卡特发电机组服务手册

1、卡特发电机组效劳手册 42301 电力调速系统磁力加速器是一个单一的极性桩头，永磁体发生器由电磁线圈缠绕永磁体极性 桩头一端。飞轮环形齿轮上的齿切割围着加速器的磁力线就产生了沟通电压，在通 常状况下，该电位与发动机之间的转速是成正比的。该发动机转速一般信号沟通被发送到 2301 把握箱进展沟通电压至直流电压之间的转换。该直流电压信号此时被送至鼓励器把握器，同时该电压与发动机的转速成反比，这就意味着假设发动机转速提升，鼓励器的电压输出就下降。当发动机转速降低，鼓励器电压输出即增加。2301 非并行把握箱旁置式或者说备用发动机额定转速和怠速的设定与速度设置电位计显示同步。选定的遥控速 度调整电位计

2、将给出近似6%速度设置调整。增益和稳定态电位计把握发动机随负载变化的反响，增加增益被用来得到更快 的反响时间，当增益被使用的时候，稳定态电位计被用来获得最正确稳定速度。在 T15 和 T16 端头之间可以使用一个电容用来把握发动机从怠速到额定转速的时间。在 T13、T14 和 T15 端头之间，可以连接一降载电位计，用来把握速度下降的量。当并行一个设备总成或一个液压机械调速器单元的时候，是需要降载电位计。油压开关被连在 T9 和 T10 端头之间，在怠速没有足够机油的状况下，该开关将不允许把握箱加速发动机至额定转速。该开关是常开的，在发动机重启动前，当由于瞬间油压力关闭时并不对系统 造成影响。

3、但是，假设油压下降到低于开关的设定值，把握箱将使发动机处于怠速状态。假设磁力放大信号出错的话，速度安全防护电路可将把握箱的电压输出降为零。这将使鼓励器回到“燃油关闭”的位置。固然，当磁力放大信号出错时，发动机将 不启动。留意：在7N182 把握箱上，在T13 和 T14 之间的跳线必需拆去，以防止为检测目的而使用的速度安全保护电路失去作用。在 8N408e 把握箱上必需在 T3 和 T4 端头增加一根跳线来防止为检测目的而使用的速度安全保护电路失效。2301 并行把握箱2301 并行把握箱有两重功用：准确把握发动机转速和担当负载。通过一个连到燃油系统鼓励装置，为不断的测量发动机的转速做出必需的

4、正确的发动机燃油调整。 发动机转速由磁力放大器获得。当飞轮环形齿轮上的齿切割围着加速器的磁力线时就产生了沟通电压，在通常状况下，该电位和发动机之间转速是成正比例的。把握箱里的一个电路感应此沟通电压值，作为反响它，从把握箱发出一个直流电压， 对鼓励器而言，与发动机转速成反比。鼓励器通过连杆与燃油系统连接，它转变了把握箱里的电力输入到机械输出， 这样就能转变燃油的设置。例如，假设发动机的转速超过了速度设定，把握箱将减 少传给发动机的燃料。在一组发动机驱动的发电机组之间的功率承载系统中，每台发电机的负载可以不断地由把握箱测得，在通过并行线的把握箱和同一总线的全部单元之间比较负载。 从并行线的输入起，

5、把握箱的承载电路给出鼓励器不变的正常的电压，这就是功率承载。发动机额定转速和低怠速由速度设置电位计设定。一个选装的速度调整电位计将给出4%速度设置调整，时间电位计把握着发动机从低怠速到额定转速所花费的 时间。油压开关连接在 T14 和 T15 之间，该开关是常开的，当发动机油压增加到设置的开关高油压时，该开关关闭，这就允许了把握箱自动地将发动机加速到额定转速。当油压降低到设置的开关低压时，开关翻开，把握箱自动地将发动机转速回到怠速。在 T22 和 T23 端头间连有一最低消耗燃油开关，这就给出了选定的关闭方式。参照效劳程序 H。增益和稳定电位把握是发动机随载荷变化的一种反映。增益电位计被用来将

6、反响时间降至最小，稳定电位计被用来获得最正确速度的稳定性。当增益被使用的时候， 速度降低电位计把握速度降低的量可被设为 03%。当并行一个设备总成或者应用一个带有液压机械调速的单元时，降低是需要 的。留意：为了降低速度电压变压器和电流变压器必需连接起来。由于元件制造误差和外部电气噪声产生的干扰，再次降载电位计给出了补偿在等容操作中。该项 调整在设备完全安装之后进展。设置负载增益电位计是为了系统中每一个单元里实际功率KW输出和额定功率输出的比率保持全都。假设磁力放大信号出错的话，速度安全保护回路将停顿全部供给鼓励器的电压 输出，这将促使鼓励器移到“燃油关闭”的位置上。同时假设磁力放大信号出错的

7、话，发动机将不能启动。8N409 把握箱上的 T12 和 T13 端头，使用 24V 或 32V 直流电压。假设全部单元被连接成并行的，端头 T25 必需和每一个单元按序连接在一起，它给出全部电池电压值当中一个高电压选择，作为通常意义上对全部单元供给高电压的这种选择，防止了由于不同电池供给的电压造成的小范围速度转变的干扰。留意：参见效劳程序 F，查询把握单元的那一局部具有高电压选择特性。预调整箱总成可选装的 4W5391 预调整箱总成是一个保护装置，直接装于 2301 把握箱上，限制把握箱上的应用电压，该预调整箱使用 0.75A 的保险丝，防止短路，进展电流保护。该预调整箱总成是设计用来防止

8、2301 调速把握设备因下面的问题而可能造成的损害：1、电池在操作中断路发动机交变驱动，电池充电器电池端头产生有害正电压激升至 150V假设电池在操作过程中断路的话，电池端头电压超过 40V 时 2301 把握器会造成不行恢复损坏。预调整箱通过供给限定的 362V 的供电电压，防止了电压激升。2、镍镉电池系统可充电充电额度为 32V 的镍镉电池系统，可以超过 40V， 预调整箱总成将高至 70V 充电额度降至安全的 362V 的水平上。3、逆向电压损害安装过程中不正确的线路连接将对供电电路引起负极性逆 向电压，这将对 2301 把握箱造成不行恢复的损坏永久破坏。该预调整箱给出了防止逆向电压的保

9、护。4、桩头短路安装过程中，不正确的线路连接和使用中桩头绝缘的损坏均能造成。桩头短路，该预调整箱对任何可能对 2301 把握器造成损害的电流供给了短路保护。安装和正确线路安装步骤参见“效劳程序 V”。继电器装置冷起动在通常温度以下冷启动柴油机可以降低 2301 承载并行单元的有效电压，此种状态不允许在燃油全满的状况下进展，9G8187 继电器装置确保了把握单元获得了必需的电压。假设发动按以下的温度进展启动，则建议冷启动继电器安装在 2301 把握单元上。440F把握单元没有 4W5391 预调整装置。1050F把握单元装有。留意：冷启动延时不能用于前后双发动机，由于 2301 把握单元在应用上

10、需要独立的能源供给。为了安装电路，参见电路应用过程。激 励 器EG-10PC 鼓励器是发动机的驱动装置，该装置柔性地转变了电力输入到机械输出输出轴旋转的过程，把握了发动机燃油过分消耗。该鼓励器与 2301 电子调速把握箱一并使用，2301 把握器发出了一个电压输入信号到鼓励器的螺线管线圈。鼓励器输出轴在这个位置上直接安排这个输入信号给鼓励器，当给鼓励器的电压信号终止的时候，鼓励器的输出轴将移至一个位置，关闭供给发动机的燃油。正确油流的旋转方向，在工厂里是这样确定的，通过更换鼓励器根底和壳体中特定油道里的塞子实现。鼓励器里的减压阀保持动作油压超过供油压力值 2750Kpa 左右400 磅/每平方

11、英寸。即在超过供油压力 2750Kpa 以上减压阀动作。只有对 EG-10PC 鼓励器可以通过针阀进展调整。参见“针阀”项。为了更好地理解鼓励器的完整操作，下面有关于每个系统单独的说明，这些系 统有：油泵、机械、电器、液压和反响系统机械和液压缓冲。油 泵 系 统通过三个齿轮油泵吸油侧从发动机油盘吸油供给发动机润滑油。油泵齿轮将油 推到油泵压力侧布满系统，同时增加液压压力，当压力升至足够大到足以抑制减压 阀弹簧力的时候，减压阀柱塞被向下推至翻开旁通支路，支路的油就通过里面的通 道流回油泵。3500 系列发动机使用燃油连杆比早期的卡特比勒柴油机移动抗力更大。EG-10PC 鼓励器被用来提高比通常使

12、用在其它发动机上 EP-3P 鼓励器更大的驱动特性，EG-10PC 鼓励器具有这样的力量。在热的发动机重启动时，驱动燃油连杆当全部主要的问题缺油和增加的抗 力影响消灭时，这些问题需要使用高效率的鼓励器。根本机械系统动力头与鼓励器的输出轴连接在一起，发动机燃油齿条连杆也与输出轴连接。 当发动机负载增加或降低时，动力头的移动将旋转输出轴，连杆此时移动燃油齿条 到的燃油设定位置，来保证发动机在负载的状况下正确的转速。根本电气系统一、磁力放大器被安装在大多数发动机的飞轮壳上，在早期 3000 系列发动机上是在前齿轮盖上用来产生沟通电压信号。正常的沟通信号由齿轮上齿通过放大 器磁性区域的速度来把握。该发

13、动机速度的正常信号被传送至 2301 电力调速器把握器上，2301 把握器具有一个速度传感器，可以对实际的发动机速度的输入信号和把握箱设置保持的期望的发动机速度进展比较，假照实际发动机速度和设定的发动机速度值不全都， 2301 把握箱将发出一个校正的直流电压信号给鼓励器的螺线管线圈，该鼓励器就能调整一个的燃料供给。设置使发动机的实际速度与设定的速度全都。导向阀柱塞与永磁体相连。就是 在一个二匝螺线管区域内悬挂弹簧。来自于 2301 把握箱的输出信号被应用到螺线管线圈，产生磁力，该力与线圈中的电流大小成比例，该力始终试图移动磁铁和导向阀柱塞向下移动增加燃油。中心处弹簧在柱塞顶部力总是试图移动磁铁

14、和导向阀柱塞向上移动削减燃油。当单元运行速度处于稳定状态时，这两个力大小相等，但方向相反。此时导向 阀柱塞将处于“中心”位置。把握区域掩盖了把握口假设在 2301 把握器上减小了发动机速度设定或增加了发动机速度由于减小了发动机负载给鼓励器螺线管线圈的输入电压将下降，螺线管线圈中的磁力此时也将下降。由于中心部位弹簧的力现在大于线圈中的磁力，导向阀柱塞将向上移动超过“中心”位置，这将使得动力头下面的油回到油盘集油箱。动力头的向下移动 将引起输出轴向减小燃油方向旋转。假设 2301 把握箱有一个增加发动机速度的设置或者降低发动机速度的设置，由于增加发动机负载造成螺线管线圈的输入电压将增加，此时线圈中

15、的力将超 过中心弹簧的力，导向阀柱塞将向下移动，使得压力低于动力头。由于动力头底部的外表面积与工作方向垂直的油压大于顶部活塞将向上移 动，此时输出轴的旋转方向将处于增加燃油的方向。根本液压系统动力头是鼓励器中做功的局部，在通常状况下底部和顶部的油压是平衡的，在 “中心”位置处于平衡状态。导向阀柱塞把握来回于动力头的油流，当柱塞正好处 于“中心”位置时，导向阀柱塞底部的把握区域正好是够大于完全掩盖导向阀套的 把握口。假设来自于 2301 把握器的信号使得导向阀柱塞向上移动，动力头下面的油液将通过把握区域排到油盘。此时活塞顶部更高的油压将向下移动活塞，直到柱塞的把握区域重关闭了把握口，该活塞的移动

16、也将移动输出轴在削减燃料的方向上，这是由于它们连在一起的原因。假设来自于 2301 把握器的信号使得导向阀柱塞向下移动，此时油泵油压通过了活塞底部的把握口，即使活塞上部回路中的油压与活塞下部大面积范围的有效油压大于活塞上面区域的原因。活塞此时的移动将使输出轴转向增加燃油的方向。反 馈 系 统高度的稳定性对于保持发电机装置的稳定性来讲是必要的，系统的稳定性由2301 把握箱把握。使用一个临时的鼓励器反响信号，将偏移了 2301 把握箱命令信号传给导向阀柱塞。2301 把握箱快速产生了一个调整用以转变发动机的载荷。假设这种正确性是格外敏感的话，鼓励器因之可使发动机进入搜寻状态临时增加或降低发动机速

17、度。反响系统的目的就是为了防止超过正确值的负载转变。EG-10PC 鼓励器是不同的，由于它使用了两套反响系统，一套机械的，一套液压的。在通常状况下，机械系统将正确地把握鼓励器，但是在发动机冷起动的状态下，额外的液压缓冲系统排解了由冷机油造成的转速不匀的现象。机械反响系统临时的反响信号是在该系统中通过附加的连杆完成的。同时布置一个复位弹簧 吸取了传给中心处的弹簧一局部力。降低发动机载荷在这种状态下，螺线管线圈的电压信号降下来，同时中心处弹簧力将升起导向 阀柱塞，使动力头下面的油回到油盘，动力头此时将向下移动到转动的输出轴削减 燃料的方向。反响杠杆的机械连接也与输出轴相连而下移动，复位杠杆也将向下

18、移 动使复位弹簧处于压缩状态。复位弹簧力与中心处弹簧向上的力正好方向相反。假设在通过校正电压信号向下移动来转变螺线管自身位置之前，它们的合力此 时将帮助螺线管移动导向阀柱塞向下回到中心位置。因此，鼓励器动作就位时，输 出轴在削减燃油的位置上就制止了一个低速状态。增加发动机载荷这种状态下将增加给螺线管线圈的电压信号，同时导向阀柱塞将向下移动，因 为磁力大于中心处弹簧力的原因。把握区域此时使压力油流至动力头底部，动力头 将向上移动，输出轴将转向增加燃油的方向，与此同时向上移动反响杠杆和复位弹 簧，中心弹簧向上的合力此时比螺线管线圈中的磁力更大，通过校正电压信号来改 变螺线管自身向上移动之前导向阀柱

19、塞向上回到中心位置。因此鼓励器在增加燃油 的位置已经移动了输出轴，就制止了一个过速的状态。液压缓冲反响系统该系统中临时的反响信号使用了压力差，该压力差作用于通过导向阀柱塞的补 偿区域，这个压力差通过缓冲系统完成。降低发动机负载在导向阀中心位置时，动力头处无油流流淌抱负状态，假设负载降低引起发动机速度提升，螺线管线圈将得到一个电压信号，将提升导向阀柱塞，动力头下面的油此时将被释放回油盘，右边缓冲活塞的油泵压力油此时将驱使缓冲活塞向左。 动力油缸油压回路的油向的转变将移动动力头向下，同时使输出轴的转向转到削减燃油的方向上。缓冲活塞向左移动同样削减了右边缓冲弹簧的压缩量，同时增加了左边缓冲弹簧的压缩

20、量，左边缓冲弹簧增加的力由抵抗这种运动产生导致了左边缓冲活塞较小的油压降低。同时减小了导向阀柱塞底面补偿区域面积，补偿区域两边这种压力差产生了一个力大于顶部，推动导向阀柱塞向下到“中心”位置，当输出轴旋转到足够的地方满足了的燃油需求，补偿区域的压力差将使导向阀柱塞重回中，即使发动机速度还未完全回到正常状态。动力头的移动和输出轴此时停顿。当 2301 把握信号给螺线管线圈增加其速度值时，连续降低发动机速度至稳定态，引起加在导向阀柱塞向下的力的持续增加，同时缓冲活塞两边的压力差在补偿区顶部和底部油液通过针阀口的流出释放压力，这种受把握的卸载使得缓冲活塞能够缓慢地回到其常态，即“中心”位置。线圈电压

21、信号增至其运行速度值， 补偿区域两边压力差的受把握削减量就按一样比例产生。此时导向阀柱塞仍保持“中心”位置直至发动机减低载荷重位于运行速度状态。增加发动机载荷当发动机载荷增加时，发动机速度将下降。2301 把握箱将发出一个强的信号给螺线管线圈，同时导向阀柱塞将向下移动，把握区域此时已经翻开把握口使得油泵压力油流到动力头底部，即使动力头两边的压力在此时是近似全都的，活塞底部对大外表区域的抗力产生了更大的力，并且动力头将向上移动，这种向上的活塞移动将引起输出轴旋转向增加燃油的方向，并且发动机速度将开头增加。当动力头向上移动，动力头上部油液油向的变换将使缓冲活塞向右移动，这种 移动将引起补偿区域下外

22、表的压力增加，在发动机转速转至正常之前，导向阀柱塞 此时将向上移动至关闭导向阀套把握口。动力头的任何移动和输出轴此时停顿。当发动机起动至返回正常转速时，通过针阀孔受控转变的油压差以一样的比率 使螺线管线圈电压信号降低，此时发动机回至其稳定态。输出轴已设置需要增加发 动机载荷在的燃油位置。针阀针阀孔是可以调整的，它允许一个可以转变的时间比率，使得一个作用在导向阀柱塞补偿区域的压力差，EG-10PC 鼓励器这种许可的限定把握被用来校准发动机的反响特性。通常状态下设置为 3/42 圈的范围来激活期望的特性。激励 器EG-3P 鼓励器也被用于 2301 把握系统。鼓励器输出轴位置对应于鼓励器输出信号，

23、假设电信号终止的时候，鼓励器通常会回到最低燃料位置。2301 电控输出信号是一个基准电压，它打算了保持发动机上特别的负载所需的鼓励器输出轴的位置。电压始终是同一极性的。这种类型的把握单元需要一个鼓励器其输出轴的位置对应于输入信号的电压。该鼓励器的主要元件是电液式变压器， 可以把握来回于动力头的油流通过极性螺线管的动作，鼓励器轴的位置对应于流入螺线管线圈油流，把握液压导向阀柱塞。鼓励器的操作按下面的进展：驱动轴转速在 12003000rpm 之间，只能沿一个方向旋转。旋转的方向由更控鼓励器底部和壳体油通路的塞子确定。一个减压阀与鼓励器结合在一起，保持工作油压近似于超过供给的压力 2400Kpa350 磅/平方英寸。来自于发动机底盘的润滑油进入油泵吸油的一侧，油泵齿轮带着油液到油泵有 压力的一侧，首先布满油通道，然后提高液压压力，当压力提高至足以抑制减压阀 弹簧力时，推动减压阀柱塞向下翻开旁通孔，油液流回到油泵进油的一侧。两个相对活塞的移动转动了鼓励器输出轴，发动机燃油连杆紧固在输出轴上， 泵里的压力油直接供给承载活塞的底部。这个液压回路中压力始终使输出轴处于减 少燃油的方向。由于连接承载活塞至输出轴的连杆比连接动力头至输出轴的短，除非动力头向 下移动，承载活塞无法向上移动，仅当低于锁定保压的油液回至油盘的时候，动力 头才向下移动。来往于动力头的油流由导向阀柱塞把握