FMEA分析报告编制作业指导书

1、FMEA报告编制作业指导书目的：为了防止发生缺陷，消除或减少潜在失效发生，更好地指导FMEA报告的编制，特制定本作业指导书。二、编制FMEA的时机产品设计时，需编制DFMEA，以便使产品设计最佳；过程设计时，需编制PFMEA，以便使过程设计最佳；对原有稳定生产的过程，需编制PFMEA，以便不断完善。三、FMEA的分析对象 1、DFMEA的分析对象要紧为产品的专门特性的设计参数； 2、PFMEA的分析对象要紧为涉及专门特性的工序。四、DFMEA的编制DFMEA的编制是集体努力的结果，参加部门应包括但不限于产品设计、装配、制造、材料、质量、售后服务；DFMEA是一份动态文件，应在一个设计概念最终形

2、成之时或之前开始，而且，在产品开发各时期中，当设计有变化或得到其它信息时，应及时、不断地修改，并最终在产品图样完成之前全部结束；明确DFMEA表格中各栏目的含义FMEA编号：按技术文件编号方法42QS5.2.1规定，一般由综合工艺员给号；系统、子系统或零部件的名称及编号：注明适当的分析级不并填入所分析系统、子系统或零部件的名称、编号。系统、子系统可空白，只填入所分析的零件名称和零件号；设计责任：填入技术开发部；编制者：填入负责FMEA编制工作的人员姓名及联系电话；年型/车型：填入零件适用的车型，若不知，此栏空白；关键日期：填入FMEA初次预定完成的日期；FMEA日期：填入编制FMEA原始稿的日

3、期及最新修订的日期；要紧参加人员：填入要紧参加人员的姓名及其部门； 项目/功能：填入被分析项目要满足设计意图的功能，包括该系统运行的环境信息（如讲明温度、压力、湿度范围），假如该项目有多种功能，且有不同的失效模式，应把所有功能都单独列出；10）潜在失效模式：对一个特定项目及其功能，列出每一个潜在失效模式。前提是这种失效可能发生，但不是一定发生。潜在失效模式指系统、子系统、或零部件有可能未达到设计意图的形式；11）潜在失效的后果：填入失效的后果对系统功能或顾客的阻碍；12）严峻度数（S）：指发生潜在失效模式对下序零件、子系统、系统或顾客阻碍的严峻程度。评估分为1到10，可参照附表取值；13）分级

4、（重要程度）：填入产品特性分级符号（如关键、安全、重要等）；14）潜在失效的起因/机理：填入发生潜在失效模式的缘故，典型的失效起因可能包括但不限于：规定的材料不对、设计寿命可能不当、应力过大、润滑不足、维修保养讲明书不当、环境爱护不够、计算错误等；15）频度数：指具体的失效起因/机理发生的频率，评估分为1到10，取值可参照附表。通过设计更改来消除或操纵一个或更多的失效起因/机理是降低频度数的唯一途径；16）现行设计操纵：现行所采纳的预防、设计确认/验证等活动，如道路试验、设计评审、计算研究、参加/ 实验室试验、可行性评审、样件试验等；17）不易探测度：用现行设计操纵方法来探测潜在失效起因/机理

5、能力的评价指标。评估分为1到10，取值可参照附表；18）风险顺序数（RPN）：指严峻度数、频度数和不易探测度的乘积，是对设计风险性的度量；19）建议措施；RPN125时，可不采取措施，填写“无”；当严峻度数（S）8或RPN125时，现行设计操纵不足以验证设计参数正确性，需提出新的验证方法。20）责任：填写负责建议措施执行的人员姓名及其部门，和可能完成的日期；21）采取的措施：采纳新的验证方法后，所确定的最终设计参数；22）纠正后的R.P.N：R.P.N100时，建议措施有效；R.P.N100时，重复19）-21）的步骤。五、PFMEA的编制PFMEA的编制是集体努力的结果，其参加人员应包括但不

6、限于设计、装配、制造、材料、质量、服务以及负责下一道装配的部门；2、PFMEA是一份动态文件，应在生产工装预备之前，在过程可行性分析时期或之前开始，而且要考虑以单个零件到总成的所有制造工序。在新车型或零件项目的制造打算时期，对新工艺或修订过的工艺进行早期评审和分析能够促进预测、解决或监控潜在过程问题；3、PFMEA是假定所有设计的产品会满足设计要求，因设计缺陷所产生的失效模式不包含在PFMEA中。它们的阻碍及幸免措施由DFMEA来解决；4、明确PFMEA表中各栏目的含义1）PFMEA编号：按技术文件编号方法42QS5.2.1规定，一般由综合工艺员给号；2）项目名称：填入零件的名称、编号；3）过

7、程责任部门：填入技术开发部和要紧生产分厂；4）编制：填入负责编制工作的人员姓名及联系电话；5）车型年/车辆类型：填入零件适用的车型，若不知，此栏空白；6）关键日期：填入初次FMEA预定完成的日期；7）FMEA日期：填入编制FMEA原始稿的日期及最新修订的日期；8）要紧参加人：列出要紧参加人的姓名及其所在部门；9）过程功能/要求：简单描述被分析的过程或工序，尽可能简单地讲明该工艺过程或工序的目的；10）潜在的失效模式：指过程可能发生的不满足过程要求或设计意图的形式，是对某具体工序不符合要求的描述；11）潜在的失效后果：指失效模式对顾客的阻碍，顾客能够是下一道工序、后续工序、代理商、车主；12）严

8、峻程度数：指潜在失效模式对顾客的阻碍后果的严峻程度的评价指标，仅适用于失效的后果。评估分为1到10，可参照附表取值；13）级不：指过程特性分级（如关键、要紧、重要等），填入专门特性工序符号；14）潜在的失效缘故/机理：指失效发生的缘故，并依据能够纠正或操纵的原则来描述；15）频度数：指具体的失效起因/机理发生的频率，评估分为1到10，取值可参照附表；16）现行过程操纵：是对尽可能阻止失效模式的发生，或探测将发生的失效模式的操纵的描述；这些操纵方法能够是象防错夹具之类的过程操纵方法，或统计过程操纵SPC，也能够是过程评价；17）不可探测度数：用现行过程操纵方法来探测潜在失效起因/机理能力的评价指

9、标。评估分为1到10，取值可参照附表；18）风险顺序数RPN：指严峻度数、频度数和不易探测度的乘积，是对过程风险性的度量；19）建议措施： RPN90时，可不采取措施，填写“无”；当严峻度数（S）8或RPN125时，需采取纠正措施；20）责任及目标完成日期：填写负责建议措施的人员及其部门，以及可能完成的日期；21）采取的措施：当实施一项措施后，简要记载具体的执行情况；22）措施结果R.P.N：R.P.N100时，纠正措施有效；RPN100时，重复19）-21）的步骤。 附表：DFMEA、PFMEA示例 编制：陈瑞珍2002/10/26推举的评价准则严峻度(S)： 后果评定准则：后果的严峻度严峻

10、度无警告的严峻危害这是一种特不严峻的失效形式，它是在没有任何失效预兆的情况下阻碍到行车安全或违反了政府的有关章程10有警告的严峻危害这是一种特不严峻的失效形式，是在具有失效预兆的前提下所发生的，并阻碍到行车安全或违反了政府的有关章程9专门高车辆（或系统）不能运行，丧失差不多功能8高车辆（或系统）能运行，但性能下降，顾客不中意7中等车辆（或系统）能运行，但舒适性或方便性部件不能工作，顾客感受不舒服6低车辆（或系统）能运行，但舒适性或方便性项目性能下降，顾客感受有些不舒服5专门低配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，大多数顾客发觉有缺陷4轻微配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，有一半顾客

11、发觉有缺陷3专门轻微配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，但专门少有顾客发觉有缺陷2无无阻碍1频度（O）：失效发生可能性可能的失效率频度数专门高：失效几乎是不可幸免的1/2101/39高：反复发生的失效1/881/207中等：间或发生的失效1/8061/40051/20004低：相对专门少发生的失效1/1500031/1500002极低：失效不太可能发生1/15000001不易探测度(D)探测性评价准则：由设计操纵可探测的可能性不易探测度数绝对不确信设计操纵不能和/或不可能找出潜在的缘故/机理及后续的失效模式，或全然没有设计操纵10专门极少设计操纵只有专门极少的机会能找出潜在缘故/机理及后

12、续的失效模式8极少设计操纵只有极少的机会能找出潜在缘故/机理及后续的失效模式7专门少设计操纵有专门少的机会能够找出潜在缘故/机理及后续的失效模式6少设计操纵有较少的机会能够找出潜在缘故/机理及后续的失效模式5中等设计操纵有中等机会能够找出潜在缘故/机理及后续的失效模式中上设计操纵有中上多的机会能够找出潜在缘故/机理及后续的失效模式4多设计操纵有较多的机会能够找出潜在缘故/机理及后续的失效模式3专门多设计操纵有专门多机会能够找出潜在缘故/机理及后续的失效模式2几乎确信设计操纵几乎确信能够找出潜在缘故/机理及后续的失效模式1PFMEA推举的评价准则严峻度(S)： 后果评定准则：后果的严峻度严峻度数

13、无警告的严峻危害可能危害机器或装配操作者。潜在失效模式严峻阻碍车辆安全运行和/或包含不符合政府法规项，严峻程度专门高。失效发生时无警告10有警告的严峻危害可能危害机器或装配操作者。潜在失效模式严峻阻碍车辆安全运行和/或包含不符合政府法规项，严峻程度专门高。失效发生时有警告9专门高生产线严峻破坏，可能100%的产品得报废，车辆/系统无法运行，丧失差不多功能，顾客特不不中意8高生产线破坏不严峻，产品需筛选部分（低于100%）报废，车辆能运行，但性能下降，顾客不中意7中等生产线破坏不严峻，部分（低于100%）产品报废（不筛选），车辆/系统能运行，但舒适性或方便性项目失效，顾客感受不舒适6低生产线破坏

14、不严峻，产品需要100%返工，车辆或系统能运行，但有些舒适性或方便性项目性能下降，顾客有些不中意5专门低生产线破坏不严峻，产品经筛选，部分（少于100%）需要返工，配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，多数顾客发觉有缺陷4轻微生产线破坏较轻，部分（少于100%）产品需要在生产线上其它工位返工，配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，有一半顾客发觉有缺陷3专门轻微生产线破坏轻微，部分（少于100%）产品需要在生产线上其它工位返工，配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，专门少顾客发觉有缺陷2无无阻碍1频度（O）：失效发生的可能性可能的失效率Cpk频度数专门高：失效几乎是不可幸免的1/20

15、.33101/30.339高：一般与往常经常发生失效的过程相似的工艺有关1/80.5181/200.677中等：一般与往常时有失效发生，但不占要紧比例的过程相似的工艺有关1/800.8361/4001.0051/20001.174低：专门少几次与相似过程有关的失效1/150001.333专门低：专门少几次与几乎完全相同的过程有关的失效1/1500001.502极低：失效不太可能发生，几乎完全相同的过程也未有过失效1/15000001.671不易探测度(D)探测性评价准则：在下一个或后续工艺前，或零部件离开制造或装配工位之前，利用过程操纵方法找出缺陷存在的可能性不易探测度数几乎不可能没有已知的操

16、纵方法能找出失效模式10专门微小现行操纵方法找出失效模式的可能性专门微小9微小现行操纵方法找出失效模式的可能性微小8专门小现行操纵方法找出失效模式的可能性专门小7小现行操纵方法找出失效模式的可能性小6中等现行操纵方法找出失效模式的可能性中等5中上现行操纵方法找出失效模式的可能性中等偏上4高现行操纵方法找出失效模式的可能性高3专门高现行操纵方法找出失效模式的可能性专门高2几乎确信现行工艺操纵方法几乎确信能找出失效模式1潜在的失效模式及后果分析（设计FMEA）FMEA编号：1234页码：FMEA编号：1234页码：共1页 第1页编制：张特-X6412-车身工程师FMEA日期（编制）：95/03/2

17、2 （修订）95/07/14 子系统 零部件：01、03车身密封 设计责任：车身工程部 车型年/车辆类型：1996/狮牌4门/旅行车 关键日期：96/03/01 要紧参加人：王力-汽车产品部、李红-生产部、福特-总装部、刘海-总装厂项目功能潜在失效模式潜在失效的后果严峻度数（S）级不潜在失效的起因/机理频度数现行 设计操纵不易探测度数（D）风险顺序数RPN建议措施责任和目标完成日期措施结果采取的措施严峻度数频度数不易探测度数R.P.N左前车门H8HX-A上下车爱护乘客免受天气、噪声、侧碰撞的阻碍车门附件，如后视镜、门锁、门铰链及门窗升降器等的固定支撑为外观装饰项目提供适当的表面喷漆和软内饰车门

18、内板下部腐蚀车门寿命降低,导致:因漆面生锈,使用户对外观不满使车门内附件功能降低7车门内板爱护蜡的上限太低6整车耐久性试验T-118T-109T-3017294增加试验室强化腐蚀试验张特-车身工程95/09/03依照试验结果(1481号试验)上边界技术条件提高12572228蜡层厚度规定不足4整车耐久性试验T-118T-109T-3017196增加试验室强化腐蚀试验，并就蜡层厚度进行试验设计结合观看和试验验证蜡的上边界，张特-车身工程96/01/15试验结果（试验号1481）表明要求的厚度是合适的。试验设计表明要求的厚度在25%范围内变化能够同意72228蜡的配方不当2理化试验室试验-报告编号

19、：1265228无混入的空气阻止蜡进入边角部分5用非功能喷头进行设计辅助调查8280增加集体评价，利用正式生产喷蜡设备和特定的蜡车身工程和装配部门95/11/1571321蜡堵塞车门排水孔3用最差的蜡和孔尺寸进行试验室试验121无依照试验，在有关区域增设3个通气孔车门板之间空间不够，容不下喷头4喷头入口的图样评定4112利用辅助设计模型和喷头进行集体评审车身工程和装配部门95/09/15评定表明入口合适7117潜在的失效模式及后果分析（过程FMEA）FMEA编号：FMEA编号：1450页码：共1页 第1页编制：福特-X6521-装配部门FMEA日期（编制）：96/06/17 （修订）96/11/06项目名称：左前门/H8HX-A 过程责任部门：车身工程部/装配部 车型年/车辆类型：1996