2022年安全大检查反思总结

1、第PAGE6页共NUMPAGES6页2022年安全大检查反思总结根据路局_全局开展安全大检查活动_(京铁安监_号)、运输处_车务系统开展安全大检查活动_(京运电_号)文件和调度所_号通知要求，定于_年_月_日_月_日在全所范围内开展安全大检查活动，根据调度所统一安排，结合行车调度室特点，开展有针对性的安全大检查活动。一、活动安排1._月_日召开全室人员会议，根据调度所开展安全大检查活动整体安排和要求，制定本室重点工作。2.行车室主任、副主任全面负责本室开展安全大检查活动。3.加大对调度命令的检查力度，每周对检查的问题，一是以书面形式报安全室；二是将查出的问题告知本人；三是对问题较严重的发通知书

2、进行考核。4.结合调度所_月_日-_月_日开展为期一个月的电气化区段行车安全专项整治活动，进行接触网停送电检查。5.根据京哈、京广线_分钟施工全面展开，ctcs-2区段数字格式命令增多的特点，要求三班倒人员，严格对数据格式命令进行检查，确保_正确。二、调度命令检发现的问题1_月_日_月_日对分工负责列调台发布的调度命令及数据格式列控限速调度命令进行百分之百的检查，共检查调度命令_条，检查发现问题_件。发生问题主要原因。一是工作不认真，在拟发施工命令前未详细检查施工命令内容，造成调度命令重复封锁；二是命令内容中错字、漏字及命令内容不规范。问题比较严重的甲班京哈二台田玉生发布4116、4117、4

3、127、_号命令存在下列问题：1时_分发布_号命令：“因燕郊站内施工，自_次出站后起全站封锁，”(_次燕郊站_时_分通过)_号命令又说“燕郊站西牵出线至d49信号间线路施工，自_时_分起全站封锁，”1时_分发布_号命令：“因燕郊站内上行正线至通州间上行线施工，自_次通州站到后起封锁，”问题。_号命令中燕郊全站分别于_时_分(_次燕郊出站后)、_时_分封锁_次，_号命令中燕郊站内上行正线又于_时_分封锁。3时_分发布_号命令：“根据燕郊站报告，燕郊全站除西牵出线至d49信号机间线路外施工完毕，自接令时起开通。”4时_分又发布_号命令：“根据燕郊站报告，燕郊站内上行正线至通州间上行线施工完2毕，自

4、接令时起开通。”问题。燕郊全站应含“燕郊站内上行正线”，燕郊全站(除西牵出线至d49信号机间线路外)_时_分已开通，_时_分又开通一次“燕郊站内上行正线”。针对调度员概念不清，同地点多次封锁、开通的问题，我们利用交接班会时间，重点进行讲解，同时对有关人员一共发放_张红色通知书进行考核。三、停送电检查发现的问题1.接触网施工检修计划没有纳入调度所施工日计划统一管理。2.一些列调台在与电调办理接触网停送电手续时，不能严格执行停送电签认制度，电列调接触网停送电联系确认本填写不认真，有的甚至不填写。3.接触网停电时个别列调未能在运行图上及时进行标注。四、问题分析通过这次大检查查出的问题，自己认识到，作

5、为行车室主任责任重大，平时_检查时间少，忙于室内工作，对列车调度员要求不严，管理不细，责任心不强。五、改进措施1.由自我作起，每日上调度台检查不少于_次，对发现的问题及时解决，问题严重的按规定进行考核。2.强化了调度命令检查问题的通报与分析考核。对检查中暴露出的部分调度员工作态度不认真，工作作风不严谨，对规3章理解不透彻，处理问题不妥当，基础知识欠缺，业务能力还有待提高等问题，与问题责任人进行了面对面沟通，讲明错误所在，对出现的惯性和普遍性问题认真进行分析，并严格按照要求进行考核。2.修订接触网施工日计划管理办法，施工调度室将业务处提报的接触网停电计划与施工月计划(电报)核对后交供电调度室，供

6、电调度室对接触网停电范围进行核对后返回施工调度室，施工调度室将接触网施工检修计划统一纳入施工日计划。3.由行车室调度室重新给电气化区段列调台更换接触网停送电联系确认本。按调度命令检查分工，每日对列调台接触网停送电联系确认本进行检查。4.进一步落实调度所关于京九线(津霸)线接触网安全措施，由京九一、二台每班抽调_人，为安全监督员，对京九(津霸)线接触网停送电安全进行专人盯控。5.行车调度室加强对列车运行图的检查，规范运行图标记。2022年安全大检查反思总结（二）安全大检查大反思安全大检查大反思是每个铁路职工终生难忘的一天，“7.23”特别重大事故向每一名铁路职工搞响了安全警钟，我们应该怎样做。怎

7、样才能保证铁路运输安全畅通。值得每一名铁路职工深思。近日，部、局相继召开运输安全紧急电话会议，我段也召开了安全大反思、大检查动员大会，就广泛开展安全生产大反思大检查，切实吸取“7.23”甬温线旅客列车特别重大事故做出重要部署。本人按照段、车间安排部署，认真学习了路局、段及车间安全紧急会议上的重要领导讲话、对“7.23”特别重大事故有了清醒的认识，同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题：(1)安全第一的思想还没有牢固树立，安全意识较薄弱

8、，主动参加安全教育积极性不高，对事关安全的问题不够敏感。(2)对规章制度以及相关安全、业务知识还不能完全掌握。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。纵观近年来铁路所发生的一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出思想素质的问题；业务素质方面，我对有关规定和作业制度学习还不够积极主动，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用，还没有完全达到用规章指挥作业的目的。思想素质方面，存在怕麻烦简化作业程序等现象。作业中不能完全落实标准化。在日常调度工作中，自己不能完全按照相关作

9、业标准、制度执行，从而发生了许多问题。如：接触网工作票执行序不对，造成作业混乱，给人身、设备安全带来了安全隐患，也造成浪费时间现象；信息传递不及时，造成故障处理延时现象；对部分事关安全的重要电报通知传达简化，造成班组执行时存在偏差或不够重视等。这些问题，都需要今后坚决改正。(3)事故处理头脑不够清楚，信息收集不主动、不及时，不能及时传递到位，事故预案学习不够，不能灵活应用。针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：一是加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关供电畅通和人命关天的大事，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，对任何事关安全的信息决不放过，不怕麻烦，一盯到底。二是加强业务学习，提高安全水平