沥青路面就地热再生施工工艺

1、沥青路面就地热再生施工工艺沥青路面就地热再生施工工艺的应用研究沥青路面就地热再生技术是一项 先进的路面维修技术，在我国已经有了较为广泛的应用。文章介绍了常见的几种就地热再生施工工艺，并分析了当前的一些施工工 艺中存在的缺陷，以及英达热再生有限公司在这些缺陷的基础上对施工机械设 备及施工工艺所做的改进，改进后的施工工艺在实际施工中取得了良好的应用 效果。从20世纪70年代以来，德国、意大利和美国等欧美国家一直在进行沥青 路面就地热再生技术及相关施工机械的研究开发，至今，这项高效环保的沥青 路面养护技术在西方发达国家已相当成熟。近年来，随着我国高速公路养护工 程量的不断增加得到了广泛的研究应用，取

2、得了大量有较高价值的研究成果。 但是当前的就地热再生施工技术仍存在一定的缺陷，基于这一点，英达热再生 有限公司研发出更先进的施工设备，对就地热再生施工工艺作了较大的改善， 并针对不同的路病推荐不同的施工方案，在高速公路养护过程中得到了广泛的 应用，取得了良好的效果。1沥青路面就地热再生技术简介1. 1沥青路面就地热再生原理沥青路面就地热再生利用技术，就是通过 先进的就地热再生机组，就地加热软化旧沥青路面，耙松、收集旧料，添加适 当的新沥青混合料以及再生剂，经过现场机内热搅拌、摊铺、熨平、碾压成 型，可快速开放交通，一套连续式的维修沥青路面的施工工艺技术。当沥青路 面表面层出现裂缝、车辙、坑槽、

3、泛油、磨损等病害或者路用性能下降，路面 结构的损坏程度还没有波及到基层时，可以采用这种施工方案。1. 2沥青路面就地热再生施工工艺根据再生路面的病害特点和施工方案 设计要求，通常采用的就地热再生技术方案有3种：整形、复拌、重铺。整形就地热再生：一般适用于维修车辙、麻面、松散、网裂及沉陷等 常见路病。通过使用就地热再生机组将路面加热、添加再生剂、翻松、在热路 面上直接摊铺极少量的新沥青混合料，最后将新、旧沥青混合料一次压实成 型。整形就地热再生具有不改变原路面标高，施工成本低等优点。复拌就地热再生：适用于维修中等程度破损路面，以及改善原路面材 料级配不合适的状况。通过使用就地热再生机组将路面加热

4、、添加再生剂、翻 松、收集旧料、添加新沥青混合料，重新拌合、摊铺、压实成型。经过复拌就 地热再生施工后的沥青路面使用性能得到大幅度提高。重铺就地热再生：适用于再生破损严重或承载能力不足的路面，以及 旧路升级改造工程。通过使用就地热再生机组将路面加热、添加再生剂、翻 松、拌和、摊铺，然后再将新沥青混合料直接摊铺于再生混合料之上，两层一 次压实成型。实际上，整形就地热再生与重铺就地热再生所使用的设备、施工 工艺完全相同，只是在已经耙松、再生的热路面上加铺沥青混合料多与少的区 别。整形就地热再生仅加铺极少量的新沥青混合料，起到对原路面整形的作 用，最后的结果不改变原路面的设计标高。而重铺就地热再生是

5、为了提高路面 的承载能力，在已经耙松、再生的热路面上，一般加铺压实后24cm的新沥青 混合料，增加整个路面结构层厚度，提高了路面的承载能力。1. 3沥青路面就地热再生施工工艺流程尽管就地热再生施工技术方案与 施工设备的结构有所不同，但整个施工工艺流程相差不大，一般都要包含图4 所示的各个部分，然后根据具体的施工设备、施工方案作细部调整。2当前就地热再生施工工艺的缺陷目前，不管是国内还是国外的就地热再生施工工艺，都存在一定的缺陷， 导致施工结束后路面质量不尽如人意。在对旧路面加热后，一般采用旋转切削刀具、铣刨装置对旧路面材料 进行切削，这会导致旧沥青路面中的集料出现较严重的破损，使集石料的形状

6、与尺寸发生改变。从而改变原路面的集料级配，实际上等于改变了原路面混合 料的设计参数，改变了原路面的承载能力，给再生混和料的级配设计带来很大 的影响。由于施工过程打碎集石料的数量、比例为随机的未知数，所以，通过 对再生沥青混合料的设计根本无法恢复到原路面的设计参数。再生混合料在摊铺与压实前，由于一直暴露在空气中，大量热量散 失、温度已经大幅下降这样势必影响碾压效果，压实度往往达不到要求，且再 生车道与相邻车道之间容易形成一道冷施工的弱接缝，出现薄弱环节。为了避 免在施工中出现同样的问题，英达热再生有限公司相应地对施工设备做了一定 的调整与改进：(1)对路面材料疏松装置进行了改进，采用液压气动复合

7、式疏松耙，依靠 机械结构实现在经过充分加热、均匀喷洒再生剂的路面上，以匀速将原路面均 匀耙松。操作人员调整好疏松耙的气压，保证施工宽度和深度符合施工控制要 求。通过这种方式耙松路面，不会打碎旧路面沥青混合料中的集料，因此不会 改变原路面混合料的级配。(2)对就地热再生机组进行了改进，加强对材料的保温措施，并在整个施 工过程中，始终保持对再生混合料的加热、保温，保证对温度的有效控制，使 其符合施工要求。3沥青路面就地热再生施工工艺的改进针对目前就地热再生施工工艺存在的一些缺陷，根据不同的路病处理方 法，对就地热再生设备进行了改进，改善了施工工艺。3. 1整形就地热再生施工工艺对于沥青路面上的常见

8、病害，如车辙、松 散、网裂等，可以采用整形就地热再生工艺对旧路面路病进行恢复，提高路面 使用性能。首先，根据施工当地当时环境温度，采用一台或多台HM 一 16型加 热王对旧路面进行加热，各加热车辆统一按照设定的施工速度匀速行进，并尽 可能缩短车辆之间的间距。为避免热量的过多散失，加热车辆底部和车辆之间 的空隙可加装保温板，通过以上措施保证加热的温度、深度符合施工控制要 求，整形就地热再生施工工艺流程。在HM 一 16型加热王后面紧跟RM600型 公路王设备。RM600 上设有全自动的再生剂撒布系统，由电脑控制，能够均 匀、准确地按照施工要求喷洒再生剂；为了保证施工过程温度控制要求，RM600

9、上还有一套加热设备，在喷洒再生剂之前再次对路面进行加热；喷洒完再生 剂，RM600 上的液压气动复合式疏松耙对路面进行耙松，保证不会打碎旧路面 集料，并严格按照施工宽度及深度的要求进行，耙松后的路面经过RM600自带 的熨平板、前导板进行初步整形。初步整形后的路面温度会有所下降，使用HM 一 7型加热设备对已经再生的路面材料再次进行加热，紧随其后的运料车根 据需要的新料数量给摊铺机加料，采用专门的摊铺机进行新料摊铺，保证不改 变原路面的设计标高与其它原设计的路面参数。摊铺完成后，压路机将新加铺 的混合料与下面的热再生混合料两层一起共同碾压，一次成型，碾压时按照试 验确定的碾压工艺进行，并做好接

10、缝处的碾压施工。3. 2复拌就地热再生施工工艺当旧路面破损程度比较严重，或原路面表 面层混合料的级配不合理而影响路用性能时，需要采用复拌就地热再生施工工 艺对旧路面进行维修。首先，根据施工需要，采用一台或多台HM 一 16型加热 王对旧路面进行加热，使路面温度符合施工要求。HM 一 16后面紧跟RM6800 型公路王，RM6800除了能够完成RM6800所做的加热、喷洒再生剂、耙松施工 作业外，还能一次将原路面再生混合料收集成梯形截面的连续料带，此为再生 混合料的初次拌合，减少了热量的散失，并使再生剂与旧沥青混合料有充分接 触与融合的时间。RM6800后面是EM6500型提升复拌机，EM650

11、0前端为新料添 加料斗装置，该料斗可以根据行走速度与再生深度由电脑自动控制新混合料的 添加量，新混合料被直接添加在再生混合料的料带上，然后由刮板提升机将 新、旧料一起提升到拌合装置中进行复拌。料带被提升后，通过直接辐射式加 热墙再次对原路面进行有效加热，保证再生混合料摊铺前原路面（原中面层的上 承层）具有较高的温度，从而保证再生混合料与原路面具有良好的热粘结效果， 彻底消除传统施工工艺在层间留下的弱界面。旧料与新料经过复拌后，被输送 到摊铺机中的加热、保温料斗中，然后经过一整套的摊铺、压实成型施工工 艺，形成完好的就地热再生路面，复拌就地热再生施工工艺流程。相对于常见 的就地热再生施工工艺，英

12、达公司的施工工艺做了两项很重要的改进。一般的就地热再生施工工艺中将旧料、新料拌合的同时加入再生剂，这样再生剂除了 改善旧料中的沥青性能外，也会与新加入的沥青混合料直接接触，从而影响了 新料中不需要改善的基质沥青性能，这是很不利的因素；英达公司的施工工艺 中，再生剂是直接喷洒在已经耙松的旧路面上，再生剂直接改善旧料，不会影 响新沥青料的性能。常见的就地热再生施工设备将旧料收集提升到复拌装置过 程中，往往采用开放式皮带输送机，这样不可避免地会出现粗、细集料的离析 现象，而且在输送过程中，旧料与空气直接接触，散失大量热量，温度大幅度 下降；而EM6500型提升复拌机采用封闭式刮板提升机提升新、旧沥青

13、混合 料，不会出现集料离析现象。提升机内部设有加热、保温装置，保证混合料温 度不会降低，在复拌过程中再次对混合料进行加温，从而能够保证摊铺及碾压 对混合料的温度要求。4沥青路面就地热再生施工实例4. 1沥青路面整形就地热再生工程对于路面上常见的车辙路病，英达就地 热再生技术已在江苏省广靖锡澄高速、河南省漯平高速、福建省福泉高速、福 银高速、福宁高速等工程中得到广泛应用，经过现场及室内试验检测，施工效 果非常好。4. 2沥青路面复拌就地热再生工程对于旧路面破损程度较严重的路段，英 达就地热再生复拌施工工艺在福建省福泉高速得到了初步的应用，施工后经过 福建省公路工程试验检测中心站、江苏省交通科学研

14、究院的现场及室内试验检 测。施工后的路面质量良好，完全达到了新建路面的质量验收要求。从现场钻 取芯样可以看出，经复拌就地热再生施工后的混合料中集石料分布非常均匀， 再生层与原路面间没有明显的分层，连结效果非常好。4. 3沥青路面就地热再生工程检测结果沥青路面就地热再生施工后，对表 征路面使用性能的各项指标进行了现场及室内试验检测，检测结果如下：路面抗滑性能：横向力系数SFC在6171之间，摆值在48-54 BMN之 间，公路沥青路面养护技术规范中规定当SFCI50，摆值，42BPN时，路 面抗滑能力等级为优；路面平整度：路面国际平整度指数IRI在232282m / KM之间，远小于 高速公路养

15、护质量标准IRI，W6m/KM的要求；马歇尔试验结果：对于上面层为AK 16的路面结构，为了提高其防水 性能，就地热再生过程中添加适量的Ac 16新沥青混合料，再生混合料马歇 尔试验孔隙率约为5-3%82%，接近或达到新建路面密级配混合料设计孑L 隙率指标。稳定度为9.3713.29KN，流值为20.1257(0.1mm)，符合公路 沥青路面施工技术规范对新建路面沥青混合料的质量要求；浸水马歇尔试验 结果，其残留稳定度值为87.2%，符合新拌沥青混合料残留稳定度的规范标 准，该项指标对年平均降雨量相对较大的地区来讲是至关重要的。压实度：以实测最大理论相对密度进行评价的压实度为93.7% 98.4%，以实验室相对密度进行评价的压实度为101.0%106.1%，压实度合 格率为100%； (5)渗水系数：经过现场检测，渗水系数平均值约为61.9 156ml / min，满足规范中渗水系数，W300ml/ min的要求。5小结随着我国经济的发展、交通运输负荷的增加、原材料资源的日益紧张、环保意识的逐渐增强及降低工程费用要求的提高，就地热再生技术应用在我国的 发展有了很大的进步和提高，但具体施工工艺仍存在很多缺点，需要业内人员 不断创新改