国际货物运输（第五版）第04章航次租船合同

1、第4章 航次租船合同4.1合同当事人4.2船舶描述 4.3履约时间4.4装卸港口4.5约定的货物4.6运费4.7货物装卸条款4.8装卸时间规定方法4.9装卸时间的起算4.9装卸时间的起算4.10装卸时间的计算及索赔4.11海上货物留置权4.12租船合同提单4.13承运人义务4.14共同海损条款4.15免责条款4.16“金康”合同其他条款4.17附加条款1. 航次租船的概念 它是由出租人负责提供船舶，在承租人(charterer)指定的港口间 进行一次或多次货物运输的租船运输方式。 2. 航次租船的特点 出租人责任：船舶适航；营运调度；船舶的固定成本及航次成本。 承租人责任：提供约定货物；支付合

2、同运费及相关费用。3. 航次租船方式 1) 单航次租船 2) 往返航次船 3) 连续单航次或连续往返航次租船 4) 包运合同 4. 航次租船合同格式:统一杂货租船合同 航次租船概述船员工资、津贴及伙食；船舶折旧；为维持船舶费用；船舶物料及润滑油；船舶保险费；出租人的企业管理费和税金等。燃油费、港口使费、运河费、其他航次费用等。4.1合同当事人4.1.1关于船舶出租人4.1.2关于船舶承租人4.1.1关于船舶出租人1. 船舶出租人的含义 船舶所有人(Ship Owner) ；二船东（期租船人、船舶经营人/管理人；光船租赁人、无船承运人）。 2. 多层出租人之下的复杂法律关系 航次租船合同下，如原

3、船东无过失，则对海事请求无连带责任； 提单合同下，原船东是否承担连带责任视提单签发人而定； 光船租赁下，原船东无须承担连带责任。4.1.2关于船舶承租人承租人，也称租船人，俗称租家。照理说，程租承租人应该是贸易合同中负责货物运输的一方，即它们要么是贸易合同中的买方，要么就是卖方。在复杂的国际商务中，有的贸易公司注册了多间皮包公司，专司租船业务，一旦租船合同中发生承租人责任事故，这种公司根本无经济实力承担责任，或被恶意关闭逃避赔偿责任。对此，船舶出租人应特别注意。4.2船舶描述4.2.1船舶特征的描述4.2.2船舶描述的法律地位4.2.1船舶特征的描述1.船名 指定船舶：合同的重要条款，合同受阻

4、时无需替代； 替代条款：同约定船舶应基本一致；只能替代一次；通知义务。 2. 船籍(Nationality) 重要性：政治、外交原因导致无法使用；反映技术状况；影响 保险费率；影响港口使费。 违约的后果：解除合同；损害赔偿。3. 船级(Classification) 船舶入级：IMO的强制性规定，必须持有有效入级证书。 船级社：对世界开放的专门从事船舶检验的民间组织。 船级保证是重要条款，可导致合同解除。4. 船舶吨位(Vessels tonnage) 总吨/净吨/运河吨涉及费用，违约需作赔偿； 载重吨涉及航次任务能否完成，违约可导致合同解除。5. 船舶尺度(Vessels dimension

5、) 含义：船舶长、宽、高；舱口尺寸；甲板、吊货设备的安全负荷。 法律性质：中间性条款。6. 对船舶其他能力要求 针对具体航次任务提出的不同要求，可分为重要性条款和中间性条款两类。4.2.2船舶描述的法律地位1. 船舶的陈述将船舶特定化，是承租人决定是否租用船舶的重要依据，因此，船舶陈述通常构成合同的重要条款。 2. 误述分为欺诈性误述（Fraudulent Misrepresentation）和疏忽性的误述（Negligent Misrepresentation）。各国法律规定存在差异。 英国法律：通常以误述性质决定法律后果。美国、中国法律：主要考虑误述的后果。4.3履约时间4.3.1履约时间

6、条款的重要性4.3.2船舶目前位置4.3.3受载期4.3.4解约日 4.3.5“请询条款”4.3.1履约时间条款的重要性1. 对买卖合同的重要性 船舶能否按时抵达装货港并准备就绪可以装货，涉及到承租人能否履行贸易合同中的按时交付货物义务。在买卖合同中，买方不及时派船或卖方不及时装运都可能导致买卖合同取消。2. 租船合同中的重要性 为合同重要条款，出租人不按时履约属严重违约行为。 4.3.2船舶目前位置1. 是指在订立合同当时船舶所处的位置。2. 由于船舶位置与船舶能否按时抵达装运港有密切关系，所以合同中必须如实正确记载。3. 法律意义：19世纪英国法律：条件条款；GENCON有了受载期规定，“

7、位置条款 ”就无意义了。 4. 船舶位置在合同中的写法：如果船在某港，则填写该港名称；如在航行，则填写“在航行”（Now Trading）.4.3.3受载期1. 受载期的概念 船次租船合同中规定的船舶预定抵达装货港并准备就绪的日期(Date of expected ready to Load)叫做船舶受载期(Layday)。2.受载期的规定方法 规定一个期间，船舶可抵达装货港口并已准备就绪； 规定一个受载日。由于这种规定出租人很难做到，故很少使用。 Latitude of “about”：34天（英国法）。3.受载期条款的法律性质 英国法：受载期是个条件条款，如果出租人误述或非法绕航或违反尽快

8、派遣船舶义务（包括预备航次）而使船舶不能在合同约定的受载日期抵达装货港，须承担违反条件条款的法律后果。 海商法：在约定的受载期内未能提供船舶的，承租人有权解除合同（第97条）。4. 出租人在受载期保证下的义务第一,出租人的承诺必须建立在诚实、合理预期的基础上。第二,出租人应当尽速派遣船舶。第三,出租人应当在船舶抵达本航次装货港口或地点之前,保证船舶做好装货准备。4.3.4解约日 1. 解约日的概念 解约日(Canceling Date)也称销约日，是指航次租船合同中规定的， 如果船舶没能在约定的受载日期抵达装货港，承租人有权解除合 同的日期。2. 解约日的两种常用规定方法3. 解约日条款的法律

9、性质 它是一个独立的条款，只有承租人有权行使，而且该条款权利的行使并不剥夺租约赋予租船人的其他权利。4. 规定解约日条款的目的：在因出租人可免责事件导致船舶迟期抵达时，保护承租人。 5. 解约权的行使时限：不的提前；不得合理的拖后。4.3.5“请询条款”1.含义 当承租人收到船舶出租人或船长通知，船舶将无法在解约日抵达装货港口时，应在一定时间内做出是否解除租约的答复。否则，视为承租人放弃根据解约日条款解除租约的权力。2.条款内容1) 我国海商法的规定：“出租人将船舶延误情况和船舶预期抵达装货港的日期通知承租人的，承租人应当自收到通知时起48小时内，将是否解除合同的决定通知出租人。”据此，出租人

10、在任何时候向承租人发出延迟抵达日期，即认为履行了请询义务。2) 尊重合同意愿 GENCON76： A. 过了解约日才可询问； B. 承租人须在船舶抵达前48小时作答，但出租人询问应适当提前。 GENCON94： A. 只要承运人估计船舶将会逾期抵达，就可以随时询问承租人是否准备解约，但询问中应包括新的抵达日期； B. 承租人必须在收到询问的48小时内作答，否则，视为其同意新的受载期，该日后的第7天为新的解约日； C. 只允许承运人请询一次，如果船舶仍不能在新的解约日抵达装货港，承租人则拥有解除租约的权力。 4.4装卸港口4.4.1装卸港口的规定4.4.2关于安全港口4.4.1装卸港口的规定1.

11、 装卸港口的规定方法 1) 指定具体的装卸港口及使用的泊位数量。 2) 规定选择港口。 2. 规定装卸港口时应注意问题 1) 在规定装卸港口时，应明确规定允许承租人使用的港口数量和每个港口中允许使用的泊位数量。 2) 在选择港口条件下，出租人有权按着地理顺序挂靠港口，但合同另有规定者除外。 3) 承租人需及时宣布选择的港口。 4.4.2关于安全港口1. 安全港口的概念 所谓安全港口或泊位，是指在无异常情况下，船舶在使用了良好船艺情况下，能够安全地进入、停靠和驶离而不会遭受损害风险的港口或泊位。2. 安全的范围 实体上安全：指港口本身的泊位、航道、锚地、空中、助航设施、系泊设备、防波提、冰封等。

12、 政治上安全：政局稳定，无战争、内战、敌对行为、恐怖活动等。3. 安全保证的时限 在指定时预见船舶抵达时是安全的即可，不可预见因素除外。4. 安全港责任的分摊 In the absence of any express or implied warranty 1) 列名港口的情况下，包括列名选择港，出租人应对港口安全负责。 2) 如是承租人指定港口，则承租人应对港口安全负责。 3) 泊位安全责任分担按着上述两个原则处理。 5.出租人在安全港口下的权利 可要求指定另一个安全港口或泊位。如承租人拒绝，则构成违约。6.Protective clause for charterers (for ref

13、erence only) Notwithstanding the ports or berths are nominated by the chrts, the Owners are fully responsible for the safety of such ports or berhs under this C/P. Any loss or damage which the Owners can recovered from their underwriters shall not be claimable from the Chrts under any circumstances.

14、 4.5约定的货物4.5.1违反货物约定的法律后果4.5.2货物数量4.5.3货物的品种GENCON CHARTER 19761. and there load a full and complete cargo as stated in box 12, which the charterer bind themselves to ship4.5.1违反货物约定的法律后果 法律基本规定 海商法第100条：“承租人应当提供约定的货物；经出租人同意，可以更换货物。但是，更换货物对出租人不利的，出租人有权拒绝或者解除合同。因未提供约定的货物致使出租人遭受损失的，承租人应负责赔偿责任。”1. 延迟提供

15、货物 （包括装货过程当中） 明示义务：GENCON76 cl.6: “The cargo shall be loaded within the number of running hours as indicated in Box 16” 。违反义务：支付延滞损失(导致无法递交NOR 或10天滞期后）或滞期费。 默示义务：在合理时间内提供（如CQD）。违反义务：支付延滞损失。承租人保护性条款2. 合同受阻(Frustration)导致无法提供货物 1) 概念：突发事件使合同无法履行。 2) 后果：双方免除合同义务。3. 故意毁约(Repudiation) 1) 含义：承租人宣布将不履行提供约定

16、货物义务，或者无法履行义务(refusal, impossibility, failure)。 2) 后果： 亏舱费； 赔偿损失。 海商法第100条：“承租人应当提供约定的货物；。因未提供约定的货物致使出租人遭受损失的，承租人应负责赔偿责任。”部分毁约全部毁约4. 毁约损失的计算原则1) 计算方法2) 预计航次净损失计算原则 (1) 计算方法：航次净损失 = 合同运费 航次预计支出+ 船期损失 (2) 等待的船期损失按约定的滞期费率或同类船舶市场盈利水平计算， 但预备航次时间不得计算在内。 (3) 计算替代航次净收入时，需要航速一致，并扣除出租人自己加油、 修理等占用的时间。 (4) 替代航次

17、的预备航次占用的时间和支出的费用不得计为损失。净利益损失 = 预计航次净损失 替代航次净收入5. Jupiter 条款 1) 条款来由 延迟提供货物，出租人不得解除合约。为防止类似皮包公司Jupiter租了十余条油轮等候在波斯湾，最后拒绝支付上百万美元的滞期费的悲剧重演，出租人才遇的保护性措施。 2) 措辞 The charterers should, if the cargo still not ready 5days after the commencement of laytime, pay demurrage at the demurrage rate as set out in cl

18、ause xxx every two days to the owners, otherwise the owners have the right to cancel this charter party. 3) 有关滞期费支付的追加条款的效力 Demurrage incurred at both loading port and discharging port to be settled within 30 days after the completion of discharging at the discharging port. 追加条款效力超越印就条款。4.5.2货物数量1.

19、规定满载货物(Full and complete cargo) 对于重货来说，是指达到船舶本航次的最大载重量；对于轻货来说， 是指装满船舶所有货舱。默示原则：航次储备应在合理范围内；货物 只能装在惯常的空间。2. 明确规定货物数量 1) 对货方来说，浮动幅度应与贸易合同或信用证保持一致。 2) 如果合同没有规定浮动量的选择权，一般认为选择权在船方，装货 量以船长的合理宣载为准。 3) 对大宗货物而言，应避免规定绝对数量 4) 承租人提供货物不足时，出租人除索赔亏舱费外，还可以索赔由于 亏舱带来的其它损失（例如散粮需要额外压包、杂货额外绑扎）。 4.5.3货物的品种1.货物品种约定的法律性质 英

20、美法：中间性条款 我国海商法：严格义务。（第100条：“承租人应当提供约定的货物；经出租人同意，可以更换货物。但是，更换货物对出租人不利的，出租人有权拒绝或者解除合同。）2.约定货物品种的选择权 1) 常见的方法 约定货物类别； 允许替代； 默示选择权。 2) 英美法对选择权的解释 应在合理时间内作出选择； 一经选择，即视为指定货物； 选择时，无须考虑承运人的得失； 约定货物受阻时，承租人无义务提供选择货物。3.危险品 1) 危险品的概念：指可能对船舶、船员以及其他货物造成危险的货物。 2) 承租人如实披露义务( IMDG Code) 3) 实际托运的货物危险品等级高于披露的，如采取措施可以装

21、运的，应当装运，但可以收取较高运费或收取额外费用。4.甲板货物 1)海牙规则规定：”except live animals and cargo which by the contract of carriage is stated as being carried on deck and is so carried” （ 将其排除在承运人责任之外，故需托运人同意） 2) 注意事项： 提单必须注明； 承运人仍须履行管货义务； 明知不可而同意装于甲板，承运人可能因未尽管货义务而承担责任。4.6运费4.6.1运费规定方法4.6.2运费计算依据4.6.3运费支付时间4.6.4运费扣减4.6.5运费支付

22、人4.6.6运费收取人4.6.7运费税4.6.1运费规定方法1. 按数量计算 指按货物数量作为计算运费基础，规定每单位运费若干的计费方法，如无特别规定，应指货物毛重。 2. 包干运费(Lumpsum freight) 指承租人支付一个总的包干运费，托运一定货物的计费方法。 两种规定法：包用一定的舱容；约定一定量的货物。 3. 增加装卸港口的额外运费 承租人增加装卸港口，需支付额外的运费(based 1/1)。 4.6.2运费计算依据1.常用的重量计算方法 1) 包装货物：常用岸上理货（点数或过磅）。 2) 大宗低值货物：常采用吃水计量方法。 2.运费的计算依据 1) 按装货数量计算(Freig

23、ht on intake quantity) 2) 按卸货数量计算(Freight on delivery quantity or outturn quantity) 3) 按装货数量计算运费，但以卸货量做调整4.6.3运费支付时间1. 法律基本原则 运费到付 在租约没有规定情况下，运费应当到付。 抵达目的地并准备交货时收取； 到多少收多少； 货物损坏与运费收取无关。2. 在运输合同中明确规定 多数情况下，合同双方通过追加条款在合同中规定运费应如何支付，并将此项规定写入提单（Freight prepaid/Freight to collect/Freight payable as per ch

24、arter party)。 4.6.4运费扣减1. “金康”1976合同的规定 CL.4:” freight to be paid in the manner prescribed in box 14 in cash without discount”2. 普通法的原则不得扣减 不得抵扣货物赔偿； 货物中途全损时，约定运费预付并已赚得的的，可以不再返还；约定运费到付的，无须支付运费。 3. 合同对运费扣减的约定承租人的保护性条款 规定承租人可以扣减货损赔偿、速遣费、佣金、老龄船保险费等。4. 承租人随意扣减运费的风险 承运人有权留置货物； 掉进自设的陷阱。4.6.5运费支付人1. 不论租船合同

25、规定运费预付还是到付，支付人均应为承租人。 1) 当贸易合同卖方负责租船时，运费支付人为作为承租人的卖方。 2)当贸易合同买方负责租船时，运费支付人为作为承租人的买方。2.租船合同与提单合同约定不一致带来的两种支付人问题 1) 租船合同与提单合同下的运费支付义务 2) 租船合同约定预付而提单合同约定到付：如承租人拒绝支付，收货人须支付运费。法律依据：海商法；货物留置权。 3) 租船合同约定运费到付而提单合同约定预付时，各国法律规定存在差异。如承租人拒绝支付： 据海商法第69条、87条规定，非承租人的收货人无义务支付；据英美法关于货物留置规定，非承租人的收货人有义务支付。4.6.6运费收取人 1

26、. 国际海上货物运输中存在着二出租人、三出租人，甚至四出租人。 2. 租船合同规定运费预付而提单规定到付带来运费付给谁的问题 一票货物运输会同时存在多个运输合同。如果若干个无船承运人依次拖欠租金或运费，实际承运人就收不到运费。这时，运费支付给谁就至关重要，特别是在运费到付条件下。如果运费支付人付错了对象，可能面临二次，甚至三次支付运费的危险。切记，作为提供运输服务的实际承运人总是有权收取运费的。4.6.7运费税1. 许多国家征收运费税，税率高低各不相同，名称也不一样。 2. 租船合同中应对运费税支付问题做出规定。 3. 各国对运费税使用不同的名称，应从税费的性质做出判断。 4.7货物装卸条款4

27、.7.1英国普通法的原则4.7.2“金康”合同的规定4.7.1英国普通法的原则 普通法的要求是，发货人或承租人应将货物在装货港置于船边，由出租人负责装货；在卸货港，由出租人将货吊起，交于收货人，就是说，出租人要负责装卸货物，交货地点在船舷。这与现代的班轮条款有相同之处。 出租人的责任范围4.7.2“金康”合同的规定1. 关于装卸责任、费用、风险 1) 1976年“金康”标准合同第5条(a)款中的Gross Terms 出租人的责任：钩至钩 （见书英文部分） 2) 1976年“金康”合同中的 FIOST 条件 (b) f.i.o. and free stowed/trimmed（舱内收货、交货和

28、平舱、理舱条款） The cargo shall be brought into the holds, loaded, stowed and/or trimmed and taken from the holes and discharged by the Charterers or their Agents, free of any risk, liability and expense whatsoever to the Owners3) 其他规定方法 FILO 出租人不负责装货 LIFO 出租人不负责卸货2. 关于堆装与平舱 1) 作用：防止倒垛破坏船舶稳性；保证货物安全；利用舱容。 2

29、) 责任分摊：海牙规则、普通法：出租人；“金康”：承租人。3. 堆装、平舱与贸易合同的衔接/装卸费条款与贸易合同的衔接 关于理货、绑扎、固定与衬垫 通常理解：包括在平舱、理舱内，费用大时，可独立规定。FOBCFRCIFLINER TERM X X XFIOST FILO X XLIFO X 4.8装卸时间规定方法4.8.1 装卸时间条款的重要性4.8.2 装卸时间的约定方法4.8.1装卸时间条款的重要性 1. 装卸时间是航次租船合同中允许承租人装卸货物所占用的，无须额外支付费用的时间。 2. 相关的因素复杂多样，故成文法对此一般只做原则性规定，更多的是留给合同当事人自行约定。 3. 船舶成本很

30、大，而装卸阶段通常由承租人控制，所以出租人需要通过合同约定来约束承租人，令其在规定的时间内完成装卸作业，否则要赔偿出租人船期损失。 4.8.2装卸时间的约定方法1. 以“日”规定装卸时间 是指承运人与承租人就一定数量的货物明确约定完成装卸的日数。 ( BALTIC CODE 2000 CHARTERPARTY AND LAYTIME TERMINOLOGY AND ABREVIATION) 1) “日（day）”或“连续日（running days; consecutive days）” 2) “工作日(working days)”或“连续工作日(running working days)”

31、3) “良好天气工作日(weather working days)” 4) “24小时良好天气工作日(weather working days of 24 hours)” 5) “连续24小时良好天气工作日(weather working day of 24 consecutive hours)” 6) “工作日，天气允许”(working day, weather permitting) 2. 用舱口作业率规定装卸时间 1) 规定每舱口装卸率（rate per hatch） 2) 规定每吊钩的装卸率（rate per hook） 3) 规定每个可作业舱口(或可用于作业舱口)的装卸率 货物数量

32、 装卸时间 = （日） 日舱口装卸率舱口数 货物数量装卸时间= （日） 日吊勾装卸率舱口数各舱口工作吊数 最大货舱载货量装卸时间= (日) 每舱口日装卸率该货舱服务舱口数3. 按“习惯装卸时间”计算 1) 按港口习惯尽快装卸(Customary Quick Despatch, CQD) (1) CQD的含义 承租人保证按照装卸港口习惯的装卸方法和能力，以尽可能快的速度进行货物装卸作业。只要港口作业以正常方式及速度进行，不论使用多少时间，承租人都无须支付滞期费，也无权索要速遣费。 (2) CQD条件下出租人的风险 第一，港口拥挤。 第二，罢工、停工时港口不工作 第三，港口当局干预。 第四，天气原

33、因。 (3) CQD条件下承租人的义务 第一，必须准备好与货物装卸有关的文件。 第二，发货人必须备妥货物等待货船。 第三，所装货物不合格被船长拒装或倒卸造成的船期损失。 第四，承租人在目的港接运货的运输工具安排上来尽职尽责。(4) CQD条件下承租人的赔偿标准 承租人应对其违约造成的全部实际损失进行赔偿。2) 合同中未有规定 倘若合同中未对装卸时间做出规定，法律上仍规定有一条默示责任，要求承租人应在合理的时间内完成装卸作业。何为合理的时间应视具体情况而定。3) 以船舶能够收货或交货的速度装卸（As fast as the vessel can receive/deliver) 4.9装卸时间的

34、起算4.9.1船舶的抵达(the arrival of the ship)4.9.2船舶的准备就绪(readiness)4.9.3准备就绪通知书的正确递交4.9.4装卸时间的起算4.9.1船舶的抵达(the arrival of the ship)1. 泊位合同(Berth Charter) 1) 泊位合同的概念 泊位合同，或称泊位租约，是指合同中规定船舶应抵达某一港口的某一具体泊位的合同。 2) 泊位合同下的普通法原则：船舶抵达泊位才视为抵达。 3) 改变普通法船舶抵达法律原则的方法 (1) 规定“不论靠泊与否”(Whether in berth or not, WIBON) (2) 规定“

35、待泊时间计入装卸时间” (3) 规定“船舶抵港即可靠泊”(Berth reachable on her arrival)2. 港口租约(Port charter) 1) 港口的概念：指船舶装卸货的区域，包括泊位、锚地、浮筒或类似装卸货地点。 有商业区与行政区之分。 2）普通法的地位：港口租约下，船舶必须抵达合同约定的港口，才视为“抵达”。如无规定，应当抵达港口行政区内。 3) 满足抵达的条件 (1) 按上述要求抵达。 WIPON的妙用：可在远离港区的惯常等泊地点递交NOR。 (2) 承租人可马上有效处置。是指承租人一旦有了泊位，可以马上通知得到船长, 船长可马上去执行靠泊指令。 4.9.2船舶

36、的准备就绪(readiness)1. 船舶法律上的准备就绪(Legal readiness) 指船舶完成了港口当局、海关、卫生检疫、移民局等政府部门要求的各类文件申报并获得相应的准许进港证书。2. 船舶实体上的准备就绪(Physical Readiness) 实体上的准备就绪是指船舶、与货物装卸有关的设备、货舱都已准备妥当，靠泊后即可立即进行装卸作业。 1) 船舶的吃水应能保证顺利进港靠泊。 2) 在与装卸有关的起货机(winch)、吊杆、滑车、供电、舱盖的开启等 许多方面，这些相关的设备应处于正常使用状态。 3) 货舱在装货前必须保持干净适货。 4) 压在上面的货物(Overstowed c

37、argo)应当移开4.9.3准备就绪通知书的正确递交1. 准备就绪通知书的概念 “船舶装卸准备就绪通知书”是由船长直接或通过船舶代理向承租人、发货人或收货人或他们的代理人以一定形式发出的关于本船已经抵达港口并在各方面做好了装卸货物准备的通知，简称“准备就绪通知书”，英文简称“NOR”。2. 准备就绪通知书的有效递交 1)递交的形式符合合同规定。 2) 被通知人必须正确。 3) 递交的时间必须正确。 4.9.4装卸时间的起算1. 规定方法 装卸时间并不是在递交了准备就绪通知书后就立即起算的。航次租约一般都规定，装卸时间应在递交准备就绪通知书后的某一时间起算。 2. 注意问题 1) 出租人应尽可能

38、赶在上午递交备妥通知。 2) 起算的间隔时间不受合同除外条款影响 。 3) 对提前使用装卸时间的，应明确规定计算方法。 4.10 装卸时间的计算及索赔4.10.1装卸时间中断和除外的规定4.10.2装卸时间的计算4.10.3滞期费的索赔4.10.4装卸时间的分别计算与合并计算4.10.5滞期费和速遣费计算实例4.10.1装卸时间中断和除外的规定1. 装卸时间中断和除外的含义 装卸时间中断(interruption)是指当发生由于出租人责任导致的阻碍装卸作业事件时，暂时停止装卸时间计算，直到阻碍事件消除。装卸时间除外是指将除出租人责任以外的阻碍装卸作业的时间从装卸时间中扣除的行为。2. 常见的中

39、断装卸时间的事件3. 常见的可以排除事件4.10.2装卸时间的计算1. 计算方法 滞期时间（或节省时间）使用的装卸时间允许的装卸时间滞期费滞期时间滞期费率速遣费节省时间速遣费率2. 计算依据 1) 租约。 2) 船舶装卸准备就绪通知书。 3) 装卸事实记录或装卸时间表3. 滞期计算原则 滞期时间连续计算 一旦滞期，永远滞期。 滞期时间不连续计算 该除外的，仍除外。4.10.3滞期费的索赔 滞期费索赔的方式很简单,只要合同双方对计算结果无异议,指定收款账户由承租人按照约定的支付方式支付即可,难点是滞期费的索赔时效问题。本来,滞期费,如果产生,属于合同约定的债务,其索赔时效应当适用租船合同所适用的

40、合同法律规定。但如果租船合同有特别约定,则应按照约定执行。 一些租船合同常在附加条款中规定滞期费结算与支付条款,要求出租人在规定的时间内提出,并连同证明文件一并交给承租人,一般规定为卸货后30天,否则视为出租人放弃索赔。案例: 1990年10月6日第285期劳氏海商法通讯刊登的一个仲裁案例显示,相关合同条款规定,任何滞期费索赔须在最终完货后90天内提交给承租人,否则视为放弃索赔。二船东获取了卸货港的相关文件,但直到完货90天后才得到装货港的相关文件,基于这样的实事,仲裁庭认为,二船东已错过了索赔时效。4.10.4装卸时间的分别计算与合并计算1.装卸时间的分别计算 分别计算各港的装卸时间。滞期费

41、或速遣费也分别计算，然后进行金额的相加或冲抵。2装卸时间平均计算(Laytime Averaged)装卸时间平均计算是指分别计算装货时间和卸货时间，然后用一个作业中节省的时间冲抵另一个作业中超用的时间。3调剂使用装卸时间(reversible laytime)调剂使用装卸时间是指承租人有权选择将允许的装货时间和卸货时间加在一起计算，如同规定了二港作业的总时间。例题：见书4.10.5滞期费和速遣费计算实例4.11海上货物留置权4.11.1 海上货物留置权的含义4.11.2 货物留置权的“诉因”4.11.3 实施货物留置权的注意事项4.11.1海上货物留置权的含义1. 海上货物留置权是指当债务人不

42、履行债务时，债权人有权对其控制的运输货物或利益实行暂时占有，作为实现债权担保的法律行为。海上货物运输合同下货物留置权的特殊性 民法下货物留置只限于债务人的财产； 海上货物运输合同下，可以留置非债务人的货物。注意不同法律制度下的差异 大陆法国家，如德国、日本、瑞士，允许留置运输的货物； 英美国家尊重合同意愿； 我国合同法（315条：承运人对相应的运输货物享有留置权）：同大陆法，但海商法（87条：承运人可在合理的限度内留置其货物）：只允许留置债务人的货物。4.11.2货物留置权的“诉因”1. 英国普通法下的留置权“诉因” 根据普通法，船舶出租人得因下列原因对其所控制的货物行使留置：承租人欠付运费、

43、拒绝共同海损分摊，以及拒付承运人为保全货物所支付的费用。2. 合同规定的留置权“诉因” 多数提单中都规定承运人可因托运人、收货人未付运费、亏舱费、滞期费及其它应付款项，以及共同海损的分摊，对货物及其有关单证行使留置权，并有权出卖或以其他方式处置货物。如出卖货物所得价款不足抵偿应收款项及出卖费用，承运人有权向托运人、收货人索赔差价。3. 承租人责任中止条款(Cesser clause) 该条款的含义是：承租人在装货港将货物装船，并支付了预付运费、亏舱费和装货港的滞期费后，即解除进一步履行合同的义务。对卸货港产生的滞期费等费用，承运人应通过货物留置向收货人索要。 4.11.3实施货物留置权的注意事

44、项1.注意不同国家相关法律对留置货物权属的规定差异2. 选择合理的留置地点3. 留置得货物数量应当合理4. 注意合同的相反规定4.12租船合同提单4.12.1租船合同提单中的法律关系4.12.2确定租船合同提单关系的原则4.12.3租船合同提单的解释原则4.12.4关于签发“所呈上的提单”4.12.1租船合同提单中的法律关系1. 何谓租船合同提单 合并有租船合同的提单我们称之为“租船合同提单”，或 “租约提单” (Charterparty bill of lading)。2. 租船合同提单法律关系的复杂性 1) 提单合同条款复杂化 -矛盾的法律适用：提单法律的强制性与合同法律的任意性。 -冲突

45、的条款：承运人的义务、运费支付时间、留置权的实施、滞期费、货物交付等等。 2) 租船提单合同可能破坏买卖合同约定 原船东（承运人）承租人租船合同买卖合同提单合同提单持有人租船合同4.12.2确定租船合同提单关系的原则1. 当提单持有人为承租人时，处理承运人与承租人之间关系的依据是租船合同。此时提单对承租人来说不是运输合同。2. 当提单持有人为第三人时，处理提单持有人与承运人之间关系的依据是提单合同，而不是租船合同。此时，有关提单的国际公约和国内法适用。如果承租人或其代理人以承租人的名义签发提单，此种提单称为承租人提单。 承租人提单为第三人持有时，一般认为，承租人转为承运人，即承租人与提单持有人

46、之间存在海上运输合同关系。如果承租人提单为载货船船长所签发，原船东承担连带责任。 4.12.3租船合同提单的解释原则1. 尊重主合同原则 条款发生冲突时，以提单合同为准。2. 与标的事项直接关联原则 冗长的租船合同条款中，只有与货物的装卸、运送及交付有关的并入条款才发生效力。仲裁条款并入效力需特别说明。3. 减轻或免除承运人责任的并入条款无效 有关提单的法律为准据法4.12.4关于签发“所呈上的提单”1. “金康”1976合同的规定和解释 第一、允许承租人使用任何形式的提单；第二、除允许提单中含有与租约不同的运费规定外，还允许提单含有超越租约的“首要条款”等内容；第三、承租人有义务对因签发不同

47、于租约规定的提单导致的承运人损失进行赔偿。2. “金康”1994合同的规定及解释 与1976合同的不同之处：第一、规定使用“Congenbill”格式提单，如果承租人呈上了其他格式提单，船长有权拒绝签发。第二、1994年板的“Congenbill”提单中规定有“首要条款” ，对承运人管理货物责任规定的更严格。但提单中也规定了补偿条款，如果本提单下承运人比租船合同承担了更大义务，那么，承运人为履行本提单义务所受到的额外损失，可以向承租人索赔。3. 签发“呈上的提单”应注意的问题 1) 承租人有权要求将一批货物分成几票，并分别出具提单，承运人不得拒绝，但承租人应及时通知承运人，并承诺如分票导致承运

48、人损失，需做出赔偿。 2) 承租人有权在每票货物装完之后即要求签发提单，不必等到全部货物装完，对此要求，船长不得拒绝。 3) 承租人必须及时呈上提单供船长签发，否则，应当赔偿承运人可能因此遭受的损失 。 4) 对呈上来的提单，船长应当在合理的时间内签发 。 5) 船长有权而且应当拒绝签发有虚假记载装货事实的提单。4.13承运人义务4.13.1“金康”合同规定及解释4.13.2承运人保证船舶适航义务4.13.3承运人保证避免不合理绕航义务4.13.1“金康”合同规定及解释1. “金康”合同的规定 船东只对本人或其经理人未使船舶适航，或他们个人的过错导致的货物灭失、损坏或延迟交付负责。2. 对“金

49、康”合同规定的释译 1) “金康”合同只对承运人的责任订立了专门条款加以规定，对承租人责任的规定则分散在合同其他各条款中。 2) 对第二段的免责规定，应注意，尽管免责事项中没有提及“货物”一词，但灭失和损坏仍应是局限在货物方面, 而不应扩大解释。 3) “金康”合同合并了“海牙规则”或“海牙维斯比规则”后，就受其约束。 4) 谁是承运人本人及其经理人也是在适用本条规定时有争议的问题。 4.13.2承运人保证船舶适航义务1. 船舶适货的例子2. 管理货物的例子3. 配备适任船员的例子4. 装备船舶的例子4.13.3承运人保证避免不合理绕航义务1. 绕航是指船舶偏离了约定的或通常的或习惯航线(us

50、ual and customary route)。 2. “金康”合同中的“自由转船条款”应该严格限制在通常航线上可以挂靠任何港口， 3. 出租人自行在航线途中绕道去添加燃油应视为不合理绕航。 4 .出租人互保协会(Shipowners Mutual Protection and Indemnity Association, 简称P and I club)在船舶存在不合理绕航时，也拒绝向出租人赔付。4.14共同海损条款4.14.1 共同海损的概念4.14.2 共同海损的构成要件4.14.3 共同海损的范畴4.14.4 共同海损与出租人过失4.14.5 共同海损理算及其规则4.14.1共同海损的

51、概念1. 作为海上损失，它是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他利益遭遇到共同危险时，为了共同安全，船方有意地、合理地采取避险措施而人为造成的特殊牺牲或支付的特殊费用。2. 作为一种法律制度，它是指确定共同海损行为、共同海损牺牲和费用以及共同海损分摊的原则。4.14.2共同海损的构成要件1. 必须是真实存在的危及船货共同安全的危险。2. 采取的措施必须是有意而合理的。 3. 作出的牺牲和支付的费用必须是特殊的。 承运人义务之外的牺牲或费用支出。4.14.3共同海损的范畴1. 共同海损牺牲(Sacrifice of General Average) 1) 抛弃货物(Jettison of Ca

52、rgo)。 2) 扑灭船上火灾(Extinguishing Fire on Shipbord)。 3) 割弃残损物（Cutting away wreck）所造成的损失。 4) 有意搁浅所致的损害（Damage done by voluntary stranding）。 5) 机器和锅炉的损害（Damage to engines and boilers）。 6) 作为燃料而使用的货物、船用材料和物料。 7) 在卸货等过程中造成的损害(Damage to cargo in discharging, etc)。 （指在避难港为修理而卸下货物所造成的一切损失） 2. 共同海损费用 1) 救助报酬（Sa

53、lvage remuneration）。 2) 搁浅船舶减载费用以及因此遭受的损坏(Expense in lightening a ship when ashore, and consequent damage)。 3) 避难港费用(Expense in port of refuge)。 4) 驶往和停留在避难港等地支付给船员的工资、伙食费及其它开支 。 5) 修理费用(Permanent repairs)。 6) 替代费用(Substituted expenses)。 7) 垫款手续费和保险费 。 8) 共同海损利息(Interest on Losses in General Average

54、)。 9) 理算费用 (Adjustment Fee)。 4.14.4共同海损与出租人过失1. 承运人可免责的过失引起的共同海损 因船长、船员在驾驶船舶方面过失导致的共同海损，出租人可以要求 货方参加分摊。2. 承运人不可免责的过失引起的共同海损 承运人过失导致的共同海损，其它利益方无须参加共同海损分摊。 3. 新杰森条款 对抗美国“哈特法” “船长、船员、引航员过失导致的共同海损，其它利益方应当参加分 摊；当船舶因船长、船员或引航员的过失发生事故而采取救助措施 时，即使参加救助的船舶与被救助船舶同属一家公司，被救助船仍应 向该救助船支付救助的报酬，并可作为共同海损费用参加分摊。4.14.5共

55、同海损理算及其规则1. 共同海损理算是指由有一定资格的专业机构或人员，按照理算规则，对共同海损的损失和费用、各受益方的分摊价值及各方应分摊的共同海损数额进行审核、计算工作。 计算分摊的办法： 2. 共同海损理算规则 共同海损理算规则是由民间组织制定的关于共同海损成立的条件，损失费用的范围以及分摊标准的规则。各方应分摊金额=各方分摊价值分摊比率各方的分摊价值应为获救财产抵达第一港口的当地价值分摊比率=共同海损损失总额 分摊价值总额 100%4.15免责条款4.15.1 合同受阻4.15.2 战争条款(war clause)4.15.3 罢工条款4.15.4 冰冻条款4.15.1合同受阻1. 合同

56、受阻（Frustration）是英美法中的一个概念，大体上相当于大陆法中的不可抗力（Force Majeure）。它是指在合同一方没有过错情况下，发生了不可预见的或不可避免的事件使合同无法履行或无法继续履行(impossible to perform)，则遇阻一方可以解除合同并无需承担违约责任的法律制度。2. 合同受阻原因很多，但如何才能构成受租，应视具体情形而定。法律对合同受阻的解释是非常严格的。但一旦构成合同受租，不需要宣布合同即可解除。4.15.2战争条款(war clause)1.含义：如因战争或类似战争的封锁、破坏活动、海盗、敌对行动、军事行动、内战、内乱或革命等行为，阻碍了船舶进出

57、装卸港口或在港口中装卸货物，承运人有权要求承租人另行指定安全港口，否则，承运人有权解除合同义务而无须承担违约责任。2. 承运人主要权利 1) 当指定装卸港口发生战争或遇战争危险时，承运人可以宣布解除合 同。 2) 如果船舶在装货港口已开始装货，可以在该港口卸下货物，并由承 租人支付卸货费及承担风险。 3) 如在运输途中发生战争行为威胁船舶和货物安全，承运人可以要求 承租人指定一个安全地点卸下货物，否则，船舶有权选择附近的安 全地点卸下货物，并由承租人支付卸货费及全部运费；如船舶航行 不受影响，但所装运货物被宣布成为违禁品，承运人权力亦然。 4) 在发生战争威胁时，承运人有权按照参与战争的任何组

58、织的任何要 求，行驶任何航线，或在其任何指定的港口卸货。 4.15.3罢工条款1. 含义：主要规定了在罢工或停工(lockouts)阻碍或延迟合同义务的履行时，出租人和承租人解除合同的权利和滞期费的计算原则。2. “金康”合同1976年版本的规定 1) 对罢工和停工引起的履行合同阻碍或延迟，双方均不承担何责任，但在罢工、停工发生之前已产生的滞期费，承租人仍须负责； 2) 当在装货港发生罢工、停工时，双方均可取消合同，但承运人应首先询问承租人，如后者愿意支付滞期费，承运人不可取消合同；承租人对询问不回答视为同意取消合同。对已装货物者，承运人有责任将已装货物运至卸货港并收取这部分运费； 3) 如在

59、卸货港发生罢工、停工，承租人有权要求船舶等待罢工、停工结束，并支付一半的滞期费，或指令船舶开往非罢工、停工港卸货。但替代港口距离超过100海里时，运费按比例增加。 4.15.4冰冻条款 租船合同的冰冻条款主要规定了如下内容：如果装货港发生冰冻，出租人有权解除合同；如果在装货期间发生冰冻，承运人有权指令船舶驶离该港口；如果在卸货港发生冰冻，承租人有权要求船舶在港外等待，但需支付滞期费，或选择其它安全港口卸货。否则，承运人可选择其它安全港口卸货，并视为已经履行了提单合同义务。 4.16“金康”合同其他条款4.16.1赔偿条款4.16.2船舶港口使费和税金4.16.3代理人4.16.4佣金4.16.

60、5法律适用和仲裁条款4.16.1赔偿条款1. 赔偿原则：先按合同规定进行赔偿(liquidated damage)，比如：合同规定的滞期费、定金、罚款、赔偿限额等；在合同无规定时，按照法律规定的“恢复原状”原则赔偿实际损失。2.我国海商法第89条规定：“船舶在装货港开航前，托运人可以要求解除合同。但是， 除合同另有约定外，托运人应当向承运人支付约定运费的一半。货物已装船的，并应当负担装货、卸货和其他与此有关的费用。” 4.16.2船舶港口使费和税金1.具体规定Taxes and Dues Clause(a) On vessel The owners shall pay all dues, ch