专用数字通信系统在高铁通信中的应用

1、专用数字通信系统在高铁通信中的应用专用数字通信系统在高铁通信中的应用铁路专用通信系统是铁路运输调度指挥的神经中枢,是为运输消费一线效劳的。它包括调度 、各站(养路) 、站场 和区间 等。既有的专用通信设备大局部由分立元件构成,模拟方式传输,维修量大,故障率高,不具备集中监控和管理的条件。铁路光通信的开展,为专用通信的数字化提供了良好的根底,实现了调度、站尝各站、区间 的数字化、统一化。系统的组成、构造及关键技术专用数字通信系统由调度所交换机(FAS)、车站调度交换机和网管系统3局部组成。调度所交换机设在铁路局调度指挥中心或局调度所。车站调度交换机设在各车站,它们之间通过2b/s光数字传输通道组

2、成区段调度指挥系统。根据需要可在调度工区或车站通信工区设置网管终端,接入相应的调度交换机,对全线或局部系统设备进展管理和维护。1.1灵敏的组网方式专用数字通信系统具有灵敏的组网功能，可支持多种组网方式，组网方式可以根据用户的实际情况和业务需求灵敏采用链形方式、数字环方式、星形方式、树形方式和双中心网状方式等。系统支持通过2接口级联功能，支持DSS1信令、N.7信令、N.1信令或私有专用信令。同时系统为不具备数字接入通道的站场提供了通过2B+D接口级联的功能，使车站调度交换机在没有光接入的情况下可以延长接入间隔 至5.5公里。1.2自愈环技术和断电保护技术在一般情况下，通信使用下行E1通道，系统

3、实时监测2口的通信状态，当检测到数字环下行E1通道的某处断开时，立即切换至上行E1通道方向进展通信，从而保证数字环的任何一处断开都不会影响系统的正常通信，切换时间为毫秒级。有些情况下，某个车站由于一些特殊原因系统出现断电的情况，调度系统的上、下行E1口将自动对接起来，还构成一个封闭的数字环从而不会影响系统正常通信。1.3时隙分配一个2数字环中共有32个时隙，其中Ts0和Ts16时隙为帧同步时隙和信令时隙，剩余的30个时隙中的3个时隙作为调度系统的内部通信时隙使用，其余的27个时隙可作为话音时隙使用。系统采用通话占用时隙的方式，每一组通话动态的占用一个空闲时隙，当通话完毕时，该时隙通道被释放；在

4、进展组呼或召开会议时，只占论文联盟用数字环中的一个共线时隙。数字环组网时一次出局出站，非站内呼叫需要占用环中一个时隙，其中组呼和会议可以看作是一次呼叫，总共只占用一个数字环时隙。一个2数字环共有27个中继时隙可作为话音时隙使用，为保证呼叫成功，一个数字环通常情况下可按610个车站设计。1.4统一编号方案功能系统支持对固定用户终端进展统一编号，分配唯一的ISDN号码。编号方案符合?铁路GS-R数字挪动通信网络编号方案?的要求。当调度台车站值班台发起紧急呼叫时，调度员车站值班员先按紧急呼叫键再按相应的按键即可进步此次呼叫的级别。此时，对于级别低的呼叫即可实现强插、强拆。2.系统在高铁通信中的应用2

5、.1在局线调度系统中的应用通过各铁路局调度所汇接调度交换机连接实现干线调度。还可在紧急形式下，接收北京、上海、广州、西安、成都、武汉客专调度所的客专调度业务功能。设置调度所调度交换机3套，铁道部交换机一主用和铁道部交换机二备用用于干线调度业务，铁道部交换机三用于接收形式下的客专调度业务。调度所调度交换机间采用网状网连接。铁道部的战时外部指挥所，设有调度所调度交换机，平时与铁道部运输调度指挥中心的调度所调度交换机相连，战时与各铁路局汇接调度所调度交换机相连。在武汉客专调度所建立备份中心，一旦铁道部运输调度指挥中心瘫痪，武汉客专调度所可以接收其根本职能，继续进展调度组织工作。因此北京、上海、广州、

6、西安、成都客专调度所的汇接交换机需设置保护通道，与武汉客专调度所的汇接交换机连通。2.2在区段专用调度系统中的应用专用数字通信系统已在太焦线、宝成线、襄石线、哈大线、盘西线、广深线、徐沪线、朔黄线等开通使用,下面以成灌线为例加以讨论。成灌线调度通信系统采用中软TT4000调度通信系统。成都局调度所一楼通信机械室和六楼GS-R设置FAS主系统各一套，实现冗余备份保护；设成灌列车调度台、成都枢纽列车调度台、成灌电调台，调度台主用2接口接入主用FAS主系统，备用2接口接入冗余FAS主系统。成都、安靖、犀浦东、犀浦、红光镇、郫县东、郫县、郫县西、安德、聚源、都江堰、青城山、迎宾路、李冰广尝漓堆公园车站

7、通信机械室分别设FAS车站设备一套。成都牵引变电所、安靖开闭所、郫县东分区所、崇义牵引变电所、石马村开闭所、青城山分区所设电调分机。利用本线干线层传输系统ST-16和接入层传输系统(ST-4)中的2通道构成4个数字环。其中A环:成都站至安靖站；B环：安靖站至郫县西站；环：郫县西站至青城山站；D环：都江堰至漓堆公园站。与GS-R系统的连接：主用FAS主系统与成灌S间有22中继线，为保证固定用户与挪动用户间的呼叫，冗余FAS主系统与成灌S间开设22中继线，采用DSS1信令，实现有线无线调度一体化。调度台通过无线直接呼叫机车，调度命令通过GPRS传到机车上。与应急通信系统的连接：成灌FAS主系统通过

8、2个30B+D接口与成都铁路局应急通信中心相连。与既有数调系统的连接：成灌FAS主系统与既有集成数字主系统采用一个2接口互联。实现与既有枢纽调度之间的通信。冗余FAS主系统网管设在调度工区，和主用FAS主系统网管设在一起，便于维护管理。采用两条不同路由的以太网通道连接冗余FAS主系统，一条成都调度工区至成都传输室：成都调度工区2.5G，成都传输室至成都GS-R核心网中心：成都G网中心2.5GI；另一条成都调度工区至成都G网中心：G网中心2.5G。3.应用中的问题及处理3.1地线的连接地线对数字通信设备能否正常工作有着重要的作用,专用数字通信系统要求主机工作地线电阻5,保护地线电阻8。根据工程开通经历,工作地线接地良好,而保护地线接地不良时,会出现设备运行不稳和错码现象。因此,机箱的接地不仅起保护作用,还起电磁屏敝作用。尤其在电气化区段,良好的地线系统对设备的稳定起着重要的作用。3.2调度前台与主机的连接调度前台与主机的连接采用2B+D数字通道,并且采用实回线连接。传输线线径不同传输间隔 也不同,一般情况下0.5线传送500,0.9传送2k,1.