高速公路改建可研报告经典

1、S350双牌县漯屋至何家洞公路改建工程可行性研究报告第一册 正 本A有限公司二一六年三月S350双牌县漯屋至何家洞公路改建工程可行性研究报告 - 问题与建议湖南省公路设计有限公司 - PAGE 158 -公路xx安全设备设计设计依据根据公路工程技术标准（JTG B01-xx），本项目为承担集散任务的二级公路，其xx工程及沿线设备设计参考以下资料文件：（1）道路xx标志和标线（GB5768-xx）；（2）公路xx安全设备设计规范(JTG D81-xx)；（3）公路xx安全设备设计细则（JTG/T D81-xx）；（4）公路xx安全设备施工技术规范(JTG F71-xx)；（5）公路xx标志板等十

2、七项(JT/T 279、280、452.2、593600-xx)；（6）国省干线公路指路标志设计技术暂行规定；（7）公路安全保障工程实施技术指南。设计要点xx标志设计本项目全线布设的标志类型有指路标志、警告标志、禁令标志、指示标志。指路标志汉字高度参照道路xx标志和标线（GB5768-xx）。汉字高宽比为1:1，字体为国家标准矢量汉字标黑简体，英文（及拼音）字高为汉字高度的2/5，数字高为汉字高度的4/5，版面尺寸按不同版面内容确定，尽量达到统一，版面内容中汉字间距、笔划粗度、最小行距、边距、边框等均以道路xx标志和标线（GB5768-xx）为依据。主线版面均采用二级反光膜，被交路版面采用三级

3、反光膜。根据标志版面尺寸大小及设置位置的需要，标志支架结构有单柱式、悬臂式、双柱式、门架式两种。标志底板采用铝合金板，为了保证标志版面的平整度，对于版面尺寸较小的标志板厚度采用2mm，版面尺寸较大的标志板厚度采用3mm，并均用铝合金龙骨加固，标志的立柱以及连接件均采用A3钢，焊条全部采用T42，所有钢材均采用热浸镀锌防腐处理后表面采用纳米材料涂层，施工时应严格依照规范要求进行。标志基础采用钢筋混凝土基础，根据版面的大小及地基承载力决定其尺寸及埋置深度。标志版面设计标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路四种。本项目禁令标志直径采用1000mm。本项目起点至唐家岭设计车速为60km/

4、h，唐家岭至终点设计车速为40km/h，为保持全线标志版面的统一及美观，指路标志均采用中英文对照。指示标志主要用于被交道路及平交口处。本项目指路标志版面均采用蓝底白字。版面反光材料均采用二级反光膜。本项目标志板材料均采用牌号5A02铝合金板，根据版面尺寸大小板厚分别取2mm、3mm。板后配80mm铝合金龙骨。本项目标志的支撑按标志板面的大小以及视认要求分别采用了单柱式、双柱式、单悬臂式等。设计荷载考虑风荷载。本项目标志支撑件为钢构件。所有钢构件均采用热镀锌防腐，镀锌层厚度550g/m2。紧固件镀锌层厚度350g/m2，镀锌后必须清理螺纹或做离心处理，然后表面采用聚酯涂料为基料的纳米复合材料涂层

5、，涂层厚度不小于76m。道路xx标线1标线的布设原则标线的布设应确保车流分道行驶，起导流作用，保证视线诱导良好，车道分界清晰，线形清楚，轮廓分明。2标线的平面布设根据标线的布设原则，本路段布设的标线类型有车行道边缘线、车行道分界线、导流线、停止线、人行横道线。1）在上下行车道两侧路缘带的内侧设置车道边缘线，为宽20cm的白色实线，路段外侧车道边缘线为保证路面排水顺畅需要，每隔14.7m予以断开，断开长度为0.3m。2）在同一行驶方向的行车道上设置车道分界线，为一条白色虚线，线宽15cm，长为6m，间距9m。3）在与被交道路交汇处设置导流标线。车辆需按规定路线行驶，不得压线或越线行驶，外围线宽2

6、0cm，线宽45cm，间隔100cm，倾斜角为45。4）在交叉口处划白色实线，人行道宽35m，线宽40cm，间隔60cm。3标线材料的选择为了使标线在黑夜具备较好的清晰度，需要使用寿命长，反光效果好的材料做标线，使用的标线涂料，应具备与路面粘结力强，干燥迅速，以及良好的耐磨性，持久性，抗滑性等特点，做出的标线应具有良好的视认性，宽度一致，间隔相等，边缘等齐，线形规则，线条流畅。标线材料采用结构型双组份反光材料。护栏本项目一般路段波形梁护栏防撞等级采用A级，分普通型和加强型两种，普通型护栏立柱间距为4.0m，加强型护栏立柱间距为2.0m。路侧设波形梁护栏，结合项目所在区域国省干道修建经验相关规定

7、，低填路段不设置路侧波形梁护栏，仅在公路xx安全设备设计细则（JTG/T D81-xx）中所列存在安全隐患的急弯陡坡、临水临崖路段及桥头设置路侧波形梁护栏。A级护栏立柱为1404.5mm焊接钢管，护栏板尺寸为310854mm。立柱与梁板用防阻块连接。防眩设备1.防眩设备的设置原则1）构造物路段（桥梁）采用防眩板防眩。2）其余路段采用植树防眩。2.防眩板形式采用不易老化的PVC或者玻璃钢材料制作，板宽为200220mm，高900mm。通过连接钢板安装在桥梁护栏上，间距为1m。防眩板遮光角按13监控。轮廓标、界碑、百米牌、里程碑、里程牌、道口标柱1.轮廓标项目沿线连续设置轮廓标，轮廓标在公路前进方

8、向左、右侧对称设置。在设置护栏路段附着于护栏上，按间距为24m布置；在路侧无护栏路段，采用柱式轮廓标，间距为100m。另外，在公路路基宽度、车道数量有变化的路段及竖曲线路段，应适当加大或减小轮廓标的间距。轮廓标反射器采用晶格诱导器，颜色沿路线前进方向左侧为黄色，右侧为白色。2.界碑公路界碑沿征地线设置，一般路段设置间距为200m，在公路用地突变处增设一处。3.百米牌百米桩设置于公路两侧里程碑或里程牌之间，在设置护栏路段附着于护栏上；在路侧无护栏路段，附着于柱式轮廓标上。每100m设一个。4.里程碑、里程牌里程碑设置于不设波形梁护栏路段公路前进方向的右侧，柱体为白色，蓝字。里程牌附着于路侧护栏上

9、，为蓝底、白字、白边。每隔1km设一块。5.道口标柱道口标柱设置于公路沿线较小的乡村道路交叉路口及部分填土较高或沿河的被交路两侧。施工技术要求xx标志安装1）xx标志以确保xx通畅和行车安全为目的，应结合道路线形、xx状况、沿线设备等情况，根据xx标志的不同种类来设置。xx标志应设在车辆前进正面方向最容易看到的地方，不得被道路两侧的树遮蔽。2）同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过三种。应避免信息过载。解除禁止超车等标志应单独设置。标志牌在一根支柱上设时，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下、先左后右的排列。立柱、护栏1）立柱放样前，应调查每根立柱位置的地基状态

10、。如遇泄水管等，涵洞顶部埋土深度不足，应调整某些立柱的位置，或改变立柱埋置方式。2）立柱应根据设计图进行放样，并以构造物或特殊地形地物（如桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交、平交等）为监控点，进行测距定位。3）立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。4）一般路段，立柱可采用打入法施工，施工时应精确定位。当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。5）立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。6）波形梁板的连接螺栓及拼接螺栓不宜进早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。7）防阻块通过

11、连接螺栓固定于波形梁与立柱间，在拧紧连接螺栓前应调整防阻块使其准确就位。8）为防止立柱打入时破坏防水土工布，施工时先打入立柱后再铺设防水土工布。标线施工1、设计图中各类标线均按道路xx标志和标线（GB5768-99）关于规定布置。2、标线必须宽度一致、间隔相等、线型规则、边缘整齐、线条流畅。结构型双组份标线施工要求如下：1）标线涂层厚度均匀，无起泡、皱纹、斑点、开裂、发黏、脱落、泛花等现象。标线内的有缺陷面积应小于3%。2）标线长度与宽度尺寸允许偏差为30mm；间断线的纵向间距允许偏差为30mm；标线的端线与边线应垂直，误差5。3）标线涂层厚度1.8mm，按3kg/m2用量监控。4）标线表面撒

12、玻璃微珠，应分布均匀，含量为0.30.4kg/m2。玻璃微珠的质量和粒径应符合路面标线用玻璃珠（JT/T446）的要求。其他安全设备施工要求1）混凝土基础尺寸应严格按图纸执行，混凝土标号应满足设计规定要求。2）轮廓标的安装方向要准确，安装角度应尽可能使反向器与驾驶员视线垂直，安装高度应保持一致。质量要求xx标志质量要求1）标志底板采用铝金板，铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3Mpa，屈服点不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%10%。大型标志的板面结构，宜采用挤压成型的铝合金板拼装而成。标志板背面可选用美观大方颜色，铝合金板可采用原色。标志板厚度参照国标道路xx标志和标线（GB 5768

13、-xx）一般结构的标志板，应采用滑动槽钢加固，以方便与立柱连接。2）xx标志立柱选用槽钢、钢管及钢筋混凝土管等材料制做。钢柱应进行防腐处理，钢管顶端应加柱帽。标志柱应考虑与基础的连接方式。钢制立柱、横梁、法兰盘及各种连接件，采用热浸镀锌。立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为550g/m2，紧固件为350g/m2。3）标志板和立柱的连接应根据板面大小、连接方式选用多种方法。在设计连接部件时，应考虑安装方便、连接牢固、板面平整。4）各种标志立柱的埋设深度，决定于板面承受外力的大小及地基的承载力。一般应浇注混凝土基础。立柱的金属预埋件应进行防腐处理。5）上述所有钢构件均采用纳米涂层材料作表面处理。波形梁护栏

14、质量要求1）波形梁、端头、立柱等护栏部件的质量要求，应符合xx部行业标准关于护栏产品标准的规定。2）波形梁、端头、立柱等在长度及宽度方向不允许出现焊接。因为焊接件有可能影响整个结构的强度及防撞保护能力，甚至会焊缝断裂而造成车辆、人员的损伤。3）为保证波形梁截面形状的准确，应采用冷弯加工成型的方法。为使波形梁相互顺利搭接，要求拼接螺栓孔一次冲孔履行。4）波形梁护栏外观检查产品表面有无气泡、裂纹、疤痕、折迭、凹坑、凸起、压痕、擦伤等缺陷。5）尺寸检查主要检查产品的几何尺寸及距离端部15cm处断面形状。6）防腐层检查主要检查防腐层的厚度及所用材料。7）钢材机械性能和冷弯试验指标应符合优质碳素结构钢（

15、GB/T699-xx）的相关规定。8）立柱定位应准确。立柱埋置深度及在道路横断面的位置未能随意改变，否则会影响立柱的性能。9）波形梁搭接准确，并拧紧所有螺栓。10）安装后的波形梁护栏，应与道路几何线形沟通协调一致。安全设备数量本项目推荐线xx工程及沿线设备每公里造价31.37万元，总投资919.94万元。主要工程数量如下表所示。表 STYLEREF 1 s 6. SEQ 表 * ARABIC s 1 1xx工程及沿线设备工程数量表项目单位数量单柱式标志个146单悬臂式标志个33双柱式标志个19标线m28981 波形护栏m18890 混凝土护栏m5556柱式轮廓标块1037 附着式轮廓标块824

16、 视线诱导标块116凸面镜块21里程碑块28 百米桩块278 公路界碑块185 投资估算及资金筹措投资估算编制范围S350双牌县漯屋至何家洞公路改建工程采用二级公路标准，推荐方案路线全长30.430km，完全利用G207长1.100km，xx里程长29.330km。其中起点至唐家岭段设计速度60km/h、路基宽度12m；唐家岭至终点段设计速度40km/h、路基宽度8.5m。本估算根据推荐方案xx里程的主要xx规模编制。编制依据（1）xx运输部颁布的公路工程基本xx项目投资估算编制办法（JTG M20-xx）和公路工程估算指标（JTG/T M21-xx）；（2）xx部颁布的公路工程基本xx项目概

17、算预算编制办法（JTG/T B06-xx）、公路工程概算定额（JTG/T B06-01-xx）、公路工程预算定额（JTG/T B06-02-xx）和公路工程机械台班费用定额（JTG/T B06-03-xx）；（3）xx省xx厅湘交造价（xx）124号资料文件关于xx省公路工程基本xx项目人工工日单价及规费标准调整的通知；（4）xx年1月1日起实施的中华人民共和国耕地占用税暂行条例；（5）国家发展计划委员会计投资（xx）340号国家计委关于加强对基本xx中大型项目概算中“价差预备费”管理关于问题的通知；（6）关于公布取消和停止征收100项行政事业性收费项目的通知（财综xx78号）；（7）xx省人

18、民政府办公厅资料文件湘政发【xx】47号xx省人民政府办公厅关于印发xx省耕地开垦费征收使用管理办法的通知；（8）xx项目所在地主要材料价格。编制说明1.建筑安装工程费（1）人工费根据xx省xx厅湘交造价（xx）332号资料文件xx省xx运输厅关于调整xx省公路工程基本xx项目人工工日单价及税金的通知规定，二级公路按68.91元/工日计算；（2）材料估算单价：主要材料均按xx省xx厅xx造价管理站xx省xx建材价格信息xx年第二季度资料文件、xx市xx年8月公路工程材料预算价格、xx市xx年8月地方材料出厂价格；（3）现场经费、间接费、其它直接费率、临时设备费、职工探亲路费、职工取暖补贴、企业

19、管理费、财务费用等均按编制办法标准取费。（4）利润按编制办法的标准计列。（5）税金根据湘交造价【xx】332号资料文件计取；2.设备、工具、器具购置费（1）设备、工具、器具购置费：不计；（2）办公及生活家具购置费：按估算编制办法的规定计列。3.工程xx其他费用（1）土地、青苗补偿和安置补助费：依照湘政发xx46号资料文件的规定，xx市征地补偿标准（xx年修订）和xx市征地青苗补偿标准的批复、永政发xx28号关于xx市集体土地上房屋拆迁补偿安置办法补充规定的批复等文提供的征地拆迁补助费用标准执行；（2）根据国务院发xx28号文国务院关于深化改革严格监控土地管理的决定和xx省政府xx省政府切实做好

20、被征地农民生活保障工作的通知等文的精神，列支失地农民社会保障费，征收标准按xx0元/亩计列；（3）xx单位管理费：xx单位管理费、工程监理费、设计审查费、竣（交）工验收试验检测费均按“编制办法”规定的标准计算，工程质量监督费、定额测定费根据关于资料文件未予计列；（4）项目前期工作费：按编制办法的标准计取；（5）施工机构迁移费：不计；（6）供电贴费：不计；（7）大型专用机械设备购置费、固定资产投资方向调节税：不计；（8）xx期贷款利息：根据本项目资金筹措方案计算xx期贷款利息，贷款年利率依照央行最新发布的五年以上期商业贷款年利率4.90%计取；4.预留费用（1）预备费：根据公路基本xx工程概算、

21、预算编制办法的规定按第一、二、三部分费用之和（扣除大型专用机械设备购置费、固定资产投资方向调节税、xx期贷款利息）的9%计列。5.新增加费用（1）老路保通养护修理修缮费：依照最新计价资料文件精神计列2万/km，计13km，共计列260000元投资估算本项目推荐方案xx里程长29.330Km，估算投资总额为63288.10万元，平均每公里造价2157.79万元，其中建筑安装工程费44558.78万元，设备及工具、器具购置费803.14万元，工程xx其他费用12992.39万元。扣除桥隧后建安费19754.30万元，路基平均每公里建安费787.71万元。推荐方案投资估算分项汇总见推荐方案总投资估算

22、表。资金筹措本项目为“xx-xx年公路xx项目前期工作计划”规划项目，建成后不进行收费，xx资金全由国省补助和地方政府自筹解决。国、省补助依照湖南省“十二五”干线公路xx管理办法。本项目坐落于双牌县境内，根据相关资料文件规定，二级公路每公里补助标准双牌县为300万元/km。大桥3000元/m2，隧道2500元/m2。本项目推荐方案大桥25428.57m2/10座，隧道15500m2/1座。经计算，本项目全线共可取得国省补助19171.57万元。综上分析，本项目路线xx里程长29.330km，总投资金额为63288.10万元。其中国省补助19171.57万元，占总投资的30.29%；地方自筹资金

23、44116.53万元，占项目总投资69.71%。表 STYLEREF 1 s 7. SEQ 表 * ARABIC s 1 1推荐方案总投资估算表项目或费用名称估算金额（万元）技术经济指标（万元）比例（%）第一部分建筑安装工程费44558.781519.2270.411.临时工程2133.7272.753.372.路基工程8418.43335.6913.303.路面工程5884.68234.659.304.桥梁涵洞工程17862.106610.7028.225.交叉工程333.2415.870.536.隧道工程8607.345553.1213.607.公路设备及预埋管线工程919.9431.37

24、1.458.绿化及环境保护工程399.3313.620.63第二部分设备及工具、器具购置费803.1427.381.271.设备购置费789.0226.901.253.办公及生活用家具购置费14.120.480.02第三部分工程xx其他费用12992.39442.9720.531.土地征用及拆迁补偿费4107.47140.046.492.xx项目管理费2097.1471.503.313.研究试验费85.112.900.134.xx项目前期工作费2175.2274.163.445.专项评价（估）费681.9223.251.088.联合试运转费22.280.760.0411.xx期贷款利息3823

25、.27130.356.04第一、二、三部分费用合计58354.311989.5892.20预备费4907.797.75新增费用(不作为预备费基数)26.000.04投资估算总款项（万元）63288.102157.79100经济评价评价依据和方法由于本项目不进行收费，故不进行财务评价，仅进行经济费用效益分析。经济费用效益分析是从国家整体的角度出发通过研究国家对本xx项目所付出的代价与全社会公路使用者所取得的效益两大要素，以评价投资行为的经济合理性，为本项目的决策者提供依据。评价依据本项目评价依据包括：（1）国家发展改革委、xx部xx年共同颁发的xx项目评价方法与参数(第三版)；（2）国家计委、中

26、国国际工程咨询公司投资项目可行性研究指南；（3）公路xx项目经济评价方法与参数（住房和城乡xx部、xx运输部，xx年）；（4）公路投资优化研究和可行性研究方法改进，即Study of Priorisation of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies Pilot Study Report。评价原则本xx项目的经济费用效益分析遵循以下原则：（1）“有无”比较法的原则；（2）费用与效益计算范围对应一致的原则；（3）计算期采用同一价格的原则。经济费用效益分析参数选择与确定本项目经济费用效益分析将依照资源合

27、理配置的原则，从国家整体角度考察项目的效益和费用，用货物影子价格、影子工资、影子汇率和社会折现率等经济参数分析、计算项目对国民经济的净贡献，并评价其经济合理性。1.影子价格影子价格是指社会效益最大时资源的边际贡献，即能保证资源的有效分配而不受各种因素影响的价格。通常包括影子汇率、影子工资、外贸货物影子价格、非外贸货物影子价格、资金影子价格（社会折现率）等，本报告的经济费用效益分析均使用影子价格。2.社会折现率Is社会折现率是指社会经济整体出发来评价项目合理性所采用的折现率，实质上表现为国家基准收益率，即从国家的角度来看，使用资金的代价或使用资金的机会成本。综合分析我国国民经济运行的实际情况、投

28、资收益水平、资金供求状况、资金机会成本及国家宏观调控等因素，并参照xx项目经济评价方法与参数（第三版），本项目社会折现率取为8%。3.贸易费用率贸易费用即商贸部门花费在生产资料文件资料流通过程中，以影子价格计算的费用（长途运输费用除外），贸易费用率是贸易费用相对货物影子价格的综合比率，本项目贸易费用率取为6%。4.影子汇率折算系数本系数主要用于计算能准确反映外汇真实价值的影子汇率，根据目前我国外汇收支状况、主要进出口商品价格、出口换汇成本及进出口关税等因素，我国目前的影子汇率换算系数为1.08。5.影子工资换算系数根据目前我国劳动力资源状况，技术性工种劳动力的影子工资换算系数取为1.0，非技术

29、工种取为0.5。根据实际情况，本项目人工按专业队伍30%、当地民工70%考虑，加权平均得到影子工资折算系数为0.7。6.旅客时间价值按人均GDP计，并考虑旅客节省的在途时间利用系数为0.5。7.项目评价年限评价期包括项目xx期和项目竣工运营期。本项目xx期为xx年4月到xx年3月，运营评价期为15年。其评价基年为2014年。8.残值按评价办法，取工程xx经济费用的50%，以负值计入评价末年。经济费用调整本项目经济评价期的总投资费用，包括公路xx费用（投资估算）、公路养护、大中修费用及管理费，分别调整成经济费用。具体如下：1.项目xx费用调整根据xx项目经济评价方法与参数和投资项目可行性研究指南

30、，本报告对其主要投入物费用做了如下调整。（1）主要材料的影子价格调整本项目为xx省地方公路项目，所需材料按实际支出计算，不做调整。（2）土地征用费在经济费用效益分析中，土地影子费用为项目xx占用土地而使国民经济为此放弃的效益，该效益包括土地机会成本与占用该土地而引起的新增资源消耗两部分组建，前者按项目占用土地而使国民经济为此放弃的该土地“最好可行替代用途”的净效益测算，后者包括拆迁、劳动力安置等费用。本项目土地费用的计算，是按项目占用土地在整个计算期间逐年净效益现值之和作为土地费用计入项目xx投资。经计算，本项目占用土地的影子价格为2.85万元/亩。新增资源消耗包括安置费、拆迁费、征地管理费等

31、内容，其中拆迁费主要为建筑施工费用，用房屋建筑工程影子价格换算系数1.1予以调整，其它不予调整。综合上述所有，本项目推荐方案调整后的xx经济费用为52962.40万元，调整详情如下表所示。表 STYLEREF 1 s 8. SEQ 表 * ARABIC s 1 1经济费用调整情况表费用名称单位数量估算单价（元）投资估算（万元）影子价格或换算系数经济费用（万元）人工工日68.919377.8948.246564.53利润公里29.3302580.713500税金公里29.3301452.861800其他费用公里29.33031147.311.0031147.31第一部分合计公里29.330445

32、58.780.8537711.84第二部分合计公里29.330803.141.00803.14征地费亩638.291569.582.851818.79拆迁费公里29.330953.021.101048.32贷款利息公里29.3303823.270.000.00其他公里29.3306646.521.006646.52第三部分合计公里29.33012992.390.739513.64预备费公里29.3304933.791.004933.79合计公里29.33063288.100.8452962.402.运营期费用的调整（1）小修养护费：本项目养护费计算，依照xx运输部公规院公路技术经济指标（第二次

33、修订本）的拟合结果计算以及本项目的实际情况进行计算。预计2020年拟建项目养护费为3万元/km，以后年均增长3%。（2）公路大中修费用本项目考虑通车后第9年（2029年）和第15年（2034年）进行大修。公路大修费用按公路养护费用的13倍计算，大修当年不计养护费。（3）管理费本项目平均每2km一名养护人员，则需公路养护人员13人，包括其他人员在内计18人。根据当地人均收入情况，本研究通车运营年（2020年）人均管理费取4万元，以后各年按3%递增。3.汽车运输成本（VOC）及调整汽车运输成本由与行驶距离关于的成本和与时间关于的成本两部分构成。与行驶距离关于的成本包括燃料消耗、润滑油消耗、轮胎消耗

34、、汽车日常修理等。这些成本主要受路面平整度、纵坡等道路条件和速度、拥挤度等xx条件以及车辆性能的影响。与时间关于的成本包括折旧及利息、工资、保险费、养路费、车船使用税、牌照税、车辆大修费用、营运管理费等。汽车运输成本的高低与道路条件、汽车运行速度等因素密切相关。当道路xx条件改善后，将使得汽车运输成本降低，而降低汽车运输成本往往是新建公路项目所带来的主要效益之一。因此，计算汽车运输成本的降低值，是计算项目国民经济效益的重要内容。依照费用与效益计算范围口径一致的原则，经济费用效益分析也应对汽车运输成本作相应调整。汽车运输成本调整即用经济价格反映汽车运输成本。调整项目主要是其中占较大比重的燃料、润

35、滑油、轮胎等，保险、车船使用税、牌照税及养路费等不计入汽车运输经济成本。根据xx运输部公规院和世界银行联合研究履行的Study of Priorisation of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies Pilot Study Report（公路投资优化和改善可行性研究方法），在车速为50km/h、平整度IRI为2、坡度G2%情况下，机动车技术指标、各车型经济运输成本如表所示，道路及xx条件对燃料等消耗的影响模型如表所示。表 STYLEREF 1 s 8. SEQ 表 * ARABIC s 1 2机动

36、车技术指标项目单位客车货车小客大客小货中货大货集装箱车辆经济价格元/车11300041xx119000237000361000825000载重人、吨5451.651026使用年限年121212121212行驶里程km/年250007000040000500005000060000行驶时间小时/年10002800 xxxx23202320燃料类型汽油柴油汽油汽油柴油柴油燃料经济价格元/升2.792.72.792.792.72.7轮胎数条/车4646618轮胎耐用距离km/条325003333331667333333333338333轮胎经济价格元/条4501260720126020602240驾

37、驶员人/车121.21.51.51.5修理时间小时/年30100457090100保险费元/车年420013950285029101240720519养路费元/车年30009000400090001600040000税费元/车年500900017005200950022900表 STYLEREF 1 s 8. SEQ 表 * ARABIC s 1 3理想条件下各车型运输成本项目单位小客大客小货中货大货集装箱燃料消耗元/百车km24.2772.944.6464.1770.2137.7润滑油消耗元/百车km4.565.434.915.265.787.01轮胎消耗元/百车km5.1418.98.23

38、18.930.973.31修理材料元/百车km16.9541.211.923.736.182.5修理人工元/百车km3.323.963.123.884.994.62折旧元/百车km37.6749.0524.7939.560.17152.7工资元/百车km85.2170.4127.8127.8148.25123.54管理费元/百车km11.267.7941.6950.9971.1392.34表 STYLEREF 1 s 8. SEQ 表 * ARABIC s 1 4道路及xx条件对汽车运输成本的影响模型车型成本项目影响模型平整度IRI平均纵坡%速度km/h小客小货燃料0.979+0.0104IR

39、I0.9586EXP（0.027G）0.291+24/S+0.000087S21+0.14（V/C）润滑油0.804+0.0798IRI0.997+0.0471/S+0.0000003 S2轮胎0.751+0.1247IRI0.8699S0.035641+0.51（V/C）修理材料费0.702EXP（0.1779IRI）-0.0020.6215+18.92/S修理人工费0.811EXP（0.11IRI）-0.010.6215+18.92/S折旧0.702EXP（0.1779IRI）-0.0020.6215+18.92/S中货燃料0.990+0.0048IRI0.861EXP（0.129G）-0

40、.0450.209+31.04/S+0.000068S21+0.14（V/C）润滑油0.903+0.0487IRI0.973+0.27/S+0.0000088S2轮胎0.943+0.0286IRI0.6867S0.09181+0.51（V/C）修理材料费0.85EXP（0.1789IRI）-0.2150.178+41.11/S修理人工费0.909EXP（0.0916IRI）-0.0910.178+41.11/S折旧0.85EXP（0.1789IRI）-0.2150.178+41.11/S大客燃料0.989+0.0058IRI0.861EXP（0.129G）-0.0450.341+24.64/S

41、+0.000068S21+0.14（V/C）润滑油0.912+0.0438IRI0.998+0.103/S轮胎0.941+0.0295IRI0.774S0.0627+0.0111+0.51（V/C）修理材料费0.915EXP（0.046IRI）-0.0030.342+32.9/S修理人工费0.819EXP（0.0962IRI）+0.0070.342+32.9/S折旧0.915EXP（0.046IRI）-0.0030.342+32.9/S大货集装箱燃料0.978+0.0109IRI0.811EXP（0.1525G）-0.0190.524+16.81/S+0.000056S21+0.14（V/C）

42、润滑油0.908+0.0458IRI1轮胎0.942+0.0288IRI0.8266S0.051-0.0091+0.51（V/C）修理材料费0.847EXP（0.1367IRI）-0.1130.429+26.78/S+0.000014S2修理人工费0.961EXP（0.0704IRI）-0.1060.429+26.78/S+0.000014S2折旧0.847EXP（0.1367IRI）-0.1130.429+26.78/S+0.000014S2由上表可以看出，速度是影响成本的重要因素之一，速度也受坡度、V/C值等道路及xx条件的影响，公路投资优化和改善可行性研究方法推荐的普通公路速度计算模型如

43、下式所示。普通公路：Speed=a expb（v/c）2， v/cm； Speed=a1+b1（v/c）， v/cm；坡度修正系数fg=r + d（v/c）2式中：v/cxx量与通行能力比； g平均纵坡；其他均为模型参数，取值如下表所示。表 STYLEREF 1 s 8. SEQ 表 * ARABIC s 1 5速度模型参数表道路等级参数小客大客小货中货大货拖挂平原微丘一级公路a51.9040.0044.5041.7040.4036.30b-1.23-0.65-0.89-0.74-0.67-0.43m0.670.670.670.670.670.67a160.2060.2060.2060.206

44、0.2060.20b1-45.18-45.18-45.18-45.18-45.18-45.18最小车速15.0015.0015.0015.0015.0015.00平原微丘二级汽专a80.0065.5061.0056.6065.5050.80b-1.02-0.67-0.54-0.41-0.67-0.22m0.670.670.670.670.670.67a180.2080.2080.2080.2080.2080.20b1-60.00-60.00-60.00-60.00-60.00-60.00最小车速30.0030.0030.0030.0030.0030.00平原微丘二级公路a70.5043.905

45、0.5046.7048.4040.00b-1.24-0.77-0.97-0.86-0.91-0.63m0.750.750.750.750.750.75a180.2080.2080.2080.2080.2080.20b1-60.00-60.00-60.00-60.00-60.00-60.00最小车速20.0020.0020.0020.0020.0020.00经济效益计算本项目效益主要由降低运营成本效益、旅客节约效益和减少xx事故效益三部分组建。1.降低营运成本效益B1 B1= B11 + B12B11=0.5 （T1p+ T2p）（VOC1 hL-VOC2pL） 365B12=0.5 L（T1p

46、+ T2p）（VOC1 h-VOC2p） 365式中： T1p“有项目情况”下，拟建项目趋势xx量（辆/日）；T2p“有项目情况”下，拟建项目总xx量（辆/日）；VOC1 h“无项目情况”下，老路在正常xx量条件下各车型加权平均单位营运成本（元/车km）；VOC2 h“有项目情况”下，拟建道路在总xx量条件下各车型加权平均单位营运成本（元/车km）；T1p“有项目情况”下，老路趋势xx量（辆/日）；T2p“有项目情况”下，老路总xx量（辆/日）；VOC2p“有项目情况”下，老路在总xx量情况下各车型加权平均单位营运成本（元/车km）；L老路里程；L拟建道路里程。2.旅客节时效益B2 B2=B2

47、1+B22B21=0.5WE（T1pp+T2pp）（L/S1h-L/S2P） 365B22=0.5WEL（T1pp+T2pp）（1/S1h-1/S2P） 365式中： W旅客人均国内生产总值（元/人小时）；E客车平均载运系数（人/辆）；T1pp“有项目情况”下，拟建道路客车趋势xx量（辆/日）；T2pp“有项目情况”下，拟建道路客车总xx量（辆/日）；S1h“无项目情况”下，老路在趋势xx量下各型客车加权平均速度（km/h）；S2P“有项目情况”下，拟建道路在总xx量条件下各型客车加权平均速度（km/h）；T1pp“有项目情况”下，老路客车趋势xx量（辆/日）；T2pp“有项目情况”下，老路客

48、车总xx量（辆/日）；S2P“有项目情况”下，老路在总xx量条件下各型客车加权平均速度（km/h）。3.减少xx事故效益B3 B3=B31+B32B31=0.5（T1p+ T2p）（r1hLch-r2pLcp）36510-8B32=0.5（T1p+ T2p）（r1hLch-r2pLcp）L36510-8式中：r1h“无项目情况”下，老路在正常xx量条件下的事故率（次/亿车km）；r2p“有项目情况”下，拟建道路在总xx量条件下的事故率（次/亿车km）；ch“无项目情况”下，老路单位事故平均经济损失（元/次）；cp“有项目情况”下，拟建道路单位事故平均经济损失（元/次）；cp“有项目情况”下，老

49、路单位事故平均经济损失（元/次）；T2p“有项目情况”下，老路在总xx量条件下的事故率（次/亿车km）；通事故率及其xx事故损失费如下表计算。表 STYLEREF 1 s 8. SEQ 表 * ARABIC s 1 6xx事故率及损失计算表公路等级事故率计算公式（次/亿车km）直接损失费（万元/次）间接损失费（万元/次）高速公路-40+0.005AADT1.2 1.618 24一级公路37+0.003 AADT0.9 1.113.5 16.5二级公路133+0.007 AADT0.6 0.810.5 12.8三级公路140+0.003AADT0.4 0.610.5 12.8经济费用效益分析指标

50、计算本项目推荐方案经济效益费用流量及经济费用效益分析如下表所示。经计算，本项目推荐方案国民经济净现值ENPV为22344万元（社会折现率采用8%），投资回收期EN为13.70年（含xx期），内部收益率EIRR为12.06%，效益费用比EBCR为1.91。表 STYLEREF 1 s 8. SEQ 表 * ARABIC s 1 7经济效益费用流量分析表序号项目xx期运营期2017201820192020202120222023202420252026202720281费用流出21185211851059215415916416917417918419013281.1xx费用21185211851

51、05921.2运营管理费80828587909396981011.3日常养护费7477798184868992941.4大修费11321.5残值2效益流入1802218527353772467241537744851187902.1降低运输成本1211151819662661325328965262573959082.2旅客节约时间5225876771004129911382337261327092.3减少xx事故6980931081191181461591733净效益流量-21185 -21185 -10592 1648 2026 2571 3603 4498 3974 7560 8321

52、7462 序号项目运营期202920302031203220332034203520362037203820391费用流出2022082142202271585241248255263-262101.1xx费用1.2运营管理费1041081111141171211251281321361401.3日常养护费971001031061091131161201231271311.4大修费13521.5残值-264812效益流入908993439480947892718731801874987841820185802.1降低运输成本61136294640764436359608157045441568

53、9595162272.2旅客节约时间2794285728702822268724132057177718461917xx2.3减少xx事故1821922032132252372582803053333633净效益流量8888 9136 9266 9258 9044 7146 7777 7251 7586 7938 34790 表 STYLEREF 1 s 8. SEQ 表 * ARABIC s 1 8经济费用效益分析表年度费用效益累计净流量折现率8%折现系数费用现值效益现值累计净现值2017211850-211850.85718162.690.00-18162.69xx105920-31777

54、0.8579081.340.00-27244.03xx1540-319320.857132.430.00-27376.47xx1591802-302890.794126.301430.51-26072.2520211641802-286510.735120.451324.55-24868.1620221692185-266350.681114.881486.86-23496.1820231742735-240730.630109.561723.73-21882.0020241793772-204800.583104.492201.08-19785.4120251844672-159930.54

55、099.652524.12-17360.9520261904153-120300.50095.042077.51-15378.48202713287744-56130.463614.983587.01-12406.452028202851126960.42986.443650.38-8842.5120292088790112790.39782.443490.64-5434.3120302149089xx50.36878.623342.18-2170.7620312209343292770.34074.983180.99935.2520322279480385300.31571.512988.4

56、13852.14203315859478464230.292462.752766.636156.0320342419271554540.27065.042505.648596.6320352488731639370.25062.032185.0410719.6420362558018717000.23259.161857.8412518.3220372637498789350.21556.421608.7714070.672038-2621078411129870.199-5206.831557.6920835.192039082011211880.1840.001508.5522343.74

57、内部收益率（%）：EIRR=12.06%；效益成本比：EBCR, =1.91；净现值：ENPV=22344（万元）；投资回收期（年）：EN=13.70注：社会折现率采用8%。敏感性分析经济评价的敏感性分析主要用来判断项目随不确定因素变化风险的能力。本项目选择xx费用和效益两个变化因素作敏感性分析，并假定费用增加10%、效益减少10%单独或同时发生时以及假定费用增加20%、效益减少20%同时发生时的5种情况进行，分析结果如下表所示。表 STYLEREF 1 s 8. SEQ 表 * ARABIC s 1 9经济费用效益分析敏感性分析表效益费用变化正常效益下降10%费用上升10%效益下降10%费用

58、上升10%效益下降20%费用上升20%内部收益率EIRR(%)12.0614.7911.2210.338.72效益费用比EBCR(倍)1.911.721.731.561.27净现值ENPV(万元)223441751519878151788013投资回收期EN(年)13.7014.8614.6816.1820.09敏感性分析结果表明，本项目推荐方案在经济效益下降10%，投资费用上升10%同时发生时，本项目推荐方案内部收益率EIRR值为10.33%，大于8%的基准折现率；在经济效益下降20%，投资费用上升20%同时发生时，本项目推荐方案内部收益率EIRR值为8.72%，大于8%的基准折现率。因此，

59、本项目推荐方案在国民经济方面效益较好，具有较强的抗风险能力。实施方案实施方案工程特点及规模1.工程特点本项目为老路改建工程，线路多在原老路附近，施工组织和保通难度比较大。另有较多与之相接的不同等级公路，施工干扰较大。2.xx规模S350双牌县漯屋至何家洞公路路线全长30.430Km，其中完全利用G207段长1.100Km，xx里程长29.330Km。全线计价土石方1137610m3；排水防护49445m3；铺筑路面230938km2；全线大桥2223.73m/10座，中小桥478.12m/8座；隧道1550m/1座；平面交叉21处；全线用地854.63亩（不含利用段），其中新征土地638.29

60、亩、新征耕地115.85亩；拆迁电力电讯线176根；迁建筑物13395m2。施工条件1.建筑材料本路段所在区域沿线石料资源较为丰富，线路后段板岩出露广泛，其岩石致密坚硬，岩层裸露，为当地居民石料用材，为良好的块、片石料，储量丰富，运输方便，建议全线路采用弱风化板岩作石料。沿线砂料场较多，有优良的粗、细砂料，储量比较丰富，能满足工程的需要，砂料场基本沿老路及河道分布，运输非常方便，运距较近。沿线粘性土蕴藏较丰富，土质一般，其土料多为砂岩、板岩风化残积的低液限粘土，工程区内土料运输方便，运距短，能满足工程用土的需要。本项目钢材、水泥、木材、沥青等建筑材料所需数量较大，可按市场价在市场上统一购买。但