2019年特大桥转体施工跨既有线施工专项方案

1、精选优质文档-倾情为你奉上精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业专心-专注-专业精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业目 录 第1章 编制说明.41.1.编制范围.41.2.编制依据.41.3.编制原则.5第2章 工程概况.62.1.工程概况.62.2.转盘结构.82.3.工程地质及气象、水文.82.4.工程特点及对策.92.5.影响施工的管线调查.102.6.各结构部位的施工参数.11第3章 总体施工方案.143.1.总体施工方案及部署.143.2.钻孔桩施工.173.3.承台施工.173.3.1基坑开挖和支护.173.3.2施工顺序.173.3.3施工工艺.183.4.转盘施工.1

2、83.4.1转体结构施工.183.4.2转动体系施工.233.5.墩身施工.253.6.上部结构施工方案.253.6.1 0#块施工及防护.263.6.2.连续梁悬臂施工.293.6.3.转体及合拢段施工.34第4章 上部结构施工准备及防护措施.394.1.安全协议以及需要天窗时间.394.2.下部结构施工完后的恢复.394.3.对已施工上部结构邻近既有线影响区域的防护.394.4.挂篮施工时邻近既有线的防护.404.5.遮板安装时的防护.404.6.转体前单T构的防护.414.7.中跨合拢时的防护.414.8.后续工作对既有线的影响.414.9.T构施工过程中材料上桥的形式.42第5章 施工

3、组织机构以及岗位职责.435.1.施工组织.435.2.岗位职责.44第6章 跨盘西铁路安全施工措施.466.1.周边环境调查.466.2.组织机构.466.3.跨盘西铁路施工安全技术保证措施.47第7章 冬季和雨季的施工安排.717.1.冬、雨季施工安排.717.2.冬季施工措施.717.3.雨季施工措施.737.4.雨季防洪措施.76第8章 应急预案.77 8.1.编制目的.77 8.2.危害辩识与风险评价.77 8.3.安全措施.778.4.应急准备.78 8.5.应急响应.81 8.6.铁路行车安全专项应急预案.83 8.7.信息报送.86 8.8.保证措施.88第9章 墩顶0#块支架

4、计算书.89附件1 0#段支架荷载验算书.89附件 2 挂篮计算书.91XX特大桥上跨盘西既有线连续梁转体施工专项方案第1章 编制说明编制范围适用于XX特大桥D1KXXD1KXX段19#22#墩间（56+100+56）m连续梁转体施工。编制依据1.2.1.XX特大桥19#22#连续梁部分施工图；1.2.2.xx铁路局铁路运营线施工安全管理实施细则；1.2.3.铁路运营线施工安全管理办法（TG/CW106-2012）；1.2.4.铁路技术管理规程（铁道部令第29号）；1.2.51.2.61.2.71.2.81.2.9. 时速350公里客运专线铁路无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）【跨度：56

5、+100+56m1.2.10. xx1.2.11.xx1.2.121.2.131.2.14编制原则1.3.1.运营及施工安全，经济可靠。1.3.21.3.3铁路营业线施工必须把施工安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。 第2章 工程概况2.1.工程概况为了减少挂篮施工上跨的施工风险，尽量缩短施工对既有线铁路的运营干扰时间，将原设计的上跨悬浇施工改为转体施工。转体施工即是在既有线的两侧沿着平行于既有线的走向，先施工桥梁上部结构，然后利用转盘等结构，分别将两个半桥T构转到桥位轴线位置合拢成桥。 2.1.1.设计概况XX特大桥位于XX镇境内，起迄里程D1KxxD1Kxx，全桥长1

6、319.7m，中心里程为D1KXX，主墩20#墩21#墩，孔跨结构为（56+100+56）m连续悬浇梁，以26角斜跨盘西既有线， 19#、20#、21#、22#桥墩均为钻孔桩基础，其中19#、22#桩基直径1.5m，21#、22#桩基直径2m，承台为圆端矩形。 连续梁工程概况如下：连续梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。其中箱梁顶宽12m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板宽度40至120cm，按直线性变化，腹板厚60至80，80至100cm，按折线变化，全联在端支点、中跨中及 中支点处共设5个横隔板。0#块中支点处梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段

7、梁高为4.85m连续梁浇筑总共分为14块（不含0#块），其中0#块长度14m，总重量922.5t（砼：354m3），最重梁体节段为4#块，长度3m，总重量159.6t（61.4m3），最长节段为12、13、14# 2.1.2.XX大桥20#、21#墩与盘西线既有铁路相对位置关系XX特大桥与盘西线既有线斜交，交叉关系为：该桥20#墩、21#墩的悬臂浇筑梁（D1K1021+792.2892.2）与盘西线（QZK27+586曲线段）夹角为26度，梁底与盘西线接触网最高位置净空为12.98m，离轨道净空为20.63盘西线为双轨道，一道为运营线路，一道为XX镇车站的牵出线。相交该段铁路位于路堑地段，两侧

8、均有挡墙防护。20#墩位于（盘西线沾益去XX方向）左侧，21#墩位于（320国道沾益去XX）右侧，对盘西线有影响仅为20#墩。目前下部结构施工顺利进行。施工现场相片具体如下： 相片一：线路走向 2.2. 转盘结构为了减少施工风险，缩短施工对既有线运营干扰的时间，将梁体改为转体法施工。本桥转盘采用滑道撑脚与球铰中心支撑相结合的平转结构。球铰设计竖向承载力75000kN，转动体系由球铰，上、下转盘，环形滑道、支撑支腿、牵引反力座构成。球铰平面半径1.7m2.3. 工程地质及气象、水文2.3.1.工程地质条件2.3桥址处属云贵高原的侵蚀中低山地貌区，地面高程20002088m，相对高差80m左右，2

9、0#墩位于盘西既有线左侧边坡上，边坡高差约2m；21#墩位于320国道旁。2.3该段无不良地质，特殊岩土为松软土，厚约23m。其对墩台稳定性有较大影响，须清除加固。2.3桥址地质简单，岩层主要为灰岩，灰岩中网状裂隙较发育。桥址区地震动峰值加速度为0.2g，地震动反应谱特征周期为0.4s。2.3本桥为双线桥，线间距5.0m。桥梁位于直线上，沿线路方向一直下坡，坡度17.499。 2.3线路所经地区的水文地质条件，主要受地貌、岩性、构造的控制。丘陵、陡坡及泥页岩地段，一般水量较小；河谷阶地砂卵石层孔隙水较丰富；砂岩、碳酸盐岩地区，构造裂隙带及向斜等储水构造的地下水水量较大。沿线地下水主要为孔隙潜水

10、、基岩裂隙水、岩溶水，丘坡地下水以基岩裂隙水为主，不发育，谷地以孔隙潜水为主，较发育。经取地下水分析，地水质类型分别为HC03-.SO42-Ca2+.Na+型水、根据铁路混凝土耐久性设计规范，在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时，对混凝土无侵蚀性。 2.4.工程特点及对策2.4.1工程特点跨盘西铁路56+100+56对称悬臂浇筑连续梁是本分部重点工程。虽然转体施工从1997年开始施工，施工工艺成熟，把上跨既有线改为邻近既有线施工，施工安全风险降低了但是风险依然存在。1)施工工期紧张。施工期间对线路安全，列车运营安全，自身安全监控、防护及其重要。2）质量标准要求高。质量标准高，根据高速铁路设

11、计规范TB10621-2009，高速铁路路基工后沉降不大于15mm，差异沉降不大于5mm，且沉降形成的折角小于1。因此，主墩钻孔桩和承台施工期间要确保高速铁路路基零沉降。3）安全风险高。邻近既有线施工的安全防护始终贯穿于整个施工细节过程。必须确保万无一失。4）技术管理要求高。施工期间积极加强与曲靖工务段运营部门联系，按照协议要求每月上报施工计划。2.4.2施工对策1）加强施工组织，选择有类似工程施工经验的施工人员，配齐各项要素，合理安排各项工序，展开平行流水作业，争取早日建成。2）积极开展科技创新活动，聘请内外部专家参与指导施工，解决施工技术问题，保证施工顺利。3）制定切实可行的施工方案，采取

12、先进的施工工艺，严格加强过程控制，保证各项工程质量。4）制定专项安全防护方案，联合铁路各部门共同做好既有线安全和施工安全工作。 2.5.影响施工的管线调查管线调查分为地下埋设与空中架设两种：根据前期施工情况，地下埋设已经全部拆迁完毕，空中架设有影响的为：由于前期已对贯通线进行拆除，所以空中无影响施工的管线。 2.6.各结构部位的施工参数单T构参数：（距离与高差）部位 最不利距离（梁边缘至建筑限界边缘）梁底离接触网柱子顶的垂直距离墩身7.35m8.11m（接触网柱顶）0#块5.95m9.17m（接触网柱顶）单T构（昆明端）4.35m7.82m（贯通线顶）单T构（贵阳端）4.42m7.89m（贯通

13、线顶）0#块梁边缘 转体前单T构位置跨中合拢段参数：（距离与高差）部位最不利距离（至建筑限界边缘）离接触网顶的垂直距离跨中合拢段梁底0.12.98m详见XX特大桥平面、立面图。第3章 总体施工方案3.1.总体施工方案及部署3.1.1采用平行盘西铁路方向逐段悬臂浇筑梁体，梁体施工完毕后再进行转体的施工方案。转体前对T构桥面的遮板、泄水管道等进行提前安装，确保后续工程施工不影响既有线施工。3.1.23.1.2根据沪昆客专云南段关于现场标准化管理要求，强化施工现场标准化管理，确保工程安全质量，实现创优目标，根据标段工程任务及重难点工程分布情况，该工程由中铁二十局沪昆客专云南段第一项目分部负责管理，第

14、一桥梁架子队负责具体施工。3.1.2本工程配备5个专业班组，具体包括钢筋班、架工班、混凝土班、预应力班、模板班。并配备性能先进、配套齐全、功率匹配的精良设备及检测仪器，以满足施工需要。详见劳动力组织表。人员组织表（单T构）序号工种人数作业内容1现场行政管理3现场负责及协调2技术主管1全面技术管理3技术员1做现场技术指导4测量工2测量及预压观测5试验员1各项实验工作6钢筋工40钢筋制作和安装7架工班20支架搭设及模板安装8电工1电路安装和维护9混凝土工13混凝土浇筑10模板工12焊接作业11起重司机2负责吊车12信号工3指挥吊装13现场安全防护员3安全防护14预应力张拉、压浆工8张拉、压浆施工3

15、.1.2转体桥施工机械设备配置（双T构）工序机械设备名称型号单位数量备注现浇连续梁钢筋工程设备钢筋弯曲机GW40台5对焊机台2电焊机BX6-300台18混凝土设备插入式捣固棒30mm台10插入式捣固棒50mm台30插入式捣固棒70mm台10拌和站120台2混凝土输送泵HBT-80C台2一台备用汽车泵42m台2备用1台混凝土运输车8m3台12预应力张拉千斤顶YCW400B台4纵向张拉千斤顶YG70台2竖向张拉千斤顶YDC26Q台2横向单束张拉高压油泵台8张拉用卷扬机5T台2穿束用水泥浆搅拌机台2管道压浆活塞式压浆泵1.5MPa台2转体施工主控台LSDKC(A)8台12台千斤顶同步牵引千斤顶QDC

16、L2000台3转体牵引液压泵站YTB(A)台2转体牵引油缸供油千斤顶YDTS250台3启动助推千斤顶YCW400台4精调、称重油泵ZB4-500型台4启动助推千斤顶供油汽车吊25T台2全站仪TCR120+套1施工测量电子水准仪DINI03套1施工测量反力梁限位梁型钢、钢轨套4施工辅助材料3.1.2工程数量表（全桥双T构）序号部位名称规格型号单位数量1承台钢筋I、II级钢筋t201混凝土C35 /C50m31302/1194球铰75000KN个2钢绞线75-15.2Kg42432墩身钢筋I、II级钢筋t84混凝土C50m312793梁部钢筋I、II级钢筋t683混凝土C50m34354钢绞线15

17、.2t178锚具OVM套5323.1.320#墩工期计划表序号工序内容开始时间结束时间天数1下承台2013-5-102013-202上承台2013-6-2013-7-1303墩身2013-7-2013-8-3040#块2013-8-02013-10-308951-13块2013-11-012014-1506遮板安装并转体2014-2014-107边、中跨合龙段2014-2014-253.2.钻孔桩施工钻孔桩用冲击钻冲击成孔，目前已经施工完毕。3.3.承台施工承台施工需要分四次施工，每次均采用分层浇筑的原则，埋设冷却循环系统避免大体积混凝土温度变化和收缩导致混凝土开裂。3.3.120#墩承台紧邻

18、盘西线，开挖深度为1.1m,开挖时采用连续墙防护，开挖位置和水沟底基本相平。其余坡面采用喷射混凝土防护，在承台外侧开挖水沟，将水引至临时水沟排出。邻近既有线一侧，用混凝土回填，确保既有线旁挡墙牢固结实。3.3.2测量放样基坑开挖凿桩头及垫层钢筋绑扎（预埋下转盘滑道骨架、球铰骨架以及冷却水管）立模浇筑混凝土基坑回填安装滑道及下球铰绑扎钢筋立模浇筑下转盘后浇混凝土安装上球铰安装上转盘撑脚、砂箱绑扎钢筋设置转体预埋件、预应力立模浇筑上承台拆模、养生。3.3.3承台施工工艺流程3.4.转盘施工3.4.1球铰是平转法施工转动系统的核心，它是转体施工的关键结构，制作及安装精度要求高，必须精心制作，准确安装

19、。因此选择专业厂家中国船舶重工集团公司第725研究所整体成套制作，保证精度和质量。3.4.13.4.1球铰由上、下球铰、球铰间四氟乙烯板、固定上下球铰的钢销、下球铰钢骨架组成，设计竖向承载力75000Kn，球铰平面半径1.7m，球面半径8m。3.4.1安装精度要求：中心误差不大于1.0mm，球铰正面相对高差不大于0.5mm。1）定位钢骨架安装用吊车将下球铰骨架吊入，并进行粗调，然后采用千斤顶、撬棍进行人工精确调整，调整时先用线绳拉出骨架准确位置和高程。待骨架调整完成后将下承台架立角钢与骨架预留钢筋焊接牢固。固定好球铰定位底座后，绑扎钢筋、立模浇筑下球铰骨架混凝土，混凝土的浇筑关键在于混凝土的密

20、实度、浇筑过程中下球铰骨架应不受扰动、混凝土的收缩不至于对骨架产生影响。2）安装下球铰下球铰安装前先进行检查，主要对下转盘球铰表面椭圆度及结构检查是否满足设计加工要求，同时检查在球铰上是否有预留不少于8处开孔位置，以便于捣固球铰下部混凝土密实。下转盘球铰的现场组装，主要是下转盘球铰的锚固钢筋及调整螺栓的安装；此部分为螺栓连接，其它构件均在厂内进行焊接组装完成。（1）精确定位及调整：利用固定调整架和调整螺栓将下球铰悬吊，调整中心位置，然后依靠固定调整螺杆上下转动调整标高。（2）固定：精确定位及调整完成后，对下转盘球铰的中心、标高、平整度进行复查；中心位置利用全站仪检查，标高采用精度0.01mm的

21、电子水准仪及铟钢尺多点复测，经检查合格后对其进行固定；竖向利用调整螺栓与横梁之间拧紧固定，横向利用承台上预埋型钢固定。（3）浇筑下球铰混凝土：混凝土的浇筑关键是密实度、浇筑过程中下转盘球铰应不受扰动、混凝土的收缩不至于对转盘产生影响。为解决这几个问题采取以下措施：A、利用下转盘球铰上设置的混凝土浇筑及排气孔分块单独浇筑各肋板区，混凝土的浇筑顺序由中心向四周进行。B、在混凝土浇筑前搭设工作平台。人员在工作平台上作业，避免操作过程对其产生扰动。C、严格控制混凝土浇筑，加强混凝土的养护。混凝土凝固后采用中间敲击边缘观察的方法进行检查，对混凝土收缩产生的间隙用钻孔压浆的方法进行处理。3）安装上球铰（1

22、）清理上下球铰球面。（2）在中心销轴套管中放入黄油四氟粉，将中心销轴放到套管中，调整好垂直度与周边间隙。（3）在下球铰凹球面上按照顺序由内到外安装聚四氟乙烯滑板，用黄油四氟粉填满聚四氟乙烯滑板之间的间隙，使黄油面与四氟滑板面相平。（4）将上球铰吊装到位，套进中心销轴内。用导链微调上球铰位置，使之水平并与下球铰外圈间隙垂直。（5）球铰安装完毕对周边进行防护，上下球铰之间用胶带缠绕包裹严密，确保杂质不进入到摩擦面内。3.4.13.4.1在钢撑脚的下方设有环形滑道，滑道中心的直径为9.6m，环道由专业厂家生产，现场采取分节段拼装，在盘下利用调整螺栓调整固定。转体时保证撑脚可在滑道内滑动，以保持转体结

23、构平稳。要求整个滑道面在同一水平面上，其相对高差不大于0.5mm3.4.1上转盘共设有8组撑脚，撑脚为700mm钢管内灌注C50微膨胀混凝土结构。撑脚在工厂整体制造后运进现场，在下转盘混凝土浇筑完成，上球铰安装就位时即安装撑脚，安装撑脚时必须确保走形板平整，并与下滑道的间隙为6-8mm。转体前在滑道面铺装3mm为确保上部结构施工时转盘、球铰结构不发生移动，用钢楔将型钢撑脚与环道之间塞死。3.4.13.4.1利用性能和精度优良的徕卡TCR120+全站仪，使中心点的定位精度达到不大于1mm以内；采用天宝DINI03电子精密水准仪，每公里往返测中误差为0.3mm，读数可达到0.01mm；组织人员熟练

24、掌握精密水准仪的测量方法、实测过程中的注意事项，从技术上为其精度提供保证；按照预定的施工组织设计，组织现场工程技术人员、机械设备到场，吊装球铰和滑道安装。根据技术人员的现场定位测量，安放在其准确的平面位置上；待其吊装就位以后，首先对其初平，采取“边测边调，先松后紧，对角抄平，步步紧跟”的原则和方法来操作，直至达到规范的要求。这种测量方法在以往安装中证明了其合理性，所用调平时间和效果都比较理想。3.4.1球铰及其骨架均采用吊车吊装就位，精确调平对中安装。1）首先安装下球铰骨架设计要求球铰骨架角钢顶面相对高差不大于5mm，环道钢板由螺母调整校平，环道钢板相对高程不大于0.5mm，中心偏差不大于1m

25、m。2）下球铰安装精度控制下球饺的安装精度是整个转体球铰安装的关键步骤。球铰骨架安装完成后，吊装下球铰使其放在骨架上，对其进行精确对中和调平，安装精度：顺桥向1mm，横桥向1mm，下球铰正面相对高差0.5mm。检查合格后，固定死调整螺栓，然后再检查一次，防止因备紧螺栓时影响下球铰正面高程，检查合格后浇筑混凝土，同时浇筑混凝土时，防止下球铰上浮。下图为以往下球铰安装完毕后照片。3）上球铰精度控制（1）浇筑完成下球铰混凝土后，把下球铰表面和安装孔内清理干净，在下球铰上安装四氟乙烯片，四氟乙烯片在工厂内进行安装调试后编好号码，现场对号入座，安装后要求顶面在同一球面上其误差不大于0.2mm；（2）在下

26、球铰上和定位销轴上及套筒内按照1：120的比例涂四氟乙烯粉和黄油。使其均匀的充满定位销轴上和套筒、滑动片之间的空隙，并略高于四氟乙烯片顶面，严禁杂物侵入。（3）在上球铰球面上也均匀的涂一层黄油和四氟乙烯粉，安装上球铰精确定位，并临时锁定限位并通过定位销轴使其上下球铰中心重合。 图4.1 步骤一：骨架中心定位 图4.2 步骤二：完成骨架安装 图4.3 步骤三：钢筋绑扎完成 图4.4 步骤四：下球铰安装 图4.5 步骤五：安装四氟乙烯片3.4.23.4.2.1牵引动力系统本工程转体系统共1套，由2台QDCL2000型连续转体千斤顶、2台YTB液压泵站和1台LSDKC(A)8主控台通过高压油管和电缆

27、线连接组成转体动力系统。每套连续转体千斤顶公称牵引力(前后顶)2000KN，额定油压25MPa，由前后两台千斤顶串联组成，每台千斤顶（前、后顶）前端均配有夹持装置。连续转体千斤顶分别水平、平行、对称的布置于转盘两侧的反力墩上，千斤顶的中心线必须与上转盘外圆（钢绞线缠绕的地方）相切，中心线高度与上转盘预埋钢绞线的中心线水平，同时要求两台千斤顶到上转盘的距离相等。主控台置于视线开阔、能清楚观察现场整体情况的位置。3.4.2.2牵引索转体上转盘埋设有两束牵引索，每束牵引束由12根强度等级为1860MPa的15.24mm钢绞线组成。预埋的牵引索经清洁各根钢绞线表面的锈迹、油污后，逐根顺次沿着既定索道排

28、列缠绕后，穿过QDCL2000型连续转体千斤顶。先逐根对钢绞线预紧，再用牵引千斤顶在2MPa牵引索的另一端应在上转盘灌注时预埋入体内H形锚具锚固，作为牵引索固定端。每束牵引索钢绞线宜采用左、右旋根数各一半，同时在千斤顶反力座设钢绞线分丝板，分丝板应与反力座相对固定，不得转动，及时做好成品保护。图 转动体系立面图图 转动体系立面图3.4.2.3试转调试在上转盘安装完毕后，进行一次预转体试验，然后浇筑上转盘与墩身混凝土。试转的目的是全面检查一遍牵引动力系统，转体系统，位控系统，防倾保险体系等是否状态良好。3.5.墩身施工连续梁墩高为14.5m，采用搭设钢管脚手架操作台辅助施工，墩身钢筋一次绑扎成型

29、；模板采用整体钢模；砼由现场拌合站集中生产，混凝土输送车运输，混凝土泵车浇注。支承垫石施工前实测墩顶标高，并根据实测标高，调整垫石高度，支承垫石在支座安装前浇注完成。砼养护：桥墩施工处于夏季，高温时段施工墩身时采用土工布覆盖保湿养护。3.6.上部结构施工方案根据整体施工要求先平行于盘西铁路方向逐段采用挂篮逐段现浇梁体，梁体施工完毕后再进行转体的施工方案。转体前对T构桥面的遮板进行、泄水管道进行提前安装。挂篮悬臂浇筑施工工法，分为墩顶支架浇筑0#号块梁段、跨中挂篮悬臂浇筑标准梁段、边跨支架现浇梁段和合拢梁段等四部分。如图所示。墩顶0#梁段浇筑完成后，再在0#号梁段上组装挂篮。0#梁段主要是为挂篮

30、组装提供拼装工作平台和悬浇出发场地。0#梁段和边跨现浇梁段均采用碗扣支架现浇法施工，边跨合拢段采用支架合拢，中跨合拢利用挂篮悬浇。合拢顺序为先边跨后中跨。 墩顶0#号梁段要与墩身临时固结，形成临时刚性体，以抵抗悬臂浇筑不平衡荷载和倾覆弯矩的作用。临时固结体系采用墩顶固结。 悬臂浇筑施工顺序由0#梁段两端的1号梁段开始，逐节段向两端对称延伸、分节浇筑，直到T构两侧全部对称梁段浇筑完成，形成单“T构”。以0#梁段为中心形成一个简支“T”构，然后转体，转体到位后再逐跨把一个简支“T构”与邻近边跨支架浇注梁段合拢成1跨简支“”字形结构，最后把两个简支“”字形结构通过中跨合拢成1个三跨超静定“”连续梁。

31、具体工艺详见挂篮施工流程图。3.6.1 0#块施工及防护0#块为箱梁与墩身连接的隅节点，截面内力最大且受力复杂，钢筋和预应力管道密集，且是挂蓝拼装时的平台，因此，保证0#块施工质量是箱梁悬臂施工的关键。0#块长14m，顶底宽分别为12m/7.1m，0#块重922.569t，采用钢模板。为保证0#块混凝土的整体性和良好的外观质量， 0#块采用碗口支架进行现浇。施工前对碗扣脚手架进行加固，同时为了杜绝列车行驶的空气流动带动周边的防护网，防护网和碗扣架采用节点法绑扎连接，0#块碗扣式满堂支架搭设在既有线线外进行施工。支架搭设时横断面除翼缘板位置采用60cm间距外，其余均采用30cm间距，纵向间距采用

32、60cm，横杆步距在翼缘板位置为120cm，在腹板位置为60cm，具体计算详见0#块支架荷载验算书。3.6.1.1.永久支座本桥主墩使用球形橡胶支座，施工严格按照厂家说明控制好中线、水平及标高。在墩顶预埋地脚螺栓时，按“纵桥向，墩支座中心线与主梁中心线分别重合平行”的原则，严格控制四个地脚螺栓的相互位置，确保支座中线与主梁中线重合。支座最大水平位置偏差控制在2mm内。3.6.1.2.模板系统及预压0#块在支架上进行现浇施工，按照结构尺寸要求控制支架顶面的标高，在固定平台上分段整体拼装模板和模架，利用吊车吊装，精确测量定位后进行锁定。为保证箱梁的外观质量，我部模板全部采用新加工的钢模板。芯模和外

33、侧模均采用钢模板进行组合拼装而成，封头模采用4cm板材。外侧模及芯模采用上中下三层对拉螺杆加以固定，以保证混凝土浇筑时不发生胀模。模板立好后必须经过技术员、测量员和技术负责等验收合格后方可浇筑，保证构件几何尺寸、坐标均满足设计及规范要求。为保证箱梁砼结构的质量，铺设底模板后进行支架的预压处理，以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形影响，同时取得支架弹性变形的实际数值，作为梁体立模的抛高预拱值数据设置的参考。预压荷载在腹板采用砂袋、底板和翼板上采用专制砂袋，加载过程按箱梁自重120%进行加载试验。在支架的左、中、右按2m间距设立观测点，观测支架的变形，当支架的变形量小于每天2mm后（连续观察3天

34、），支架即为稳定，拆除预压荷载，观测支架的弹性变形，据此调整箱梁底模的预拱度。3.6.1.3.钢筋的绑扎顺序0#块较高，在绑扎钢筋时，搭设支架并按程序绑扎。纵向预应力管道用网片进行固定，定位网片安装与钢筋绑扎按顺序进行。其顺序见图4。支架地基处理安装底座并调旋转螺丝顶面在同一水平面上安放上托座并按设计标高进行调整安放纵向方木、横向方木、铺设底模、侧模、预压支架地基处理安装底座并调旋转螺丝顶面在同一水平面上安放上托座并按设计标高进行调整安放纵向方木、横向方木、铺设底模、侧模、预压底板、腹板钢筋施工，立腹板模板底板、腹板钢筋验收合格后泵送法浇筑砼拆除腹板内模，立顶板模板，施工顶板钢筋等支架立杆位置

35、放样逐层拼装立杆、横杆浇筑顶板砼，张拉钢束后拆除支架0#块支架现浇箱梁施工工艺图3.6.1.4.混凝土的拌制与灌注箱梁混凝土的设计为C50的高性能混凝土，要求三天的强度达到张拉要求强度以上，为了减小收缩、徐变对梁体的影响，在设计混凝土的施工配合比时严格控制水泥用量，并保证混凝土的弹性模量达到100要求。混凝土采用输送泵泵送入模，由于梁段的高度大，腹板内钢筋及预应力管道等密集，混凝土泵到梁顶直接泵入底板和腹板下部时无法保证灌注和捣固质量，因而在灌注混凝土时顶板处预留天窗，天窗处架设接灰漏斗，漏斗下接锥形串筒，当施工顶板时关闭该天窗，在芯模顶分别预留4040的天窗，此口同时做捣固棒的进出口，当施工

36、到天窗高度时关闭天窗。混凝土灌注按照前后对称分段、左右同位对称、上下水平分层的原则灌注。同时注意两侧腹板浇筑的对称性，对腹板应进行分层振捣。特别应注意对腹板下层与底板接触处的振捣，保证底板倒角处砼的密实。分层浇筑厚度不超过30cm，在振捣上层时应插入下层10cm，每一振捣点要掌握振捣时间，不宜少振或过振，同时注意点的密度，间距不大于振动作用半径。混凝土振捣时应特别注意振动棒不得触及预应力管道，以免造成被振变形而无法穿束。同时，特别注意锚具部位混凝土的振捣应密实。顶板砼浇筑应注意桥面的平整度及高程，标高为现场测量控制，以铝合金长尺刮平。砼浇筑完毕，初期养护非常重要。在浇筑12小时后用土工布覆盖，

37、并须加强洒水养护，养护周期不少于7天。3.6.2该桥平行于既有线采用挂篮悬浇工艺，“T构”的各块拟采用挂篮悬浇分段浇筑。3.6.2挂篮其结构除应满足强度、刚度和稳定性要求外，还应符合以下规定:a、挂篮与悬浇段混凝土的质量比不宜大于0.5，且挂篮的总重应控制在设计规定的限重之内。b、挂篮的最大变形（包括吊带变形的总和）应不大于20mm。c、挂篮在浇筑混凝土状态和行走时的抗倾覆安全系数、自锚固系统的安全系数、斜拉水平限位系统的安全系数及上水平限位的安全系数均不应小于2。d、挂篮的支撑平台应有足够的平面尺寸，应能满足梁段现场施工作业的需要。挂篮设计主要技术指标：挂篮总重约90吨左右，挂蓝底模升降方式

38、采用液压千斤顶实现，挂篮行走方式为主桁系、外模和底模系（含底模平台）以及内滑梁一次走行到位，采用液压千斤顶牵引；内模待底板、腹板钢筋和预应力钢筋安装完成后用链滑车牵引就位。挂篮结构设计力学分析：根据各工况时挂篮的实际受力情况，建立理想的计算模型，采用挂篮各主要构件进行受力计算。其中，主桁、外模桁架及外滑梁、内模桁架及内滑梁等部分均按照梁与桁架的组合结构进行计算，底模平台的纵横梁及前横梁均按照梁系结构计算，其它部位根据实际的受力状态也进行计算。根据计算结果，得出以下主要力学指标：各主要杆件强度的安全系数1.5；各梁系结构的挠度1/400；锚固系统的安全系数2；挂篮走行时的抗倾覆稳定系数2.0；挂

39、篮最大变形（包括吊杆变形的总和）20mm。挂篮结构设计：XX特大桥1921#墩（5610056）m连续箱梁，采用菱形挂篮施工。挂篮进场后进行挂篮组拼试验、挂篮移动交底、挂篮压载试验等各种试验对挂篮进行验收，确保挂篮施工安全。挂篮的安装：在0#块施工完毕进行挂篮的安装施工，施工程序如下：A、安装垫枕和轨道；B、拼装挂篮主构架；C、安装前横梁和前吊带；D、用吊车将桥下拼好的底模平台吊装就位，并与前吊带联结，然后安装后吊带；D、安装后横梁和后外吊带；E、安装内、外模走型梁并至1#段就位；3.6.2悬灌梁段作业循环程序为：移动挂篮就位，同时测量调整中线、梁段里程、底模标高安装外侧模、端模绑扎底板，腹板

40、钢筋、安装预应力管道安装内模绑扎顶板钢筋、安装预应力管道、预埋件检查灌注梁体砼养生及砼等强张拉预应力钢束（纵、横向）管道压浆移动挂篮至下一梁段。在施工期间内每天派人检查挂篮的各个螺丝是否有松动现象。挂篮移动或浇筑砼时，若遇到既有线列车通过时暂时暂停施工。3.6悬臂段钢筋绑扎应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折，梁体钢筋最小保护层除顶板顶层为30mm外，其余均为35mm，绑扎铁丝的尾端不应伸入保护层内。所有梁体预留孔处均增设相应的螺旋钢筋，施工时为了确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，采用架立筋等措施。预应力

41、采用15-12、16、18束，竖向采用25精扎螺纹钢，钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋牢固焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架钢筋相碰时，应保证管道位置不变，将钢筋稍加移动，定位钢筋基本间距不大于0.6m，并保证管道位置正确。锚具垫板及喇叭管尺寸正确，喇叭管的中心要与锚具垫板严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接要平顺，不得漏浆，并杜绝堵塞孔道。3.6混凝土浇筑工艺同0#块，但施工时需注意与前段混凝土结合面应予凿毛，并清洗干净，浇筑过程中注意对称浇筑。3.6该桥采用三向预应力体系，预应力采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束，张拉顺序先腹板后顶板，先纵向后竖向，再横向。预应力应分

42、阶段一次张拉完成，张拉应在梁体混凝土强度达到设计值的95%，弹性模量达到设计值的100%后进行，且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于5天。预应力值以油压读数为主，以预应力筋伸长值进行效核（6%），预施应力过程中应保持两端的伸长量基本一致。预应力钢束及粗钢筋在使用前必须作张拉、锚固试验，应进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试，以保证预施力准确。为了减少竖向预应力损失，竖向预应力筋采用两次反复张拉的方法，即在第一次张拉完成1天后，进行第二次张拉，弥补由于操作和设备原因造成的预应力损失。3.6张拉完后，应在两天内进行管道压浆，压浆材料及工艺应满足客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件和铁路后张

43、法预应力混凝土梁管道压浆技术条件的各项规定，压浆前管道内应清除杂物及积水，压入管道的水泥浆应饱满密实，水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。压浆完成后，外露锚头封锚时先将锚槽处的水泥浆等杂物清理干净，并将端面混凝土凿毛，同时清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢，绑扎封锚钢筋，浇筑封锚混凝土，洒水养护。在张拉压浆结束、待水泥浆终凝后即可前移挂蓝，重复进入下一道工序。冬季压浆时应采取保温及其它措施，冬季压浆或压浆后3天内梁体及环境温度不得低于53.6.2在悬臂施工中，最困难的任务之一是施工挠度的计算与控制，科学合理确定悬臂每一待浇梁段或悬拼段的预拱度是至关重要的。只有预拱度设置合理

44、，才能保证一个跨径内将两合拢的两个悬臂端可能在同一水平线上，也才能使桥梁上部结构经历施工和运营状态，反复发生向上或向下形式的挠度后，以保证在结构运营一定时间后达到设计所期望的标高线形。在施工过程中，对梁体挠度的影响因素很多，如施工阶段的一期衡载，即梁自身静载和预加应力；施工临时荷载、人群荷载、大自然温度、湿度变化、风荷载、桥位变形，基础沉降、施工误差等，要精确计算比较困难，但必须按既定施工程序对挠度按弹性和徐变挠度两部分进行计算和控制。3.6.2边跨现浇段采用碗扣支架现浇。现浇段的浇筑顺序是靠近边墩的先浇，逐段向合拢段靠拢，以便逐渐调整现浇各部分标高，使合拢口现浇段与悬臂端高差不致过大。由于现

45、浇段位于过渡墩，不影响任何交通通行，通常采用常用高空防落措施即可。3.6边跨现浇段长5.75m，采用支架法施工，一次性搭设8.75m，支架采用碗扣脚手架。3.6边跨支架现浇段模型采用新竹胶板施工，竹胶板背杆采用10*12cm方木，内模采用木模。3.6边跨现浇段钢筋采用分节段一次性安装方式安装，并提前定位和安设波纹管管道及其它预埋件，边跨直线段混凝土采用二次浇筑，先底板和腹板，再翼板和顶板。当边跨支架现浇段混凝土浇筑完毕，达到设计要求强度后，拆除端模，最后浇筑合拢段混凝土。混凝土采用泵车泵送入模，插入式震捣器捣固。混凝土浇筑从主墩中线向两侧分层对称灌注。3.6.3.3.6.3.1转体力的计算、转

46、体时间T=2fGR/3D式中：T牵引力（KN） G转体总重力（KN） 该桥取74077KN R球铰半径（m） 该桥取1.7m D牵引力偶臂（转动半径）该桥取4.8m f摩擦系数，静摩擦系数取0.10.12，动摩擦系数0.030.06T静 =2fGR/3D=2/30.1740771.7/4.8=1749 KN 启动牵引力T动 =2fGR/3D=2/30.05740771.7/4.8=874 KN 转动牵引力1749KN/12根=145.75KN，145.75/260.4=55.9%,即启动时钢绞线张拉至设计应力的55.9%即可启动。 根据要求，转体角速度不大于0.010.02rad/min,转体

47、26度，即26/180*3.14=0.45 rad,0.45/0.015=30min,所以理论转体所需要时间为30min，但是在转体过程要线形控制以及平衡控制，大约需要90min。（1）上下盘及滑道是转体运动的关键部位，要严格按照施工图纸规定的程序进行浇筑、整平、磨合，在上下转盘球面要涂四氟粉加黄油混合物，以减少摩阻力。（2）转体正式开始后，其悬臂转体速度应控制在设计要求的范围内。（3）千斤顶的安装位置应精确定位，确保千斤顶的中心线与上转盘外圆相切，高度与预埋钢绞线中心线相平，并且两对称千斤顶的中心线要相互平行。（4）两个对称千斤顶的作用力应大小相等、方向相反，以保证上转盘仅承受与摩擦力矩相平

48、衡的动力偶，无倾覆力矩产生。（5）预埋好的钢绞线牵引索在转体施工前应受到精心保护，严禁受到任何损伤。（6）设备操作必须有专人负责。非指定人员不得随意触动，开启设备按钮和开关。（7）要经常检查整个系统的工作情况，特别注意检查钢绞线、反力架等受力部位的工作情况，发现异常，要及时停机处理。（8）转体过程中，在受力钢绞线周围及千斤顶的正后方严禁站人。（9）转动设施和锚固体系必须经过严格检查，确保安全后方可进行转体施工。转体就位后梁体的允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检验方法备注1梁体轴线偏差L/6000全站仪2合拢前两悬臂端相对高差合拢段长的1/100,且不大于15mm水准仪3顶面高程20mm3.6

49、.3.2 3.6.3.合拢均需对称进行，其顺序为先边跨合拢，后中跨合拢。边跨合拢段采用支架合拢，中跨合拢采用挂篮部分杆件合拢。同时边跨合拢后即中跨合拢前进行体系转化。合拢段施工是连续梁施工和体系转换的重要环节，合拢施工必须满足受力状态的设计要求和保持梁体线形，控制合拢段的施工误差。利用连续梁成桥设计的负弯矩预应力筋为支承，是连续梁分段悬浇施工的受力特点。悬浇过程中各独立连续梁的梁体处于负弯矩受力状态，随着各连续梁的依次合拢，梁体也依次转化为不同结构的受力状态，直至连续梁的成桥状态，这一转化就是连续梁的体系转换。本联悬臂现浇连续梁合拢段施工顺序及体系转换顺序具体步骤如下：(1)边跨合拢段进行临时

50、锁定(焊接型钢及张拉临时束)；(2)浇筑边跨合拢段，待混凝土达到张拉强度后，张拉边跨顶板预应力筋，再张拉边跨第一批正弯矩预应力筋(正弯矩预应力筋分两批张拉)；(3)边跨直线段支架下落，拆除边墩墩顶临时支座(将硫磺砂浆夹层熔化，钢筋暂不切断)，同时锁定墩顶永久支座(限制箱梁纵向位移)，结构由两个钢结单悬臂梁转换成两个单悬臂梁；(4)将中跨合拢段进行临时锁定，解除边墩墩顶永久支座限位装置；(5)浇筑中跨合拢段混凝土，张拉中跨连续预应力筋；(6)按设计要求，以先长后短，先边跨后中跨的顺序，依次对称张拉第二批连续预应力筋，最后形成三跨连续梁结构，并完成体系转换。 3.6.3.（1）掌握合拢期间的气温预

51、报情况，测试分析气温变化规律，以确定合拢时间并为选择合拢锁定方式提供依据。（2）根据结构情况及梁温的可能变化情况，选定适宜的合拢方式并作力学检算。（3）选择日气温较低、温度变化幅度较小时锁定合拢口并灌注合拢段混凝土。（4）合拢口的锁定，应迅速、对称地进行，先将外刚性支撑一段与梁端预埋件焊接，而后迅速将外刚性支撑另一端与梁连接，临时预应力束也应随之快速张拉。在合拢口锁定后，立即释放一侧的固结约束，使梁一端在合拢口锁定的连接下能沿支座左右伸缩。（6）为保证浇筑混凝土过程中，合拢口始终处于稳定状态，浇筑之前在各悬臂端加与混凝土重量相等的配重（等代换重），加、卸载均应对称于梁体轴线进行。（7）混凝土达

52、到设计要求的强度后，先部分张拉预应力钢束，然后解除劲性骨架，最后按设计要求张拉全桥剩余预应力束，当利用永久束时，只需按设计顺序将其补拉至设计张拉力即可。3.6.3.3.连续梁施工注意事项及要点3.6.3.保持悬臂施工箱梁两侧平衡稳定，两侧块段浇筑混凝土速度要尽量同步，最大数量差严格按设计要求控制；挂篮走行时，两端要同步。桥面上材料、机具等施工荷载的堆放尽量靠近0#块段。经常检查挂篮悬吊系统、 锚固系统挂篮行走即锚固体系的转换，这是非常关键的工作，也是容易出现倾覆。如何杜绝及防止，在挂篮设计合理的前提下，只要管理与跟踪到位后，是完全可以避免倾覆事故。同时对于挂篮施工，若挂篮出现坠落或倾覆，直接会

53、导致连锁事故反应。首先建立引起挂篮坠落或倾覆的因素分析，针对挂篮行走的要求，进行全面详细的交底及培训，其次必须建立挂篮前移检查表，在表中列出前移过程中，需要检测的项目、检查的内容、检查结果，施工工人及检查管理人员进行逐条签字登记，养成操作程序化习惯。3.6.3.采取设计混凝土配合比，控制水泥用量。加强对混凝土早期养护，在温暖季节施工时，采用向混凝土潮湿面喷涂混凝土薄膜养护液，防止混凝土内水份蒸发。在梁段悬臂施工中，采取从前向后逐步浇筑的办法，防止由于挂篮变形，导致混凝土开裂。在新、老混凝土连接处产生裂纹，并对节段接头进行凿毛处理，保证接缝质量。加强波纹管的固定措施，严格控制波纹管上浮或变形，防

54、止预施应力时梁体出现裂缝。3.6.3.预埋件分二种，第一种为图纸设计预埋件（橡胶支座螺栓孔、电缆上下桥、预埋槽道等）第二种非常关键为后续工序施工而预留的非设计预埋。这两种预埋件非常重要，坚决杜绝返工而无法弥补的遗漏预埋或预埋位置错位。施工前，对所有预埋件进行清理归类，制定清单及预埋具体位置明细表，设专人进行登记消号，预埋准确后进行签字确认。波纹管预埋，必须保证预埋质量（数量、位置、直径），特别是0#段，涉及到所有张拉孔道是最多。制定预埋孔道编号及根数，确保每段施工前孔道数量及位置准确。同时确保每段浇筑后，孔道畅通。后锚精轧螺纹的预埋长度及位置，直接关系挂篮锚固的安全。第4章 上部结构施工准备及

55、防护措施4.1.安全协议以及需要天窗时间施工前，与昆明工务段、电务段、通讯段、车务段签订安全协议，接受工务段、电务段、车务段的安全监管。施工前，请施工处安全总监、局指安质部、对施工管理人员及作业人员进行施工安全教育及培训。作业人员进场后立即进行安全教育。作业人员和机械设备，在作业前要进行安全技术交底。施工部位是否需要减速是否需要天窗备注墩身否否0#块否否悬臂梁否否转体过程否否转体90分钟边跨合拢否否中跨合拢否是三道工序需要天窗说明：中跨合拢侧模板安装、混凝土浇筑、模板拆除三道工序需要牵出线的天窗时间，为了确保施工安全，盘西线也需要天窗时间。4.2.下部结构施工完后的恢复墩身以及0#块施工完毕后

56、，及时恢复既有线原有的隔离网，确保既有线与施工区域隔离。4.3.对已施工上部结构邻近既有线影响区域的防护由于施工连续梁时，需要预埋竖墙A、B墙的钢筋，所以利用竖墙钢筋进行施工防护，为了防止已浇筑完毕后的梁体上杂物坠落给既有线的运营造成安全隐患，采用钢管+双层密目网进行防护，防护高度为1.2m。具体如下：4.4.挂篮施工时邻近既有线的防护对于挂篮施工时，沿着既有线方向进行施工时，为了确保挂篮施工过程中，施工工具、施工钢筋头、石子等杂物进入既有线内，对挂蓝进行采用双层密目网包裹，包裹时从挂篮左侧包至挂篮右侧，确保营业线的安全通行。密目网要求如下：网目密度：2000目/100 c抗冲击性能：100公

57、斤钢球1.8m高度冲击网体，边绳不破断，且网体撕裂形成的孔洞不应该大于200*50mm 耐贯穿性能：5公斤贯穿棒1m高度冲击网体，不被贯穿或未出现明显损伤。 详见图6XX特大桥跨盘西铁路转体挂篮防护示意图。4.5.遮板安装时的防护由于悬臂梁施工完后在线外拆除挂篮后再进行遮板安装，遮板安装采用自行加工的小型起吊设备，同时安装过程中为了避免出现意外，采用双吊点双保险，一种用起吊钢丝一种用钢丝扣在预埋的竖墙B钢筋上。4.6转体前单T构的防护转体前单T构的两侧遮板、纵向排水管等安装到位，桥面清扫干净，箱室内清扫干净，然后进行转体，转体前以及转体过程中不需要天窗，直接转体即可。4.7.中跨合拢时的防护中

58、跨合拢段位置：中跨合拢位于牵出线与国道顶部单T构转体前，提前做好跨中合拢需要的材料，邻近既有线一侧（20#墩）在梁端头预埋好挂篮吊带孔即可，在21#墩T构的端头挂篮退回2m，利用挂篮的底和侧模进行安装跨中跨合拢模板。采用双密目网进行防护。施工完后，移除挂篮至既有线外侧的320国道上进行拆除。中跨合拢模板安装、浇筑混凝土、拆除模板三道工序需要天窗。4.8后续工作对既有线的影响中跨合拢施工后，梁两则遮板已经安装完成，在桥上施工剩余工程与盘西线不干扰，所以后续工程施工对盘西线运营不影响。4.9 T构施工过程中材料上桥的形式在沿着既有线施工T构逐阶段时，钢筋、波纹管、锚具等材料采用吊车在0#块吊装上桥

59、后，然后用小推车倒运至所施工的节段。混凝土浇筑采用地泵管，直接输入至混凝土浇筑口。 第5章 施工组织机构以及岗位职责5.1.施工组织5.1.中铁二十局沪昆客专云南段TJ2标项目部一分部承担XX特大桥跨盘西线铁路连续梁施工。为确保工程安全、优质、高效的完成，成立既有线施工领导小组：组 长：组 员：为确保施工的顺利进行，施工现场成立保障小组：A技术组：组 长：组 员： B施工组：组 长： 组 员： C物资供应组：组 长： 组 员： D安全组及调度组 长；组 员： E后勤保障组：组 长：组 员： 分部经理分部经理分部总工程师分部副经理沪昆客专云南段TJ2标项目部分部党工委书记工地实验室安全质量科工程

60、管理科科计划财务科综合科物质设备科第一桥梁架子队 5.2.岗位职责：分部经理：负责施工的全面管理工作。分部副经理：负责工程的安全、质量、施工组织、劳动力安排、任务分工及各种施工计划的目标的施工，协助经理管好全面工作。技术负责人：认真执行运营线施工的技术标准、作业要求并传达至施工现场。做好要点前后的各项技术准备工作，对支墩标高、钢管柱加工长度、轻型骨架加工焊接质量等认真检查、验收，确保准确无误，做好各项技术交底工作。协助生产副经理对施工方法、施工程序、影响范围进行现场交底，提出明确要求。安全负责人：对施工人员进行既有线施工安全交底和培训。负责指导现场施工前、中、后行车、人身安全措施落实执行情况，