运输合同合集10篇

1、第 运输合同合集10篇运输合同 篇1 甲方: 乙方: 甲方现有 委托乙方承运,双方经友好协商签订如下协议: 一,货物运输要求 订舱数: 吨 受载期: 装货港: 卸货港: 二,承运船舶 船名: 载重吨: 船长: 满载吃水: 三,运输条款 1,本合同条款为F.I.O.S.T条款. 2,甲方负责联系,落实船舶靠泊装卸事宜,办妥货物出港手续,货物运输保险,申请理货及吊机以及其他与货方有关的手续,提供必需的垫,隔舱物料,支付货物的港口费用. 3,乙方负责装卸港的船舶港口使用费,但船舶只限在装卸港各一个平安泊位连续作业,因移泊而发生的费用及时间,由甲方承当. 4,货物交接:实行港港交接,乙方不负责理货及货

2、物溢短. 四,装卸期限 1,装卸时间的计算以航海日志为依据,从船舶抵装(卸)港引水锚地 小时开始起算,装卸期限为:装港 天,卸港 天,两港合并计算,因雨,雪等气象原因影响本船装卸作业的时间除外. 2,如装卸时间超过该期限,甲方按每天人民币 万元向乙方支付滞期费,缺乏一天按比例计算.一旦滞期,连续计算,无速遣费.甲方应在船舶滞期的前一天向乙方预付一天的滞期费,以后应逐日预付,直至卸货完毕. 五,运费结算 1,运价按每吨人民币 元整(RMB )含( )不含( )发票,如实际载货量少于订舱数,按订舱数计费,运费总额为 元整(RMB );如超过订舱数,那么按实际载货量计费. 2,合同签订后 小时内,甲

3、方以电汇方式预付定金 元,船抵卸货港码头卸货前当即一次付清(电汇).如遇节假日,甲方应提前备好现金或银行汇票. 六,违约责任 1,本合同生效后,未经双方协商同意,任何一方不得擅自终止合同,否那么毁约方应向双方支付运费总额 的违约金. 2,如甲方未按约定支付定金,运费或滞期费,属甲方单方违约,乙方有权终止合同的履行,并向甲方索赔,或采取拒卸,留置,变卖货物以及其他合理的追偿措施,甲方负责由此而产生的一切费用及船期损失,并按应付金额向乙方支付每天 的滞纳金. 3,甲方应在受载期前备妥全部货物,并办妥装船手续,如船舶抵港后壹天内仍未备妥货物,属甲方单方违约,乙方有权终止本合同的履行,并向甲方索赔由此

4、而造成的船舶一切损失. 4,乙方如需变更承运船舶,应提前通知甲方. 5,因不可抗力所致的船期延误,货损货差等,双方免责.否那么,因船方违约给甲方造成的损失按运费总额 赔偿给甲方. 七,争议的处理 本合同发生的一切争执,双方应友好协商解决,如协商不能解决,应提交起诉方法院依法解决. 八,合同生效及其他 本合同一式两份,双方各持一份(传真形式有效).经甲乙双方代表签字,盖章后开始生效,有效期至双方义务履行完毕时止. 补充条款: 甲 方: 乙 方: 签 字: 签 字: 日 期: 日 期: 地 址: 地 址: 电 话: 电 话: 传 真: 传 真: 帐 户: 帐 户: 帐 号: 帐 号: 运输合同 篇

5、2 国际货物贸易合同与国际海上货物运输合同的对接 在现代法学中，国际货物贸易合同的相关法律问题与国际海上货物运输合同的相关法律问题分属不同领域，被不同的部门法所制约。在通常情况下，学者和实务操作者亦将二者割裂对待，分别研究。然而，一个不可无视的事实是:国际货物贸易与国际海上货物运输之间具有紧密的相关性。在实践中，正是由于国际贸易业务的操作对跨境交付货物产生需求，海上货物运输业务才应运而生。因此，国际海上货物运输实际上是国际贸易合同履行过程的某个局部或某个步骤。正因为如此，国际贸易合同的主体必须使这两者良好地契合，否那么难以保证其自身在国际贸易中利益与风险的平衡。 1 关注两合同之间对接问题的必

6、要性 1.1 经济原因 自19世纪中期以来，经济全球化的脚步从未停止过，国际贸易更是日益繁荣。20某某年，我国进出口总额达亿美元，比上年增长23.5%。作为经济全球一体化的重要参与者，唯有熟悉国际贸易与国际海上货物运输的游戏规那么，并熟练运用其躲避风险，才有可能成为国际贸易中的赢家。尤其是20某某年全球金融危机以来，在全球经济环境不佳的状况下，我国进出口贸易商必须正确理解贸易双方法律关系并加以灵活运用，才能有效躲避风险，降低损失，保护自身权益。目前，大局部的国际贸易合同选择用海上运输来完成货物的交付，其主要原因是海运方式与其他运输方式相比具有性价比、平安性较高的特点。因此，探讨国际货物贸易合同

7、与国际海运合同对接的问题十分必要。 1.2 现实原因 将国际货物贸易合同与国际海上货物运输合同结合起来进行探讨是实践的需要。任何国际贸易的过程必然涉及货物的跨境交付，因此不可防止地需要选择某种运输方式来完成这一交付过程。海上货物运输合同就是国际贸易商在订立、履行国际贸易合同后，为完成其自身义务而订立的辅助性合同。一方面，运输合同必须符合贸易合同的要求;另一方面，其作为一个独立的合同，涉及运输、交货等重要环节，对于贸易合同中当事人的利益有着非同小可的影响。由于这两份合同的衔接不佳而导致各种问题发生的情形在实践中不在少数。在这种“3方当事人、2个合同关系的情况下，当事人只有使这两份合同保持良好的对

8、接，才能真正保护自身的权益。 2 两合同之间的对接环节 根据20某某年国际贸易术语解释通那么(incoterms 20某某)的规定，在国际贸易合同中，卖方主要的义务是供货、交货、通知买方等，买方主要的义务那么是支付价款、受领货物、检验货物等。除此以外，其他的合同义务(如办理许可证，订立运输合同和保险合同，划分费用，提供交货凭证、运输单据或有同等作用的电子信息等)由买卖双方通过合同的具体约定予以分配。 国际货物贸易合同与国际海上货物运输合同的连接点有二:一是主体身份，贸易合同中的一方当事人在很多情况下亦是运输合同的主体;二是贸易术语，贸易术语构成连接贸易合同和运输合同履行的桥梁。合同中贸易术语的

9、具体内容决定国际货物贸易中的运输、费用、风险等由哪一方控制和承当，而这些环节在实践中又是需要通过国际海上货物运输合同来实现的。换言之，这些环节既受到国际货物贸易合同的制约，也受到国际海上货物运输合同的制约。 3 两合同之间的具体对接问题 3.1 fob条款下货物的控制权问题 fob条款一直是国际贸易实践中欺诈案件的“多发地带。一般在订立国际货物贸易合同fob价格条款时，由进口商负责与承运人订立运输合同，进而享有要求承运人签发提单的权利。这意味着出口商可能过早地失去对货物的控制权。例如天津海事法院曾处理以下案例:发货人虽持有提单，但因为提单上的托运人一栏记载为收货人，故发货人与承运人之间不存在权

10、利、义务的关系，出口商对承运人不享有诉权，法院据此驳回发货人的起诉。 作为发货人的出口商面临的这一风险，在20某某年最高人民法院出台关于审理无正本提单交付货物案件适用法律假设干问题的规定之后有了一定程度的降低。该规定第12条明确:“向承运人实际交付货物并持有指示提单的托运人，虽然在正本提单上没有载明其托运人身份，因承运人无正本提单交付货物，要求承运人依据海上货物运输合同承当无正本提单交付货物民事责任的，人民法院应予支持。但该条的适用范围存在一定的限制(即原告应当是向承运人实际交付货物的托运人，涉案提单应为记名提单)，故此类风险并不能完全被排除。 简言之，在fob条款下，卖方在交易伊始就丧失对货

11、物的控制权，其至少面临两方面的风险:其一，买方不支付货款时，除了对买方提起诉讼这一方式外，几乎没有其他救济途径;其二，在卖方向承运人(或无船承运人)索赔时，其面临证明其与承运人(或无船承运人)之间存在货物运输合同关系的困难。 以上种种问题即由实务中因海上货物运输合同与国际货物贸易合同之间不能很好对接所致。换言之，货物卖方假设要防止此类风险，必须对这两个合同的内容进行必要的调整。卖方可以要求将跟单信用证下对单据的要求修改为“货运代理人收讫货物证明(forwarders certificate of receipt，fcr)。这样，无论提单如何签发，签发给谁，卖方都以fcr方式完成结汇和交易。但由

12、于在这种方式下卖方只需向承运人交货即可结汇，故对买方而言风险甚大，买方一般不会同意对信用证作如此修改。事实上，此种方式是否可行，完全取决于买卖双方在谈判中的地位。 基于我国现行法律的规定，fob条款下的货物卖方可以从以下几方面尽量控制风险。 (1)买卖双方在国际贸易合同中明确:采用fob条款，运输由卖方进行，运费由买方承当。即卖方在安排运输时一定要明确其应当被记载为提单上的“托运人，并要求承运人将提单签发给卖方，以保证卖方对货物的控制权。国际贸易沿用的国际惯例一般并非法律强制性规定，因此如果国际货物贸易双方当事人均同意对贸易合同中的权利、义务作如上更改，那么在法律上并无任何障碍。 (2)中华人

13、民共和国海商法(简称海商法)第42条第3款借鉴汉堡规那么的规定，对“托运人定义作出扩充，使海商法中的“托运人既包括缔约托运人又包括实际托运人(发货人)。因此，在我国，倘假设出口商能够证明自己是实际将货物交给承运人的当事人，那么其“托运人的地位就可以得到证明，故出口商通常会留意对大副收据等交货凭证的签收和保存。但仅有这些凭证缺乏以保护其自身利益，因为海商法没有针对“发货人的权利作出任何规定，只是简单地将其放入“托运人的定义中。海商法规定:应托运人的要求，承运人应当签发提单。但根据该条规定，并不能明确“发货人是否有权要求承运人向其签发提单。在实务中，承运人仅依据向其委托订舱的托运人的指示签发提单，

14、而拒绝依据发货人的指示将提单签发给发货人，或拒绝将提单上的“托运人显示为“发货人的情况时有发生。因此，出口商最好能在贸易合同中明确约定，货物买方在安排运输时必须保证提单上的“托运人一栏记载为货物卖方，并且货物卖方享有优先要求向其签发提单的权利。此外，fob卖方不仅要在货物实际交付时要求承运人将其托运人的身份记入提单，且要以海商法下“实际托运人的身份，要求承运人将提单签发给fob卖方，以防止自身过早地丧失对货物的控制权。综上，在目前的国际贸易实务中，fob方式下贸易合同与海上货物运输合同之间不能较好衔接的问题比拟突出。出口商应当充分意识到这一点。在对贸易对象信誉度不甚了解的情况下，建议出口商选择

15、以cif方式出口货物。 3.2 贸易方式的灵活选择 事实上，贸易方式的选择非常灵活，假设简单地认为“出口宜采用cif术语，进口宜采用fob术语是不可取的。贸易商应当从自身的实际要求出发作出选择。 一些散货(如石油等)交易通常签订年度合同，而每一票具体货物的价格却以货物装船(或提单签发)当天的市场价格为准。在这种情形下，谁掌握运输的控制权，谁就掌握货价的决定权。 例如，在市场波动、货价下跌时，fob买方可以通过拖延时间、暂缓装货的方式来谋取货价下跌带来的利益。在英国曾发生这样的案例:某艘油船被程租去尼日利亚装运12万t原油。在船舶已经到港的情况下，由于fob买方(承租人)了解到当年2月份的油价可

16、能比1月份下降0.617美元/桶，故想拖延至1月31日以后装船(贸易合同约定，货价以提单签发日期为准)，遂要求船舶所有人延后装船。然因种种原因，船舶所有人仍签发1月31日提单，致使fob买方(承租人)蒙受60万美元的损失。fob买方(承租人)因此向船舶所有人提起索赔。实务中不乏贸易商抓住诸如税率变化等可乘之机，先以fob买入货物，而后在船舶尚在海上运输途中，甚至在货物抵达目的港后，再寻找适宜的买方的事例。 在国际货物交易中，买卖双方应当从自身的需求和便利性出发来选择是否掌握运输的主动权，并且不必受制于传统的fob或cif方式。如果国际贸易双方订立的是长期合同，且买方可根据自己的库存、销售情况来

17、决定具体交易时间，那么其可要求以fob价格进行交易，以便掌握主动权。 3.3 滞期费的衔接 有观点认为，滞期费仅在运输合同项下值得注意，而在贸易合同项下不应当关注。事实并非如此。在目前港口拥堵频繁发生、国际贸易利润日趋下降的背景下，动那么几万、几十万美元的滞期费有可能成为决定国际贸易是否盈利，或者盈利多少的关键。无论货物的运输由贸易中的哪方控制，均无法回避滞期费的问题。 倘假设港口拥堵或者装卸效率低下，那么发生滞期费的可能性就较高。因此，船舶所有人通常在租约中约定由承租人承当滞期费。在cif方式下，承租人(卖方)可以控制装货时间，但无法控制卸货时间。因此，作为承租人的卖方会尽量将卸货港可能发生

18、的滞期费风险转移给买方。同理，fob方式下的承租人(买方)，亦会尽量将装货港可能发生的滞期费风险转移给卖方。所以，在订立货物买卖合同时，负责安排运输的一方应当在贸易合同中增加条款，约定合同另一方须在多长时间内完成装(卸)货，否那么由此发生的滞期费将由另一方承当。 在订立贸易合同时无法预估租船合同下的滞期费数额，因此通常的做法是在贸易合同中加上“滞期费按照租约约定(as per charter-party)，即将租约中的滞期费条款并入贸易合同。如此，订立运输合同的一方即可通过贸易合同与运输合同的对接，将其无法控制的装(卸)货滞期费转移至贸易合同的另一方。有学者质疑滞期费条款并入的有效性，认为非承

19、租人的贸易合同一方当事人是无法了解租约内容的，因此，将租约中的滞期费条款并入贸易合同并让其承当租约下的滞期费并无依据。英国法那么认为，既然贸易合同中明确约定作为非承租人的贸易合同的一方当事人应当在一定时间内完成装卸义务，且明确滞期费数额按照租约确定，这就意味其能够预见一旦装(卸)货发生延误，即应当承当滞期费损失的后果，因此滞期费条款的并入合法有效。当然，贸易合同中不负有安排运输义务的一方(非承租人)亦可通过在贸易合同的滞期费条款中设置费用上限来保护自身利益。鉴于英国目前仍是世界海事审判的中心，故英国法对该问题的判例对实务操作具有很强的指导意义。 滞期费问题较为复杂，在国际海上货物运输实务中一直

20、是热点问题，国际贸易商应该对其有所了解。假设要保证贸易合同中滞期费的约定能够完全保障自己的利益，那么务必对海上货物运输合同中滞期费条款有所了解。例如，对于装卸的开始时间，不同的措辞即产生不一样的结果。倘假设贸易合同中约定“自船舶抵达指定泊位时起算滞期费，那么港口拥挤所致的滞期费就不能转嫁给非租船方，因为在这种情况下，只有在船舶抵达指定的码头(泊位)前方能开始计算 装(卸)货时间;但是倘假设在“自船舶抵达指定泊位时开始起算滞期费之后加上“无论靠泊与否，那么即使船舶没有进泊，也允许船长在进港后递交装卸货准备就绪通知书，装货时间也从此起算。 综上，国际贸易商需要掌握海上货物运输中的滞期费的概念和内容

21、，否那么，倘假设贸易合同与运输合同中的滞期费条款不能很好地衔接，就可能给贸易合同中安排运输的一方带来巨大的经济损失。 3.4 风险的分配和转移 由于国际货物运输合同的履行即是对国际贸易合同项下运输局部的履行，故两合同之间必然存在诸多关联。又由于运输合同项下的风险与贸易合同项下的风险常常发生转移，因此贸易合同商应当对此予以足够关注。 运输合同 篇3 甲方(委托方)： 乙方(承运方)： 甲乙双方经友好协商，就乙方车辆为甲方运送油品一事达成如下协议： 一、乙方承诺其具有我国法律所规定的从事危险品公路运输业务的资格和能力，签订合同时必须提供交通部门颁发的危险品道路运输经营许可证、工商部门颁发的营业执照

22、、车辆的危险品道路运输证及相关资料;其运输人员必须具有运输危险品的上岗证及相关证件。 二、乙方用于为甲方运输油品的车辆应符合甲方所规定的适于危险品运输车辆的最低标准。 三、乙方车辆必须按规定要求购置足额的承运人责任险、交强险、商业险。应甲方要求，乙方应出示保单和已付保险金凭证。 四、因乙方送货车辆或司机原因在运输途中或甲方及甲方指定地点单位造成的一切责任事故，由乙方自行承当。 五、乙方司机出库前应自觉做好试水、量缸容、量密度等相关工作，在确保该车油品数量、损耗在正常误差范围内才打封条出库，到达甲方及甲方指定地点单位时封条必须完好，如封条破损，那么该车油品数量问题均由乙方负责。乙方应确保油车运输

23、损耗在甲方规定的范围内，超耗局部那么由乙方赔偿(注：柴油超过千分之三以外、汽油超过千分之五以外)。甲乙双方相互监控油品质量。 六、乙方司机、押运员有偷盗油品行为的，乙方必须赔偿甲方经济损失。 七、乙方按时、足量、准确地将甲方油品送到指定地点后，及时把甲方客户签收单、送货单等单据返回甲方，并向甲方提供正规运输发票、车辆代运运输清单，运费以每次确定的价格按月核算，双方核清之日起十五个工作日内结清上月运费。 八、乙方不得将承运信息透露给 第三方。 九、甲方提前一天通知乙方并将配送方案(或油品配送单)以传真等方式传递给乙方并电话予以确认，乙方必须严格按照该方案(或油品配送单)执行;如遇到特殊情况及任务

24、安排双方共同商定的可行方法处理并严格执行。 十、有效期于20_年_月_日起至20g_年_月3_日止。 十一、本合同一式二份，双方各执一份，本合同双方签字后生效(传真件有效)。 十二、假设本合同发生争议，双方应协商解决，协商不成，提交仲裁机构仲裁。 甲方(公章)：_ 乙方(公章)：_ 法定代表人(签字)：_ 法定代表人(签字)：_ _年_月_日 _年_月_日 运输合同 篇4 甲方托运人： 乙方承运人： 甲、乙双方经过协商，根据合同法有关规定，订立货物运输合同，条款如下： 一、货物运输期限从 年 月 日起到 年 月 日为止。 二、货物运输期限内，甲方委托乙方运输货物，运输方式为收货人等事项，由甲、

25、乙双方另签运单确定，所签运单作为本协议的附件与本协议具有同等的法律效力。 三、甲方须按照货物买卖合同约定的标准对货物进行包装。 四、乙方须按照运单的要求，在约定的期限内，将货物运到甲方指定的地点，交给甲方指定的收货人。 五元，乙方将货物交给甲方指定的收货人及开具全额运输费用之日起 日内甲方支付全部运输费用。 六、 乙方在将货物交给收货人时，同时应协助收货人亲笔签收货物以作为完成运输义务的证明。如乙方联系不上收货人时，应及时通知甲方，甲方有责任协助乙方及时通知收货人提货。 七、甲方交付乙方承运的货物乙方对此应予以高度重视，防止暴晒、雨淋，确保包装及内容物均完好按期运达指定地。运输过程中如发生货物

26、灭失、缺少、损坏、变质、污染等问题，乙方应确认数量并按照甲方购进或卖出时价格全额赔偿。 八、因发生自然灾害等不可抗力造成货物无法按期运达目的地时，乙方应将情况及时通知甲方并取得相关证明，以便甲方与客户协调；非因自然灾害等不可抗力造成货物无法按时到达，乙方须在最短时间内运至甲方指定的收货地点并交给收货人，且赔偿逾期承运给甲方造成的全部经济损失。 九、本协议未尽事宜，由双方协商解决，协商不成，可向甲方住所地法院提起诉讼。 十、本协议一式两份，双方各持一份，双方签字盖章后生效。 甲方： 乙方： 年 月 日 年 月 日 运输合同 篇5 甲方(即托运方)：_ 乙方(即承运方)：_ 签约条款 根据甲方与乙

27、方的共同协商，在遵循合同法的根底上，就甲方将发往全国各地的货物交给乙方承运事项制定如下条款： 1、甲方自愿将发往全国各地的货物交给乙方承运; 2、甲方将货物交给乙方承运时，须提供货物运输途中所需要的所有合法手续，以及标准、平安的货物包装，并不得将国家违禁物品(含各种易燃易爆物品)夹带货品中，否那么由此造成所有损失由甲方承当; 3、甲方将货物交给乙方承运时，须按货物实际价值自行购置保险，或由乙方代为办理购置保险，否那么由此产生货损、货丢，乙方不承当全部责任; 4、如果货物在运输过程中出现包装损坏、货品损失等情况必须经收货人、送货司机(或者到达货站经手人)共同签字出具书面证明，必要时由收货人扣押送

28、货车辆或扣除到货应收运费等;如未有签字证明，那么乙方可拒绝赔偿; 5、如果出现货物平安及时到达甲方指定地点而未能收取运费等应收费用，乙方可视情形扣押货物并到达一个月期限后自行处理; 6、货物从承运之日起有效查询日期和索赔期在四十五日内，过期乙方可不承当任何责任; 7、货物承运价格以及到货时间可由甲方与乙方根据实际情况加以协商确定，具体数量、金额、送货事宜等以每次乙方提货后所签的由乙方提供的货物托运单为准，并以此作为查询、索赔、结算等实际操作的依据; 8、补充条款：_. 9、本合同书一式两份，甲方乙方各执一份; 10、如有出现合同纠纷，在协商解决的根底上按合同法处理; 11、本合同自签订之日起即

29、时生效。 签名与盖公章 甲方法人代表_ 甲方单位公章：_ 乙方法人代表：_ 乙方单位公章：_ _年_月_日 运输合同 篇6 托运方(甲方)： 合同编号： 承运方(乙方)： 签订地点： 一、运输货物名称、单价、金额 二、双方的权利义务 1.托运方的权利义务 托运方的权利：要求承运方按照合同规定的时间、地点，把货物运输到目的地。货物托运后，托运方需要变更到货地点，或者取消托运时，有权向承运方提出变更合同的内容或解除合同的要求。但必须在货物未运到目的地之前通知承运方，并应按有关规定付给承运方所需费用。 托运方的义务：按约定向承运方交付运杂费。否那么，承运方有权停止运输。 2.承运方的权利义务 承运方

30、的权利：向托运方收取运杂费用。如果收货方不交或不按时交纳规定的各种运杂费用，承运方有权拒绝运输。 承运方的义务：在托运方指定的期限内，将货物运到指定的地点。对托运的货物要负责平安，保证货物无短缺、无损坏、无人为的变质，如有上述问题，应承当赔偿义务。 三、违约责任 1.托运方的责任 由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等而招致吊具断裂、货物摔损、吊机倾翻、爆炸、腐蚀等事故，托运方应承当赔偿责任。 2.承运方的责任 承运方按托运方要求组织运输，每日到货量须满足托运方需求，假设因运量缺乏不能满足托运方需求影响托运方生产，承运方应偿付托运方违约金_元。 承运方如将货物错运到货地点，应无

31、偿运至合同规定的到货地点。如果货物逾期到达，承运方应偿付逾期交货的违约金。 运输过程中货物灭失、缺少、变质、污染、损坏，承运方应按货物的实际损失(包括包装费、运杂费)赔偿托运方，从当月运费中扣除。 货到现场后承运方负责卸车，由此产生的责任和费用由承运方承当。 承运方在甲方厂内须遵守甲方的各项规章制度，听从甲方的指挥。 四、运输费用和结算方式 到厂物料数量以托运方泥检斤为准，并向承运方提供检斤票。如果单车净重超差2.5,该车数量以检斤少者为结算依据，称差超出局部，由承运方负责按市场价格赔偿损失，从当月运费中扣除。 货到验收合格后，承运方开具国家统一的运输发票。发票名头开具 ，运费支付由 压月结算

32、。结算方式为银行电汇或汇票方式。 五、平安责任 承运方负责一切平安事宜，如果发生平安事故，托运方概不负责。 六、其他事宜 1、解决合同纠纷：协商不成向合同签订地人民法院诉讼。 2、合同履行地： 合同签订地：。 3、合同期限：甲方与乙方签订的运输合同起止日期为 。 4、本合同一式八份，经双方签字盖章后生效，甲方执六份，乙方执二份。 甲方(公章)：_ 乙方(公章)：_ 法定代表人(签字)：_ 法定代表人(签字)：_ _年_月_日 _年_月_日 运输合同 篇7 发包人(甲方)：_ 承包人(乙方)：_ 依据中华人民共和国经济合同法、中华人民共和国建筑法及其他相关法律、行政法规、平等、自愿、公平和老实信

33、用的原那么，双方就本建设工程施工事项协商一致，订立本合同。 一、工程概况： 工程名称：_ 工程地点：_ 二、工程承包范围： 基坑土方外运(甲方负责装车，乙方负责用车外运至工地外)。 三、合同工期： _ 四、工程质量标准： 本工程质量标准按国家现行基坑开挖验收标准到达全面优良。 五、合同单价及价款及工程量计算方式： 工程单价总价备注说明 土方外运元/平方米按实际方数乘以单价1土方单价以实方计算; 2本单价含施工时的有关机械台班费用，外运装车等费用; 3本单价含外运泥尾场地清理费用; 4本单价含一切乙方机械进退场费用。 六、付款方式： 1、按月结算，每月按实际完成量的80%，结算时扣除相关罚款及相

34、关费用后支付给乙方; 2、当主体基坑到底完成后三个月内付清完成工程量的95%; 3、所有土方工程及手尾工作完成后六个月内支付5%。 七、甲方责任： 1、办理施工许可证，余泥排放证等费用; 2、组织图纸会审，组织监督落实班组工人进场平安教育; 3、组织分局部项工程验收，负责工程控制轴线的放线、测量标高工作; 4、向乙方提供基坑支护施工图纸一份。 八、乙方责任： 1、指派管理人员驻现场，负责管理土方队伍，办理准运证及相关费用; 2、运输车辆必须是散体物料运输正规车辆，禁止雇请非法营运“野鸡车; 3、余泥堆放场必须是手续证件齐全(提供合格证件给甲方备案)否那么承当相关责任; 4、必须服从政府有关职能

35、部门、业主、监理公司、总包单位管理人员的管理;对进场新工人进行平安教育和平安卡考试; 5、负责工人的平安教育，对工人进行平安、质量技术交底、管理工人的生活问题; 运输合同 篇8 法定地址：_ 工商执照号：_ 乙方：_ 法定地址：_ 工商执照号：_ 按照中华人民共和国合同法的规定，甲乙双方本着互惠互利的原那么和相互合作与支持的宗旨，就甲方委托乙方为进口货物运输代理等事宜，经友好协商达成如下协议。 第一条 甲方责任和义务 1、甲方最少在货物抵达前船到港前三天。航班到港前24小时通知乙方货物到达情况和提供有关文件，包括：海洋提单。空运提单。货物资料。报关和报检报验文件等，以便乙方安排换单和提前审核有

36、关文件。 2、甲方委托乙方代理申报的进口货物，必须按照中华人民共和国海关。商品检验检验以及相关部门对于国家进口货物的有关规定，如实申报。 3、由于甲方或以下原因导致货物申报时间的延迟，而造成未能及时清关或货物疏港等，由甲方承当所产生的风险。责任及费用，而乙方不予承当： 1因买卖双方原因导致提单不能在船公司正常换取如未电放。海运费用未结清等； 2由于甲方未能及时提供进口报关所需的全部资料； 3因甲方所提供的报关资料失实，而导致的延迟； 4在清关过程中由于海关等相关部门要求，需要补充或修改有关单证及相关说明资料，而甲方未能及时提供； 5遇到法定节假日或有关部门不能正常办公； 6因港口要求和规定而必

37、须输港的货物； 7其它甲方及不可抗拒原因。 4、由于非乙方原因造成滞箱费。污箱费。修箱费等费用和责任，由甲方承当，乙方尽量协助甲方协商解决。 第二条 乙方责任和义务 1、乙方应及时。合理安排甲方所委托进口货物的的换单。申报。运输等事宜。 2、乙方应及时通知甲方有关报关进度。预计送货时间，以便甲方合理安排仓库装卸。 3、乙方应积极协助甲方解决在报关过程中出现的各种问题和状况，包括文件的提供。解释。说明等工作。 4、乙方应以最快的速度完成清关工作，并按甲方的指示将货物送到指定地点。 第三条 费用结算 1、按照海关的有关规定，甲方应自行向海关缴付货物进口关税及增值税，特殊情况可以委托乙方代缴，但乙方

38、不予以垫付。 2、甲方应自行交付到付运费海运费和thc。空运费，特殊情况可以委托乙方代付，但乙方不予以垫付。 4、非乙方原因产生的特殊费用和责任，乙方不予以承当。 5、如因各种原因乙方无法收到甲方应付之费用，那么乙方有权暂扣甲方委托乙方所管理的货物或属于甲方的业务文件，所造成的风险。责任及费用，乙方不予承当。 6、附进口货物运输费用报价 第四条 其它 1、本协议项下所产生的任何纠纷或争议，双方应本着友好协商。互惠互利的原那么协商解决， 如协商不成，双方同意提交管辖地海事法院审理。 2、甲乙双方银行账户。所在地址。电话及电子邮箱发生变更，应及时以书面形式通知对方；否那么，由未通知方承当由此而引起

39、的相关责任。 3、本合同一式两份，双方各执一份，自双方签字盖章之日起生效，有效期一年。期满前一个月内双方不提出异议，视为合同自动顺延。即使本协议终止后，双方均不能免除在本协议有效期内的经营活动中所产生的经济与法律责任。 甲方盖章：_乙方盖章：_ 代表人签字：_ 代表人签字：_ _年_月_日_年_月_日 签订地点：_ 签订地点：_ 运输合同 篇9 甲方： 乙方： 经甲乙双方友好协商，按照中华人民共和国合同法等相关法律规定达成如下协议： 一. 乙方代理运输甲方货物：品名：-(危险品)，件数：- 重量(毛重)- 体积- 价值(人民币)- 二. 运输方式： 三. 收货人： 四. 收货人名称: 五. 收

40、货人地址: 六. 承运时间： 七. 到货时间： 八. 运输费用： 九. 运费支付方式：. A、乙方的责任 1.只有在甲方的损失是由于乙方本人的过错(过失或成心)所直接导致的，乙方才可能对甲方的损失承当赔偿责任。尤其是，乙方不对任何第三人的原因(包括但不限于独立合同人)给甲方造成的损失承当赔偿责任。 2.乙方所应承当的责任范围仅限于甲方因乙方的过错所导致的货物直接损失，即所运货物的灭失或损坏;该直接损失在任何情况下都不包括甲方所遭受的间接损失，如商誉损失、期得利益损失等。 3.在任何情况下，乙方所应承当的赔偿责任数额，都不应超出中华人民共和国海商法 第四章规定的承运人所享有的赔偿责任限制;同时，该章下承运人或实际承运人所能享有的各种免责与其他抗辩理由，乙方也同样可以享有。 4.乙方负责在甲方