汽车成本分析

1、汽车成本分析一、生产成本1、人力成本：我国是一个人口众多且处于发展中国家的一个大国，人力资源较 为便宜。但随着人口老龄化，计划生育导致中国青年劳动力的紧张，经济水平的快 速发展，致使我国的人力资源不断上升，从部分劳动密集型企业向非洲等更不发 达的国家转移可以看出.虽然目前看来依旧具有优势，但这个优势在逐渐减少。而 汽车的人力成本在中国处于较高的行业.同时，由于技术的原因，中国的汽车生 产效率远低于国外，导致人力成本进一步上升。；2、设备和产权均摊成本:企业的设备在每台车的成本上所占比例。汽车生产的设 备除了一些基础的硬件设备外,主要是生产每一种车型都有其对应得生产线和其 相应得设备，而这是固定

2、的成本，一旦投入，不会因为产品的多少而发生总量的 改变。但生产的越多，单位成本越低。假定固定成本为W，产量为Q，则单位成 本二 W/Q。产权和商标使用权上，企业采取的有分包和总包两种形式。所谓的分包，就 是这块费用换算到每台车上，按生产和销出的数量分摊；总包 就是把这块费用一 次性给予合资企业，如果企业辩入良性循环，生产的汽车台数越多，那么每一 台车上分摊的成本就会少。可见，设备和产权均摊成本与汽车产量成反比。但中国的汽车的生存厂家很 多，但其的生产量却是很小,处于百花齐放的阶段，虽然预示着未来汽车产业的繁 荣，但导致现在成本很高。3、零部件成本：汽车零部件成本是最直观的成本，钢板、车架、发动

3、机、变速 箱，甚至小到方向盘、座椅、CD、灯泡等，这些采购、制造成本是看得见的。 但这些零部件的提供权大部分在国外。尤其是国外的车在中国组装，虽然避免了 整车的高税收，但其价格却是居高不下。而国内由于技术水平的落后，导致其生 产成本较高,而且其质量无法保证。致使，零部件的成本依旧较高。4、技术研发成本：研发的费用占有销售总额固定的比例，精密的设备，高新的 技术，还有庞大的开发设计人员队伍,最后都得具体到每一台车上来承担。不少 厂家动辄耗费数亿美元巨资研发出来的车型，到市场上却是个失败。这部份费用， 当然由成功的车型来承担。每年展出的漂亮的、新颖的概念车中，只有510% 能转化为实实在在的车，到

4、市场上来卖。而这些成本最终都是由成型的车来承担， 即消费者承担。二、销售成本1、广告和公关费：许多汽车都在进行大力的宣传以提高销售量，而广告无疑成了 他们最有效的手段之一。现在的广告方式也日益多样化，但其成本却居高不下. 向传统的电视广告在黄金时段仅15秒，一年就得过百万.向CCTV1黄金阶段，15 秒广告1.7万每次，一天播一次，一年要647万（1。7*365）。同时，请明星代 言，现在请一线明星大概一年需要5001000万.随着整个计算机网络的发展， 网上广告也成了各大商家追捧的对象，而其费用也是巨大的，像百度的广告竞价 可以高达400万以上，再加上其他服务更多。一般而言，销售费用占总销售

5、额的 40%-50%，而广告费则在大部分。这样大概估计一下，一年的广告费就在1500 万左右，而一般的汽车一年的销售量不过千量，摊到每辆车上就1-2万。还有公 关费，大多数汽车公司都有自己的公关代理公司。除去一些 大型上市活动实报 实销之外，一般一个公关单子签下来一年不下千万甚至几千万.当然，这种公关业 务是包含一个汽车公司汽车品牌的所有车型，也就是说，所有车型都会分摊这部 分公关费。2、免费费用的保养：汽车辩入消费者手中后，有一个时间段是所谓的免费保养 期.这第一次保养的费用，是经过精密测算，含在了车价之中。这笔费用也是最终 由消费者承担。3、驻外人员工资福利:辩入销售期，巨大的网络会让生产

6、厂家再上次成本上升， 驻外督导人员的工资，补贴等也是一笔不小的开销。三、税拜分摊1、增值税：我国实行的是生产型增值税，即生产厂家购入的作为生产资料的机 器设备等不能扣除17%的增值税。而在国外，由于很多国家使用的是消费型增 值税，作为生产资料的机器设备均可以在税前扣除。而这增值税从经济学来看， 大部分是由消费者承担，而生产者只承担一小部分，这将导致车的价格上升.2、消费税：消费税是一种对特定的高档奢侈品征收的专门税收，而在我国，汽车 也在征税范围。同时，国外汽车没有消费税。我国对汽车征收的消费税，根据汽 车排量大小征收不同比 例的税收,排量越大消费税越高，其平均税率为5%.计 算方式为，车价X

7、税率，这5%的消费税也将有消费者承担，其车价将进一步提高。四、购置成本1、上牌费用：有些车牌在4S店直接上牌，费用由几百到几千不等。但一般而言， 上牌费用为165元，其中包括牌照费100元，人工检验费50元,行驶证工本费 15元。2、保险费:除了交强险（必交，1050元/年）之外,还要买一些商业保险，如第 三者责任险（可选20万元）、车辆损失险、不计免赔险等。当然，选择险种因人 而异，不同保险公司给出的费率也不尽相同，以人保的7项全险套餐为例（交强 险、第三者责任险、车辆损失险、全车盗抢险、车上人员责任险、玻璃单独破碎 险、不计免赔险和车身单独划痕险），共计6190元，若以通常的85折计算，约

8、 5261。5 元。五、使用成本1、燃油费：燃油费是使用成本中变动最大的项目之一，其影响因素主要是油价和 油耗，而油耗（每款车都有理论油耗值,其测定条件为:风力不超过3级、以90km/h 左右的速度匀速行驶、经过特定的仪器测试）又跟个人驾驶习惯和行驶路况有关。 以近期北京93#汽油价格7。15元作为标准油价，同时以9升/百公里的油耗（15 万元左右的车辆居多）、每年2万公里里程作为计算基础，仅用来说明计算方法： 油费二油价X里程X油耗二7。15 X 200X9=12870元/年。2、路桥费:每个城市不同，以我们江苏省为例，从连云港到南京，来回280元.3、驾照费用：现在考一驾照费由几千到过万。

9、向燕郊，驾校费用就在5000左右， 再加上其他花费，钱也不少。4、交通处罚费：现在由于车位不足，停车罚单一次都在几十甚至过百，闯红灯 重考驾照，费用也是很大的。5、维修保养费:根据用车情况的不同，每个人所需进行的保养保修清单也会不同. 常规保养周期三级标题以保养价格适中的荣威550 （售价约12万元）为例，该 车执行3年或8万公里（以先达到为准）的质保政策，保养上实行首保免费的政 策，保养周期上建议0.5万公里（或6个月，先到为准）进行首保（更换机油和机 滤）；首保之后建议每隔6个月或1万公里（以先到达者为准）的循环保养服务。4S店一般会建议以0.5万公里为周期（注意：保养时采用原厂矿物油可以

10、0.5 万公里为保养周期,采用全合成机油则可延长到1万公里）进行循环保养服务。此 后，每隔1万公里更换空气滤芯和空调滤芯;每隔2年或4万公里更换（以先到 达者为准）燃油滤清器（视使用情况调整）；每隔5万公里更换火花塞；每隔8 万公里更换正时皮带、凸轮轴传动皮带、辅助传动皮带、自动变速箱油；每隔2 年更换制动液；每隔3年更换发动机冷却液.表2为北京某4S店对于配件费用和 工时费的报价原价，目前大部分4S店在工时费上都有折扣，通常85折.6、停车费：按每年251个工作日计算，在CBD上班的白领每年的地下停车费用 为12048元（6X8X251）。这样算来，在北京一类地区汽车使用成本已达到32836

11、。 5元/年。六、分析在中国使用私人汽车的成本和可行性从以上的资料来看，中国人使用私人汽车的成本远高于国外。与此同时，中 国人的人均收入也远远小于国外的发达国家。按以上初步估算，中国人的使用成 本一年的最低成本不会低于23万,这还是不跑什么长途，只作为平时的代步工 具.据统计，中国人的人均收入在2013在6600多美元，折合人民约4万，一辆 汽车普通消费便占六成。还不算当时购车费用。同时，中国的贫富差距依旧很大， 所以人均4万的收入依旧有很多水分。对于大部分中国人而言，私用汽车是一个 负担。同时，交通道路问题也困扰着中国大城市千万消费者。堵车太严重了，空 气质量等环境问题也成为人们健康的威胁。但中国的汽车市场依旧看好，这涉及经济以外的因素，很多是面子的问题. 汽车在一些地方已不仅仅是代步的工具，更是面子的代表。在我们那，嫁女儿都 要求男方有车，最终出现“买的起车,养不起”的现象.同时，人们的消费思想也在 便，开始进行预期消费，贷款消费，这成为中国汽车市场繁荣的一大主力。同时， 中国的汽车虽然多,但其市场却依旧庞大。再者，中国的经济发展保持着稳步增 长