飞机及其飞行原理

1、民航基础知识22:58飞机及其飞行原理22:58机身为什么设计成筒状？22:58机身飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其他物资，它还可用于连接机翼、尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成为一个整体。按照机身的功用，首先在使用方面，应要求它具有尽可能大的空间，使它的单位体积利用率最高，以便能装载更多的人和物资，同时连接必须安全可靠。应有良好的通风加温和隔音设备;视界必须广调，以利于飞机的起落。其次在气动方面，它的迎风面积应减小到最小，表面应光滑，形状呈流线型而没有突角和缝隙，以便尽可能地减小阻力。另外，在保证有足够的强度、刚度和抗疲劳的能力情况下，应使它的重量最轻。

2、对于具有气密座舱的机身，抗疲劳的能力尤为重要。机身典型的机身都是中间粗两头小的长筒飞机的操作系统、电气系统、座舱环境控制系统、燃油系统都在机身飞机的机身还按规定喷涂有国籍登记标志。中国民用航空器的国籍标志为“B”，登记标志为阿拉伯数字、罗马体大写字母或二者的组合。中国大陆地区航空器国籍和登记标志格式为：B-XXXX（编号为四位数字）香港、澳门地区为B-XXX（编号为三位字母）台湾地区为B-XXXXX（编号为五位数字）机身机身目前我国民航飞机登记标志编号如下：0字头号段，滑翔机，如气球B-0005，“海燕”；2字头号段，大型喷气运输机，如B-2456；3字头号段，小型喷气、螺旋桨式运输机，如B-

3、3441；5字头号段，波音系列飞机，如波音737-800：B-5111；6字头号段，空客系列飞机，如空客319-100：B-6014；7字头号段，旋翼机，固定翼小型飞机，如赛斯约：B-7900；8字头号段，农用飞机、固定翼公务机和教练机，如“湾流：B-8080；9字头号段，一些小型固定翼飞机，飞艇和教练机，如B-9000飞机发动机发动机主要分为：活塞发动机、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机涡轮风扇发动机22:58活塞发动机工作原理：吸入空气，与燃油混合后点燃膨胀，驱动活塞往复运动，再转化为驱动轴的旋转输出。22:58涡轮螺旋桨发动机涡轮螺旋桨发动机简称涡桨发动机，由螺旋桨和燃气发生器、减速器组

4、成。涡轮螺旋桨发动机优点：功率大运转稳定性好噪声小工作寿命长维修费用低适用高度和速度范围比活塞发动机高油价便宜飞机不会出现侧翻22:58涡轮喷气发动机涡轮喷气发动机简称涡喷发动机，由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。22:58涡轮喷气发动机特点：加速快、产生的推力大、油耗高22:58涡轮风扇喷气发动机涡轮风扇喷气发动机简称涡扇发动机，在涡喷发动机的基础上增加了几级涡轮，并由这些涡轮带动一排或几排风扇。22:58涡轮风扇喷气发动机涡扇发动机和涡喷发动机作比较，涡扇发动机推进效率高、油耗低、推力大，同油量时，飞机的航程更远22:58机翼的类型及作用22:58机翼机翼的主要功能是产生升力，以

5、支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操纵作用。22:58机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内部置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。机翼的形状各不相同：由长方形、梯形和三角形等。机翼22:58机翼机翼根据机翼在机身上安装的部位不同将它们分成：上单翼、中单翼和下单翼三种类型。机翼襟翼是飞机的一种增升装置，对称地安装在机翼两侧。可向下偏转，向后向前滑动，其基本效用是在飞行中增加升力。根据安装部位和作用的不同，襟翼可分为前缘襟翼、后缘

6、襟翼和开缝襟翼。22:58开缝襟翼是襟翼中十分重要的一种。它是一条或几条附着在机翼后缘的可动翼片，平时与机翼合为一体，飞机起飞或着陆时放下。襟翼片能够增加机翼的面积，改变机翼弯度，同时还会形成一条或几条缝隙。增加面积可以提高升力，形成缝隙可使下表面的气流经缝隙流向上表面，使上表面的气流速度提高，可较大范围保持层流，也可使升力增加，并能减少失速现象的发生。它也可以装在飞机前缘上，通常都是一条。大型飞机特别是客机都安装了双缝襟翼，可提高升力系数85%95%，效果十分显著。当飞机在起飞时，襟翼向后下方偏移角度较小，主要起到增加升力的作用，可以加速飞机起飞;当飞机在降落时，襟翼向后下方偏移的角度较大，

7、可以使飞机的升力和阻力同时加大，以利于降低着陆速度。机翼22:58机翼后缘襟翼是在机翼后缘安装的活动翼面，平时紧贴在机翼下表面上。使用时，襟翼沿下翼面安装的滑轨后退，同时下偏。常见的四种襟翼有:简单襟翼、分裂襟翼、开缝襟翼和后退襟翼。使用富勒襟翼(即后退襟翼)可以增加翼剖面的弯度，同时能大大增加机翼面积，增升效果非常明显，升力系数可提高85%95%，个别大面积富勒襟翼的升力系数可提高110%140%。这种襟翼结构较复杂，多在大、中型飞机上采用，可大大改善起降性能。22:58机翼飞机的翼前缝条主要在飞机起飞及降落时，增加升力及阻力，是经由滑轨的前推及收回产生作用。前缘襟翼也可以看作是可偏转的前缘

8、。在大迎角下，它向下偏转，使前缘与来流之间的角度减小，气流沿上翼面的流动比较光滑，避免发生局部气流分离，同时也可增大翼型的弯度。前缘襟翼与后缘襟翼配合使用可进一步提高增升效果。一般的后缘襟翼有一个缺点，就是当它向下偏转时，虽然能够增大上翼面气流的流速，从而增大升力系数，但同时也使得机翼前缘处气流的局部迎角增大，当飞机以大迎角飞行时，容易导致机翼前缘上部发生局部的气流分离，使飞机的性能变坏。如果此时采用前缘襟翼，不但可以消除机翼前缘上部的局部气流分离，改善后缘襟翼的增升效果，而且其本身也具有增升作用。22:58襟翼当飞机在起飞时，襟翼伸出的角度较小，主要起到增加升力的作用，缩短飞机在地面滑跑的距

9、离；飞机起飞后及时收好襟翼，飞机阻力减小，速度提高；飞机在降落时，襟翼伸出的角度较大，可以使飞机的升力和阻力同时增大，利于降低着陆速度，缩短落地滑跑的距离。机翼-副翼副翼是指安装在机翼翼梢后缘外侧的一小块可动的翼面。为飞机的主操作舵面，飞行员操纵左右副翼差动偏转所产生的滚转力矩可以使飞机做横滚机动。副翼和襟翼同在机翼的后缘，副翼靠近翼梢，襟翼靠近机身。扰流板扰流板通过液压系统升起，能减小升力、增大阻力，使飞机速度高度都降低。扰流板分飞行扰流板、地面扰流板。飞行扰流板能在空中使用，单独使用一侧时，可以产生与副翼相当的作用。地面扰流板只能在地面使用。飞机降落时，飞行扰流板、地面扰流板全部打开，使飞

10、机在更短的距离内停下来。在各种翼面的共同努力下，飞机才能在空中灵活飞行，也能安全起降。22:58机翼尾翼相比于机翼，飞机飞翔并不是靠它实现，但没了尾翼的飞机依旧无法自由翱翔。飞机的尾翼由水平尾翼和垂直尾翼组成。水平尾翼水平尾翼由水平安定面和升降舵组成，他两的主要功能是控制飞机的仰俯角度。水平尾翼其实是一个倒置的小机翼，它在飞行时能产生向下的升力，为飞机提供一个反向力矩，确保飞机处于最佳飞行姿态。水平安定面可上下小幅度偏转，它的作用面积大，升力也大，反应时间较慢，它的主要作用是使飞机飞行时具有稳定性。升降舵的作用就是用来控制飞机爬升或下降的。升降舵可偏转角度较大，作用面积小，附加升力小，但反应快。飞行员在驾驶舱内通过向前推动驾驶杆或向后拉杆来控制升降舵的偏转角度，从而使飞机抬头爬升或低头下降。垂直尾翼垂直尾翼由固定的垂直安定面和可以左右偏转的方向舵组成。22:58尾翼空客A320的垂尾尾翼垂直