汽车造型设计知识讲座

1、汽车造型型设计知知识讲座座一、外形形尺寸参参数汽车设设计中由由设计师师去弥定定的外形形尺寸包包括：长长、宽、高、轴轴距、轮轮距、前前后悬长长和离地地距等。各参数数的含义义见下图图： 二、各级级汽车的的尺寸标标准弥定汽汽车尺寸寸所要考考虑的因因素主要要是机械械布局和和使用要要求，其其中机械械布局视视乎厂家家各自的的设计方方案有所所差异；使用要要求则主主要由汽汽车所针针对的目目标市场场级别而而定。下下表为我我根据经经验总结结的各主主要级别别（主要要乘用车车）的常常见尺寸寸范围：其中中我们看看到美国国车的尺尺寸比欧欧、日的的标准大大很多，这主要要是因为为美国地地大车少少，油价价低廉，对于汽汽车空间间

2、的要求求远大于于对省油油性能的的要求。日本则则正好相相反，为为了改善善道路拥拥挤情况况，日本本政府对对汽车的的税收等等级是以以外形尺尺寸（主主要是占占地面积积长*宽宽）来划划分的，车身越越大使用用费用越越高。因因此日本本汽车造造型设计计所追求求的是“空间利利用率”，即在在有限的的车身尺尺寸下争争取最大大的内厢厢空间。可可以说日日本车造造得紧凑凑的目的的是为了了符合法法规；欧欧洲人也也热衷于于小型车车，但他他们造小小车的主主要目的的是省油油和使用用方便；而美国国人的生生活环境境决定了了他们用用不着把把汽车造造得太紧紧凑。三、如何弥弥定具体体尺寸确定定汽车尺尺寸首先先要服从从机械布布局，然然后要满

3、满足各项项应有的的功能，如必须须具备载载客、载载货的空空间等。下面详详谈各尺尺寸的具具体确定定方法：.长度长度度是对汽汽车的用用途、功功能、使使用方便便性等影影响最大大的参数数。因此此一般以以长度来来划分车车身等级级。车身身长意味味着纵向向可利用用空间大大，这是是显而易易见的；但太长长的车身身会给调调头、停停车造成成不便。4米长长与5米米长的汽汽车在驾驾驶感觉觉上会有有很大的的差异，一般中中小型乘乘用车长长4米左左右，接接近5米米长的可可算作大大型车了了。.宽宽度宽度主主要影响响乘坐空空间和灵灵活性。对于乘乘用轿车车，如果果要求横横向布置置的三个个坐位都都有宽阔阔的乘坐坐感（主主要是足足够的肩

4、肩宽），那么车车宽一般般都要达达到1.8M。近年由由于对安安全性的的要求，车门壁壁的厚度度有所增增加，因因此车宽宽也普遍遍增加。日日本车对对宽度的的限制比比较严，大部分分在1.8M以以下，欧欧洲车则则倾向增增大车宽宽。但是是车身太太宽会降降低在市市区行走走、停泊泊的方便便性，因因此对于于轿车来来说车宽宽2M是是一个公公认的上上限。接接近2米米或超过过2米的的车都会会很难驾驾驶。道道路用车车（大货货车、大大客车）的车宽宽一般也也不能超超过2.5米。对对于车外外倒后镜镜不能折折叠的车车辆，规规格表上上的宽度度一般把把外伸倒倒后镜也也包括在在内，因因而有些些欧洲轿轿车规格格表上的的宽度接接近甚至至超

5、过22米（例例如FIIAT MULLTIPPLA宽宽度为220100mm），各位位明察即即可。.高度度车车身高度度直接影影响重心心（操控控性）和和空间。大部分分轿车高高度在11.5米米以下 ，与人人体的自自然坐姿姿高度相相比低很很多，主主要是出出于降低低全车重重心的考考虑，以以确保高高速拐弯弯时不会会翻车。MPVV、面包包车等为为了营造造宽阔的的乘坐（头部空空间）和和载货空空间，车车身一般般比较高高（1.6米以以上），但随之之使整车车重心升升高，过过弯时车车身侧倾倾角度大大；这是是高车身身车种的的一个重重大特性性缺陷。此外在在日本，香港等等一些地地区，大大部分的的室内停停车场都都有高度度限制，

6、一般为为1.66米，这这也是确确定车高高的重要要考虑因因素。小型型车为了了在有限限的占地地面积内内扩大车车厢空间间，近年年有向上上发展的的趋势，如丰田田的YAARISS（高115000mm）和标致致2066（14430mmm），以及一一批超过过1.77M的日日本K-CARR级RVV（如铃铃木WAAGONN R），车身身都比传传统的小小型车高高出很多多，重心心升高导导致的主主动安全全性下降降是必然然的。 .轴距在车车长被确确定后，轴距是是影响乘乘坐空间间最重要要的因素素，因为为占绝大大多数的的2厢和和3厢轿轿车，乘乘员的坐坐位都是是布置在在前后轴轴之间的的。长轴轴距使乘乘员的纵纵向空间间增大，直

7、接得得益的是是对乘坐坐舒适性性影响很很大的脚脚部空间间。在行行驶性能能方面，长轴距距能提高高直路巡巡航的稳稳定性，但转向向灵活性性下降， 回旋旋半径增增大。因因此在稳稳定性和和灵活性性之间必必须作出出取舍，取得适适当的平平衡。 5.前、后后悬从图图一可见见：车长长=前悬悬+后悬悬+轴距距。所以以轴距越越长，前前后悬便便越短。最短的的悬殊长长可以短短至只有有车轮，即为车车轮半径径1/22。但除除了一些些小型车车要竭力力增加轴轴矩来扩扩大乘坐坐空间外外，一般般轿车的的悬长都都不能太太短，一一来轴矩矩太长会会影响灵灵活性，二来要要考虑机机械零件件的布局局。例如如前横置置引擎前前轮驱动动的轿车车，引擎

8、擎一般会会安置在在前轴的的前方，因此前前悬必须须有一定定的长度度（例一一）；但但前悬也也不应过过长，以以确保爬爬坡通过过性，越越野车为为了保证证爬坡、越台的的能力，前悬都都很短（例二）；一些些高性能能跑车的的前后悬悬取值主主要是出出于对前前后重量量平衡和和动态重重心转移移的考虑虑（例三三）。近近年为了了满足严严格的正正面撞击击测试法法规，有有加长前前悬的趋趋势，目目的是容容纳车架架的撞击击缓冲结结构。后后悬则可可以比前前悬稍长长一些。.轮距轮距距直接影影响汽车车的前后后宽度比比例。与与其它尺尺寸相比比，轮距距更受机机械布局局（尤其其是悬挂挂系统类类型）的的影响，是造型型设计师师需要在在很早期期

9、就确定定的参数数。一般般轿车的的前轮距距比后轮轮略大（相差约约10-50MMM），即车身身前半部部比后半半部略宽宽，这与与气流动动力学有有关（将将在以后后详述）。但一些些特殊机机械布局局的汽车车，如法法拉利的的5122TR，由于后后轴安放放了大型型的水平平对向112缸引引擎，使使其后轮轮距远大大于前轮轮距，这这就需要要以特别别的造型型设计来来配合。在操控控性方面面，轮距距越大，转向极极限和稳稳定性也也会提高高，很多多高性能能跑车车车身叶子子板都向向外抛，就是为为了尽量量扩大轮轮距。 .离地距距 离离地距即即车体最最低点与与地面的的距离。后驱车车的离地地最低点点一般在在后轴中中央，前前驱车一一般在前前轴，也也有些轿轿车的离离地距最最低点在在前防撞撞杆下缘缘（气流流动力学学部件）。离地地距必须须确保汽汽车在行行走崎岖岖道路、上下坡坡时的通通过性，即保证证不刮刮底。但离地地距高也也意味着着重心高高，影响响操控性性，一般般轿车的的最低离离地距为为1300mm-2000mm，附合正正常道路路状况的的使用要要求。越野野车离地地距普遍遍大于2200mmm。赛赛车由于于安装了了扰流车车身部件件，并且且要降低低重心，离地距距可以低低至500mm，当然前前提是赛赛车跑道道路面平平坦，在在普通街街道上肯肯定是不