crj机型培训29章工程技术公司质量部

1、 CRJ-700 液压机务培训中心 骆剑目录液压概述1号&2号液压系统 （油箱、EDP及热交换器介绍）总结机身/发动机维护训练手册液压系统介绍液压系统用来操纵飞机系统和它们的部件。系统包括：主飞行控制和扰流板起落架（收放、前轮转弯、刹车）反推主液压源液压源分为三个独立的分系统。分别为 1 号、2 号和 3号，将压力供给如下图所示的相应分系统。机身/发动机维护训练手册 每一个液压系统可提供 3000psi的工作压力。1 号和 2 号系统由一个发动机驱动泵(EDP)和一个交流马达泵(ACMP)驱动。 当相应发动机运转时，每一个 EDP 连续工作。正常巡航飞行时 ACMP 不工作，然而在需要高流量时

2、，控制电路自动启动系统泵，比如起飞和降落时。 液压控制面板位于驾驶舱头顶板。三位置控制电门(ON/OFF/AUTO)控制 ACMPs 1B,2B 和 3B一个双位电门（ON/OFF)控制 ACMP 3A。发动机驱动泵没有控制电门 显示系统注意和咨询信息用来通知操作者飞机液压系统和它们部件的状态概要页提供下列指示：系统压力油箱油量油箱液压油温度刹车压力(2 号和 3 号系统)液压泵工作状态液压防火墙 SOV 状态和位置注意液压系统工作压力为 3000 psi，且液压油有强腐蚀性,注意安全。机身/发动机维护训练手册1号&2号液压系统1 号和 2 号液压系统提供给使用液压的飞机系统提供经过过滤，增压

3、和温度控制的液压油。1 号系统由安装在左发的发动机驱动泵(EDP)提供主要压力，被称为 1A泵，而由交流马达泵(ACMP)提供，被称为 1B泵.2 号系统相似，除了 EDP 2A 安装在右发，ACMP 被称为2B泵.ACMP 控制系统操作三个液压系统的 ACMPs.它包括位于驾驶舱的液压控制面板和电路，电路用来自动或人工选择控制和驱动电动泵。机身/发动机维护训练手册1 号& 2 号液压系统 1 号和 2 号液压系统从安装在左右发动机附件齿轮箱上的发动机驱动泵 EDP 1A 和 EDP 2A 提供液压压力。 在飞行的起飞、爬升、进近阶段，ACMP 1B 和 ACMP 2B工作来提供第二液压源。A

4、CMPs 由面板电门，襟翼位置和飞机的空地状态来控制。电门位于驾驶舱头顶板的液压控制面板上。对于 EDP没有控制电门，当发动机运转时发动机驱动泵提供系统压力。 液压油贮存在系统油箱里，EDP经过防火墙关断活门直接从相应的油箱得到液压油。 每个泵提供压力油给压力总管，在分配给它的用户系统之前先经过过滤。每一个泵使用液压油冷却。液压油在回到油箱之前经过壳体回油滤和热交换器。除了 2 号液压油箱较大，1 号和 2 号液压系统部件相同。1 号液压系统部件位于后设备舱左侧；2 号液压系统部件位于后设备舱右侧29 液压系统91 号液压系统用户系统主飞行控制（左副翼、升降舵和方向舵）外侧多功能扰流板外侧地面

5、扰流板左侧反推仅供训练参考29 液压系统112 号液压系统用户系统主飞行控制（右副翼、升降舵和方向舵）内侧多功能扰流板右侧反推主和前起落架辅助下位锁外侧刹车1 号和 2 号液压系统分别由下列部件组成：液压油箱发动机驱动泵（EDP），液压关断活门热交换器（两个系统公用一个）交流电马达泵(ACMP)壳体回油总管组件和油滤压力总管组件，释压活门和油滤蓄压瓶组件平衡释压活门卸荷活门回油总管组件和油滤组件环保瓶机身/发动机维护训练手册 液压油箱1 号和 2 号液压系统部件位于后设备舱左右两侧。油箱靴带式增压并且结合下列部件：高压活塞低压活塞低压贮存腔增压/释压活门油量指示/传感器温度电门温度传感器仅供训

6、练参考机身/发动机维护训练手册油箱部件油箱包括一个大活塞和一个小活塞。系统压力作用在与大的低压活塞刚性连接的小的高压活塞上。于是油箱里可以保持 55 psi。油箱分配液压油给 EDP 和 ACMP进口。1 号油箱的容积为 375 立方英寸.2 号油箱的容积为 525 立方英寸. 油箱上安装有一个压力释放放气活门防止油箱超压。当压力达到 90 psi时活门工作，当压力达到 69psig(480kPa)时活门复位。活门也用来地面勤务时人工放气。液体从活门流到环保瓶中。释放后，杆自动回到关闭位。每一个油箱上安装有液压油量指示器，给操纵者提供一个机械的和电气的油量指示。机械指示可以在每一个油箱活塞末端

7、的刻度表上读出， 刻度表读数从 0 到 100%，间隔 10%。信息同时传送给数据集中组件作为 EICAS 液压概要页的油量指示。液压关断活门每个 EDP 的抽油管上安装有一个电气控制的关断活门。活门有一个供目式检查的直接读取的位置指示器。同时它传送一个电信号作为EICAS 的位置显示。HYDRAULIC 关断面板上的这两个电门与灭火电门在控制相应的液压关断活门上具有相同的作用。当发动机火警时（灭火电门），或者选择 HYD SOV 电门可以使相应的液压关断活门运转到关断位。灯亮表示活门关闭发动机驱动泵每一台发动机的附件齿轮箱上安装有泵 EDP。每一个 EDP 提供压力补偿的液压油并且控制出口压

8、力在通常的 3000 psi。EDP 的打泵运动通过活塞组件的旋转获得，活塞通过一个可变角度的斜盘进行往复运动。一些液压油从泵油部分流出来润滑运动部件和帮助冷却泵。液压油在回到系统油箱之前经过壳体排放油滤和热交换器。EDP 有一个由全功能数字发动机控制（FADEC）控制的减压线圈活门，在飞行中的再启动和发动机 N2 转速低于15%时工作。当线圈闭合时，活门使压力油供到一个王府活塞，活塞使斜盘运动到一个最小流量位置。使得发动机阻力值减小，压力将减少 800 到 1200 psi。机身/发动机维护训练手册热交换器热交换器安装在后设备舱左侧。壳体排放液压油在回到油箱之前先经过一个普通的油/气热交换器来进行冷却。在热交换器内部两个液压油路是独立的。在飞行中冷却气流通过冲压空气管提供，冲压空气进口位于垂直安定面根部。在地面冷却气流由与热交换器一体的交流马达驱动冷却风扇提供。温度电门由安装在 1 号和 2 号系统油箱低压活塞层板处的两个温度电门控制。当液压温度大于 160（71）时，电门闭合使热交换器工作。当温度低于 140（60）时，电门断开，使热交换器风扇失去电源