浅析铁路工程顶进涵施工技术

1、浅析铁路工程顶进涵施工技术浅析铁路工程顶进涵施工技术前言：新恩铁路位于内蒙古鄂尔多斯市，线路横穿毛乌素沙漠腹地，是内蒙古南部经济开展的重要枢纽。线路长、工程类型多、工程量大、地方问题复杂是本工程特点。今年6月，在当地农牧民和政府的要求下，经业主安排，在我工程DK21+390处增加一道4*4*9顶进涵。因目前线路已开通工程列车运行，准备进展联调联试，如采取就地大开挖现浇方案，施工周期需35天，中断行车时间长，势必对工期造成大的影响；如采取轨下架钢便梁，边挖土边顶进的方案，施工难度大，工程费用高；经综合考虑，决定采取在铁路旁预制桥体，快速开挖顶进的方案，仅影响线路中断行车3天，同时减小了施工难度，

2、降低了工程费用，到达了预期的效果。一、工程概况新恩铁路是国铁I级铁路，设计速度120k/h，客货共线，重载10000吨。线路全长92k，大中桥12座，小桥涵115道，车站5个。本工程位于DK21+390里程，线路呈西南东北走向，轨道类型60kg/，钢筋混凝土枕、碎石道床，桥上最低轨面高程为1311.545，构造顶距轨顶面高差为0.8，保证尽量减短对行车的影响时间，采用在铁路旁预制桥体，并一次顶进的方式施工，框架桥中线与铁道路正交，该桥建筑使用年限100年。二、技术指标1主体框架顶板：400；底板：400；边墙：400；构造全跨度：4800；桥体总长度：9000；地道构造总高：4800；构造净高

3、：4000。2滑板滑板为25钢筋混凝土，厚200，下铺200碎石垫层。3.工程地质情况地质岩性细砂：黄褐色，松散，稍湿，主要矿物成分为石英、长石。表层可见植物根系，厚度约1.02.1。地层根本承载力框架底板位于细砂层，地基承载力为80Kpa100Kpa。地下水地下水位约为0.40.6，地下水、地表水对混凝土无侵蚀性。三、准备工作1施工准备现场准备：包括三通一平，场地布置，人员、设备进场准备。进场主要设备：序号机械或设备名称规格数量备注1顶镐200T4租用2顶铁70租用3顶进高压油泵2组租用技术准备：图纸审核、技术交底、现场放样。2开工批复接到设计图纸后，向工程监理单位及建立单位递交开工报告及申

4、请表，得到批复后，准备开工。3根据设计和现场条件，选择工作坑位置。工作坑两侧边坡为1：0.75，靠铁路路基一侧的边坡采用1:1.5，工作坑外侧距线路路基坡脚不小于3。由于滑板底面距原地面1.5米，地下水位高，在滑板施作前，工作坑必须先进展降水。本处采用轻型井点降水，安排2套井点管，降水周期5天。4滑板底铺20厚碎石垫层，铺前夯实整平。为增加抗滑力，滑板下设防滑槽5-7道，与滑板一同浇筑。为防止箱涵顶进时扎头，滑板面沿顶进方向设不小于2上坡段，并设置光滑隔离层，隔离层由滑石粉、机油和塑料薄膜组成。5在工作坑滑板光滑隔离层上预制框架体，首先要做好测量定位工作，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进中

5、心线三者均在同一条直线上。6.为保证顶进时后背受力，根据设计图纸要求，在工作坑的外侧3处设置后背梁，由1米宽2米高6.8米长钢筋混凝土浇筑。后背梁外侧由5根1.25米长的钢筋混凝土桩组成后背桩，桩间距1.5米，桩长5米，桩顶部设置1.25米宽1米高6.8米长冠梁。以上均采用25混凝土现浇，覆盖草帘，洒水养护14天。桩后2-3米范围内，下部3米10浆砌片石砌筑，上部夯填粘土。四、框架体预制为防止顶进时出现扎头现象，预制框架时其底板前端20范围内作1：4的船头坡，船头坡在底板砼灌筑前用土坯制成。因预制工艺同常规工艺，由于篇幅所限，本处略。五、顶进施工工艺在路基开挖之前，由业主单位组织设计单位、监理

6、单位、线下施工单位、线上施工单位，对DK21+390框架桥顶进施工方案及封锁线路达成一致意见。1由线上施工单位组织人员清理道渣、撤除轨排、锯断钢轨，锯断铁轨里程DK21+370-DK21+420,共50米，串轨长度35米，撤除混凝土轨枕80根，道渣清理到指定地点。开挖前线路已开通工程列车运行2时间安排我部方案从8月6日早6：00至8月9日12：00期间，开挖基坑、换填沙砾石、顶进及台背回填，在此期间封锁线路78小时。3.开挖及换填采用挖机与装载机配合开挖，挖机按路基构造层0.6米A料、1.9米红砂岩以及风积沙将路基土分层挖出，装载机按填料种类不同分别堆放在指定位置。路基土挖除完毕后，对框架体及

7、两侧挡墙、翼墙进展准确放样，开始开挖基坑。基坑开挖按照1:1的比例放坡开挖。也是采用挖机和装载机配合开挖，一台装载机将挖机挖出的淤泥倒运至指定位置，另一台装载机铲运天然级配沙砾换填基坑。基坑全部换填完成后，用压路机碾压密实。4.顶进施工工艺千斤顶框架顶进前，其砼强度必须到达100%的设计强度。箱身自重为180t，最大顶力按245t考虑，顶进时布置3只200t的千斤顶，间距分别为190对称布置，始终位于箱身后端位置，油泵放置在箱身底板上。千斤顶的布置以箱体中心线论文联盟为轴对称设置。为防止箱涵底板因直接承受顶力而压碎，在顶镐与底板尾部接触处设置一块50厚的承压钢板。传力设备后背梁前面与箱身底板之

8、间均布置钢横梁，顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，顶铁的规格一般长度分为400、200、100、60、20共五种。将其排列组合，以便根据每次顶程，进展更换。当短顶铁累计长度超过4时，即换成一根4长的顶柱，每48加设一道横梁，以保持顶柱的稳定。千斤顶、顶铁及传力柱的布置，必须位于一直线上。待一切准备工作完成后，开始试顶，开泵后油压升至0.2pa时，停泵观察，无问题后继续开泵，当千斤顶活塞伸出压紧顶柱后应停机，经检查各部位无异常后再开泵，直至箱身起动。在试顶将要起动时，应特别注意观察后背与滑道板变化。3设置液压系统的油管泵站时，应注意以下几点：油脂须过滤，油管、油箱须清洗干净。油路布置要合理，密封良好，

9、便于调整和控制，并不得阻碍施工。液压系统部件须进展单体试验，合格前方可安装。安装后必须进展试运转，详细检查油路，千斤顶及操纵箱到达要求方可使用。顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进展检查调整，以防伤人。4安装观测仪器在框构箱涵前方，离后背墙稍远间隔 处设立观测镜以观测箱涵顶进时的中线和程度偏向。在箱涵四个角上进展高程测量，在后背梁两端设立标尺，进展后背变形观测。顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进间隔 等勤观测、勤记录，以供分析，为顶进箱涵提供科学合理的纠偏根据。5顶进作业顶进作业前应对以下工作进展检查，必须合格前方论文联盟可顶进：主体构造混

10、凝土必须到达设计强度；后背、顶进设备情况良好；现场照明、液压系统安装及试验情况良好；观测点设置完毕，观测人员、观测仪器到位。试顶试顶的目的是检查顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使箱涵与滑板别离。试顶时，油泵应逐步加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进展检查。顶进中，换顶铁顶进采用由线路东侧一头顶进施工。顶进过程是：开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动箱涵前进。根据每次顶程需要，更换顶铁，如此循环往复，直至箱桥就位。顶进作业5、顶进施工要点1箱身每次顶进后，对其方向和标高进展测量，发生偏向，及时分

11、析原因，确定纠偏措施，随时进展调整。2顶进作业开始前，先进展试顶，满足要求前方可进展正式顶进作业，并在方向墩处用钢轨等抄垫。3顶铁安装应与顶力轴线一致，应做到平、顺、直。当顶铁到达8米时，加横梁一道，确保顶铁的稳定4施工期间，应由专职线路工防护线路，并做好观察记录。顶进就位6.顶进纠偏措施1顶进过程中，施工负责人应坚守现场，严格控制方向偏向、高程偏向，保证偏向值小于标准允许差值的1/2。顶进允许误差高程：顶程的1%，但偏高不得超过15，偏低不得超过20。轴线：偏离中心线不得大于20一端顶进。2方向偏向预防与纠正措施在浇注滑板时，按设计图做好方向墩，并在顶进时抄垫密实。框架前端入土前，如有方向偏

12、向，必须纠正到位。顶进过程中，发现偏向应及时调整，可采取增减一侧的顶力或调整两侧填土高度方式。3低头的防止与纠正措施为防止框架前端出了滑板后，就发生低头现象，滑板前面部分土方底面应适当垫高。顶进过程中发现低头现象，应及时调整予以纠正，底面土方适当垫高。顶进中，如其低头量较大，可采取压桩等措施予以调整。4抬头的防止与纠正措施顶进过程时，底面的上坡度不能过大。顶进过程中发现抬头现象，抬头量不大时，挖土至箱底齐平；抬头量过大时，那么底面进展超挖。7.台背回填及恢复线路箱桥就位后，立即进展台背回填，采用与路基同步的土体回填，分层回填，分层压实。台背回填完成后，由线上单位上道渣、铺轨排、架设轨道，恢复线路通车。六、