桥梁墩身综合施工质量通病防治与综合措施

1、新建铁路济南至青岛高速铁路工程JQGTJL-5 标段桥梁墩身质量通病防治与措施编制：审核:审批：b京瑞特建设监理有限责公司济青高铁监理站月1、工程概况1.1、工程概况1.1.1济青高速铁路长度为 307.9km,正线桥梁22座总长 253.792险，占82.43%；占线路长度曰勺5.63%；路基总长36.758 km （其中区间路基长度13.778km,站场路基长度22.98km）,占11.94%。济南东客站至红岛站共设11个车站，其中新设10个车站，由西至东 分别为济南东客站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州 北站、潍坊北站、高密北站、青岛机场站、红岛站。运用改造1个车 站，即胶州

2、北站。平均站间距30.8km,最短站间距为胶州北机场 站5.82km,最长站间距为潍坊北高密北62.9km。到发线有效长度 均为650m,车站站坪均设计为平坡。1.1.2本标段为新建济南至青岛高速铁路（不含先期动工段）站 前工程JQGTJL-5标段，位于青州市和淄博市郊区，起迄里程 DK113+831.47DK136+326.44，标段长22.494公里。重要内容涉及 站场2.2km/1个，桥梁20.3275km/1座；制架梁594孔（其中20m箱 梁3孔；24m箱梁25孔；32m箱梁603孔）；支架现浇简支伸缩梁1 孔，悬臂现浇持续梁2联；支架现浇持续梁4联，40m移动模架现浇 梁8孔，框架

3、式小桥1721.658顶平米/2座，框架涵46.18横延米/2 座，有砟道床39.6万方，无碴道床44.161km（其中CRTS I无碴道床 0.556km, CRTSIII无碴道床 43.605km），铺新轨 697.7km，铺新岔 206 组及有关大临设施等。1.2、重要技术顾铁路级别：高速铁路。设计行车速度：350公里/小时。引入枢纽地区可合适减少。正线数目：双线。线间距：5.0米。最小平面曲线半径：7000米。最大坡度：一般20%。，困难地段30%。到发线有效长：650米。列车运营控制方式：自动控制。调度指挥方式：调度集中。最小行车间隔：3分钟。1.3、自然条件线路位于山地与平原交接地

4、带，沿线所经地貌类型有平原区，低 山丘陵区。本标段为冲洪积平原，地形平缓，呈南高北低微倾，地面 高程1050m。1.3. 2气象特性及水文特性线路通过地区属温暖带大陆型季风气候区，四季分明，春季干旱， 少雨多风；夏季炎热多雨湿度大；秋季天气清爽；旱劳不均；冬季干 燥，雨雪稀少。根据气象记录资料，沿线近年平均降水量594770mm 年内降水集中在69月，占年降水量曰勺7080% ；近年平均蒸发量 1600-2300mm，3-6月占全年蒸发量50%以上。沿线地下水类型重要 为第四孔隙水，地下埋深10.120.1m水位季节变化幅度3-5m。地 表水重要为北阳河，淄河河水，水量受季节性影响变化较大。沿

5、线地 下水曰勺侵蚀性以氯盐侵蚀为主，环境作用级别1.1。1.3.3交通条件沿线既有铁路交通较为发达，铁路交通运送条件便利。本线所经 区域路网交错，交通运送便利，线路通过地区国道、省道四通八达， 各县乡均有公路相通，村村通公路工程在各县展开，村级公路大幅增 长，并且原则有所提高，已形成由高速公路，国道，省道，县级公路 构成曰勺纵横交错，多层次曰勺公路网络，为本线材料运送提供了便利条 件。临青特大桥，中心里程DK123+995.02,本桥孔跨布置为3-20m 双线简支箱梁+1-（24+32）m双线伸缩梁+25-24m双线简支箱梁 +566-32m双线简支箱梁+8-40m双线简支箱梁+4-（32+48+32）山双线 持续箱梁+1-（40+64+40）山双线持续箱梁+1-（48+80+48）m双线持 续箱梁，全桥长20327.10m。1.5、参建单位建设单位：济青高速铁路有限公司设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司勘察单位：山东泰山地质勘察公司施工单位：中铁五局集团监理单位：北京瑞特工程建设监理有限责任公司2、编制根据2.1、国家法规及部委合同根据2.1