶行为的态度、主观标准、知觉行为可控性等角度施行引导。2)在教育形式上，注重围绕不同目的开展不同形式的教学。小组学习或合作的教学可以满足驾驶员间建立互相支持理解的态度。正如jaes(2000)所提到的解决进犯驾驶行为的策略是鼓励开展“支持性驾驶风格，通过在驾驶员教育中进展小组工作和合作的练习，来到达减少驾驶员冒险性和个体竞争性。家庭式教育可用来针对交通违法行为过多，进犯性较强的驾驶员，目的是增强其社会支持系统。远程教学那么比较适宜驾驶员对驾驶程度的评估及学习，通过互联网的联络，让驾驶员在家中、办公室等地，利用互联网上的驾驶技能评估体系标准进展自我评价，使驾驶员可以清楚地意识到自身的真实驾驶程度，以及相应的危险程度。3)交通平安教育应具有最广泛的、最普及的特点，将其触角深人到不同社会阶层的。使社会各界对平安驾驶建立正确的认知体系，形