铁路路基充填试验段施工技术方案

1、 铁路路基充填试验段施工技术方案目录 TOC o 1-1 h z u HYPERLINK l _Toc113188824 1 编译依据 PAGEREF _Toc113188824 h 3 HYPERLINK l _Toc113188825 2 项目概况 PAGEREF _Toc113188825 h 3 HYPERLINK l _Toc113188826 3 测试部分的测试目的和范围 PAGEREF _Toc113188826 h 4 HYPERLINK l _Toc113188827 4 施工人员、机械设备、计量检测仪器设备投入 PAGEREF _Toc113188827 h 4 HYPER

2、LINK l _Toc113188828 5 试验段施工准备 PAGEREF _Toc113188828 h 7 HYPERLINK l _Toc113188829 6 试验段主要施工技术指标 PAGEREF _Toc113188829 h 7 HYPERLINK l _Toc113188830 7 试验段施工方法 PAGEREF _Toc113188830 h 7 HYPERLINK l _Toc113188831 碎石垫层采用未风化碎石，最大粒径不大于50mm，含泥量不大于5%，不得含有草根、垃圾等杂质。垫层自下而上结构由20cm碎石+第一层土工格栅+5cm中粗砂+15cm碎石+第二层土工

3、格栅+5cm中粗砂+15cm碎石组成。 PAGEREF _Toc113188831 h 8 HYPERLINK l _Toc113188832 4、在土工格栅上铺设填土时，采用人工与机械配合，上垫层采用倾倒法施工。 PAGEREF _Toc113188832 h 9 HYPERLINK l _Toc113188833 地垫施工采用5t小型自卸车，小型挖掘机粗整平，人工精整平， XD120压路机压实。 PAGEREF _Toc113188833 h 9 HYPERLINK l _Toc113188834 8、路基沉降位移观测 PAGEREF _Toc113188834 h 15 HYPERLIN

4、K l _Toc113188835 9 质量保证措施 PAGEREF _Toc113188835 h 16 HYPERLINK l _Toc113188836 10项安全保障措施 PAGEREF _Toc113188836 h 16 HYPERLINK l _Toc113188837 11 环境措施 PAGEREF _Toc113188837 h 17路基充填试验工段施工技术方案1 编译依据1.1 铁道部发布客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建社2005160号；1.2 铁道部颁布客运专线铁路路基工程施工技术导则（TZ212-2005）；1.3 铁道部颁布铁路路基施工规范（TB1020

5、2-2002）；1.4 铁道部颁布铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003）；1.5 铁道部颁布铁路工程岩土试验方法（TB10102-2004，J338-2004);1.6石武汉客运专线郑武汉段路基设计概述1.6 新建铁路石武汉客运专线郑武汉段TJ1标段相关工程施工图DK1062+210DK1066+325；1.7 施工单位、设计单位、监理单位有关文件的通知。2 项目概况2.1 概述DK1062+210.53DK1066+325路基工程位于湖北省大悟县东新乡。该路段地形为：低山、丘陵、山间谷地，有一定的起伏；山坡自然坡度在2030左右，植被比较发达；期间地势较为平坦，多为旱地、水

6、塘和少数草屋。该管段范围内有4个路基段，路基总长度为2383.68m。通过CFG桩和碎石垫等措施加固了较差的地基。客运专线基床由基床表层和基床底层组成。基床表层为厚0.4m级配砾石（过渡段采用掺5%水泥的级配砾石）；低路堤及路堑基床底层更换A、B组粗粒土填料，更换厚度不小于该值1.8m；路基段路基底部采用厚2.3mA、B组填料，路基以下采用改良岩土。2.2 测试段的设置根据本次招标标段的实际施工情况，对征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况、地基加固完成情况等综合分析比较，规划路基填筑试验段为DK1064+350DK1064+500 ，总长度为 DK1064+350DK1064+500。150m

7、该段原始地貌为粉质粘土和闪石片麻岩的全风化和强风化覆盖区，填埋范围内不设计涵洞、渠道等结构，具有填筑施工连续完整的优势。这一段路基的路基顶部是全宽13.6m和填高3.3 m 7.0m。采用CFG桩结合碎石和土工格栅垫层的复合地基处理加固不良地基。拟建试验段内所有CFG桩的施工已经完成。3 测试部分的测试目的和范围3.1 测试部分的测试目的确定该地区经济合理的填料，选择满足施工要求的压实设备、所使用的填料、压实条件下合理的松散厚度、压实次数、施工时含水量的最佳控制。合理准确的检测方法。3.2 测试范围 土工合成材料加筋垫层（垫层）施工工艺；基床以下填筑路基体的施工工艺；基床底部A、B填土施工工艺

8、。4 施工人员、机械设备、计量检测仪器设备投入4.1 施工人员出入管理、技术、质检、检测人员齐备。人员名单及相关信息见表1。生产工人参与试验段建设的生产人员包括我司副经理1名，组长2名，技工、汽车司机14名，以及我司路基三队普通工人20名。表1 主要施工管理人员名单序列号姓名受教育程度职称职称1王家新大学本科高级工程师专案经理2文超大学本科工程师总工程师3陈桂香中学工程师项目副经理4王正旺专家工程师项目副经理5王思田大学本科工程师副总工程师6王建华专家助手技术员7李强专家助手技术员8郭鸿政专家工程师实验室主任9陈俊华大学本科测试人员测试成员10刘海伟大学本科测试人员测试成员11张多兵大学本科工

9、程师安吉部长（兼）12石高斌大学助手质检工程师13李波大学本科测量工程师测量队长14曹立勋大学高级测量师调查组副队长15景云大学测量员测量员16张兆伟大学测量员测量员4.2 试验工段投入建设的机械设备试验段路基填筑主要包括填料的开采、加工、运输、填筑、摊铺、整平、碾压等工序。为满足施工需要，配备了足够的挖掘机、自卸车、推土机、振动压路机、平地机、洒水车等工程机械。所需机械设备见表2。4.3 计量检测仪器设备配备详见表 3。表2 主要施工设备清单序列号设备名称型号规格单元数量状态1挖掘机EX200-2塔2好的2挖掘机HDE60-7塔2好的3装载机ZL50塔2好的4振动压路机YZ20D塔2好的5振

10、动压路机XD120塔1好的6推土机TY220塔1好的7推土机TL140-1塔1好的8垃圾车斯太尔车辆10好的9垃圾车5吨车辆15好的10分级机PY180A塔1好的11洒水器CA10B,8000L车辆1好的12小型冲击夯BS70-2塔10好的表 3主要计量检测仪器设备序列号设备名称规格单元数量检查状态1全站仪拓普康 GTS-7002 主机放1好的2等级中威ZDL-700电子水平仪放1好的3等级苏光级放1好的4精神层面5m铝合金捆4好的5k30板载仪k30型放1好的6电压表ZG02放1好的Ev2 仪表国泰君放1好的7电子天平2kg, 5kg,30kg塔各 1 个好的8充砂缸150放1好的5 试验段

11、施工准备5.1 测量工作CFG桩验收后，恢复客运专线及其他线路中、边桩，测量路基横截面，按设计要求放行线路界线和坡脚线。5.2 填料选择和实验室测试项目部管辖范围内无用于路基填筑的土石，所有路基开挖均应运至沿线弃土场处置；所有的填充物都是借来的。设计的路基床填充改良过的巨石土，路基床底层填充A组和B组填料。岩土采用第一阶段破碎或直接开挖的风化岩层，岩石粒径不大于此15cm。A、B组填料填充砾石土，碎石经二次破碎后作为A、B组填料。回收场100m在博格滑板公园附近的大新线右侧20m。6 试验段主要施工技术指标试验段路基各部位及等级施工控制参数见表4。7 试验段施工方法7.1土工合成纤维增强垫（床

12、垫）部分本次试验段客运线的土工合成材料加筋垫层（缓冲垫）为60厘米厚的砾石垫层，内有两层土工格栅。铺设床垫的碎石全部外包，土工格栅采用双向经编土工格栅，抗拉强度不低于110kN/m。7.1.1CFG桩承台施工1.清除桩之间的土壤基础差段CFG桩加固完成并达到一定强度（总则为设计强度的70%且不低于10Mpa）后，应立即清除CFG桩之间的土，将桩之间的土清除掉。应使用小型挖掘机清除桩。 ，靠近桩身的部分留作20cm-25cm人工拆除。挖掘桩间土时，挖掘机应有专人指导，严禁铲斗与桩体碰撞。桩间土清除后，及时注意临时排水设施。可在桩间挖临时排水沟，将桩周围的水引至路基外的渠道或河流，防止雨后桩间积水

13、。排水、浸泡路基基层，影响施工。2.清理桩头我部采用人工拆除预留桩头至设计标高。拆除桩头，用切割机沿圆周方向切一圈，将桩头折断。割桩头及时运至弃土场。3.桩质检验成桩28天后（或桩身强度不低于15MPa），应进行桩身质量检验。采用低应变动态试验检测CFG桩的完整性，采样率为桩数的10。4、桩帽施工桩帽建好后，桩顶应凿边。混凝土采用土模法施工，承台顶部20cm采用异型圆形钢模板，钢模板底部用土堵住，用铁锹拍打混凝土。偏差范围内。模板检验合格后，现场浇注C15混凝土，坍落度为100 -140mm，用插入式振动器振捣。浇筑完成后，及时抹灰，使表面平整。在浇筑过程中，根据设计要求制作混凝土试件，测试其

14、抗压强度。浇筑完成后，应将承台混凝土用塑料薄膜包裹起来进行养护。7.1.2CFG桩帽间隙回填CFG桩之间采用A、B组填料分层回填，层厚不大于15cm 。7.1.3床垫结构使用前应按一定比例对床垫中的土工格栅进行纵向拉伸强度和伸长率测试。购买后存放于阴凉通风处，以免因紫外线照射过多而造成材料老化及强度损失。碎石垫层采用未风化碎石，最大粒径不大于50mm，含泥量不大于5%，不得含有草根、垃圾等杂质。垫层自下而上结构由20cm碎石+第一层土工格栅+5cm中粗砂+15cm碎石+第二层土工格栅+5cm中粗砂+15cm碎石组成。1、第一层20cm碎石（下承重层）施工：桩帽处理和桩间土处理完成并验收合格后，

15、开始第一层碎石垫层施工，在施工期间绘制网格线和标高控制点。拉线控制填料的松散厚度。2. 平整并压实下承载层（ 20cm）表面。采用XD120压路机按静压2次+弱振1次+静压2次压实，去除表面硬质突起物，检验合格后铺设土工格栅。3、铺设土工格栅时，要求平整、拉直。压扁应与下承重层紧密接触，不得起皱、扭曲或损坏。靠近侧面的土工格栅应折回不少于2.0m.铺设土工格栅时，应沿线水平使用整个宽度，不得有接缝。当土工格栅需要加长时，可用绑扎法，用乙烯绳绑扎成梅花状排列，连接牢固。总则15cm每101个绑扎点，使搭接强度达到要求。搭接15cm的宽度应为10 ，受力方向至少有两个绑扎点。另一个方向只需要紧贴或

16、重叠即可。4、在土工格栅上铺设填土时，采用人工与机械配合，上垫层采用倾倒法施工。地垫施工采用5t小型自卸车，小型挖掘机粗整平，人工精整平， XD120压路机压实。铺设时，应在铺设时将其覆盖，土工格栅应在铺设后48小时内覆盖填充层。严禁滚动、运输等设备直接在土工格栅上滚动或行走。7.1.4床垫的压实度测试见表 41、孔隙率n22%，沿线路纵向每层检测12个点，其中从路肩边缘1m检测4个点，在路基中间检测4个点。2、压实度k0.92，3、动变形模量E vd 35Mpa，每层检测8个点，其中2m路肩左右两侧各2个点，路基中间4个点7.2 路基床以下部分（路基体）本试验段客运专线基床以下的车体应填筑改

17、良砾石土。详见图1，试验段路基平面图和图2，路基填筑断面示意图。地垫层完成后进行地铁基础施工。试验段施工工艺流程见图3。试验段路基填筑施工工艺流程图。路堤横断面全宽与竖向分层填筑，客运专线基础同时填筑和碾压。原地面不平整时，先填一层后盖，再从最低点开始一层，从两侧向中心填，逐层调整纵横坡度，调整前的横纵坡度路基床被填满。与路基顶面设计坡度相匹配的纵坡和4%横坡。路基体两侧加宽，50cm施工完毕后进行边坡处理。路基与路基之间的接缝应每层预留不少于1m接缝段，在接缝施工时松动后与施工后零件一起滚压成型。表 4 路基各部位填筑施工控制参数序列号部分填料类型最大粒径（cm）松厚（cm）压实厚度（cm）

18、滚动组合（次数方法）压实标准基础系数 K 30 (Mpa/m)孔隙率 n (%)EV2 _E V2 /E V1压实 k动态变形模量 E vd (MPa)1褥垫碎砾石床碎砾石52520第一层2静压+2弱震动+2静压二、三层2静压+3弱震动+2静压22%0.92352路基床下路基体客户专线块石土沙质土（不包括淤泥）3石质土壤（细角砾岩）1535301静压+2弱振动+2强振动+1静压11031452.60.924砾石土5路基床底客运线A组、B组包装沙质土（不包括淤泥）6碎石土（碎石土）630251静压+2弱振动+3强振动+1静压13028602.50.95407砾石土7.2.1灌装生产、运输、灌装类

19、岩土应在强度符合规范要求且不易15cm风化的材料源头就地开采、粉碎和生产。当相邻填料层使用不同种类或颗粒条件的填料时，两层渗水土之间的粒径应满足D 15 /d 85 4。灌装工序按“三阶段、四段、八道工序”进行。三个阶段分别为：施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四个区域：填充区、整平区、轧制区、检测区；八道工序分别为：施工准备（测量、试验）基层处理及检验分层填筑摊铺找平碾压检验签证路面整治边坡压实。填料试验合格后，由自卸车运至路基填料工段，根据松散摊铺厚度和整车承载能力计算每辆车铺装填料后的面积。沿边施工，按格排料，保证摊铺厚度的一致性和填料的均匀性。上下层如有接缝，应错开不少于3m。根据规范

20、要求，类岩土的最大压实厚度不得大于40cm，最小压实厚度不得小于10cm。7.2.2铺路铺装用推土机粗整平，将成堆的填料分散粗整，并按设计要求调整排水横坡。整个灌装段的粗校平完成后，用平地机沿线路方向进行精校平。在机械整平过程中，有专人跟踪监控，指导机械施工，控制填料的松散厚度。填充层表面不应有明显的局部凹凸，并应有符合设计要求的排水横坡。机械整平完成后，检查填料的松散厚度和填料层表面及坡度位置35cm。7.2.3水分含量调整找平铺装后，根据填料的干湿情况，需洒水或烘干，使含水率接近最佳含水率。如需浇水，应在晚上进行，均匀浇水后812小时进行碾压。7.2.4滚动压实前，工长和压路机司机会检查确

21、认层厚和平整度是否符合要求，然后再压实压路机。试验段的碾压采用2台YZ20振动压路机同时进行。采用的滚动组合为静压1道次+弱振动2次+强振动3次+静压1道次。慢与快的原则，最快的轧制速度被控制4km/h在以内。直线段从侧路肩先滚到路基中心，再滚到中间；弯曲部分从内肩部滚动到外肩部。各段连接处应搭接压实，纵向搭接长度不得小于该长度，2m沿线纵排之间的压实搭接不得小于该长度40cm。达到压实均匀、无漏压、无死角。料场选择测量放样、划灰线布点土工试验布 料 摊 平填料开采运输晾晒或加水检 查 含 水 量松 铺 厚 度机 械 碾 压检 测 失败的整理、分析数据形成试验报告合格的图3 路基填筑施工工艺流

22、程图碾压完成后，压实厚度不应大30cm于此，路基表面应平整，无明显轮痕。7.2.5铺设土工格栅从垫层上方的第二层道路基础材料填充至基层顶部，每层填充厚度不大0.6m于此，沿线方向铺设一层双向25型土工格栅用于边坡加固，其宽度不小于3m，抗拉强度不小于25kN/m，两板间搭接长度不小于0.5m，连接强度不小于土工格栅本身的抗拉强度。土工格栅铺设的边界小于该层路基的宽度，10cm以免路基边坡刷涂时对格栅造成破坏。如果填充物为块石或尖石较多，则格子顶部应填入5-10cm厚的细料进行保护，然后填入石子，以免在填土和滚压施工时损坏土工格栅。7.2.7测试检测路基床以下采用地基系数K 30 、孔隙度n、压

23、实度k、静变形模量E V2 、E V2 /E V1等指标进行控制，具体压实指标见表4。指标，从而统计出碾压次数、碾压能量和碾压效果之间的关系，分析得出碾压和碾压的合适组合。 ;达到填充厚度后90cm，按照同样的步骤检测K 30指数。为正确检测压实效果，准确验证各项施工参数，增加试验段检测频次：50m沿道路纵向每层孔隙度试验各4个点，其中距路面1m两侧各1个点路肩边缘和路基。中间2分；地基系数K 30为每次检查4点，其中路基边缘50米每侧1点，路基中间2点。2m7.3 路基床底层（A、B组填料）客户定制正线底座基床底层填充A、B组填料，厚度不小于此2.3m，填料最大粒径不大于此6cm。7.3.1

24、施工准备路基体检测结果符合设计规范要求后，对路基体表面进行整修，测量平面度、横坡度、中心线、边线，校核几何尺寸，达到压实标准被检查。对不符合标准的底基进行修整，使其符合底基的标准要求。7.3.2填充施工客运路路基路基底层分层填筑A、B组填料的松铺厚度为1层30cm，最大压实厚度不得超过25cm；在填充过程中，检查每一层填充物的测试和实际使用情况。当填料的实际使用情况发生变化时，另取样品进行岩土试验鉴定。在每层的填充过程中，确认填充物的质量、含水率、土壤的厚度、填充物表面的平整度都符合设计规范的要求，然后进行轧制。执行。车辆交通应控制在已填满的底层。路基床底层填筑施工工艺同7.2。路基两侧加宽铺

25、设50cm。路基形成后，对边坡进行刷平。全部基础施工完成后，进行路肩护坡施工。7.3.3测试检测路基底部由地基系数K 30 、动变形模量E vd和孔隙度n、压实度k、静变形模量E V2 、E V2 /E V1等指标控制。具体压实指标如表4所示。每次碾压都检测孔隙率指标，从而统计压实次数、压实能量和压实效果之间的关系，分析得出合适的碾压组合。方法;达到填充厚度后90cm，按照同样的步骤检测K 30指数。沿道路纵向25m每层孔隙度4个点，其中路肩线两侧各1m1个点，路肩两侧各1个点。线基中间有2个点；地基系数K 30和动变形模量E vd每次50米检测4点，其中2m路基边缘每侧1点，线基中间2点。8

26、、路基沉降位移观测8.1。沉降观测设施的设置施工过程中，根据设计要求和石乌克专线沉降观测要求，在路基设置沉降观测设备，在路基施工过程中和沉降稳定期进行路基沉降观测。根据设计要求，本试验段采用的沉降观测设备为A型。8.1.1稳定性监测和变形监测稳定性监测：试验路段经过的区域有一些软土和软土路段。本段沿线路纵向，20m从坡脚起2m间隔设置水平位移观测桩，并10m在路堤基部中心地面设置A型沉降观测设备进行沉降。观察，在路堤填筑过程中，路堤中心地面沉降率小于1.0 cm/d，坡脚水平位移率小于0.5 cm/d。当大于控制标准时，应观察到趾部水平位移和中心地面沉降趋于稳定。当堤坝被填满时。变形监测：本试验段主要进行地下室沉降和水平位移监测。根据设计要求，本试验路段监测路基路基为：DK1064+350、DK1064+400、DK1064+450等三个路基。具体位置及数量见图1，试验段路基平面图。施工1.5m中必须加强对沉降观测设备的保护1.5m。周边填料应采用电动压实机等小型压实设备人工逐层摊铺1.5m压实1.5m，松散厚度不得大于此值15cm。剖面沉降管两端建有专用观察井，加设井盖保护。8.2 沉降观测路基沉降和位移观测由项目部精密测量组专人进行。在路基填筑过程中，每天观察一次。当沉降突然改变时，每天观察23次。当两次充填间隔较长时，可每3天观察