汕头交通发展

1、跃动汕头改革开放以来的交通变化开放30年来，汕头市综合交通运输体系日臻完善，形成了公路、水路、铁路、民航等各种运输方式协调发展的新局面。一条条路基狭 窄、凹凸不平的土路不见了，机场、铁路、高速公路一个个从陌 生到熟悉的名字，在汕头大地划出轨迹。如今，一个以铁路、高速公 路、国省道为骨架，县乡道为支脉，连接城乡，贯通周边，水陆兼备， 纵横交织、四通八达的现代化交通网络已经形成，而汕头人正依托这 些便捷的交通手段通往世界。改革开放初期，在不到10平方公里的建成区中，“四永一升 平”和一条外马路便涵盖了汕头市区，各种市政设施十分落后，当时 从西堤码头到汕樟路就是最繁忙的交通街区，汕樟路以东就成了郊

2、区，而且很多是土路、沙路。30年的改革开放，汕头市道路实现了 路路畅通，并且形成东西向的海滨路、中山路、长平路、金砂路、金 湖路、黄河路与南北向的汕樟路、金新路、东厦路、金环路、天山路、 衡山路、泰山路以及中泰、金泰立交桥等城市主干道，和由机场路、 大学路、国道3 2 4线潮阳路段、金凤路桥工程等出入口道路组成的 纵横交错的路网。1995年和2002年，汕头市分别建成了深汕高速公 路东段、汕汾高速公路，使汕头市融入全省一天经济圈。同时先后三 次全面改造国道324线、国道206线，使汕头境内国道全部改造为一 级公路。据统计，30年来汕头市公路建设共投入资金130亿元，比前30 年增长70倍;并先

3、后新建和改造高等级公路里程1200公里。目前， 汕头市境内除沈海高速公路、国道G324线和G206线为一级公路外， 省道S232潮汕线等10条省道有62%的里程，也为二级以上公路。全 市公路通车里程3735公里，比改革开放前增长4.5倍;公路密度已达 到181公里/每百平方公里，从全省倒数第四位发展到排名第三位。因受汕头海湾的阻隔，从1905年起依靠汽车轮渡渡运车辆， 车辆过海极不方便，成为制约汕头经济社会发展的瓶颈。改革开放以 来，市委市政府把解决过海交通列为解决交通瓶颈的头号工程，千方 百计争取上级支持，于1995年建成了汕头海湾大桥。它的建成，不 仅解决了市区南北两岸的交通问题，而且成为

4、连接珠海、深圳、汕头、 厦门四个经济特区的纽带。1999年又建成了磐石大桥，100年来汕头 湾依靠轮渡成为历史，从根本上解决了汕头湾过海的瓶颈。跨海大桥 的建设实现了汕头海运史上历史性的突破。汕头外砂机场于1974年4月15日正式开始民航业务。经过1986 年、1989年和1996年等多次扩建改造，特别是1997年汕头外砂机 场应急改造后，机场年旅客吞吐能力从原来130万人次提高到300万 人次，货邮吞吐能力为6万吨。汕头机场已成为全国4 7个重点保障 机场之一，可以满足起降波音737800和波音757等较大型中程客机； 候机大楼面积2.29万平方米，停机坪面积7.2万平方米，可同时停放 5架

5、波音757和7架波音737客机。1975年汕头机场只通航一个城市， 旅客吞吐量1.29万人；2008年通航国内和国际及地区35个（其中国 际及地区为香港、泰国、韩国首尔），旅客吞吐量达到109万人，比 1975年增长73倍。机场设施有长足的发展，形成了服务潮汕地区空 中的航线网络。广梅汕铁路全长570公里，境内里程17.8公里，汕头货运北站占地1455亩，装卸能力约300万吨；汕头铁路客运站占地950亩， 设计年旅客通过能力为800万人次。广梅汕铁路的建成使用，改变了 解放以来粤东地区没有铁路的历史，极大地促进了汕头经济社会的发 展。目前我市各级交通部门正全力推进铁路建设，促进形成赣东南乃 至中部地区以汕头为出海口的大运力快捷铁路运输通道。其中，厦深 铁路汕头段经过我市澄海区隆都镇和潮阳区的关埠、西胪、谷饶、贵 屿四镇，长约25.3公里。厦深铁路汕头段工程于去年10月开工建设， 目前境内的榕江特大桥、龙寮特大桥、新坡特大桥和青山大桥，以及 虎山隧道、赤头岭隧道建设进展顺利。厦深铁路进汕头站疏解线前期 工作也加快推进，争取疏解线与厦深铁路同步建设，确保2011年同 步建成。为加快广澳港区的建设，我市也着力加快广澳港疏港铁路前 期工作，争取2011年开工建设。建设广澳港疏港铁路，将完善粤东 地区铁路网络，为广澳港区开辟集疏运大通道，特