深圳市南山区高新中五道工程勘察报告

1、附图.错误!未定义书签。.错误!未定义书签。.错误!未定义书签。（1）图例（2）勘探点平面布置图（3）工程地质断面图（4）钻孔柱状图.错误!未定义书签。附表.错误!未定义书签。（1）勘探点一览表（2）标准贯入试验成果汇总表（3）土体物理力学试验成果统计汇总表.错误!未定义书签。附件.错误!未定义书签。.错误!未定义书签。.错误!未定义书签。.错误!未定义书签。.错误!未定义书签。.错误!未定义书签。.错误!未定义书签。.错误!未定义书签。.错误!未定义书签。.错误!未定义书签。.错误!未定义书签。错误!未定义书签。（3）水质简分析试验报告受深圳市交通公用设施建设中心的委托，我院承担了深圳市南山

2、区科技园高新区高新中五道(南北向段)工程的详细勘察工作。拟建南山区科技园高新区高新中五道(南北向段)工程，位于深圳市南山区深南南海立交桥东北角，垂直于高新中四道，由南向北延伸，勘察范围为K0+000K0+段，路宽7.0m，全长。拟建道路沿线为停车场、大厦和建筑施工场地。本场地工程重要性等级为三级，场地的复杂程度为二级，地基的复杂程度为二级，岩土工程勘察等级为乙级。（1）勘察目的为满足深圳市南山区科技园高新中五道工程施工图设计的需要，现提出对南山区科技园高新区高新中五道(南北向段)所在场地进行岩土工程详细勘察。（2）勘察任务1）详细查明沿线地形、地貌特征，划分地貌单元；2）详细查明沿线地段的地质

3、构造、岩土的类型、性质及其分布；3）详细查明沿线各地段路基的湿度状况，提供划分路基干湿类型所需参数；4）实测沿线地下水位，并查明沿线各地段的地下水类型、地表水的来源，以及排水条件，论证地表水、地下水对路基稳定性的影响。5）详细查明沿线不良地质现象的成因、类型、性质、空间分布，发生和诱发条件、发展趋势及危害程度，论证对路基稳定性的影响程度，并提出计算参数及整治措施的建议。6）判定场地和地基的地震效应。7）查明道路沿线各地段的地层结构特征，各类地层的性质、空间分布及地基承载力，对回填物应着重查明其回填时间、性质、成分、厚度、密实程度、均匀性等。8）查明道路沿线软弱土层的分布、厚度及该层土的物理力学

4、指标，并判定是否适合做路基土使用。9）提供场地各地层的物理力学性质指标，如承载力、天然重度、压缩模量、内摩擦角、内聚力等。10）路基钻孔深度：按路面标高以下1012米控制。所有钻孔遇软土、填土层应钻穿并进入下卧硬土层23m；挡土墙钻孔深度：达到现况地面以下10m，进入强风化11）钻孔前应先调查现状管线的埋设情况，如遇管线须避让，以保证管线安全。064-98）等现行规范及规程中相关要求进行。本次勘察执行规程规范如下：市政工程勘察规范GJJ56-94城市道路设计规范CJJ37-90公路工程地质勘察规范JTJ064-98公路桥涵地基与基础设计规范JTGD63-2007公路工程技术标准JTGB01-2

5、003公路路基设计规范JTGD30-2004公路勘测规范JTGC10-2007公路工程抗震设计规范JTJ004-89公路软土路基路堤设计与施工技术规范JTJ017-96挡土墙设计规范SL379-2007土工试验方法标准岩土工程勘察规范GB50021-2001(2009原状土取样技术规范JGJ89-92建筑抗震设计规范GB50011-2010工程测量规范GB50026-2007建筑地基处理技术规范JGJ79-2002深圳市地基基础勘察设计规范SJG01-20101.4.1勘察工作布置及勘察方法（1）勘察工作布置5孔布置于南段)，编号ZK1ZK5；挡土墙边坡孔4个，编号DZK1DZK4，共布钻孔9

6、个。技术孔不小于1/2且均匀布置。（2）勘察手段及方法本次详勘主要采用钻探、标准贯入试验及室内土工试验等多种勘察手段相结合的方法，各项工作的质量和精度均符合有关规范及技术要求的规定，完全满足设计要求。1.4.2完成的勘察工作量本次详勘外业工作于2011年3月4日开始，共投入XY-100钻机2台，于2011年3月7日结束，室内试验于2011年3月9日完成，共完成钻孔9个。本次勘察完成的实物工作量见表1.4.2。拟建道路地势起伏较大，南高北低，交通较便利。区域位置示意图见下图。2.2.1气象深圳市地处亚热带地区，属南亚热带季风气候，具有冬暖而时有阵寒、夏长而又不酷热的特点。雨量充沛，但季节分配不均

7、、干湿季节明显。春秋季是季风转换季节，夏秋季有台风影响。根据深圳气象站资料，多年平均气温为22.5。1月最冷，月平均最低气温为14.9；7月最热，月平均最高气温为28.6；极端最低气温0.2，极端最高气温38.7。年平均无霜期355天，霜冻机率很小。本地区的降水主要是锋面雨，其次是台风雨。全地区平均最大暴雨量为282mmd，最大值达531.7mmd，历年平均降水量1500mm2200mm。降水主要集中在夏季(占4左右)。本地区常年盛行风，其次为E风。年平均风速为4m/s；常风向为E向，频率；次常风向为SE和N向，频率分别为、；强风向为SE向，实测最大风速30m/s；次强风向为E向和W向，实测最

8、大风速6级以上大风日数为8d。2.2.2水文地质场地内未见有常年性河流、山塘水库等地表水系。场地稳定地下水位受季节性降雨影响。根据钻孔揭露，场地地下水主要为第四系地层中的孔隙潜水。孔隙潜水分布于第四系地层中，主要赋存于人工填土中，这些地层透水性相对较好。坡积土及残积土的透水性较差，构成相对隔水层，受这类相对隔水层的影响，地下水往往呈多层分布，地下水主要受降雨补给，且地下水位受季节变化而变化。本场地主要以第四系地层中的孔隙潜水为主，本次勘察由于南段有一正在施工的地下室基坑，深约11m，水位埋深较深，无法量测。勘察时测得北段地下水水位标高为，平均标高为。本次详细勘察在钻孔内取得1附录D判定，场地地

9、下水水质对砼无结晶类腐蚀性、无分解类腐蚀性和结晶分解复合类腐蚀性，故本场地地下水对砼无腐蚀性。本场地原始地貌为低台地，后经人工修整为现状场地，地势起伏较大，现场地地面标高为，平均标高。深圳近时期的构造运动相当频繁，表现为自晚第三纪以来，地壳运动以区域性隆起为特征，体现了继承性、间歇性、差异性等特点。继承性表现为活动断裂主要继承中、新生代形成的断裂进行活动。间歇性表现为层状地形的发育。差异性表现为深圳断裂带以东抬升相对较快，山体相对较高，以西抬升相对较慢，山体相对较低。平原台地自晚第三纪形成以来，发育有明显的三级台地、二级阶地等，说明新构造运动形式总的趋势以阶段性缓慢上升为主。根据钻探结果显示，

10、本场地第四系覆盖层较厚，在钻探深度范围内未揭露有构造破碎带、地面沉降等不良地质现象和作用，根据区域地质资料，勘察区无活动断裂带通过，本次勘察未发现全新世以来断裂活动的迹象，场地区域稳定。拟建道路所在的区域地质构造情况可见下图：2.5.1岩土体定名与地层层组的划分原则年版)定名。地层层组的划分以粒组（岩、土性）为主，同时兼顾时代成因相结合的原则综合划分。2.5.2地层岩性描述拟建道路沿线揭露地层如下：按地质年代及成因分类主要由上覆第四系填土层(Q如下：第四系填土层（Q）:素填土：灰褐、褐红色，稍湿，以粘性土为主，含少量砂，土质松软，较均匀，地表20cm为砼块，主要由花岗岩风化残积土新近回填而成，

11、未完成自重固结，土、石类别为普通土，土、石等级为。该层全场地均有揭露，层厚，平均层厚为，层底标高，平均层底标高为。第四系坡积层（Q）含砾粉质粘土：黄、褐黄色，可塑硬塑，含较多石英砾砂，粘性一般，干强度高。土、石类别为硬土，土、石等级为。该层除钻孔DZK1和DZK2外，其余钻孔均有揭露，层厚之间，平均层厚为，层底标高在之间，平均层底标高为。第四系残积层（Q）砾质粘性土：褐黄、褐红色，可塑硬塑，由燕山期花岗岩风化残积而成，原岩结构全部破坏，已风化成土状，含有石英砂砾，含量4055%左右，土、石类别为硬土，土、石等级为。该层全场地均有揭露，层厚之间，平均层厚为，层底标高在之间，平均层底标高为。燕山期

12、花岗岩(r)全风化花岗岩：褐黄色，褐红色，原岩结构基本破坏，但尚可辨认。手捏有砂感，浸水易软化崩解，岩心呈土状，干钻可钻进。土、石类别为硬土，土、石等DZK1DZK4平均层厚为，层底标高在之间，平均层底标高为。手捏有砾感，浸水易崩解，风化强烈，岩心呈土状，手掰易碎。土、石类别为硬土，土、石等级为，岩体基本质量等级为。该层在钻孔DZK1DZK4有揭露，本次勘察未钻穿该层。上述各地层的揭露厚度、埋深、顶底板标高、分布情况等详见“工程地质横断2.6.1不良地质现象根据工程地质钻探结果及工程地质调查结果，拟建道路区域无不良地质作用。2.6.2特殊性岩土场地部分地段需新增加的填土)，由人工近期回填而成，

13、孔隙大，压缩性高，承载力低，未完成自重固结，属特殊性土，不应作为挡土墙持力层；未经处理不宜作为路基持力层。本次勘察取原状土样30件，进行常规土工试验30组，土层常规物理力学性质指标统计详见附表A，本区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组。结合本场地地层情况，路工程抗震设计规范JTJ004-89执行。本次勘察区内不存在液化土层，故本场地可不考虑液化影响。场地内未见埋藏的河道、防空洞等对工程不利的埋藏物，未发现地面塌陷、活动断裂带等不良地质现象和作用，因此场地基本稳定。拟建场地下部主要由残积层以及其下覆风化岩层组成，上部分布新近填土层和坡积层。素填土厚度变化不

14、大，且较均匀，但属软弱地基土层，未完成自重固结，对路基稳定性影响较大，其他均为较好土层。综上所述：场地基本稳定，地基均匀，适宜拟建工程建设。5.2.1岩土体物理力学指标建议值根据现场钻探结果、岩土室内试验及原位测试数据，结合深圳地区同类岩土层的主要力学参数的经验数据，提出拟建工程区内主要岩土层物理力学指标建议值见下表地基承载力基本容许值230kPa。该层工程性质一般，可作为路基下卧层及挡土墙持力层。工程性质较好，压缩模量为左右，地基承载力基本容许值250kPa，埋深较大，为比较理想的路基下卧层及挡土墙持力层。(4)花岗岩风化带，工程性质良好，承载力高，为理想的路基及挡土墙下卧层。路基及挡土墙评

15、价拟建路段地形起伏较大，地面标高一般在米，道路设计标高约为米；挡土墙高约23米，最高。拟建道路路基及挡土墙地基有填土层，层厚在米，填土层未经处理不宜作为路基持力层；含砾粉质粘土，层厚米，该层工程性质相对较好，可作为路基下卧层及挡土墙持力层；残积低液限黏土层，工程地质性质均好，宜作为路基下卧层及挡土墙持力层；燕山期花岗岩风化带，工程地质性质良好，宜作为路基及挡土墙下卧层。5.2.2岩土体工程地质性质评价在勘察深度内场地土主要由填土层、坡积层、残积层及下伏基岩组成。路基及挡土墙处理建议拟建道路路基处理建议：场区填土较厚，均匀，建议采用压实处理，满足设计承载力和变形要求后，可作为路基持力层。挡土墙处

16、理建议：挡土墙高约23米，上部荷载不大，建议采用重力式挡土墙型式，以坡积层含砾粉质粘土或残积层砾质粘性土作为基础持力层。孔隙大，压缩性高，分布于全场地，工程地质性能差。勘察表明拟建道路大部分地段未进行过针对性处理，密实程度不均，未经处理的填土层不宜直接作为拟建道路路基。(1)活动断裂带等不良地质现象和作用，场地稳定。场地内分布有素填土属软弱地基土层，厚度变化不大，地基均匀性较好，适宜本工程建设。(2)场区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组，属中硬场地土，场地类别为类，属抗震一般地段。(3)本场地不存在液化土层。(4)本场地地下水对砼无结晶类腐蚀性、分解类腐蚀性和结晶分解复合类腐蚀性。本场地地