桥梁毕业设计 设计说明

1、概述XXXX是伊川至卢氏公路上的一座新建大桥。桥梁中心桩号为K0+136. 115，该桥位 于直线上，且无纵坡。经现场调查并与甲方充分交流之后，方案拟定为上部结构采用 50. 0+80. 0+80. 0+50. 0 m的预应力钢筋混凝土变截面单箱双室，下部结构桥台采用U 型桥台配群桩基础，桥墩采用门式空心墩配群桩基础。桥长为272. 230 m,桥宽为 14.0mo二、设计采用的标准及规范公路工程技术标准(JTG B01-2003)公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)公路桥梁设计荷载标准(CJJ77-98)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)公路桥梁

2、抗震设计细则(JTG/T B02-01-2008)公路桥梁抗风设计规范(JTG/T D60-01-2004)公路桥涵钢结构与木结构设计规范(JTJ 025-86)公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)公路土亏工桥涵设计规范(JTGD612005)公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)三、设计技术标准设计荷载：公路一I级，人群荷载3. 5kN/m；桥面宽度：2. Om （人行道）+10. Om （车行道）+2. Om （人行道）二14. Om；桥面纵横坡：无纵坡，双向横坡2. 0%；桥下河流不考虑通航要求；地震烈度：7度；桥面铺装：10cm厚的沥青混凝土。四、工程地质情况

3、地形、地貌桥址区地貌类型属于平原型，地势平坦开阔，水网不发达，且桥下基本处于枯水 状态，所以也不考虑通航要求。工程地质蛮峪大桥桥梁范围内地质条件较好，地层除顶上两层为圆砾、卵石外，其余的下 层均为不同种岩层，如砾质粘土岩、泥质砂岩等。具体地质情况见桥址地质剖面图。五、主要材料1、混凝土主桥箱梁：C50混凝土主墩墩身：C30混凝土护栏：C30混凝土承台：C30混凝土钻孔灌注桩：C30混凝土2、钢材普通钢筋：采用R235钢筋和HRB335钢筋。带带肋钢筋的技术标准应符合钢 筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB1499-98)的规定，光圆钢筋应符合钢筋混凝土用热 轧光圆钢筋(GB13013-91)的规定。钢

4、筋直径N12mm者，采用HRB335热轧螺纹钢； 钢筋直径12mm及预应力锚下螺旋钢筋、伸缩装置锚固钢筋，采用R235钢筋。钢板采用符合GB700-88规定的Q235钢板。预应力钢绞线采用符合ASTM A416M-98标准的高强度低松弛钢绞线，公称 直径15.2mm,截面面积139mm2,钢绞线标准强度f =1860MPa,弹性模量Ep=l. 95pkX lOsMPao锚具：锚具采用 0VM系列锚具及其配套设备，主桥纵向预应力束采用 VLM (0VM) 15-12 锚具及 VLM (0VM) 15-16 锚具。预应力管道及压浆：桥设计预应力钢束管道采用塑料波纹管。管道灌浆建议采 用真空灌浆工艺

5、。桥梁支座：主桥四跨PC变截面连续箱梁采用GPZ (III)系列盆式橡胶支座， 其性能应符合交通行业相关标准的规定，具体支座型号、参数详见相关设计图纸及产 品说明书。伸缩缝：根据高速公路的使用特点和平整度要求，主桥桥梁伸缩缝均采用D80 模数式伸缩缝。护栏：护栏采用组合式防撞护栏。桥面铺装：主桥采用10cm厚沥青混凝土桥面铺装。沥青混凝土摊铺前，在箱 梁顶板上涂二层HKM1500型防水材料六、设计要点(一)桥梁设计蛮峪大桥起点桩号K0+000. 000,终点桩号K0+272. 230,全长272. 230m。主桥平 面位于直线上，无纵坡。全桥桥面横坡为双向横坡2%。1、桥跨布置主桥采用(50.

6、 0+80. 0+80. 0+50. 0)m四跨预应力混凝土变截面单箱双室连续箱梁。2、主桥上、下部结构箱梁一般构造主桥上部结构为(50. 0+80. 0+80. 0+50. 0) m四跨PC变截面连续箱梁，由一个单 箱双室箱型截面组成。箱体顶板宽14. 00m，厚0. 40m,设2%的双向横坡;底板宽8. 00m, 厚度由0. 35m从跨中至距主墩中心4. 00m范围按二次抛物线变化成0. 50m,横桥向底 板保持水平；箱梁根部梁高5.0m,跨中梁高2. 5m,箱梁梁高从距跨中1. 0m至距主墩 中心4. 00m处按二次抛物线变化；腹板厚度。5号块为0.50m, 79号块为0. 35m, 在

7、6号块件范围内由0.50m按直线变化到0.35m,边跨1112号块为0. 50m,在10 号块件范围内由0. 35m按直线变化到0. 50m；翼板悬臂长为3. 00厚0. 20m,根部厚 0.70m。除在主墩墩顶设置一道厚1. 5m的横隔板，边跨端部设厚1. 5m的横梁外，其 余部位均不设横隔板。预应力钢束及布置纵向预应力钢束：纵向预应力钢束设置了顶板束(T)、腹板束(W)、中跨底板束(B) 及边跨底板束(N)四种，纵向预应力筋分别采用12(p sl5.2和19q)sl5.2,张拉控制应 力 1395Mpao3）下部结构 主桥下部结构采用钢筋混凝土门型空心墩，低桩承台，群桩基础。主墩墩身宽3.

8、 Om, 长9.0m,墩高均为11.0m。（二）主桥上、下部结构分析1、主桥上部结构静力分析以平面杆系理论为基础，采用Midas Civil进行计算。 考虑恒载、活载、预应力、混凝土收缩徐变;按3650天计）、温度变化等荷载的作用。 计算中按有关规范规定对各种荷载进行不同的荷载组合，对结构的强度、刚度和应力 做了计算和验算。2、主桥上部结构施工阶段计算：结合工程施工实际情况，施工计算共分了 13个 受力阶段，分别对各梁段施工过程中的内力、应力、挠度进行了计算和验算。设计中 主桥按先边跨合拢，后中跨合拢的顺序考虑。合拢应在当天气温最低时进行。下部结构按有关规范规定墩身、承台、桩基进行分析计算。结

9、构计算参数C50混凝土 容重：26kN/m3弹性模量：3.45 X lOWPa箱梁整体升降温：月平均最高+35C,月平均最低T0C管道摩擦系数：|J =0. 3管道偏差系数：K =0. 0066锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值：0.006m相对湿度：75%混凝土加载龄期：5天七、施工要点及注意事项有关桥梁的施工工艺及其质量控制，应严格按照公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）、公路工程质量评定标准和其它相关技术规范的有关规定执 行。1、主桥桥墩基桩、承台及墩身的施工1）墩帽（身）顶的支座垫石顶面高程施工前应该认真核对，确认无误后方可施工， 并严格按照设计高程设置垫石。2）本桥主墩基础设计

10、采用6根（p 1. 5m的钻孔灌注桩，施工放样应对基桩坐标认真 复核，并对所放桩位用钢尺进行各个方向的丈量校核，确认无误后方可施工。3）施工承台时，由于承台混凝土体积大，应采取可靠措施（如采用低水化热水泥 或冷却管）降低内外温差，防止产生温度裂缝。2、主桥上部施工主桥上部箱梁采用挂篮悬臂浇注施工工艺。具体施工顺序为：支架浇注箱梁。号 块混凝土及完成墩梁临时固接一挂篮悬臂浇注19号块混凝土一边跨现浇段施工 （可与箱梁9号块悬臂施工同时进行）一边跨合拢一松开墩顶临时固接钢筋一中跨合 拢f凿除临时支座f施工桥面系f完成。1）0号块的施工a、位于临时锚固垫块底面的墩顶以及与箱梁接触的垫块顶面，必须抹浆

11、刮平， 在浇筑垫块和箱梁混凝土前，先在墩顶面与垫块顶面涂抹隔离剂，以便拆除临时锚固 垫块。临时锚固垫块顶、底面不得填塞任何其它物质，以保证各接触面的平整。b、墩顶0号块拟从承台顶搭支架施工（亦可考虑在墩顶预埋牛腿支撑的托架上 施工），支架、牛腿及托架应认真设计验算，且支架需进行100%的预压。C、墩顶。号块混凝土应一次浇筑完成，鉴于箱梁墩顶块件体积较大，预应力管道 及钢筋密集，施工中应确保预应力管道定位准确，注意混凝土的震捣密实，确保混凝 土的施工质量。浇筑混凝土应采取可靠措施（如采用低水化热水泥或冷却管）降低内 外温差，防止产生温度裂缝。d、用精轧螺纹钢筋形成梁墩固结。2）箱梁的悬臂施工a、

12、19号块是在挂篮上对称悬臂浇筑的，在确保承载能力和刚度的前提下，挂 篮尽可能轻型化和行走方便，挂篮自重加全部施工荷载重应控制在500kN以下（挂篮 设计时应根据材料、工艺等情况选取合适的安全系数）。b、各悬臂施工梁段要求一次浇筑完成，无论在浇筑阶段、挂篮移动或拆除阶段, 均需保持对称平衡施工，严禁进行不平衡施工。c、应进行箱梁施工的施工观测和控制，确保箱梁受力状态和线性控制在允许范围 内，箱梁合拢时各合拢段相对高程误差不得大于2.0cm,轴线偏差不得大于1.0cm。3）边跨现浇段的施工a、边跨现浇段在落地支架上一次浇筑完成，落地支架应进行100 %的等载预压以 确保安全和消除非弹性变形，并按实

13、测的弹性变形量和施工控制要求，确定立模标高 和预拱度。b、边跨底板预应力钢束张拉时应保证箱梁与支架间水平方向能自由变形，但在浇 筑混凝土时应确保梁体稳定。4）箱梁合拢段的施工a、箱梁的合拢是控制全桥受力状况和线形的关键工序，因此，箱梁的合拢顺序、合拢温度和工艺都必须严格控制。b、全桥箱梁合拢应由边跨至中跨对称进行，即先两边跨合拢，再中跨合拢。5）预应力工艺预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与空心板 腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位 置不变而适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞 管道。预应力钢束必须待混凝土立方体强度达到设计混凝土强度等级的90%后，且混 凝土龄期不小于7d,方可张拉。预应力钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为 0.75fpk=1395MPao施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时， 实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的 非弹性变形影响。孔道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满。6）其他由于受混凝土收缩、徐变等因素的影响，主桥在合拢后的5